CN111086487B - 一种轨道踏面清扫器的控制电路及轨道车辆 - Google Patents

一种轨道踏面清扫器的控制电路及轨道车辆 Download PDF

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Abstract

本申请公开了一种轨道踏面清扫器的控制电路，包括：制动阀、第一继电器、时间继电器和清扫器电磁阀；所述制动阀的第一端连接供电电压，所述制动阀的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述第一继电器的开关的第二端与所述清扫器电磁阀的第一端连接，所述清扫器电磁阀的第二端接地；所述时间继电器的开关的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的开关的第二端与所述第一继电器的线圈的第一端连接，所述第一继电器的线圈的第二端接地；所述时间继电器的线圈的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的线圈的第二端接地；所述制动阀为闭合状态，启动所述踏面清扫器。本申请还公开了一种轨道车辆。

Description

一种轨道踏面清扫器的控制电路及轨道车辆
技术领域
本申请涉及控制电路领域，特别是涉及一种轨道踏面清扫器的控制电路及轨道车辆。
背景技术
轨道列车在启动、减速或紧急制动时，如果轨道列车的车轮和轨道之间的黏着系数过低，很容易产生空转或滑行的情况。
为了防止上述情况，需要使用轨道踏面清扫器，防止黏着系数过低。现在有的控制轨道踏面清扫器的方式是通过网络实现对轨道踏面清扫器的控制，由网络综合判断轨道列车的速度以及制动状态，来通知列车控制人员启动轨道踏面清扫器。
在网络状态差或网络故障的时候，将无法通知列车控制人员启动轨道踏面清扫器。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种轨道踏面清扫器的控制电路及轨道车辆，采用硬线电路对轨道踏面清扫器进行控制，避免了网络故障时，无法通过网络进行控制的情况。
本申请实施例公开了如下技术方案：
第一方面，本申请实施例提供了一种轨道踏面清扫器的控制电路，包括：制动阀、第一继电器、时间继电器和清扫器电磁阀；
所述制动阀的第一端连接供电电压，所述制动阀的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述第一继电器的开关的第二端与所述清扫器电磁阀的第一端连接，所述清扫器电磁阀的第二端接地；
所述时间继电器的开关的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的开关的第二端与所述第一继电器的线圈的第一端连接，所述第一继电器的线圈的第二端接地；
所述时间继电器的线圈的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的线圈的第二端接地；
其中，所述制动阀为常开，所述第一继电器为常闭继电器，所述时间继电器为常开继电器；
其中，当所述列车施加制动时，所述制动阀为闭合状态，所述清扫器电磁阀导通，以启动所述踏面清扫器。
可选的，所述电路还包括：控制单元和速度继电器；
所述控制单元与所述速度继电器的线圈的第一端连接，所述速度继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到列车速度低于第一阈值时，控制所述速度继电器的线圈得电；
所述速度继电器的开关的第一端与所述制动阀的第二端连接，所述速度继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述速度继电器为常闭继电器。
可选的，所述电路还包括：滑行继电器；
所述控制单元与所述滑行继电器的线圈的第一端连接，所述滑行继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到所述列车发生滑行时，控制所述滑行继电器的线圈得电；
所述滑行继电器的开关的第一端与所述制动阀的第一端连接，所述滑行继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述滑行继电器为常开继电器。
可选的，所述电路还包括：空转继电器；
所述控制单元与所述空转继电器的线圈的第一端连接，所述空转继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到所述列车发生空转时，控制所述空转继电器的线圈得电；
所述空转继电器的开关的第一端与所述制动阀的第一端连接，所述空转继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述空转继电器为常开继电器。
可选的，所述电路还包括断路器；
所述断路器串联在所述制动阀的第一端与所述供电电压之间，用于当电路故障时切断电路。
第二方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆，包括：轨道踏面清扫器和控制器；所述控制器中包括第一方面中所述电路；所述控制器，用于控制启动所述轨道踏面清扫器。
由上述技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
通过搭建硬线电路的方式，来实现对轨道踏面清扫器的控制，安全性高、可靠性高，故障率低，避免了由于网络故障而无法对轨道踏面清扫器进行控制的问题，进一步的可实现轨道踏面清扫器的间歇开启和关闭，降低研磨子的消耗，更进一步的，可以根据轨道车辆的运行状态实现自动开启轨道踏面清扫器，无需人工干扰。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请的一种轨道踏面清扫器的控制电路图；
图2a为本申请的又一种轨道踏面清扫器的控制电路图；
图2b为本申请的又一种轨道踏面清扫器的控制电路图。
具体实施方式
由于现有技术中采用网络对轨道踏面清扫器进行控制，由于网络故障，无法实现对所述轨道踏面清扫器进行控制，而本申请采用硬线电路的连接方式，对轨道踏面清扫器进行控制，避免了现有技术中网络故障无法实现对轨道踏面清扫器进行控制的问题。
下面结合附图，对本申请的实施例进行描述。
实施例一：
结合附图1，本申请实施例一提供了一种轨道踏面清扫器的控制电路，包括：制动阀101、第一继电器的开关1021、第一继电器的线圈1022、时间继电器的开关1031、时间继电器的线圈1032和清扫器电磁阀104。
所述制动阀101的第一端连接供电电压，所述制动阀101的第二端与所述第一继电器的开关1021的第一端连接，所述第一继电器的开关1021的第二端与所述清扫器电磁阀104的第一端连接，所述清扫器电磁阀104的第二端接地；所述时间继电器的开关1031的第一端与所述第一继电器的开关1021的第一端连接，所述时间继电器的开关1031的第二端与所述第一继电器的线圈1022的第一端连接，所述第一继电器的线圈1032的第二端接地。
需要说明的是，所述制动阀101为常开，当列车处于刹车状态时，所述制动阀101将由打开状态转为闭合状态，所述清扫器电磁阀104导通，以启动所述踏面清扫器。
所述控制电路的具体工作过程为：当轨道车辆进行制动时，所述制动阀101由断开状态转为闭合状态，所述清扫电磁阀104导通，所述轨道踏面清扫器开始工作；所述时间继电器的线圈1032得电，在预设时间的延迟后控制所述时间继电器的开关1031闭合，所述第一继电器的线圈1022得电，控制所述第一继电器的开关1021断开，此时清扫器电磁阀104不导通，所述轨道踏面清扫器停止工作；在所述预设时间后所述时间继电器的开关1031断开，所述第一继电器的线圈1022失电，所述第一继电器的开关1021闭合，所述清扫器电磁阀104导通，所述轨道踏面清扫器开始工作；在通过硬线电路实现对轨道踏面清扫器控制的同时，还可以实现轨道踏面清扫器间歇的开启和关闭。
需要说明的是，所述预设时间可以为20s、30s、3000s或4000s，本领域技术人员可知，所述预设时间可以控制轨道踏面清扫器的工作的周期，当所述预设时间较短例如20s或30s的情形下，可以实现轨道踏面清扫器的间歇的开启和关闭；当所述预设时间较长例如3000s或4000s的情形下，可以实现在所述预设时间内，对轨道踏面清扫器实现持续开启的状态。本领域技术人员通过设置周期，可以实现所述轨道踏面清扫器的间歇开启和关闭，也可以实现所述轨道踏面清扫器的持续开启。
需要说明的是，所述第一继电器可以为常闭继电器，所述时间继电器可以为常开继电器，本领域技术人员可以根据具体需要改变所述第一继电器和所述时间继电器的类型。
通过搭建硬线电路的方式，来实现对轨道踏面清扫器的控制，安全性、可靠性高，故障率低，避免了由于网络故障而无法对轨道踏面清扫器进行控制的问题，进一步的可实现轨道踏面清扫器的间歇开启和关闭，降低研磨子的消耗。
实施例二：
结合附图2a和附图2b，本申请实施例二在本申请实施例一的基础上进行介绍，与本申请实施例一相同或相似的部分不再赘述，本申请实施例二提供的一种轨道踏面清扫器的控制电路图还包括：控制单元205、速度继电器的开关2061、速度继电器的线圈2062、滑行继电器的开关2071、滑行继电器的线圈2072、空转继电器的开关2081、空转继电器的线圈2082和断路器209。
所述控制单元205与所述速度继电器的线圈2062的第一端连接，所述速度继电器的线圈2062的第二端接地，用于当所述控制单元205检测到列车速度低于第一阈值时，控制所述速度继电器的线圈2062得电。
需要说明的是，所述第一阈值可以是30km/h或40km/h或其他数值，本领域技术人员可以根据具体需要设置合适的数值。
所述速度继电器的开关2061的第一端与所述制动阀201的第二端连接，所述速度继电器的开关2061的第二端与所述第一继电器的开关2021的第一端连接。
需要说明的是，所述速度继电器可以为常闭继电器，本领域技术人员可以根据具体需要改变所述第一继电器和所述时间继电器的类型。
所述控制单元205与所述滑行继电器的线圈2072的第一端连接，所述滑行继电器的线圈2072的第二端接地，用于当所述控制单元205检测到所述列车发生滑行时，控制所述滑行继电器的线圈2072得电；所述滑行继电器的开关2071的第一端与所述制动阀201的第一端连接，所述滑行继电器的开关2071的第二端与所述第一继电器的开关2021的第一端连接。
需要说明的是，所述滑行继电器可以为常开继电器，本领域技术人员可以根据具体需要改变所述第一继电器和所述时间继电器的类型。
所述控制单元205与所述空转继电器的线圈2082的第一端连接，所述空转继电器的线圈2082的第二端接地，用于当所述控制单元205检测到所述列车发生空转时，控制所述空转继电器的线圈2082得电；所述空转继电器的开关2081的第一端与所述制动阀201的第一端连接，所述空转继电器的开关2081的第二端与所述第一继电器的开关2021的第一端连接。
需要说明的是，所述空转继电器可以为常开继电器，本领域技术人员可以根据具体需要改变所述第一继电器和所述时间继电器的类型。
所述断路器209串联在所述制动阀201的第一端与所述供电电压之间，用于当电路故障时切断电路，避免扩大电路故障的范围，引发其他危险。
在本申请实施例一的基础上，本申请实施例二可以根据轨道车辆的运行状态实现自动开启轨道踏面清扫器，无需人工干扰，在供电端增加断路器，保障了电路的安全运行。
实施例三：
本申请实施例三提供了一种轨道车辆，包括：轨道踏面清扫器和控制器。
所述控制中包括上述实施例一或实施例二中任一实施例所介绍的电路；所述控制器，用于控制启动所述轨道踏面清扫器。
本申请实施例三提供的轨道车辆中的控制器通过搭建硬线电路的方式，来实现对轨道踏面清扫器的控制，安全性、可靠性高，故障率低，避免了由于网络故障而无法对轨道踏面清扫器进行控制的问题，进一步的可实现轨道踏面清扫器的间歇开启和关闭，降低研磨子的消耗。更进一步的，本申请实施例二可以根据轨道车辆的运行状态实现自动开启轨道踏面清扫器，无需人工干扰，在供电端增加断路器，保障了电路的安全运行。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于实施例三而言，由于其基本相似于实施例一和实施例二，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的控制电路及轨道车辆实施例仅仅是示意性的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种轨道踏面清扫器的控制电路，其特征在于，包括：制动阀、第一继电器、时间继电器和清扫器电磁阀；
所述制动阀的第一端连接供电电压，所述制动阀的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述第一继电器的开关的第二端与所述清扫器电磁阀的第一端连接，所述清扫器电磁阀的第二端接地；
所述时间继电器的开关的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的开关的第二端与所述第一继电器的线圈的第一端连接， 所述第一继电器的线圈的第二端接地；
所述时间继电器的线圈的第一端与所述第一继电器的开关的第一端连接，所述时间继电器的线圈的第二端接地；
其中，所述制动阀为常开，所述第一继电器为常闭继电器，所述时间继电器为常开继电器；
其中，当列车施加制动时，所述制动阀由断开状态转为闭合状态，所述清扫电磁阀导通，所述轨道踏面清扫器开始工作；所述时间继电器的线圈得电，在预设时间的延迟后控制所述时间继电器的开关闭合，所述第一继电器的线圈得电，控制所述第一继电器的开关断开，此时清扫器电磁阀不导通， 所述轨道踏面清扫器停止工作；在所述预设时间后所述时间继电器的开关断开，所述第一继电器的线圈失电，所述第一继电器的开关闭合，所述清扫器电磁阀导通，以启动所述踏面清扫器。
2.根据权利要求 1 所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：控制单元和速度继电器；
所述控制单元与所述速度继电器的线圈的第一端连接，所述速度继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到列车速度低于第一阈值时， 控制所述速度继电器的线圈得电；
所述速度继电器的开关的第一端与所述制动阀的第二端连接，所述速度继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述速度继电器为常闭继电器。
3.根据权利要求 2 所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：滑行继电器；
所述控制单元与所述滑行继电器的线圈的第一端连接，所述滑行继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到所述列车发生滑行时，控制所述滑行继电器的线圈得电；
所述滑行继电器的开关的第一端与所述制动阀的第一端连接，所述滑行继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述滑行继电器为常开继电器。
4.根据权利要求 2 所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：空转继电器；
所述控制单元与所述空转继电器的线圈的第一端连接，所述空转继电器的线圈的第二端接地，用于当所述控制单元检测到所述列车发生空转时，控制所述空转继电器的线圈得电；
所述空转继电器的开关的第一端与所述制动阀的第一端连接，所述空转继电器的开关的第二端与所述第一继电器的开关的第一端连接；
其中，所述空转继电器为常开继电器。
5.根据权利要求 1 所述的电路，其特征在于，所述电路还包括：断路器； 所述断路器串联在所述制动阀的第一端与所述供电电压之间，用于当电
路故障时切断电路。
6.一种轨道车辆，其特征在于，包括：轨道踏面清扫器和控制器； 所述控制器中包括权利要求 1-5 中任一项所述的电路；
所述控制器，用于控制启动所述轨道踏面清扫器。
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