CN111058393A - 一种市政道路桥梁施工用降噪屏障 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，包括基座，所述基座的内部设有承接装置，承接装置上设有降噪装置；通过角度调节装置、角度限定装置、扣合装置的配合对扣合装置的倾斜度进行调整，直至扣合装置呈水平状态，此时并联装置随着扣合装置运动并变成水平状态，使的人们能够徒手对降噪装置进行安装，安装过程简单方便，降低了安装成本和后期的维护成本，通过承接装置和锁定装置的配合对扣合装置的位置高度进行固定，直至扣合装置完全进入限位凹型件，使得降噪装置与基座之间的连接缝隙密实，有助于提高隔音效果，通过扣合装置和并联装置的配合，方便人们对降噪装置进行拆卸和更换，更换速度快，降低了维护成本。

Description

一种市政道路桥梁施工用降噪屏障

技术领域

本发明涉及道路降噪技术领域，更具体地说，涉及一种市政道路桥梁施工用降噪屏障。

背景技术

降噪屏障又称隔声屏障，是一个隔声设施，它为了遮挡声源和接收者之间直达声，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，其主要用于室外，随着公路交通网络的不断发展，公路交通噪声污染日益严重，对公路附近居民的工作、生活、学习造成不良影响，为了减少公路交通的噪声污染，市政部门通常会在位于人们生活聚集区的道路桥梁上安装降噪屏障，现有的降噪屏障根据其轮廓形式可以分为直立隔声屏障、直立小弧隔声屏障、全封闭隔声屏障。

现有市政道路桥梁施工用降噪屏障由立柱和声屏障构成，安装时，首先以预埋管或者打孔的方式在基座上形成螺纹孔，然后将立柱通过螺栓固定在基座上，作为结构受力装置,接着将声屏障吊起并使其插在立柱上的卡槽内，完成对声屏障的安装，但是，通过预埋管形成螺纹孔的形式容易因操作失误而导致螺纹孔错位，致使降噪屏障不能顺利安装，通过打孔形成螺纹孔的形式工作量较大，致使安装速度较慢，费时费力，同时声屏障只能从立柱的上方进行吊装，并且需要工人登高后进行辅助导向安装，当个别的声屏障因腐蚀、外力撞击等因素而损坏时，也需要使用起吊车、梯子等工具来进行更换，非常不方便，导致后期维护成本较高，因此亟需设计一种市政道路桥梁施工用降噪屏障。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的现有市政道路桥梁施工用降噪屏障由立柱和声屏障构成，安装时，首先以预埋管或者打孔的方式在基座上形成螺纹孔，然后将立柱通过螺栓固定在基座上，作为结构受力装置,接着将声屏障吊起并使其插在立柱上的卡槽内，完成对声屏障的安装，但是，通过预埋管形成螺纹孔的形式容易因操作失误而导致螺纹孔错位，致使降噪屏障不能顺利安装，通过打孔形成螺纹孔的形式工作量较大，致使安装速度较慢，费时费力，同时声屏障只能从立柱的上方进行吊装，并且需要工人登高后进行辅助导向安装，当个别的声屏障因腐蚀、外力撞击等因素而损坏时，也需要使用起吊车、梯子等工具来进行更换，非常不方便，导致后期维护成本较高的问题，本发明的目的在于提供一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，它可以很好的解决背景技术中提出的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，包括基座，所述基座的内部设有承接装置，承接装置上设有降噪装置。

优选的，所述承接装置包括限位扁筒，限位扁筒固定嵌装在基座的内部，限位扁筒的顶端固定连接有限位凹型件，限位凹型件固定嵌装在基座的顶面上，限位凹型件的底面上开设有与限位扁筒连通的穿插孔，限位扁筒的内壁开设有棘齿槽，限位扁筒内腔的底面通过顶升弹簧传动连接有锁定装置。

优选的，所述锁定装置包括空心升降块，空心升降块与限位扁筒的内壁滑动连接，空心升降块的内壁固定连接有隔板，隔板通过传动弹簧传动连接有推板，推板的另一面固定连接有直角梯形齿，直角梯形齿的另一端延伸至空心升降块的外部并与棘齿槽单向啮合，推板上固定连接有传动绳，传动绳的另一端贯穿隔板并连接有牵拉线，空心升降块的顶面上固定连接有传动筒，传动筒的顶端设有角度调节装置，角度调节装置活动穿插在穿插孔的内部。

优选的，所述角度调节装置包括圆筒，圆筒的底面与传动筒的顶端固定连接，圆筒的内壁固定连接有隔离板，圆筒的内壁上设有位于隔离板左侧的定位齿和挡块，圆筒的左侧面上设有角度限定装置，角度限定装置位于穿插孔的内部，圆筒的内部固定安装有位于隔离板右侧的导向轮，圆筒的右侧面活动套接有旋转筒，旋转筒的另一端固定连接有固定扁管，固定扁管的顶端固定连接有扣合装置，固定扁管的内壁固定连接有转向轮。

优选的，所述角度限定装置包括固定板，固定板右侧面的底端固定连接有固定筒，固定筒活动穿插在圆筒的左侧面上，固定筒的右端与隔离板的左侧面活动套接，固定筒的外部固定套接有位于圆筒内部的旋转板，旋转板的端部与挡块接触连接，旋转板的内部开设有缓冲槽，固定筒的表面通过缓冲弹簧传动连接有缓冲活塞，缓冲活塞的另一面固定连接有限定齿，限定齿的另一端延伸至旋转板的外部并与定位齿啮合，缓冲活塞上固定连接有传动线，固定筒上开设有弧形穿线孔，固定筒的内部设有传动活塞，传动活塞与固定筒的内壁滑动连接，传动线的另一端穿过弧形穿线孔并与传动活塞的右侧面固定连接，传动活塞的左侧面通过复位弹簧与固定筒内腔的左侧面传动连接，传动活塞的左侧面固定连接有传动杆，传动杆穿过复位弹簧并贯穿固定板且固定连接有隔离柱，隔离柱的左端固定连接有拉盘。

优选的，所述扣合装置包括扣合块，扣合块的底面与固定扁管的顶端固定连接，扣合块的底面与固定板的顶端固定连接，扣合块活动卡接在限位凹型件的内部，扣合块的左端设有并联装置，扣合块的内部开设有插接腔，插接腔内腔的底面固定连接有限位弹片，限位弹片上开设有适应槽，扣合块的内部开设有固定腔，固定腔内腔的顶面通过恢复弹簧传动连接有传动盘，牵拉线的一端穿过传动筒并延伸至圆筒的内部且绕过导向轮之后穿过旋转筒，牵拉线的端部绕过转向轮并延伸至固定腔的内部且与传动盘的底面固定连接，传动盘的顶面固定连接有牵拉杆，牵拉杆的顶端穿过恢复弹簧并延伸至扣合块的外部且固定连接有牵拉环。

优选的，所述并联装置包括加强柱，加强柱的底端活动插接在限位凹型件的内部，加强柱右侧面的底端与扣合块的左端固定连接，加强柱的左侧面上开设有承插槽，加强柱的右侧面上开设有承接槽，承接槽的内壁上固定连接有复位弹片，承接槽内腔的顶面和底面均开设有限位槽，承接槽的内部设有压板，复位弹片的端部与压板的左侧面滑动连接，压板与承接槽的内壁滑动连接，压板的上下两端均固定连接有插接片，插接片的端部活动插接在限位槽的内部，承接槽的内壁上固定连接有缓冲筒，缓冲筒内腔的左侧面通过推力弹簧传动连接有推力活塞，推力活塞与缓冲筒的内壁滑动连接，推力活塞的另一面固定连接有推力杆，推力杆的另一端延伸至插接腔的内部且穿过适应槽，推力杆上固定套接有传动球，传动球与限位弹片接触连接，推力杆上活动套接有加强块，加强块的底端与插接腔内腔的底面固定连接，推力杆的右端固定连接有按压帽。

优选的，所述降噪装置包括插接凹型件，插接凹型件活动穿插在插接腔的内部，插接凹型件内腔的顶面固定连接有限位棘齿，限位棘齿与限位弹片单向啮合，插接凹型件的顶面上固定连接有声屏障，声屏障的顶端延伸至扣合块的外部，插接凹型件的左端和声屏障的左端均活动插接在承接槽的内部。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

通过将承接装置预埋在基座的内部，为降噪装置的安装创造了有利条件，通过降噪装置和扣合装置的配合，方便人们对降噪装置进行安装，安装速度快，省时省力，通过角度调节装置、角度限定装置、扣合装置的配合对扣合装置的倾斜度进行调整，直至扣合装置呈水平状态，此时并联装置随着扣合装置运动并变成水平状态，使的人们能够徒手对降噪装置进行安装，不需要借用其他设备，安装过程简单方便，有助于提高安装效率，降低了安装成本和后期的维护成本，而且工人不需要登高，降低了安装的危险性，通过承接装置和锁定装置的配合对扣合装置的位置高度进行固定，直至扣合装置完全进入限位凹型件，使得降噪装置与基座之间的连接缝隙密实，有助于提高隔音效果，通过扣合装置和并联装置的配合，方便人们对降噪装置进行拆卸和更换，更换速度快，进一步降低了维护成本，提高了该市政道路桥梁施工用降噪屏障的实用性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1中基座的内部结构示意图；

图3为本发明图2中承接装置的内部结构示意图；

图4为本发明图3中锁定装置的内部结构示意图；

图5为本发明图3中角度调节装置的内部结构示意图；

图6为本发明图5中圆筒的左视内部结构示意图；

图7为本发明图5中角度限定装置的内部结构示意图；

图8为本发明图7中旋转板的左视内部结构示意图；

图9为本发明图3中限位凹型件的内部结构示意图；

图10为本发明图9中扣合装置的内部结构示意图；

图11为本发明图10中缓冲筒的内部结构示意图；

图12为本发明图10中A-A处的剖面图；

图13为本发明图9中并联装置的内部结构示意图；

图14为本发明图13中B处结构的放大示意图。

图中标号说明：

100、基座；1、承接装置；10、限位扁筒；11、限位凹型件；12、穿插孔；13、棘齿槽；14、顶升弹簧；2、降噪装置；21、插接凹型件；22、限位棘齿；23、声屏障；3、锁定装置；31、空心升降块；32、隔板；33、传动弹簧；34、推板；35、直角梯形齿；36、传动绳；37、牵拉线；38、传动筒；4、角度调节装置；40、挡块；41、圆筒；42、隔离板；43、定位齿；44、导向轮；45、旋转筒；46、固定扁管；47、转向轮；5、角度限定装置；501、固定板；502、固定筒；503、旋转板；504、缓冲槽；505、缓冲弹簧；506、缓冲活塞；507、限定齿；508、传动线；509、弧形穿线孔；510、传动活塞；511、复位弹簧；512、传动杆；513、隔离柱；514、拉盘；6、扣合装置；61、扣合块；62、插接腔；63、限位弹片；64、适应槽；65、固定腔；66、恢复弹簧；67、传动盘；68、牵拉杆；69、牵拉环；7、并联装置；701、加强柱；702、承插槽；703、承接槽；704、复位弹片；705、限位槽；706、压板；707、插接片；708、缓冲筒；709、推力弹簧；710、推力活塞；711、推力杆；712、传动球；713、加强块；714、按压帽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-14，一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，包括基座100，基座100的内部设有承接装置1，承接装置1上设有降噪装置2。

承接装置1包括限位扁筒10，限位扁筒10固定嵌装在基座100的内部，限位扁筒10的顶端固定连接有限位凹型件11，限位凹型件11固定嵌装在基座100的顶面上，限位凹型件11的底面上开设有与限位扁筒10连通的穿插孔12，限位扁筒10的内壁开设有棘齿槽13，限位扁筒10内腔的底面通过顶升弹簧14传动连接有锁定装置3。

锁定装置3包括空心升降块31，空心升降块31与限位扁筒10的内壁滑动连接，空心升降块31的内壁固定连接有隔板32，隔板32通过传动弹簧33传动连接有推板34，推板34的另一面固定连接有直角梯形齿35，直角梯形齿35的另一端延伸至空心升降块31的外部并与棘齿槽13单向啮合，推板34上固定连接有传动绳36，传动绳36的另一端贯穿隔板32并连接有牵拉线37，空心升降块31的顶面上固定连接有传动筒38，传动筒38的顶端设有角度调节装置4，角度调节装置4活动穿插在穿插孔12的内部。

角度调节装置4包括圆筒41，圆筒41的底面与传动筒38的顶端固定连接，圆筒41的内壁固定连接有隔离板42，圆筒41的内壁上设有位于隔离板42左侧的定位齿43和挡块40，圆筒41的左侧面上设有角度限定装置5，角度限定装置5位于穿插孔12的内部，圆筒41的内部固定安装有位于隔离板42右侧的导向轮44，圆筒41的右侧面活动套接有旋转筒45，旋转筒45的另一端固定连接有固定扁管46，固定扁管46的顶端固定连接有扣合装置6，固定扁管46的内壁固定连接有转向轮47。

角度限定装置5包括固定板501，固定板501右侧面的底端固定连接有固定筒502，固定筒502活动穿插在圆筒41的左侧面上，固定筒502的右端与隔离板42的左侧面活动套接，固定筒502的外部固定套接有位于圆筒41内部的旋转板503，旋转板503的端部与挡块40接触连接，旋转板503的内部开设有缓冲槽504，固定筒502的表面通过缓冲弹簧505传动连接有缓冲活塞506，缓冲活塞506的另一面固定连接有限定齿507，限定齿507的另一端延伸至旋转板503的外部并与定位齿43啮合，缓冲活塞506上固定连接有传动线508，固定筒502上开设有弧形穿线孔509，固定筒502的内部设有传动活塞510，传动活塞510与固定筒502的内壁滑动连接，传动线508的另一端穿过弧形穿线孔509并与传动活塞510的右侧面固定连接，传动活塞510的左侧面通过复位弹簧511与固定筒502内腔的左侧面传动连接，传动活塞510的左侧面固定连接有传动杆512，传动杆512穿过复位弹簧511并贯穿固定板501且固定连接有隔离柱513，隔离柱513的左端固定连接有拉盘514。

扣合装置6包括扣合块61，扣合块61的底面与固定扁管46的顶端固定连接，扣合块61的底面与固定板501的顶端固定连接，扣合块61活动卡接在限位凹型件11的内部，扣合块61的左端设有并联装置7，扣合块61的内部开设有插接腔62，插接腔62内腔的底面固定连接有限位弹片63，限位弹片63上开设有适应槽64，扣合块61的内部开设有固定腔65，固定腔65内腔的顶面通过恢复弹簧66传动连接有传动盘67，牵拉线37的一端穿过传动筒38并延伸至圆筒41的内部且绕过导向轮44之后穿过旋转筒45，牵拉线37的端部绕过转向轮47并延伸至固定腔65的内部且与传动盘67的底面固定连接，传动盘67的顶面固定连接有牵拉杆68，牵拉杆68的顶端穿过恢复弹簧66并延伸至扣合块61的外部且固定连接有牵拉环69。

并联装置7包括加强柱701，加强柱701的底端活动插接在限位凹型件11的内部，加强柱701右侧面的底端与扣合块61的左端固定连接，加强柱701的左侧面上开设有承插槽702，加强柱701的右侧面上开设有承接槽703，承接槽703的内壁上固定连接有复位弹片704，承接槽703内腔的顶面和底面均开设有限位槽705，承接槽703的内部设有压板706，复位弹片704的端部与压板706的左侧面滑动连接，压板706与承接槽703的内壁滑动连接，压板706的上下两端均固定连接有插接片707，插接片707的端部活动插接在限位槽705的内部，承接槽703的内壁上固定连接有缓冲筒708，缓冲筒708内腔的左侧面通过推力弹簧709传动连接有推力活塞710，推力活塞710与缓冲筒708的内壁滑动连接，推力活塞710的另一面固定连接有推力杆711，推力杆711的另一端延伸至插接腔62的内部且穿过适应槽64，推力杆711上固定套接有传动球712，传动球712与限位弹片63接触连接，推力杆711上活动套接有加强块713，加强块713的底端与插接腔62内腔的底面固定连接，推力杆711的右端固定连接有按压帽714。

降噪装置2包括插接凹型件21，插接凹型件21活动穿插在插接腔62的内部，插接凹型件21内腔的顶面固定连接有限位棘齿22，限位棘齿22与限位弹片63单向啮合，插接凹型件21的顶面上固定连接有声屏障23，声屏障23的顶端延伸至扣合块61的外部，插接凹型件21的左端和声屏障23的左端均活动插接在承接槽703的内部。

工作原理：

首先向上牵拉牵拉环69，牵拉环69通过牵拉杆68、传动盘67、牵拉线37牵拉传动绳36，然后传动绳36受力向上弯曲变形并牵拉推板34，接着推板34带着直角梯形齿35靠近隔板32，之后直角梯形齿35与棘齿槽13分开，然后空心升降块31在顶升弹簧14弹力的作用下通过传动筒38、角度调节装置4、角度限定装置5带着扣合装置6向上移动，接着扣合装置6从限位凹型件11的内部移动出来，松开牵拉环69，之后牵拉拉盘514，拉盘514通过隔离柱513、传动杆512、传动活塞510牵拉传动线508，传动线508通过缓冲活塞506牵拉限定齿507，限定齿507向固定筒502靠近，然后限定齿507与定位齿43分开，解除了对角度限定装置5的限制，接着对扣合装置6施加拉力，扣合装置6带着角度限定装置5以固定筒502为中心轴转动，之后旋转板503的顶端与一个挡块40分开，然后旋转板503的顶端与另一个挡块40的顶面接触连接，此时扣合装置6转动了九十度，且扣合装置6呈水平状态，松开拉盘514，接着将插接凹型件21从扣合块61的右端插入扣合块61并对其施加向左的推力，之后降噪装置2的左端进入承接槽703并通过压板706对复位弹片704施加压力，使复位弹片704弯曲变形，直至降噪装置2向左移动到死点位置，然后限位弹片63与限位棘齿22单向啮合，将降噪装置2卡接固定住，接着牵拉拉盘514，解除对扣合装置6的限制，之后对降噪装置2的端部施加抬升力，然后降噪装置2带着扣合装置6反向转动九十度，此时降噪装置2呈竖直状态，旋转板503与挡块40的相对位置恢复到初始状态，松开拉盘514，接着缓冲活塞506在缓冲弹簧505弹力的作用下带着限定齿507向缓冲槽504的外部移动，之后限定齿507与定位齿43啮合，将扣合装置6固定住，进而将竖直状态的降噪装置2固定住，此时降噪装置2的右端与相邻并联装置7上的承插槽702对准，然后按压按压帽714，按压帽714通过推力杆711、传动球712对限位弹片63施加推力，限位弹片63弯曲变形，使限位弹片63的端部与限位棘齿22分开，解除了对降噪装置2的限制，接着压板706在复位弹片704弹力的作用下推动降噪装置2向右移动，之后降噪装置2的右端插入相邻并联装置7上的承插槽702中，松开按压帽714，限位弹片63在自身弹力下再次与限位棘齿22啮合，将降噪装置2卡接柱，然后对降噪装置2施加向下的压力，接着降噪装置2通过扣合装置6、角度限定装置5、角度调节装置4带着锁定装置3向下移动，直至扣合块61的底面与限位凹型件11内腔的底面接触连接，停止施加压力，之后推板34在传动弹簧33弹力的作用下带着直角梯形齿35向外移动，然后直角梯形齿35与棘齿槽13啮合，将锁定装置3卡接固定住，完成对这个降噪装置2的安装，重复上述操作，直至所有的降噪装置2均安装完毕并投入使用，当降噪装置2在使用过程中受到损坏时，对降噪装置2施加向左的推力，使降噪装置2向左运动到死点位置，此时降噪装置2与相邻的并联装置7分开，然后牵拉牵拉环69，解除对锁定装置3的限制，接着锁定装置3、角度调节装置4、角度限定装置5、扣合装置6、并联装置7在顶升弹簧14弹力的作用下向上移动，使扣合装置6完全从限位凹型件11的内部移动出来，之后对相邻的降噪装置2施加向左的推力，使相邻的降噪装置2与并联装置7分开，然后牵拉拉盘514，解除对角度限定装置5的限制，接着通过降噪装置2转动扣合装置6，使降噪装置2转动九十度，此时降噪装置2呈水平状态，之后按压按压帽714，使限位弹片63与限位棘齿22分开，解除对降噪装置2的限制，然后牵拉降噪装置2向右移动，直至降噪装置2完全移动出来，将受损的降噪装置2拆卸下来，然后将新的降噪装置2安装上去，接着重复安装步骤，使新的降噪装置2和相邻的降噪装置2复位，即可。

以上；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，包括基座（100），其特征在于：所述基座（100）的内部设有承接装置（1），承接装置（1）上设有降噪装置（2）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述承接装置（1）包括限位扁筒（10），限位扁筒（10）固定嵌装在基座（100）的内部，限位扁筒（10）的顶端固定连接有限位凹型件（11），限位凹型件（11）固定嵌装在基座（100）的顶面上，限位凹型件（11）的底面上开设有与限位扁筒（10）连通的穿插孔（12），限位扁筒（10）的内壁开设有棘齿槽（13），限位扁筒（10）内腔的底面通过顶升弹簧（14）传动连接有锁定装置（3）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述锁定装置（3）包括空心升降块（31），空心升降块（31）与限位扁筒（10）的内壁滑动连接，空心升降块（31）的内壁固定连接有隔板（32），隔板（32）通过传动弹簧（33）传动连接有推板（34），推板（34）的另一面固定连接有直角梯形齿（35），直角梯形齿（35）的另一端延伸至空心升降块（31）的外部并与棘齿槽（13）单向啮合，推板（34）上固定连接有传动绳（36），传动绳（36）的另一端贯穿隔板（32）并连接有牵拉线（37），空心升降块（31）的顶面上固定连接有传动筒（38），传动筒（38）的顶端设有角度调节装置（4），角度调节装置（4）活动穿插在穿插孔（12）的内部。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述角度调节装置（4）包括圆筒（41），圆筒（41）的底面与传动筒（38）的顶端固定连接，圆筒（41）的内壁固定连接有隔离板（42），圆筒（41）的内壁上设有位于隔离板（42）左侧的定位齿（43）和挡块（40），圆筒（41）的左侧面上设有角度限定装置（5），角度限定装置（5）位于穿插孔（12）的内部，圆筒（41）的内部固定安装有位于隔离板（42）右侧的导向轮（44），圆筒（41）的右侧面活动套接有旋转筒（45），旋转筒（45）的另一端固定连接有固定扁管（46），固定扁管（46）的顶端固定连接有扣合装置（6），固定扁管（46）的内壁固定连接有转向轮（47）。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述角度限定装置（5）包括固定板（501），固定板（501）右侧面的底端固定连接有固定筒（502），固定筒（502）活动穿插在圆筒（41）的左侧面上，固定筒（502）的右端与隔离板（42）的左侧面活动套接，固定筒（502）的外部固定套接有位于圆筒（41）内部的旋转板（503），旋转板（503）的端部与挡块（40）接触连接，旋转板（503）的内部开设有缓冲槽（504），固定筒（502）的表面通过缓冲弹簧（505）传动连接有缓冲活塞（506），缓冲活塞（506）的另一面固定连接有限定齿（507），限定齿（507）的另一端延伸至旋转板（503）的外部并与定位齿（43）啮合，缓冲活塞（506）上固定连接有传动线（508），固定筒（502）上开设有弧形穿线孔（509），固定筒（502）的内部设有传动活塞（510），传动活塞（510）与固定筒（502）的内壁滑动连接，传动线（508）的另一端穿过弧形穿线孔（509）并与传动活塞（510）的右侧面固定连接，传动活塞（510）的左侧面通过复位弹簧（511）与固定筒（502）内腔的左侧面传动连接，传动活塞（510）的左侧面固定连接有传动杆（512），传动杆（512）穿过复位弹簧（511）并贯穿固定板（501）且固定连接有隔离柱（513），隔离柱（513）的左端固定连接有拉盘（514）。

6.根据权利要求4所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述扣合装置（6）包括扣合块（61），扣合块（61）的底面与固定扁管（46）的顶端固定连接，扣合块（61）的底面与固定板（501）的顶端固定连接，扣合块（61）活动卡接在限位凹型件（11）的内部，扣合块（61）的左端设有并联装置（7），扣合块（61）的内部开设有插接腔（62），插接腔（62）内腔的底面固定连接有限位弹片（63），限位弹片（63）上开设有适应槽（64），扣合块（61）的内部开设有固定腔（65），固定腔（65）内腔的顶面通过恢复弹簧（66）传动连接有传动盘（67），牵拉线（37）的一端穿过传动筒（38）并延伸至圆筒（41）的内部且绕过导向轮（44）之后穿过旋转筒（45），牵拉线（37）的端部绕过转向轮（47）并延伸至固定腔（65）的内部且与传动盘（67）的底面固定连接，传动盘（67）的顶面固定连接有牵拉杆（68），牵拉杆（68）的顶端穿过恢复弹簧（66）并延伸至扣合块（61）的外部且固定连接有牵拉环（69）。

7.根据权利要求6所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述并联装置（7）包括加强柱（701），加强柱（701）的底端活动插接在限位凹型件（11）的内部，加强柱（701）右侧面的底端与扣合块（61）的左端固定连接，加强柱（701）的左侧面上开设有承插槽（702），加强柱（701）的右侧面上开设有承接槽（703），承接槽（703）的内壁上固定连接有复位弹片（704），承接槽（703）内腔的顶面和底面均开设有限位槽（705），承接槽（703）的内部设有压板（706），复位弹片（704）的端部与压板（706）的左侧面滑动连接，压板（706）与承接槽（703）的内壁滑动连接，压板（706）的上下两端均固定连接有插接片（707），插接片（707）的端部活动插接在限位槽（705）的内部，承接槽（703）的内壁上固定连接有缓冲筒（708），缓冲筒（708）内腔的左侧面通过推力弹簧（709）传动连接有推力活塞（710），推力活塞（710）与缓冲筒（708）的内壁滑动连接，推力活塞（710）的另一面固定连接有推力杆（711），推力杆（711）的另一端延伸至插接腔（62）的内部且穿过适应槽（64），推力杆（711）上固定套接有传动球（712），传动球（712）与限位弹片（63）接触连接，推力杆（711）上活动套接有加强块（713），加强块（713）的底端与插接腔（62）内腔的底面固定连接，推力杆（711）的右端固定连接有按压帽（714）。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁施工用降噪屏障，其特征在于：所述降噪装置（2）包括插接凹型件（21），插接凹型件（21）活动穿插在插接腔（62）的内部，插接凹型件（21）内腔的顶面固定连接有限位棘齿（22），限位棘齿（22）与限位弹片（63）单向啮合，插接凹型件（21）的顶面上固定连接有声屏障（23），声屏障（23）的顶端延伸至扣合块（61）的外部，插接凹型件（21）的左端和声屏障（23）的左端均活动插接在承接槽（703）的内部。

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