CN111094434A - 用于汽车装饰部件的低粘度噪声衰减材料 - Google Patents

Abstract

一种用于噪声隔离装饰部件的注射成型的噪声衰减层，其包含热塑性弹性体材料和含量基于最终材料组合物为至少50重量％，优选在60％与85％之间的无机填料，其特征在于，注射成型的噪声衰减层具有根据当前ISO 1133‑1测量的在100与500cm³/10min之间，优选在150与350cm³/10min之间，更优选在175与225cm³/10min之间的熔体体积指数(MVI)。

Description

用于汽车装饰部件的低粘度噪声衰减材料

技术领域

本发明涉及用于车辆的噪声衰减装饰部件的噪声衰减材料，这样的噪声衰减材料在汽车装饰部件中的用途和生产这样的装饰部件的方法。

背景技术

噪声衰减汽车装饰部件可以基于不同的原理，例如弹簧质量概念或阻尼概念。噪声衰减可以基于使用最终填充的气密弹性体层以增加密度，例如形成在质量-弹簧声学车辆装饰部件例如内前围(inner dash)中的质量层。

这样的弹性体层的实例可以在例如WO 2015/135815中找到，其公开了基于优选含有LLDPE或LDPE并且填充剂含量在35％与90％之间的乙烯聚合物混合物的阻挡层。所公开的材料可以通过标准方法形成期望的厚度和形状。然而，材料和当前工艺不允许厚度变化或形成3D形状的自由。

这种材料和相当的材料的缺点是材料在进一步加工的温度下具有高粘度。这增加了形成最终产品所需的压力，从而增加了生产机器的成本。

已开发出应用此类型材料的可供选择的方式，即将涂层溶液直接喷射在装饰部件表面上。这样能够实现材料的可变厚度，但是获得的质量可能达不到预期。特别地，干燥次数更高并且工艺复杂。用于喷雾制剂的阻隔层可以是基于使物质反应的热固性材料和具有更大挥发性溶剂的溶液以减少干燥次数。

重层，也称为质量层或阻挡层，通常由包含大量填料的热塑性弹性体材料制成。这些层可以通过压延生产为片层。将片材切成形状和/或尺寸，并使用真空成型工艺将其最终与其他层如去耦层一起形成最终形状。所述工艺包括多个步骤并且难以获得可变的厚度。过去已经提出的用于获得可变厚度的工艺调整，如在顶部添加附加的补片或使用压花压光机，仍然费力并且效率不高。

提出的一种工艺是挤压和压缩成型的组合。由于材料成分仍与用于压延溶液的材料成分相同或相似，因此所需的压缩力较高。需要注射和压缩的组合工艺来填充整个腔，包括偏远地区和较小的细节。因此，在冷却期间材料被推挤，从而增加半固化区域条纹化和结对的风险。在最终部件的模制步骤期间以及在汽车中使用部件期间，这些区域可能易于破裂或折断。模具在填充期间打开，随后在工艺后续闭合，以增加将材料推向成型的角落的压力。

本发明的目的是提供一种可供选择的噪声衰减层，其能够使得工艺条件更容易，降低生产成本和机器的磨损。然而，当用作汽车装饰件的弹簧质量声学系统中的屏障时，满足产品的要求。

发明内容

本发明的目的通过根据权利要求1的用于噪声隔离装饰部件的噪声衰减层，根据权利要求……的这样的噪声衰减层的用途以及根据权利要求……的这样的噪声衰减层的生产来实现。

特别是通过一种用于噪声隔离装饰部件的噪声衰减层来实现，所述噪声衰减层包含热塑性弹性体材料和基于最终材料组合物含量为至少50重量％，优选在60％与85％之间的无机填料，其具有在100与300cm³/10min之间，优选在150与250cm³/10min之间，更优选在170与220cm³/10min之间的总体熔体体积指数。根据2012年ISO 1133-1在190℃下测量的熔体体积指数。

噪声衰减材料

根据本发明的注射成型的噪声衰减材料包含热塑性弹性体材料(TEM)和惰性填料材料(IFM)。

在本申请中，除非另有说明，所有％都定义为基于注射成型的噪声衰减层总重量的重量％。

惰性填料(IFM)优选为硫酸钡(BaSO₄)或碳酸钙(CaCO₃)中的一种。所用的硫酸钡填料优选具有在20与30微米之间的中值粒度d50。而碳酸钙的中值粒度d50优选在5与15微米之间。

根据本发明的注射成型的噪声衰减层包含至少50重量％，优选最高至85重量％的IFM。根据填料含量设定最终材料的密度。

优选更致密的材料，因为所述层需要更少的空间。质量层的重量对于噪声衰减是重要的，因此面积重量因此密度可用于调整部件。

有利地，在生产期间材料的粘度使得整个部件的厚度分布能够具有高水平的可能变化，从而产生可变的质量分布。质量分布的差异对于部件的设计是有利的，在需要高隔音的区域中具有足够的质量并且在不需要隔音的那些区域中没有低质量。注射模具甚至可以允许没有噪声衰减材料而留下间隙或孔的区域，例如用于穿过的区域，例如在脚踏板的区域中或缆线穿过部件的地方。

然而，由于具有特定厚度轮廓的闭合模具，注射成型材料也可以以精确的厚度制成，这与压延方法的现有技术相反，在压延方法中，即使以恒定的厚度为目标，实际得到的厚度也可能存在巨大差异。

优选地，注射成型层的厚度在0.7-5mm之间，优选在1.5-3.5mm之间。

令人惊讶地，由于具有低MFI的阻隔材料的注射成型，可以获得非常薄且精确的厚度区域重量分布。特别是，与现有技术材料工艺组合相比，可以更精确地以厚度区域重量要求生产层。即使在约2至3mm的较小厚度区域，也能够保持在窄公差内。

热塑性弹性体材料(TEM)包含组分A、至少一种组分B和任选的额外添加剂。

组分A由丙烯乙烯共聚物组成，优选地具有无规乙烯分布，190℃下粘度在7000与8000mPas之间，优选在7430与7800mPas之间。优选地，所用共聚物不是嵌段聚合物。优选地，注射成型材料包含至少7重量％，优选在10与25重量％之间的组分A。组分A的商业实例可以是例如来自Exxon的Vistamaxx。

组分B由部分无定形聚烯烃(组分B1)，优选无定形聚α-烯烃，或在230℃下熔体流动指数在17与35g/10min之间的基于反应器的热塑性聚烯烃(组分B2)中的至少一种组成。优选组分B包含组分B1和B2。

组分B1的商业实例可以是例如APAO Vestoplast，而组分B2的实例可以是例如Adflex。

优选地，注射成型材料包含在2重量％与13重量％之间，优选在4与8％之间的组分B。

优选组分B以在1.2与2.0之间的比率(B1/B2)包含组分B1和B2。

组分A的商业实例可以是例如来自Exxon的Vistamaxx。

TME可进一步包含其他添加剂如有机油或无机油，优选石蜡油或松香油中的一种。TME可进一步包含染料添加剂，如炭黑，热稳定性添加剂，如高熔点聚丙烯，阻燃剂，混溶性增强剂，或脱模增强剂中的至少一种。

优选地注射成型材料不包含多于6重量％的包括任选的油在内的这些其它添加剂。

优选地油组分可以是注射成型材料的至多4重量％。

IFM和TEM一起形成100重量％的根据本发明的噪声衰减材料，所述噪声衰减材料的MVI在100与500cm³/10min之间，优选在150与350cm³/10min之间，更优选在175与225cm³/10min之间。这样形成的材料优选具有在10与80MPa之间的杨氏模量。优选地结合有在70A与95A之间的邵氏硬度。

令人惊讶地，根据本发明的噪声衰减材料层具有低粘度和仍然高的所需填料含量，从而得到可以容易加工的材料，并且所述材料足够柔韧以在例如声质量-弹簧系统中用作弹性体层，而不会破裂或破碎。

此外，令人惊讶地，尽管惰性填料含量高，但在最终注射成型之前加热时获得的噪声衰减材料是非常液体的，然而能够提供足够柔性和柔软的材料以在用于汽车中时形成稳定的噪声衰减层。

优选地，噪声衰减材料在被注射成型为用于车辆装饰部件的片材、层、补片或类似物(下文称为层)形式的最终形状时，具有至少80℃，优选至少高于100℃，更优选高于120℃的熔融温度。

根据本发明的噪声衰减材料层可以具有至少0.5kg/m²，优选至少1kg/m²的面积重量。优选不大于10kg/m²。

基于填料含量的密度可以是至少1.3kg/m³，优选不大于2.5kg/m³。

包括噪声衰减材料的装饰部件

根据本发明的噪声衰减材料在闭合模具中注射成型，所述闭合模具由第一半部和第二半部形成，第一半部和第二半部一起包围注射成型材料层的最终形状的空间。这可以是使用所需形式和厚度的层、补片或片材的形式。所形成的部件可以用作单层装饰部件，或者局部地或完全地结合在至少第二层的表面上以形成噪声衰减装饰部件。

单个模具还可以包括多个补片，多个补片一起形成用于一个或多个噪声衰减装饰部件的嵌体。优选地，可以使用注射成型的补片、部件或层而无需进一步处理或者可以对其进行修整。

噪声衰减材料可以单独使用，例如用于降低表面的振动阻尼，优选地，例如通过使用磁性装置或通过施加胶层，将材料粘附到待阻尼区域的表面。优选地，噪声衰减材料的填料包含磁性惰性填料。

噪声衰减材料还可用于具有至少一个附加层的装饰部件中。附加层在其基本上整个表面上与噪声衰减层或补片的表面粘合。

优选地，所述至少一个附加层是去耦层、纤维毡层、泡沫层或地毯体系中的一个。

在附加层是去耦层的情况下，去耦层被放置在噪声衰减材料层的背离汽车内部的表面上。而去耦器可以与振动和辐射噪声的至少一个表面接触。噪声衰减材料将在声质量-弹簧绝缘系统中起到阻挡层或质量层的作用。

去耦层可以是纤维毡层或软泡沫层中的至少一种。

如刚刚限定的用作至少一个附加层的纤维毡层包含粘合剂和纤维，或仅纤维。粘合剂可以是在模制期间能够熔融或固化并将纤维粘合在一起以形成固结纤维层的任何类型的材料。粘合剂可以是任何类型的热塑性或热固性粘合剂，如酚醛树脂或环氧树脂或这样的树脂的衍生物。

可供选择地或另外地，毡层可以通过本领域已知的机械方法例如针刺而被固结。

粘合剂可以以粉末、薄片或纤维的形式施加。

作为热塑性粘合剂，可以使用优选选自由以下组成的组中的材料的至少一种：聚酯，优选聚对苯二甲酸乙二醇酯，聚烯烃，优选聚丙烯或聚乙烯，聚乳酸(PLY)和聚酰胺如聚酰胺6或聚酰胺66，或其共聚物的任意一种。

例如作为粘合剂，可以使用熔点低于填料纤维的低熔点聚酯或聚烯烃。优选地，可以使用双组分纤维，例如芯鞘型纤维，其中鞘形成粘合剂组分并且芯形成纤维毡材料。例如coPET/PET双组分纤维，其中coPET形成粘合剂并且PET形成模制后毡材料内的纤维。

优选地，最终毡材料的至少0-50重量％由粘合剂形成，优选10-40％，更优选20-30重量％。粘合剂优选以纤维的形式施加。

所用的纤维可以是短纤维或无端(endless)长丝。如果使用词语纤维，则表示短纤维和无端长丝两者，除非明确提到纤维的类型。

纤维包含以下中的至少一种：天然纤维，例如棉，矿物纤维，例如玻璃或玄武岩纤维，或人造纤维，如聚酰胺(尼龙)如聚酰胺6或聚酰胺66，聚酯如聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)，或聚烯烃如聚丙烯或聚乙烯，或其混合物。

纤维可以来自原始的、回收的或再循环的来源，例如以劣质(shoddy)材料的形式，优选劣质棉、合成劣质品、聚酯劣质品或天然纤维劣质品。

回收的纤维优选由纺织织物生产。劣质品类型定义为包括至少51重量％的材料，49％可以来自其它来源。因此，例如劣质聚酯含有至少51重量％的聚酯基材料。可供选择地，劣质材料可以是不同的合成和天然纤维的混合物，其中不是一种类型是占主导地位的。

纤维也可来自再生来源，例如再生聚酯。

用于至少一个附加层，特别是去耦层的纤维可以具有实心横截面或空心横截面，或者可以使用具有空心和实心横截面的纤维的组合。例如以进一步提高耐久性和/或获得更轻的部件。

令人惊讶地，使用包括卷曲纤维例如中空共轭卷曲纤维的纤维的组合进一步增强去耦层的蓬松性和柔软性和整个模制地板覆盖系统的声学性能。

在短纤维用于去耦层的情况下，它们优选具有在28-76mm之间，优选在32-64mm之间的纤维长度。

用于至少一个附加层，特别是去耦层的纤维-短纤维或无端长丝优选在1.7和28分特之间，优选在3与15分特之间，优选在3与12分特之间。

最终，可以将泡沫碎片添加到一个或多个基于纤维毡的附加层。优选地，所述层的总面积重量的至多30％，更优选至多25％可以是泡沫碎片或切碎的泡沫。优选地，泡沫基于聚氨酯泡沫，优选地基于软质聚氨酯泡沫。所用泡沫的密度优选在10与100kg/m³之间，优选在20与90kg/m³之间。切碎的泡沫块或碎片的尺寸优选在2与20mm之间，优选在3与15mm之间。

优选地，所述至少一个附加层的面积重量在80-2500g.m^-2之间，优选至多1200g.m^-2，优选至多1000g.m^-2。

所述至少一个附加层在模制之后可以具有恒定的面积重量或恒定的密度。厚度和/或面积重量也可以根据最终形状和声学要求而在表面上变化。

纤维层可以根据已知的工艺生产，例如使用梳理、交叉铺网和针刺的工艺或气流成网并最终针刺的可供选择的工艺以生产固结纤维垫，所述垫可以切割成用于模制工艺的坯料。可供选择地，纤维材料可直接放入模具中并固结，例如使用EP 2640881中公开的用于模制纤维材料的设备。

标准开孔泡沫材料也可用作根据本发明的至少一个附加层。附加层可以由任何类型的热塑性或热固性泡沫形成。优选地，去耦层由聚氨酯泡沫制成。

优选地，泡沫的密度在25至100Kg/m³之间，优选在35至80Kg/m³之间，优选在45至70Kg/m³之间。

附加层，特别是如果它作为去耦层起作用，优选具有根据目前ISO 3386-1测量的小于20kPa，优选高于4kPa，优选在5与15kPa之间，优选在5与10kPa之间的低压缩刚度。测量的刚度是压缩应力值CV40，也称为CLD40值，在40％压缩下测量。

泡沫可以以泡沫块的形式生产，并切割成具有适当厚度的层以模制成最终部件。可供选择地，它可以根据反应注射成型工艺来施加，其中泡沫在模具中直接反应形成最终形状。优选地，在泡沫的注射成型期间，其被附着到热塑性弹性体层。

至少一个附加层尤其是去耦层的厚度和刚度可以独立于所选择的材料而被优化，以满足装饰部件的声学和刚度目标以及总体硬度要求。此外，厚度取决于车辆中的空间限制。优选地，厚度可以在部件的区域上变化以遵循车辆中的可用空间。可用的厚度可以在1与100mm之间变化，但是在大多数情况下，厚度在5与40mm之间变化。例如，地毯或内前围的去耦层的典型的总体平均厚度在15与25mm之间，例如平均约20mm。

一种选择是使用反应注射成型工艺将泡沫聚氨酯直接背靠噪声衰减层或背靠补片，以形成粘附到噪声衰减层或补片的泡沫层。泡沫可以用作去耦层，或可供选择地，开孔泡沫层可以作为面向相关噪声源的噪声吸收层起作用。可供选择地，泡沫被施加在两侧上，形成绝缘和吸声装饰部件。例如用于内前围或外前围覆层。噪声衰减材料层可以具有小孔，以使泡沫能够流动到两侧并且使整个结构能够良好结合。

噪声衰减材料可以直接注入到至少一个附加层上，优选如前所述的纤维毡或泡沫形式的附加层上。这可以在整个表面上，作为材料顶部上的补片和/或在附加层中的预定凹槽中。

预定凹槽可以在附加层的预成形期间制成。

其它层可以置于附加层上和/或与第一附加层相对的表面上，例如与已经定义为附加层的层相当的层，或者膜层中的至少一个，例如单层或双层膜、纱布层，或美学表面层，例如簇绒或非织造地毯或纺织品，或者这样的层的组合。

优选地，所述第一附加层或所述附加层是纤维毡层，其中纤维在粘合点上用热塑性粘合剂粘合，形成固结纤维层。特别地，在将噪声衰减材料背注射成型(back injectionmoulding)的情况下，固结层是优选的。

至少包含噪声衰减材料和至少一个附加层的根据本发明的声音衰减装饰部件可以用作或用于内前围或外前围、汽油或电动发动机罩或侧面板、用作地板系统的一部分、用作后备箱、车顶内衬或乘客舱中的装饰部件或覆层，所述噪声衰减材料包含热塑性弹性体材料和基于最终材料组合物含量为至少50重量％，优选在60％与85％之间的无机填料，具有在100与300cm3/10min之间，优选在150与250cm3/10min之间，更优选在170与220cm3/10min之间的总熔体体积指数。优选地，其与软泡沫或毡之一的去耦层结合使用，以用作用于噪声衰减的质量弹簧系统，例如用作内前围或地板系统，最终与装饰表面层例如纱布，无纺布、针刺棉或植绒地毯或其他类型的装饰覆盖物结合。

工艺

根据本发明的噪声衰减材料的优选方法至少包括以下步骤

-将至少包含热塑性弹性体材料和惰性填料的材料混合物混合并加热，优选直到获得在100与500cm³/10min之间，优选在150与350cm³/10min之间，更优选在175与225cm³/10min之间的熔体体积指数(MVI)；

-将熔融材料注入到封闭模具中，任选地直接到一个或多个附加层上，例如预成形纤维网形式的附加层上；

-在至少部分地冷却部件之后，将部件从模具移除。

压缩步骤是不被预见的，或者视为不必要的。

由于低MVI，因此也可以填充具有更复杂形状的模具，而不需要额外的压力来分布材料；这具有可以实现更薄的壁的优点。现在可以设计具有较薄区域而没有与高压和高吨位相关的问题。

所获得的材料可以直接形成为用于待生产声学部件的相关形状。可供选择地，将材料混合并形成小球，随后将小球进料到注射成型机器中以将部件注射成型。然而，直接形成所需的最终形状是优选的，因为其消除了额外的生产步骤。

材料具有如下优点：它是柔性的并且不会破碎或粘附到其它部件上，从而使得储存和运输更容易。

优选地，噪声衰减在材料层的表面上具有可变的厚度和/或可变的面积重量。可变的厚度和/或可变的面积重量允许优化装饰部件的声学性能，以及通过减小材料在适当的区域中的厚度来减小噪声衰减层的重量，而不会削弱装饰部件的整体声学性能。噪声衰减材料还可被生产为使得存在没有噪声衰减材料的区域，例如噪声衰减装饰部件中的孔。

优选地，最终的噪声衰减材料具有在70A与95A之间的范围内的邵氏A硬度。优选地，噪声衰减材料可以另外具有在10与80MPa之间的E模量(根据ISO 527-2/5/100，使用100mm/min的测试速度和80mm的夹紧距离测量E-模量)以确保优化声学层所需的最佳柔软度和柔性。

附图说明

图1是具有根据本发明的含有噪声衰减材料层的汽车部件的汽车的示意性横截面图。

图2示出了具有根据本发明的噪声衰减材料的注射模具的示意性横截面图。

图3示出了直接模制在多孔层的表面的顶部上的注射成型噪声衰减材料的优选实施方案。

具体实施方式

图1是汽车(1)的示意性横截面图。为了衰减来自发动机舱区域并通过发动机舱区域与乘客舱之间的壁进入乘客舱的噪声，可以将仪表板装饰部件(也称为内前围装饰部件或覆层)抵靠分隔壁上放在所示的乘客舱内或反过来放在发动机舱区域，通常称为外前围装饰部件。装饰部件包含至少两层，面对车身的去耦层(2)和面对乘客舱的根据本发明的噪声衰减层(也称为阻挡层或重层)(3)。可以存在附加层，未示出，例如附加吸收层，地毯或装饰层，优选地置于噪声衰减的背离分隔壁的表面上。

这样的声学装饰部件也可以置于其他区域中以减弱振动噪声，例如在部分地位于乘客座位下方的乘客舱的主地板区域上。

图2示出了注射模具(11)的示意性横截面图和噪声衰减(6)的实施例。

将热塑性化合物在单元(7)中混合并加热，然后再通过低压将其例如通过螺杆式柱塞(8)送入模具中。化合物进入模具热流道系统(9)，并在压力作用下移动到注射器(10)，也可以称为注入器喷嘴，然后进入模具腔，在模具腔中在压力(F)下形成噪声衰减(6)。模具上部(4)和下部(5)在模制期间保持闭合。

实施例1

混合噪声衰减材料，其中包含68％的填料，19％的组分A和7.0％的由组分B1和B2以比例1至1.8混合形成的组分B，将其加热准备注入模具中。添加所公开的其他添加剂以获得100％。

模具由具有所需的一个或多个噪声衰减部件的形式的腔的2个半模形成。模具完全闭合以开始注射。最终集成了排气点，以排出滞留的空气。注射可以通过单个或多个注射点完成。

将材料注入模具中，并在预定冷却时间后打开模具，最终将部件从模具中取出。

可供选择地，将至少一个附加层引入模具中，使得可以将噪声衰减材料直接注射到附加层的预定区域上的表面上或完全覆盖。优选地，附加层仅吸收一些注入的材料以获得附加层的表面与注入的材料之间的粘合。优选地，注入的材料不能穿过附加层的整个厚度以防止泄漏和外表面上的污渍。

图3A至E示出了集成根据本发明的噪声衰减材料的不同布局。

图3A至3C示出了具有根据本发明的噪声衰减材料的双层装饰部件3，其形式为整层3，补片3a或由于在模具或附加层2中形成的凹槽(一个或多个)而厚度部分地增加的整层。

附加层可以是具有如先前所公开的不同变化的泡沫或毡层。在附加层接触汽车表面的情况下，双层产品将作为声学质量弹簧系统起作用，其中噪声衰减材料层充当质量层、阻挡层或重层且附加层将充当弹簧或去耦层。

如此的产品可以抵靠车辆的地板或壁放置，例如白车身或乘客舱和发动机舱之间的分隔壁。所形成的产品可以是声学装饰部件或覆层，例如内前围或外前围、地板或后备箱。

图3D示出了与已经在图3A至C中描述的相同的层。具有至少噪声衰减材料层(3)和第一附加层(2)，进一步包含具有层6的附加地毯系统构造，层6为第二背层或任选的抗气流背层，另外可以使用簇绒表面层(5)或者非织造顶层(未示出)，一起形成地毯系统。噪声衰减层(3)在这里显示为全覆盖层，但是3a和3b的变体在此处也可以用于进一步减轻整体重量和/或优化最终装饰部件的声学性能。此类型的装饰部件可用于例如主地板，内前围或后备箱。

图3E示出了经典的吸收体屏障吸收器系统，其具有由根据本发明的噪声衰减材料制成的屏障以及第一和第二附加层(2和7)，其中顶层(7)可能不同于背层(2)。两层都可以用泡沫和/或毡制成，并且至少面向敞开空间的顶层是透气的，优选地，其气流阻力在200与5000Nsm^-3之间，优选在500与3000Nsm^-3之间。噪声衰减材料和第一附加层(2)将主要隔离噪声，而附加顶层(7)将另外吸收噪声。

Claims (13)

1.一种用于噪声隔离装饰部件的注射成型的噪声衰减层，其包含热塑性弹性体材料和基于最终材料组合物含量为至少50重量％，优选在60％与85％之间的无机填料，其特征在于，所述注射成型的噪声衰减层具有根据当前ISO 1133-1测量的在100与500cm³/10min之间，优选在150与350cm³/10min之间，更优选在175与225cm³/10min之间的熔体体积指数(MVI)。

2.如权利要求1所述的注射成型的噪声衰减层，其中所述注射成型的噪声衰减层具有在10与80MPa之间，优选在20与40MPa之间的杨氏模量。

3.如权利要求1或2所述的注射成型的噪声衰减层，其中所述热塑性弹性体材料包含至少7％的丙烯乙烯共聚物，优选地具有无规乙烯分布，在190℃下粘度在7000与8000mPas之间，优选在7430与7800mPas之间。

4.如前述权利要求之一所述的注射成型的噪声衰减层，其中所述热塑性弹性体材料包含部分无定形聚烯烃(组分B1)，优选无定形聚α-烯烃，或在230℃下熔体流动指数在17与35g/10min之间的基于反应器的热塑性聚烯烃(组分B2)中的至少一种。

5.如权利要求4所述的注射成型的噪声衰减层，其中所述热塑性弹性体材料包含重量比为1.2至2.0的组分B1和B2。

6.如前述权利要求之一所述的注射成型的噪声衰减层，其中所述无机填料是硫酸钡或碳酸钙中的至少一种。

7.如前述权利要求之一所述的注射成型的噪声衰减层，其进一步包含有机油或无机油，优选石蜡油、松香油中的一种。

8.如前述权利要求之一所述的注射成型的噪声衰减层，其进一步包含染料添加剂，例如炭黑，热稳定性添加剂，阻燃剂，混溶性增强剂，脱模增强剂中的至少一种。

9.一种用于汽车的声音衰减装饰部件，其至少包含质量层和去耦层，其中所述去耦层由根据前述权利要求中之一所述的注射成型的噪声衰减层形成。

10.如权利要求9所述的声音衰减装饰部件，其中所述去耦层在垂直于所述材料的表面的方向上具有变化的厚度。

11.一种用于车辆的声音衰减装饰部件，其至少包含第一层或补片和至少一个附加层，所述第一层或补片为根据权利要求1至8之一所述的注射成型的噪声衰减层，所述至少一个附加层选自开孔泡沫层或闭孔泡沫层、多孔纤维层、纱布层或织物层，其中所述层或补片至少部分地注射成型在所述至少一个附加层的一个或多个凹槽中。

12.生产权利要求1至8中之一所述的噪声衰减层的方法，其至少包含以下连续步骤：

A.将至少所述粘合剂和所述填料通过混合并加热而配混成MVI为至少100cm³/10min，优选150-350cm³/min，更优选175-225cm³/10min的复合物；

B.将熔融复合物低压注射到模具中以形成噪声衰减。

13.根据权利要求9所述的方法，其包含在步骤A和B之间的冷却、造粒和再加热所述复合物的附加步骤。

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