CN111098726B - 充电控制器、充电系统和车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种充电控制器、充电系统和车辆。包括在服务器(200)中的处理器(230)通过天气信息获取单元(225)获取与执行车辆(100)的外部充电的区域中的降雨相关的天气信息。处理器(230)还从包括在存储装置(220)中的淹水信息DB(222)获取指示对该区域的淹水损害的预测的淹水信息。当车辆(100)在充电站(300)中静止时，如果基于获取的天气信息和淹水信息确定车辆(100)可能被水淹没，则处理器(230)向车辆(100)传输用于停止外部充电的停止指令。如果车辆(100)从服务器(200)接收到用于停止外部充电的停止指令，则车辆(100)停止从服务器(200)的外部充电。

Description

充电控制器、充电系统和车辆

相关申请的交叉引用

本非临时申请基于2018年10月26日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-201937，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本公开涉及被配置成控制外部充电的充电控制器、充电系统和车辆，其中，包括在车辆中的蓄电装置由设置在车辆外部的充电设施充电。

背景技术

日本专利特开No.2015-56935公开了一种执行外部充电的充电系统，其中，包括在车辆中的蓄电装置由车辆外部的充电设施充电。该充电系统包括用于检测雨水的雨水传感器。如果由雨水传感器检测到雨水，则控制装置至少禁止快速充电或减少快速充电时的充电电流量。这可以防止由故障的充电电缆或连接器与插口之间的湿连接而导致的漏电。

在上述充电系统中，如果外部充电由于是在有屋顶的车库或充电站等中执行的事实而不受雨水本身的影响，则允许外部充电。然而，即使由于有屋顶而使雨水传感器没有检测到雨水，但是取决于执行外部充电的地点(区域)，当由台风等引起大雨时，车辆也可能会被水淹没。在这种情况下，无法基于由雨水传感器检测到的雨水信息来停止外部充电。

发明内容

本公开用于解决该问题，并且本公开的目的在于提供一种可以在降雨条件下适当地停止外部充电的充电控制器、充电系统和车辆。

根据本公开的充电控制器被配置成控制外部充电，并且包括信息获取装置和控制装置。该信息获取装置被配置成获取与执行外部充电的区域中的降雨相关的天气信息以及指示对该区域的淹水损害的预测的淹水信息。该控制装置被配置成当基于由信息获取装置获取的天气信息和淹水信息确定当车辆在充电设施中静止时车辆可能被水淹没时停止外部充电。

在该充电控制器中，基于关于执行外部充电的地点(区域)的天气信息和淹水信息来确定当车辆在充电设施中静止时车辆是否可能被水淹没。如果由于台风等引起的过量降雨使车辆可能被水淹没，则这允许停止外部充电，即使当因为执行外部充电的地点有屋顶而导致雨水传感器未检测到雨水时也是如此。

车辆可以被配置成通过充电电缆从充电设施执行外部充电，并且控制装置可以被配置成当车辆和充电设施通过充电电缆彼此连接时确定车辆是否可能被水淹没。

根据这种配置，可以在启动外部充电之前禁止外部充电。

当天气信息指示降雨大于或等于预定量时，控制装置可被配置成确定车辆是否可能被水淹没。

根据这种配置，如果在外部充电期间降雨增加并且确定车辆可能被水淹没，则可以停止外部充电。

当天气信息指示降雨大于或等于预定量并且淹水信息指示淹水损害的预测大于或等于预定水位时，控制装置可以确定车辆可能被水淹没。

根据这种配置，可以精确地进行关于车辆是否可能被水淹没的确定。

在确定车辆在外部充电期间可能被水淹没的情况下，当车辆正在执行外部充电时，控制装置可以停止外部充电，而当车辆不执行外部充电时，控制装置之后可以禁止外部充电。

根据这种配置，可以根据外部充电的实施状态适当地停止外部充电。

天气信息包括例如降雨、特殊警告、河流泛滥信息和疏散信息中的至少一个。

仅当正在过量地降雨时，这允许确定在外部充电期间是否正在过量地降雨到车辆可以被水淹没的程度。换句话说，除非正在过量地降雨，否则车辆在外部充电期间不太可能被水淹没，在这种情况下可以执行外部充电。

淹水信息包括例如指示每个区域的淹水风险的淹水灾害地图。

因此，当从淹水灾害地图可以看出，执行外部充电的地点中不太可能发生淹水损害时，即使在外部充电期间降雨过量，车辆也不太可能被水淹没。因此，可以执行外部充电。

根据本公开的充电系统包括被配置成执行外部充电的车辆以及被配置成与车辆通信的服务器。该服务器被配置成：(1)从车辆接收车辆的位置信息，(2)基于该位置信息来获取天气信息和淹水信息，该天气信息与执行外部充电的区域中的降雨相关，该淹水信息指示对该区域的淹水损害的预测，(3)基于该天气信息和该淹水信息来确定当车辆在充电设施中静止时车辆是否可能被水淹没，(4)当确定车辆可能被水淹没时向车辆传输用于停止外部充电的停止指令。该车辆被配置成当车辆从服务器接收到停止指令时停止外部充电。

在该充电系统中，服务器获取天气信息和淹水信息并且确定车辆是否可能被水淹没。因此，根据充电系统，不需要将这些特征结合到车辆中。

此外，根据本公开的充电系统包括：充电设施，其设置在车辆外部并且被配置成供电以用于对包括在车辆中的蓄电装置进行充电；以及服务器，其被配置成与充电设施通信。服务器被配置成(1)基于充电设施的位置信息来获取天气信息和淹水信息，该天气信息与安装有该充电设施的区域中的降雨相关，该淹水信息指示对该区域的淹水损害的预测，(2)基于该天气信息和该淹水信息来确定在充电设施中静止的车辆是否可能被水淹没，以及(3)当确定车辆可能被水淹没时，向充电设施传输用于停止向车辆供电的停止指令。充电设施被配置成当充电设施从服务器接收到停止指令时停止向车辆供电。

在该充电系统中，服务器获取天气信息和淹水信息并且确定车辆是否可能被水淹没，并且当确定车辆可能被水淹没时停止从充电设施向车辆供电。因此，根据该充电系统，不需要将与上述相关的特殊特征结合到车辆中。

根据本公开的车辆被配置成执行外部充电，并且包括：通信装置，其被配置成与设置在车辆外部的服务器通信；以及控制装置，其被配置成控制外部充电。控制装置被配置成(1)使用通信装置从服务器获取天气信息和淹水信息，该天气信息与执行外部充电的区域中的降雨相关，该淹水信息指示对该区域的淹水损害的预测，(2)基于获取的天气信息和淹水信息来确定当车辆在充电设施中静止时车辆是否可能被水淹没，以及(3)当确定车辆可能被水淹没时停止外部充电。

根据该车辆，可以基于从服务器获取的天气信息和淹水信息来确定车辆是否可能被水淹没，并且可以基于该确定的结果来停止外部充电。

此外，根据本公开的车辆被配置成执行外部充电，并且包括：大气压力传感器，其被配置成测量车辆周围的大气压力；存储装置，其被配置成存储指示对于每个区域的淹水损害的预测的淹水信息；以及控制装置，其被配置成控制外部充电。该控制装置被配置成：(1)从大气压力传感器的测量预报在此处执行外部充电的地点中的降雨，(2)从存储装置获取关于在此处执行外部充电的地点的淹水信息，(3)基于降雨的预报和获取的淹水信息来确定当车辆在充电设施中静止时车辆是否可能被水淹没，以及(4)当确定车辆可能被水淹没时停止外部充电。

根据该车辆，车辆自身(不与车辆外部的服务器通信的情况下)可以确定车辆是否可能被水淹没，并且基于该确定的结果来停止外部充电。

当结合附图时，通过以下对本公开的详细描述，本公开的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。

附图说明

图1是示意性地示出根据实施例1的充电系统的整体配置的视图。

图2是示出车辆的一种示例配置的视图。

图3是详述包括在车辆中的ECU和相关装置以及服务器的配置的视图。

图4是在地图中示出存储在淹水信息DB中的一个示例淹水信息的视图。

图5是示出由包括在车辆中的ECU执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。

图6是示出由包括在服务器中的处理器执行的处理的一个示例过程的流程图。

图7是详述在图6中所示的步骤S120处执行的处理的一个示例过程的流程图。

图8是示出由包括在根据实施例2的车辆中的ECU执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。

图9是示出由包括在根据实施例2的服务器中的处理器执行的处理的一个示例过程的流程图。

图10是详述包括在根据实施例3的车辆中的ECU和相关装置的配置的视图。

图11是示出由包括在根据实施例3的车辆中的ECU执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。

图12是示意性地示出根据实施例4的充电系统的整体配置的视图。

图13是详述根据实施例4的服务器和充电站的配置的视图。

图14是示出由包括在充电站中的ECU执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。

图15是示出由包括在根据实施例4的服务器中的处理器执行的处理的一个示例过程的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本公开的实施例。注意，相同的附图标记用于表示相同或相似的部分，并且将不重复其描述。

[实施例1]

<充电系统的配置>

图1是示意性地示出根据本公开的实施例1的充电系统的整体配置的视图。参考图1，充电系统10包括车辆100、服务器200和充电站300。车辆100和服务器200被配置成经由诸如互联网或电话线的通信网络(未示出)彼此通信。

如下文参考图2所描述的，车辆100是电动车辆，其配备有蓄电装置并且能够由使用存储在蓄电装置中的电力的马达来行驶。注意，车辆100可以是除了马达之外还配备有发动机的混合动力车辆，或者可以是除了蓄电装置等之外还配备有燃料电池的燃料电池车辆。

车辆100还被配置成使用从充电站300供应的电力对蓄电装置进行充电。设置在从充电站300延伸的充电电缆的尖端处的连接器连接到车辆100的入口。当在车辆100或充电站300中给出了用于执行外部充电的指令时，车辆100中的蓄电装置由充电站300通过充电电缆充电。

服务器200通过通信网络与车辆100通信，以从车辆100接收必要信息并将必要信息传输到车辆100。在实施例1中，下面将更详细讨论的服务器200确定在车辆100在充电站300中静止时车辆100是否可能被水淹没。当车辆100可能被水淹没时，服务器200将外部充电停止指令传输到车辆100。下面将详细描述服务器200的配置和操作。

图2是示出车辆100的一种示例配置的视图。参考图2，车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器(SMR)、电力控制单元(以下称为“PCU”)120、马达发电机(以下称为“MG”)130、机械动力传递齿轮135、驱动轮140、入口150和充电继电器RY。车辆100还包括电子控制单元(ECU)160、数据通信模块(DCM)170、GPS(全球定位系统)接收器172和CAN(控制器局域网)通信单元174。

蓄电装置110是可充放电的蓄电元件。蓄电装置110例如包括二次电池(诸如锂离子电池或镍氢电池)或蓄电元件(例如双电层电容器)。注意，锂离子二次电池是包含锂作为电荷载体的二次电池，并且注意，锂离子二次电池可以包括电解质为液体的普通锂离子二次电池，以及使用固体电解质的所谓的全固态电池。

蓄电装置110由设置在车辆外部并且通过充电电缆连接到入口150的充电站300充电(外部充电)。蓄电装置110在车辆行驶的同时通过PCU 120向MG 130供电。蓄电装置110还用通过PCU 120接收的电力充电，该电力由MG 130在通过车辆的再生制动系统制动时产生。

系统主继电器SMR设置在PCU 120与连接到蓄电装置110的一对电力线PL1、NL1之间，并且当车辆系统由未示出的启动开关等致动时由ECU 160接通。

PCU 120是用于驱动MG 130的驱动器，并且包括电力转换装置，诸如转换器或逆变器。PCU 120由ECU 160控制，并将从蓄电装置110接收的直流(DC)电力转换成用于驱动MG130的交流(AC)电力。PCU 120还将由MG 130产生的AC电力转换成DC电力，并将DC电力输出到蓄电装置110。

MG 130通常是AC旋转电机，例如，三相AC同步马达，该三相AC同步马达包括在其中嵌入有永磁体的转子。MG 130由PCU 120驱动以产生旋转驱动力，并且由MG 130产生的驱动力通过机械动力传递齿轮135传递到驱动轮140。相反，例如在车辆的制动期间，MG 130用作用于电力再生的发电机。由MG 130产生的电力通过PCU 120被供应到蓄电装置110。

充电继电器RY设置在连接到入口150的一对电力线DCL1、DCL2与连接到该对电力线PL1、NL1的一对电力线PL2、NL2之间。在外部充电期间，充电继电器RY由ECU 160接通。

在外部充电期间，入口150接收从充电站300供应的充电电力。在外部充电期间，充电站300的连接器连接到入口150，并且从充电站300输出的DC电力通过入口150、该对电力线DCL1、DCL2、充电继电器RY、该对电力线PL2、NL2以及该对电力线PL1、NL1被供应到蓄电装置110，。

DCM 170是用于与服务器200(图1)通信的通信模块，并且被配置成允许车辆100(ECU 160)和服务器200通过通信网络执行彼此双向数据通信。

GPS接收器172基于来自人造卫星的无线电波来识别车辆100的当前位置，并且将所识别的位置信息输出至ECU 160。由GPS接收器172识别的位置信息可以由例如导航装置(未示出)使用。在实施例1中，由GPS接收器172识别的位置信息也通过DCM 170被传输到服务器200。

CAN通信单元174被配置成允许车辆100(ECU 160)和充电站300在外部充电期间执行彼此CAN通信。参考根据CHAdeMO(注册商标)方法执行的DC充电来描述实施例1。车辆100与充电站300之间的通信也根据CHAdeMO所采用的CAN通信协议来执行。

注意，根据本公开的车辆100可以采用的充电方法不限于CHadeMO方法。车辆100还可以采用例如主要由美国和欧洲推动的用于标准化的组合(联合充电系统(CombinedCharging System))方法。车辆100与充电站300之间的通信也不限于在CHadeMO方法中所采用的CAN通信，并且可以通过在组合方法中采用的电力线通信(PLC)或通过无线通信来执行。

在车辆行驶的同时，ECU 160接通系统主继电器SMR并控制PCU 120，从而控制MG130的驱动以及蓄电装置110的充电和放电。ECU 160还接通充电继电器RY，并通过CAN通信单元174将充电开始请求或充电电流指令值等传输到充电站300以执行外部充电。ECU 160还计算用于蓄电装置110的SOC(充电状态)。当SOC达到预定上限时，ECU 160通过CAN通信单元174将充电停止请求传输到充电站300以断开充电继电器RY。注意，作为SOC的计算方法，可以使用各种已知的方法，包括一种使用指示OCV(开路电压)与SOC之间的关系的OCV-SOC曲线(映射图等)的方法，或者一种使用充电电流和放电电流的积分值的方法。

充电站300是用于向车辆100供电的充电设施。充电站300可以是安装在车库中的私人站，或者是安装在公共设施中的公共站。充电站300是快速充电站，其例如能够供应几十千瓦到几百千瓦的DC电力。充电站300的充电电缆设置有可连接到车辆100的入口150的连接器。当连接器连接到入口150时，可将DC电力从充电站300供应至车辆100，并且允许充电站300与车辆100之间的CAN通信。

注意，当充电站300的连接器连接到入口150时从车辆100传输到充电站300的数据包括例如充电开始请求、充电停止请求、充电电流指令值和充电电压上限等。从充电站300传输到车辆100的数据包括例如最大输出信息(诸如可能的输出电流值和可能的输出电压值)、当前输出信息(诸如当前的输出电流值和当前的输出电压值)等。

图3是详述包括在车辆100的ECU 160和相关装置以及服务器200的配置的视图。参考图3，包括在车辆100中的ECU 160包括中央处理单元(CPU)161、存储器(ROM：只读取存储器，和RAM：随机访问存储器)162和I/O缓存163。CPU 161将存储在ROM中的程序部署到RAM等中并执行该程序。在存储在ROM中的程序中描述了由ECU 160执行的处理。

ECU 160、DCM 170、传感器180、GPS接收器172和CAN通信单元174连接到车辆网络190。ECU 160能够通过车辆网络190与每个装置进行CAN通信。

当充电站300的连接器连接到入口150(图2)时，ECU 160通过CAN通信单元174与充电站300交换各种信息并执行外部充电。ECU 160还从GPS接收器172获取位置信息，并通过包括在传感器180中的每个传感器获取检测值。ECU 160还通过DCM 170和通信网络(未示出)与服务器200交换各种信息。

服务器200包括通信装置210、存储装置220、天气信息获取单元225和处理器230。通信装置210被配置成通过通信网络与包括在车辆100中的DCM 170进行通信。

存储装置220包括充电站信息数据库(DB)221和淹水信息数据库(DB)222。充电站信息DB 221存储关于车辆100可用的用于外部充电的每个充电站的信息。车辆100还可以使用除充电站300之外的充电站来执行外部充电，并且充电站信息DB 221存储关于每个这样的充电站的信息(位置信息、供电能力，使用状态等)。

淹水信息DB 222存储指示对于每个区域的淹水损害的预测的信息。具体地，淹水信息DB 222存储由从各个市政当局发布的淹水灾害地图(可以称为淹水灾害地图等)提供的信息，存储指示对于每个区域(地区)的由河流的溢流、风暴潮等导致的淹水的存在或不存在以及程度(例如，淹水深度)的信息。

注意，存储在淹水信息DB 222中的信息可以由服务器200的管理员适当地更新，或者可以由服务器200根据与各个市政当局进行的安排而通过通信网络从各个市政当局的服务器获取。

图4是在地图中示出存储在淹水信息DB 222中的一个示例淹水信息的视图。参考图4，地图中示出的区域被划分成给定大小的区域，该地图示出了每个区域的预期淹水程度。

例如，阴影线较浅的区域A1指示其预期淹水水位为第一水位(例如0.1米至0.5米)的区域。由于紧邻于河流400的事实，所以阴影线较密的区域A2指示其预期淹水水位为高于第一水位的第二水位(例如，高于0.5米)的区域。没有阴影线的区域指示预期淹水水位为零的区域(例如，小于0.1米)。

注意，图中的十字标记表示安装充电站300的位置。在该示例中，充电站300安装在其预期淹水水位为第二水位的区域中。

再次参考图3，天气信息获取单元225获取与执行车辆100的外部充电的区域中的降雨相关的信息。例如，天气信息获取单元225被配置成访问例如日本气象局的服务器并且获取由日本气象局定期提供的AMedDAS观测数据。当服务器200从车辆100获取车辆100的位置信息以用于车辆100的外部充电时，天气信息获取单元225获取AMedDAS观测数据，该数据涵盖了覆盖由该位置信息所指示的位置的区域。

注意，天气信息获取单元225除了获取与降雨相关的AMeDAS观测数据之外，还可以获取对于覆盖由从车辆100获取的位置信息所指示的位置的区域的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息(疏散建议或疏散指令)的发布状态等，作为与降雨相关的信息。这些信息可以在发生了可以导致淹水损害的过量降雨时发布。当发布这些信息中的至少一个时，可以确定该地区中正在过量地降雨。

处理器230包括CPU、存储器(ROM和RAM)以及I/O功率缓存(均未示出)。当充电站300的连接器连接到车辆100的入口150时，车辆100的位置信息从车辆100传输到服务器200。当获取车辆100的位置信息时，处理器230通过天气信息获取单元225来获取天气信息，并从淹水信息DB 222获取关于覆盖由车辆100的位置信息所指示的位置的区域的淹水信息。基于获取的天气信息和淹水信息，处理器230然后确定在通过充电站300进行外部充电期间车辆100是否可能被水淹没。在下文中，将详细描述与车辆100的外部充电相关联的由处理器230和ECU 160(车辆100)执行的处理。

<与外部充电相关联的由ECU 160和服务器200执行的处理的说明>

当在降雨条件下执行外部充电时，水可能进入充电设施与车辆之间的电连接点(例如，充电电缆的连接器与车辆的入口之间的连接点)。为此，可以想到设置用于检测雨水的雨水传感器，并且如果该雨水传感器检测到雨水，则停止外部充电。

当使用雨水传感器确定是否停止外部充电时，如果由于执行外部充电的地点(诸如车库或充电站)有屋顶的事实而使外部充电本身不受雨水的影响，则允许外部充电。然而，即使由于有屋顶而导致雨水传感器没有检测到雨水，但是取决于执行外部充电的地点(区域)，当由台风等引起大雨时，车辆也可能被水淹没。如果使用雨水传感器来确定是否停止外部充电，则在这种情况下不能停止外部充电。

为此，在根据实施例1的充电系统10中，获取天气信息和淹水信息(淹水灾害地图)，该天气信息与涵盖在其中执行外部充电的地点的区域中的降雨相关，该淹水信息指示在该区域中预期发生的淹水损害。基于获取的天气信息和淹水信息，然后确定在外部充电期间或在车辆100等待外部充电时车辆100是否可能被水淹没。如果车辆100可能被水淹没，则停止外部充电。当由于台风等引起的过量雨水使车辆100可能被水淹没时，这允许停止外部充电，即使由于执行外部充电的地点有屋顶的事实而使雨水传感器没有检测到雨水的情况下也是如此。

图5是示出由包括在车辆100中的ECU 160执行的用于外部充电的处理的一个示例过程的流程图。当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150时，启动流程图中所示的一系列处理。

参考图5，通常，当充电电缆的连接器连接到入口150时，ECU 160将车辆100的位置信息传输至服务器200。然后，服务器200确定车辆100是否可能被水淹没。如果车辆100可能被水淹没，则服务器200向车辆100传输外部充电停止指令。当车辆100从服务器200接收到外部充电停止指令时，ECU 160停止外部充电。

具体来说，ECU 160确定指示用户允许执行上述处理的设定是否为“开”(步骤S10)。用户可以有意地执行外部充电以便由车辆100疏散，或者由于在多层停车场等的上层执行外部充电，所以车辆100可能不会被水淹没。为此，在实施例1中，允许用户切换是否执行流程图中所示的该一系列处理。用户可以通过使用给定的开关等将该设定变为“关”来执行外部充电，而无需执行以下所示的该一系列处理。如果在步骤S10处将该设定确定为“关”(步骤S10处为“否”)，则ECU 160前进至“结束”，而不执行随后的该一系列处理。

如果在步骤S10处将该设定确定为“开”(步骤S10处为“是”)，则ECU 160从GPS接收器172获取位置信息，该位置信息指示车辆100的当前位置(步骤S15)。然后，ECU 160将获取的位置信息传输到服务器200(步骤S20)。

接下来，ECU 160确定车辆100是否从服务器200接收到用于指示车辆100停止外部充电的充电停止指令(步骤S25)。如果车辆100从服务器200接收到充电停止指令(步骤S25处为“是”)，则ECU 160确定当前是否正在执行外部充电(步骤S30)。

如果正在执行外部充电(步骤S30处为“是”)，则ECU 160停止外部充电(步骤S35)。相反，如果未执行外部充电，诸如，车辆100正在等待计时器充电(步骤S35处为“否”)，则ECU160之后禁止外部充电(步骤S40)。例如，如果车辆100正在等待计时器充电，则即使其开始时间到来也不执行外部充电。

然后，ECU 160将控制结束传输到服务器200，该控制结束指示已经完成了该一系列处理(步骤S70)，并且前进至“结束”。

相反，如果在步骤S25处确定车辆100尚未从服务器200接收到充电停止指令(步骤处S25为“否”)，则ECU 160确定当前是否正在执行外部充电(步骤S45)。

如果正在执行外部充电(步骤S45处为“是”)，则ECU 160使外部充电继续进行(步骤S50)。相反，如果没有正在执行外部充电，诸如，车辆100正在等待计时器充电(步骤S45处为“否”)，则ECU 160允许执行外部充电(步骤S55)。例如，如果车辆100正在等待计时器充电，则在其开始时间到来时执行外部充电。

接下来，ECU 160确定充电电缆的连接器是否从入口150分离(步骤S60)。如果连接器未从入口150分离(步骤S60处为“否”)，则ECU 160返回到步骤S25，并再次确定车辆100是否从服务器200接收到充电停止指令。

如果在步骤S60处确定连接器从入口150分离(步骤S60处为“是”)，则ECU 160前进至步骤S70，并将控制结束传输到服务器200。

图6是示出由包括在服务器200中的处理器230执行的处理的一个示例过程的流程图。当服务器200从车辆100接收到车辆100的位置信息时，启动流程图中所示的一系列处理。

参考图6，处理器230获取关于覆盖由从车辆100接收的位置信息所指示的位置的区域的天气信息(步骤S110)。如上所描述的，天气信息与该区域中的降雨相关，并且包括AMeDAS的与降雨相关的观测数据。处理器230可以获取对于该区域的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息(疏散建议或疏散指令)等的发布状态等，作为天气信息。

注意，此后将定期地获取对于该区域的AMeDAS观测数据，直到完成该一系列处理。此外，如果获取了对于该区域的特别警告、河流泛滥信息或疏散信息等的发布状态等作为天气信息，则在发布该信息时获取该信息，直到完成该一系列处理。

接下来，处理器230从淹水信息DB 222获取关于覆盖由从车辆100接收的位置信息所指示的位置的地区的淹水信息(步骤S115)。具体地，处理器230从淹水信息DB 222中获取覆盖执行车辆100的外部充电的地点的地区中的预期淹水水位。

接下来，处理器230确定服务器200是否从车辆100接收到指示控制结束的信号(步骤S117)。如果服务器200从车辆100接收到控制结束(步骤S117处为“是”)，则处理器230前进至“结束”，而不执行后续处理。

如果在步骤S117处未确认控制信号的接收(步骤S117处为“否”)，则处理器230基于在步骤S110处获取的天气信息和在步骤S115处获取的淹水信息来确定在执行车辆100的外部充电的地点(地区)处车辆100是否可能被水淹没(步骤S120)。

图7是示出确定车辆100是否可能被水淹没的一种示例方法的流程图。参考图7，处理器230基于在图6的步骤S110处获取的天气信息来确定该区域中是否正在过量地降雨(步骤S210)。具体地，如果作为天气信息获取的区域中的降雨高于预定量，则处理器230确定正在过量地降雨。可替代地，当获取了作为天气信息时的对于该区域的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息(疏散建议或疏散指令)等的发布状态等时，如果发布了这些信息中的至少一个，则处理器230可以确定正在过量地降雨。

如果处理器230在步骤S210处确定该区域中正在过量地降雨(步骤S210为“是”)，则处理器230基于在图6的步骤S115处获取的淹水信息来确定该区域中的预期淹水水位是否高于阈值(步骤S220)。例如，如参考图4所描述的，如果该区域中的预期淹水水位高于第一水位(例如0.1米至0.5米)，即，预期淹水水位为第二水位或更高(例如高于0.5米)，则确定该区域的预期淹水水位高于阈值。

如果在步骤S220处确定预期淹水水位高于阈值(步骤S220处为“是”)，则处理器230确定车辆100可能被水淹没(步骤S230)。

相反，如果在步骤S210处处理器230确定该区域中没有正在过量地降雨(步骤S210处为“否”)或者在步骤S220处确定预期淹水水位小于或等于阈值(步骤S220处为“否”)，则处理器230确定车辆100不(不太)可能被水淹没(步骤S240)。

再次参考图6，如果在步骤S120处处理器230确定车辆100可能被水淹没(步骤S120处为“是”)，则处理器230向车辆100传输指示车辆100停止外部充电的充电停止指令(步骤S125)。此后，如果处理器230从车辆100接收到指示控制结束的信号(步骤S130处为“是”)，则处理器230前进至“结束”。

相反，如果在步骤S120处处理器230确定车辆100不(不太)可能被水淹没(步骤S120处为“否”)，则处理器230基于在步骤S110处获取的天气信息来确定该区域中是否正在过量地降雨(步骤S135)。具体地，如果作为天气信息获取的区域中的降雨高于预定量，则处理器230确定正在过量地降雨。这里再次注意，当获取了对于该区域的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息(疏散建议或疏散指令)等的发布状态等作为天气信息时，如果发布了这些信息中的至少一个，则处理器230可以确定正在过量地降雨。

出于以下原因而设置有处理步骤S135。换句话说，在当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150并且然后在步骤S120处车辆100被确定为不太可能被水淹没时由于降雨最初低于预定量而确定降雨不过量的情况下，则如果此后降雨变得更加强烈，则再次在步骤S120处确定车辆100是否可能被水淹没。

如果在步骤S135处处理器230确定该区域中正在过量地降雨(步骤S135处为“是”)，则处理器230返回到步骤S117。因此，在步骤S120处，处理器230再次确定车辆100是否可能被水淹没。如果确定车辆100可能被水淹没，则处理进入步骤S125，在该步骤S125处将充电停止指令传输到车辆100。

注意，如果在步骤S135处确定正在过量地降雨(步骤S135处为“是”)，并且在步骤S120处确定车辆100不太可能被水淹没(如果淹水信息指示没有淹水)，则处理步骤S120和S135可以成为无限循环。因此，设置有上述步骤S117。

如果在步骤S135处处理器230确定没有正在过量地降雨(步骤S135处为“否”)，则处理器230确定服务器200是否从车辆100接收到控制结束(步骤S140)。如果未确认来自车辆100的控制结束的接收(步骤S140处为“否”)，则处理器230返回到步骤S135。相反，如果确认来自车辆100的控制结束的接收(步骤S140处为“是”)，则处理器230前进至“结束”，这结束了该一系列处理。

在上文中，虽然(i)当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150并且服务器200从车辆100接收到位置信息时以及(ii)当此后该区域中的降雨变得更加强烈时(步骤S135处为“是”)确定车辆100是否可能被水淹没，但应当注意的是，关于确定车辆100是否可能被水淹没可以代替后一种情况而周期性地进行。

如上所描述的，在实施例1中，基于在此处执行外部充电的地点(区域)的天气信息和淹水信息，来确定车辆100在充电站300中静止时是否有可能被水淹没。当由于台风等引起的过量雨水使车辆100可能被水淹没时，这允许停止(停止或禁止)外部充电，即使由于在此处执行外部充电的地点有屋顶的事实而使雨水传感器没有检测到雨水的情况下也是如此。

此外，根据实施例1，当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150时，确定车辆100是否可能被水淹没，从而允许在其启动之前禁止执行外部充电。此外，根据实施例1，由于在降雨变得更加强烈的同时也进行车辆100是否被水淹没的确定，所以如果在外部充电期间降雨增加并且车辆可能被水淹没，则可以停止外部充电。

根据实施例1，因为可以基于关于在此处执行外部充电的地点(区域)的天气信息和淹水信息进行车辆100是否可能被水淹没的确定，所以可以精确地进行该确定。例如，即使正在过量地降雨，如果确定在此处执行外部充电的地点(区域)中不太可能发生淹水损害，则车辆100不太可能被水淹没。因此，可以执行外部充电。可替代地，即使确定在此处执行外部充电的地点(区域)中很可能发生淹水损害，但是如果没有正在过量地降雨到可能引起淹水的程度，则车辆100不太可能被水淹没。因此，可以执行外部充电。

此外，根据实施例1，服务器200获取天气信息和淹水信息，并确定车辆100是否可能被水淹没。于是，根据实施例1，不需要将这些特征结合到车辆100中。

[实施例2]

在实施例1中，当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150时，指示车辆100的当前位置的位置信息被传输到服务器200，并且服务器200确定车辆100在执行外部充电的地点(区域)中是否可能被水淹没。在实施例2中，车辆100确定车辆100是否可能被水淹没。

根据实施例2的充电系统10的整体配置以及车辆100和服务器200的配置与图1至图3所示的配置相同。

图8是示出由包括在根据实施例2的车辆100中的ECU 160执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150时，也启动流程图中所示的一系列处理。

参考图8，处理步骤S310至S320分别与图5中所示的处理步骤S10至S20相同。响应于在步骤S320处将车辆100的位置信息传输至服务器200，ECU 160获取关于覆盖车辆100的位置的区域的天气信息和淹水信息(步骤S325)。天气信息和淹水信息如参考实施例1所描述的。下面将参考图9描述服务器200的处理。

注意，此后从服务器200周期性地获取对于该区域的AMeDAS观测数据，直到完成该一系列处理。此外，如果从服务器200获取了该区域中的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息等的发布状态等作为天气信息，则在发布该信息时获取该信息，直到完成该一系列处理。

接下来，ECU 160确定充电电缆的连接器是否从入口150分离(步骤S327)。如果确定连接器从入口150分离(步骤S327处为“是”)，则ECU 160确定外部充电已经完成，并且前进至“结束”。

如果连接器未从入口150分离(步骤S327处为“否”)，则ECU 160基于在步骤S325处从服务器200获取的天气信息和淹水信息(步骤S330)来确定车辆100在执行车辆100的外部充电的地点(地区)中是否可能被水淹没。通过与图7中的流程图中所示的相同的过程执行确定车辆100是否可能被水淹没的方法。

如果在步骤S330处ECU 160确定车辆100可能被水淹没(步骤S330处为“是”)，则ECU 160确定当前是否正在执行外部充电(步骤S335)。

如果正在执行外部充电(步骤S335处为“是”)，则ECU 160停止外部充电(步骤S340)。相反，如果没有执行外部充电，诸如，车辆100正在等待计时器充电(步骤S335处为“否”)，则ECU 160之后禁止外部充电(步骤S345)。例如，如果车辆100正在等待计时器充电，则即使其开始时间到来也不执行外部充电。

相反，如果在步骤S330处ECU 160确定车辆100不(不太)可能被水淹没(步骤S330处为“否”)，则ECU 160基于在步骤S325处获取的天气信息来确定当前位置处是否正在过量地降雨(步骤S350)。具体地，如果作为天气信息获取的当前位置处的降雨高于预定量，则ECU 160确定正在过量地降雨。这里再次注意，当获取了对于当前位置的特殊警告、河流泛滥信息或疏散信息(疏散建议或疏散指令)等的发布状态等作为天气信息时，如果发布了这些信息中的至少一个，则ECU 160可以确定正在过量地降雨。

如果在步骤S350处ECU 160确定当前位置中正在过量地降雨(步骤S350处为“是”)，则ECU 160返回到步骤S327。因此，再次在步骤S330处确定车辆100是否可能被水淹没。如果确定车辆100可能被水淹没，则处理进入步骤S335，并且停止外部充电。

相反，如果在步骤S350处ECU 160确定没有正在过量地降雨(步骤S350处为“否”)，则ECU 160确定当前是否正在执行外部充电(步骤S355)。

如果当前正在执行外部充电(步骤S355处为“是”)，则ECU 160继续进行外部充电(步骤S360)。相反，如果没有执行外部充电，诸如车辆100正在等待计时器充电(步骤S355处为“否”)，则ECU 160允许执行外部充电(步骤S365)。例如，如果车辆100正在等待计时器充电，则在其开始时间到来时执行外部充电。

接下来，ECU 160确定充电电缆的连接器是否从入口150分离(步骤S370)。如果连接器未从入口150分离(步骤S370处为“否”)，则ECU 160返回到步骤S350，并且再次确定在当前位置处是否正在过量地降雨。

如果在步骤S370处确定连接器从入口150分离(步骤S370处为“是”)，则ECU 160前进至“结束”，这结束了该一系列处理。

图9是示出由包括在根据实施例2的服务器200中的处理器230执行的处理的一个示例过程的流程图。当处理器230从车辆100接收到位置信息时，也启动流程图中所示的一系列处理。

参考图9，处理步骤S410、S420分别与图6中所示的处理步骤S110、S115相同。当处理器230获取关于覆盖由从车辆100接收到的位置信息所指示的位置的地区的天气信息和淹水信息时，处理器230将获取的天气信息和淹水信息传输到车辆100(步骤S430)。

如上所描述的，根据实施例2，车辆100能够基于从服务器200获取的天气信息和淹水信息来确定车辆100是否可能被水淹没，并且基于确定的结果来停止外部充电。

[实施例3]

在上述实施例2中，车辆100的位置信息被传输到服务器200，由服务器200获取的天气信息和淹水信息被传输到车辆100，并且车辆100确定车辆100是否可能被水淹没。

在实施例3中，天气信息和淹水信息的获取也由车辆执行。换句话说，在实施例3中，车辆自身获取天气信息和淹水信息、确定车辆是否可能被水淹没，并且基于该确定的结果来停止/继续进行外部充电。

图10是详述包括在根据实施例3的车辆100A中的ECU 160和相关装置的配置的视图。参考图10，车辆100A包括淹水信息DB 185和传感器180A，分别替代根据如图3中所示的实施例1的车辆100的配置中所包括的DCM 170和传感器180。

淹水信息DB 185与图3中所示的根据实施例1的服务器200中所包括的的淹水信息DB 222基本相同。换句话说，淹水信息DB 185存储指示对于每个区域的淹水损害的预测的信息。

注意，存储在淹水信息DB 185中的信息可以由车辆100A的用户适当地更新，或者可以由车辆100A根据与各个市政当局进行的安排通过通信网络从各个市政当局的服务器中获取。

传感器180A除了传感器180之外还包括大气压力传感器。大气压力传感器测量车辆100A周围的大气压力，并且将测量值输出到ECU160。大气压力传感器可以采取多种形式。典型地，例如，使用压阻式或电容式大气压力传感器。如下所述，大气压力传感器的测量用于由车辆100A进行的天气预报。

图11是示出由包括在根据实施例3的车辆100A中的ECU 160执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。当充电电缆的连接器连接到车辆100A的入口150时，也启动流程图中所示的一系列处理。

参考图11，处理步骤S510与图5中所示的处理步骤S10相同。如果在步骤S510处确定设定为“开”(步骤S510处为“是”)，则ECU 160从大气压力传感器获取大气压力的测量值(步骤S515)，并根据大气压力的测量值来预报当前位置处的天气(步骤S520)。这里，ECU160可以预报可能引起过量降雨的天气，并且基于例如大气压力的降低(例如，950百帕或950百帕以下)来预报台风等的临近。

接下来，ECU 160从GPS接收器172获取车辆100A的当前位置信息(步骤S525)。然后，ECU 160从淹水信息DB 185获取关于覆盖由获取的位置信息所指示的位置的地区的淹水信息(步骤S530)。具体地，ECU 160从淹水信息DB 185获取覆盖执行车辆100A的外部充电所在地点的地区中的预期淹水水位。

接下来，ECU 160确定充电电缆的连接器是否从入口150分离(步骤S532)。如果确定连接器从入口150分离(步骤S532处为“是”)，则ECU 160确定外部充电已经完成，并且前进至“结束”。

如果连接器未从入口150分离(步骤S532处为“否”)，则ECU 160基于在步骤S520处预报的天气和在步骤S530处获取的淹水信息来确定在执行车辆100A的外部充电所在的地点(地区)中车辆100A是否可能被水淹没(步骤S535)。

确定车辆100A是否可能被水淹没的方法通过与图7的流程图中所示的相同过程来执行。具体地，当根据在步骤S520处的天气预报的结果进行确定由于台风等的临近而导致正在过量地降雨，并且基于在步骤S530处获取的淹水信息进一步确定当前位置中的预期淹水水位高于阈值，则ECU 160确定车辆100A可能被水淹没。

随后的处理步骤S540至S575分别与根据图8中所示的实施例2的处理步骤S335至S370相同。

如上所描述的，根据实施例3，车辆自身(不与车辆外部的服务器进行通信)能够确定车辆100A是否可能被水淹没，并基于确定的结果来停止外部充电。

[实施例4]

在实施例1中，车辆100和服务器200彼此通信，并且如果车辆100可能被水淹没，则从服务器200向车辆100传输外部充电停止指令。

在实施例4中，充电站和服务器彼此通信，并且如果从充电站供电的车辆可能被水淹没，则从服务器向充电站传输用于停止供电的停止指令。

图12是示意性地示出根据实施例4的充电系统的整体配置的视图。参考图12，充电系统10A包括车辆100B、服务器200A以及充电站300A。

服务器200A和充电站300A被配置成经由诸如互联网或电话线的通信网络(未示出)彼此通信。

类似于参考图2所描述的车辆100，车辆100B被配置成能够从充电站300A进行外部充电。车辆100B与服务器200A的通信不是必需的。车辆100B可以不包括根据实施例1的车辆100中包括的DCM 170(图2)。

服务器200A通过通信网络与充电站300A通信，以从充电站300A接收必要信息并将必要信息传输到充电站300A。服务器200A(将在下面更详细地讨论)确定在车辆100B在充电站300A中静止时车辆100B(充电站300A)是否可能被水淹没，并且如果确定车辆100B可能被水淹没，则向充电站300A传输用于停止向车辆100B供电的停止指令。

图13是详述根据实施例4的服务器200A和充电站300A的配置的视图。参考图13，服务器200A具有与图3中所示的根据实施例1的服务器200的配置相同的配置，除了包括处理器230A而不是处理器230。将参考流程图详细描述由处理器230A执行的处理。

充电站300A包括ECU 310、通信装置320和CAN通信单元330。ECU 310包括CPU 311、存储器(ROM和RAM)312和I/O功率缓存313。CPU 311将存储在ROM中的程序部署到RAM等中并执行该程序。在存储于ROM中的程序中描述了由ECU 310执行的处理。

ECU 310、通信装置320和CAN通信单元330连接到通信总线340，并且ECU 310能够通过通信总线340与每个装置进行CAN通信。当充电站300A的连接器连接到车辆100B的入口时(图12)，ECU 310通过CAN通信单元330与车辆100B交换各种信息以执行外部充电(对车辆100B的供电)。ECU 310还通过通信装置320和通信网络(未示出)与服务器200A交换各种信息。

图14是示出由包括在充电站300A中的ECU 310执行的用于执行外部充电的处理的一个示例过程的流程图。当充电电缆的连接器连接到车辆100B的入口时，启动该流程图中所示的一系列处理。注意，例如，车辆100B通过CAN通信向充电站300A通知连接器是否连接到车辆100B的入口。

参考图14，当充电电缆的连接器连接到车辆100B的入口时，ECU 310将关于充电站300A的信息(站信息)传输至服务器200A(步骤S610)。该站信息包括例如识别充电站300A的ID信息、指示充电站300A的使用状态的信息等。

然后，服务器200A确定连接到充电站300A的车辆100B是否可能被水淹没。如果连接到充电站300A的车辆100B可能被水淹没，则服务器200A向充电站300A传输用于停止向车辆100B供电的停止指令。因此，ECU 310确定充电站300A是否从服务器200A接收到用于停止向车辆100B供电的停止指令(步骤S615)。

当从服务器200A接收到供电停止指令时(步骤S615处为“是”)，则ECU 310确定当前是否正在向车辆100B供电(正在执行外部充电)(步骤S620)。如果当前正在向车辆100B供电(步骤S620处为“是”)，则ECU 310停止向车辆100B供电(步骤S625)。

相反，例如，如果未正在向车辆100B供电，诸如车辆100B正在等待计时器充电(步骤S620处为“否”)，则ECU 310之后禁止向车辆100B供电(步骤S630)。例如，如果车辆100B正在等待计时器充电，则即使其开始时间到来也不向车辆100B供电。

然后，ECU 310向服务器200A传输指示该一系列处理已经完成的控制结束(步骤S655)，并且前进至“结束”。

相反，当在步骤S615处ECU 310确定充电站300A尚未从服务器200A接收到供电停止指令时(步骤S615处为“否”)，则ECU 310确定当前是否正在为车辆100B供电(正在执行外部充电)(步骤S635)。

如果正在向车辆100B供电(步骤S635处为“是”)，则ECU 310继续向车辆100B供电(步骤S640)。相反，如果未正在向车辆100B供电，诸如车辆100B正在等待计时器充电(步骤S635处为“否”)，则ECU 310允许向车辆100B供电(步骤S645)。例如，如果车辆100B正在等待计时器充电，则在其开始时间到来时向车辆100B供电。

接下来，ECU 310确定充电电缆的连接器是否从车辆100B的入口分离(步骤S650)。例如，车辆100B通过CAN通信通知充电站300A连接器是否从车辆100B的入口分离。

如果连接器未从车辆100B的入口分离(步骤S650处为“否”)，则ECU 310返回到步骤S615，并再次确定充电站300A是否从服务器200接收到供电停止指令。相反，如果ECU 310确定连接器从车辆100B的入口分离(步骤S650处为“是”)，则ECU 310前进至步骤S655，在该步骤S655处ECU 310将控制结束传输到服务器200A。

图15是示出由包括在根据实施例4的服务器200A中的处理器230A执行的处理的一个示例过程的流程图。当处理器230A从充电站300A接收到站信息时启动该流程图中所示的一系列处理。

参考图15，当从充电站300A接收到站信息时，处理器230A从充电站信息DB 221(图13)获取充电站300A的位置信息(步骤S710)。接下来，处理器230A获取关于覆盖由位置信息所指示的位置的区域的天气信息(步骤S715)。天气信息是如参考实施例1所描述的。

接下来，处理器230A从淹水信息DB 222获取关于覆盖由在步骤S710处获取的位置信息所指示的位置的地区的淹水信息(步骤S720)。淹水信息也是如参考实施例1所描述的。

接下来，处理器230A确定处理器230A是否从充电站300A接收到指示控制结束的信号(步骤S722)。如果处理器230A从充电站300A接收到控制结束(步骤S722处为“是”)，则处理器230A前进至“结束”，而不执行后续处理。

如果在步骤S722处未确认控制结束的接收(步骤S722处为“否”)，则处理器230A基于在步骤S715处获取的天气信息和在步骤S720处获取的淹水信息来确定连接到充电站300A的车辆100B是否可能被水淹没(步骤S725)。通过与图7中所示的流程图相同的过程来执行确定车辆是否可能被水淹没的方法。

如果在步骤S725处处理器230A确定车辆100B可能被水淹没(步骤S725处为“是”)，则处理器230A向充电站300A传输用于指示充电站300A停止向车辆100B供电的停止指令(步骤S740)。此后，如果处理器230A从充电站300A接收到指示控制结束的信号(步骤S745处为“是”)，则处理器230A前进至“结束”。

相反，如果在步骤S725处处理器230A确定车辆100B不(不太)可能被水淹没(步骤S725处为“否”)，则处理器230A基于在步骤S715处获取的天气信息来确定该区域中是否正在过量地降雨(步骤S730)。具体地，如果在作为天气信息获取的该区域中的降雨超过预定量，则处理器230A确定正在过量地降雨。

如果在步骤S730处处理器230A确定该区域中正在过量地降雨(步骤S730处为“是”)，则处理器230A返回到步骤S722。因此，在步骤S725处，处理器230A再次确定车辆100B是否可能被水淹没。如果确定车辆100B可能被水淹没，则处理进入步骤S740，并且将供电停止指令传输到充电站300A。

如果在步骤S730处处理器230A确定没有正在过量地降雨(步骤S730处为“否”)，则处理器230A确定服务器200A是否从充电站300A接收到控制结束(步骤S735)。如果未确认来自充电站300A的控制结束的接收(步骤S735处为“否”)，则处理器230A返回到步骤S730。相反，如果确认了来自充电站300A的控制结束的接收(步骤S735处为“是”)，则处理器230A前进至“结束”，这结束了该一系列处理。

在上文中，虽然(i)当充电电缆的连接器连接到车辆100的入口150且服务器200A从充电站300A接收到站信息时以及(ii)当此后该区域中的降雨变得更加强烈时(步骤S730处为“是”)确定车辆100是否可能被水淹没，但应当注意的是，关于确定车辆100是否可能被水淹没可以代替后一种情况而周期性地进行。

如上所描述的，在实施例4中，服务器200A获取天气信息和淹水信息，并确定车辆100B是否可能被水淹没，并且如果确定车辆100B可能被水淹没，则停止从充电站300A向车辆100B的供电。因此，根据实施例4，不需要将与上文相关的具体特征结合到车辆100B中。

在上述实施例4中，虽然当充电电缆的连接器连接到车辆100B的入口时与充电站300A相关的信息被传输至服务器200A并且服务器200A确定车辆100B是否可能被水淹没，但应当注意的是，充电站300A可以执行该确定过程。

此外，虽然在上述实施例中由充电站300(300A)执行DC充电(外部充电)，但根据本公开的车辆100(100A、100B)可以通过AC(交流电)充电站执行AC充电(外部充电)。在这种情况下，车辆100(100A、100B)包括用于将通过入口150输入的AC电力转换成DC电力的电力转换装置。

尽管已经详细描述和说明了本公开，但应当清楚地理解，本公开仅是通过例证和示例的方式，而不是限制性的，本公开的范围由所附权利要求书的条款来解释。

Claims (10)

1.一种充电控制器，所述充电控制器被配置成控制外部充电，在所述外部充电中，被包括在车辆中的蓄电装置由被设置在所述车辆的外部的充电设施充电，所述充电控制器包括：

信息获取装置，所述信息获取装置被配置成获取天气信息和淹水信息，所述天气信息与执行所述外部充电的区域中的降雨相关，所述淹水信息包括淹水灾害地图，所述淹水灾害地图指示每个区域中预期的淹水水位，所述淹水水位表示淹水风险的程度；以及

控制装置，所述控制装置被配置成当基于由所述信息获取装置获取的所述天气信息和所述淹水信息确定出当所述车辆在所述充电设施中静止时所述车辆可能被水淹没时，停止所述外部充电，

其中，所述控制装置被配置成，当所述天气信息指示降雨大于或等于预定量并且所述淹水水位大于或等于预定水位时，确定所述车辆可能被水淹没。

2.根据权利要求1所述的充电控制器，其中，

所述车辆被配置成通过充电电缆从所述充电设施执行所述外部充电，以及

所述控制装置被配置成当所述车辆和所述充电设施通过所述充电电缆彼此连接时，确定所述车辆是否可能被水淹没。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的充电控制器，其中，

所述控制装置被配置成，当所述天气信息指示降雨大于或等于预定量时，确定所述车辆是否可能被水淹没。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的充电控制器，其中，

在确定了所述车辆可能被水淹没的情况下，

当正在执行所述外部充电时，所述控制装置停止所述外部充电；而当不执行所述外部充电时，所述控制装置禁止后续的外部充电。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的充电控制器，其中，

所述天气信息包括降雨、特殊警告、河流泛滥信息和疏散信息中的至少一种。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的充电控制器，其中，

当所述充电设施的充电电缆的连接器被连接到所述车辆的入口时，所述控制装置基于所述天气信息和所述淹水信息来确定所述车辆是否可能被淹没；

在当所述连接器被连接到所述入口时的所述确定中所述控制装置确定出所述车辆不可能被淹没之后，所述控制装置再次确定所述天气信息是否指示降雨大于或等于所述预定量；并且

当所述控制装置确定出所述天气信息指示降雨大于或等于所述预定量时，所述控制装置再次基于所述天气信息和所述淹水信息来确定所述车辆是否可能被淹没。

7.一种充电系统，包括：

车辆，所述车辆包括蓄电装置并且被配置成执行外部充电，在所述外部充电中，所述蓄电装置由被设置在所述车辆的外部的充电设施充电；以及

服务器，所述服务器被配置成与所述车辆通信，

所述服务器被配置成：

从所述车辆接收所述车辆的位置信息；

基于所述位置信息来获取天气信息和淹水信息，所述天气信息与执行所述外部充电的区域中的降雨相关，所述淹水信息包括淹水灾害地图，所述淹水灾害地图指示每个区域中预期的淹水水位，所述淹水水位表示淹水风险的程度；

基于所述天气信息和所述淹水信息，确定当所述车辆在所述充电设施中静止时所述车辆是否可能被水淹没；以及

当确定所述车辆可能被水淹没时，向所述车辆传输用于停止所述外部充电的停止指令，

所述车辆被配置成当所述车辆从所述服务器接收到所述停止指令时，停止所述外部充电，

其中，所述服务器被配置成，当所述天气信息指示降雨大于或等于预定量并且所述淹水水位大于或等于预定水位时，确定所述车辆可能被水淹没。

8.一种充电系统，包括：

充电设施，所述充电设施被设置在车辆外部并被配置成供电以用于对被包括在所述车辆中的蓄电装置进行充电；以及

服务器，所述服务器被配置成与所述充电设施通信，

所述服务器被配置成：

基于所述充电设施的位置信息来获取天气信息和淹水信息，所述天气信息与安装有所述充电设施的区域中的降雨相关，所述淹水信息包括淹水灾害地图，所述淹水灾害地图指示每个区域中预期的淹水水位，所述淹水水位表示淹水风险的程度；

基于所述天气信息和所述淹水信息来确定当所述车辆在所述充电设施中静止时所述车辆是否可能被水淹没；以及

当确定所述车辆可能被水淹没时，向所述充电设施传输用于停止向所述车辆供电的停止指令，

所述充电设施被配置成当从所述服务器接收到所述停止指令时，停止向所述车辆供电，

其中，所述服务器被配置成，当所述天气信息指示降雨大于或等于预定量并且所述淹水水位大于或等于预定水位时，确定所述车辆可能被水淹没。

9.一种车辆，所述车辆被配置成执行外部充电，在所述外部充电中，被包括在所述车辆中的蓄电装置由被设置在所述车辆的外部的充电设施充电，所述车辆包括：

通信装置，所述通信装置被配置成与被设置在所述车辆的外部的服务器通信；以及

控制装置，所述控制装置被配置成控制所述外部充电，

所述控制装置被配置成：

使用所述通信装置从所述服务器获取天气信息和淹水信息，所述天气信息与执行所述外部充电的区域中的降雨相关，所述淹水信息包括淹水灾害地图，所述淹水灾害地图指示每个区域中预期的淹水水位，所述淹水水位表示淹水风险的程度；

基于获取的天气信息和淹水信息来确定当所述车辆在所述充电设施中静止时所述车辆是否可能被水淹没，以及

当确定所述车辆可能被水淹没时，停止所述外部充电，

其中，所述控制装置被配置成，当所述天气信息指示降雨大于或等于预定量并且所述淹水水位大于或等于预定水位时，确定所述车辆可能被水淹没。

10.一种车辆，所述车辆被配置成执行外部充电，在所述外部充电中，被包括在所述车辆中的蓄电装置由被设置在所述车辆的外部的充电设施充电，所述车辆包括：

大气压力传感器，所述大气压力传感器被配置成测量所述车辆周围的大气压力；

存储装置，所述存储装置被配置成存储淹水信息，所述淹水信息包括淹水灾害地图，所述淹水灾害地图指示每个区域中预期的淹水水位，所述淹水水位表示淹水风险的程度；以及

控制装置，所述控制装置被配置成控制所述外部充电，

所述控制装置被配置成：

从所述大气压力传感器的测量，预报执行所述外部充电的地点中的降雨；

从所述存储装置获取关于执行所述外部充电的所述地点的所述淹水信息；

基于降雨的预报和获取的淹水信息，确定当所述车辆在所述充电设施中静止时所述车辆是否可能被水淹没；并且

当确定所述车辆可能被水淹没时，停止所述外部充电，

其中，所述控制装置被配置成，当所述控制装置预报降雨大于或等于预定量并且所述淹水水位大于或等于预定水位时，确定所述车辆可能被水淹没。