CN111058375A - 一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本发明具体涉及一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置,其特征在于所述伸缩装置包括支承梁,支承梁的一端通过销铰结构与伸缩缝一侧的主梁连接,为支承梁提供竖向支撑,支撑梁的另一端则设置弧面滑动支座,伸缩缝另一侧的主梁设有滑动槽,所述弧面滑动支座的底部与滑动槽之间形成滑动连接,支承梁底部与滑动槽顶部设变形间隙,能适应纵向变形和转动变形。本发明人行道及非机动车道伸缩装置为上层盖板、下层钢梁的简支结构,传力可靠,建设成本低,不仅具有大位移伸缩和转动的适应能力,而且具备防滑、防尘和排水功能,便于检修和维护。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁工程技术领域,具体涉及一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置。
背景技术
随着我国桥梁建设的快速发展,大跨度桥梁层出不穷。伸缩装置作为桥梁正常使用的重要部件,随着跨度增大,对伸缩装置的变形能力、耐久性等提出更高要求。
小位移的人行道及非机动车道伸缩装置通常采用的型钢伸缩装置或者钢板搭接的简易伸缩装置,这两种伸缩装置在大跨度桥梁中难以满足伸缩及转动需求。
常见的大位移机动车道伸缩装置包括梳齿板式和模数式两种,但梳齿板式和模数式伸缩装置的缺点是桥面间隙大,易渗入雨水、灰尘和垃圾等杂物,且构造复杂,价格昂贵,运营维护成本高。
如人行道及非机动车道采用与机动车道相同的伸缩装置,均会影响行人和非机动车的通行安全和舒适性。
发明内容
针对上述问题,本发明提出了一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置,传力可靠,建设成本低,不仅具备大位移伸缩和转动的适应能力,而且具备防滑、防尘和排水功能。
本发明的实现由以下技术方案完成:
一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置,其特征在于所述伸缩装置包括支承梁,支承梁的一端通过销铰结构与伸缩缝一侧的主梁连接,为支承梁提供竖向支撑,支撑梁的另一端则设置弧面滑动支座,伸缩缝另一侧的主梁设有滑动槽,所述弧面滑动支座的底部设弧形面,与滑动槽之间形成滑动连接,支承梁底部与滑动槽顶部设变形间隙,能适应纵向变形和转动变形。
进一步地,所述销铰结构包括与所述支承梁相连的套筒,套筒内设有与之配合的销轴,所述销轴通过耳板固定在底板上,所述底板通过预埋螺栓固定在伸缩缝一侧主梁。
进一步地,所述的滑动槽为凹形槽,凹形槽表面采用不锈钢板,满足弧面滑动支座的滑动需求。
进一步地,滑动槽靠近伸缩缝一端设有导向件,所述导向件包括分设于支承梁两侧的导向轴和设置有导向轴上的导向套筒,导向件与支承梁为滚动摩擦接触,为支承梁滑动起到横向限位和导向的作用。
进一步地,支承梁顶部设有盖板,所述盖板通过盖板连接件与支承梁固定,所述盖板延伸到伸缩缝两侧主梁上方,盖板起到传递人群荷载、遮蔽滑动槽和防水防尘作用,盖板顶设独立滑动面,其长度满足纵向变形、转动变形需求。
进一步地,所述的盖板连接件包括设置于盖板底面和支承梁顶板的连接耳板,以及连接相应连接耳板的紧固螺栓,起到连接支承梁和盖板的作用。
进一步地,盖板滑动面下设有排水槽,用于将盖板下渗水排出到主桥排水系统,避免雨水和灰尘进入滑动槽导致滑动面破损。
本发明的优点是:①结构简单,传力可靠,建设成本低;②具备大位移伸缩和转动能力;③人行道及非机动车道表面平整无间隙,通行安全性和舒适性好;④本发明具备防滑、防尘和排水功能,且盖板为可开启结构,便于检修和维护。
附图说明
图1为本发明中人行道及非机动车道伸缩装置的立面结构示意图;
图2为本发明中人行道及非机动车道伸缩装置的平面结构示意图;
图3为本发明中图1的A-A剖面图;
图4为本发明中图1的B-B剖面图;
图5为本发明中图1的C-C剖面图;
图6为本发明中图1的D-D剖面图;
图7为本发明中销铰结构详图;
图8为图7的侧视图;
图9为图7的俯视图;
图10为本发明中弧面滑动支座详图;
图11为图10的侧视图;
图12为图10的俯视图。
在附图中,相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际比例绘制。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明,以便于同行业技术人员的理解:
如图1-图8,图中标记分别为:销铰1、弧面滑动支座2、支承梁3、滑动槽4、导向件5、盖板6、盖板连接件7、排水槽8、主梁9、加劲10、预埋螺栓11、底板12、耳板13、销轴14、套筒15、不锈钢表面16、螺栓17。
如图1~图2所示,支承梁3采用钢梁,利用销铰1、弧面滑动支座2形成简支结构,支承梁3底部与滑动槽4顶部设变形间隙。导向件5为支承梁3滑动起到横向限位和导向的作用。盖板6设置于支承梁3顶部,并通过盖板连接件7与支承梁3固定。盖板6采用防腐性能好的材料,如表面压花不锈钢或铝合金等材料。
B1为支承梁3固定端构造长度;b为伸缩缝成桥宽度;B2为支承梁3与主梁搭接长度,B2长度须满足主桥收缩要求;B3为滑动槽伸长空隙,B3须满足主桥伸长需求;L2为盖板结构延长范围,L2长度须满足主桥收缩要求;L3为盖板伸长范围,L3须满足主桥伸长需求。B2+B3为下层支承梁3的伸缩区间,L2+L3为上层盖板6的伸缩区间,上下两层伸缩区间相互错开,保证了人行道及非机动车道表面的完整性和滑动槽4的密封性。
如图3、图7~9所示,销铰1为伸缩固定端,为支承梁3提供竖向支撑。销铰1构造包括预埋螺栓11、底板12、耳板13、销轴14、套筒15等。
如图4、图10~12所示,弧面滑动支座2固定于支承梁3前端底部,支座底部设弧形面,与滑动槽4之间形成纵向滑动面。
如图5所示,导向件5包括导向轴和导向套筒,导向轴设置于支承梁3两侧,为支承梁3滑动起到横向限位和导向的作用。
如图6所示,盖板连接件7,其构造包括设置于盖板6底面和支承梁3顶板的连接耳板、紧固螺栓,起到固定盖板6的作用。紧固螺栓可以拆卸,便于伸缩装置检修和维护。
该大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置,传力可靠,建设成本低,不仅具有大位移伸缩和转动的适应能力,而且具备防滑、防尘和排水功能。
尽管本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍,但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制,本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。
Claims (7)
1.一种大跨度桥梁人行道及非机动车道伸缩装置,其特征在于所述伸缩装置包括支承梁,支承梁的一端通过销铰结构与伸缩缝一侧的主梁连接,为支承梁提供竖向支撑,支撑梁的另一端则设置弧面滑动支座,伸缩缝另一侧的主梁设有滑动槽,所述弧面滑动支座的底部与滑动槽之间形成滑动连接,支承梁底部与滑动槽顶部设变形间隙,能适应纵向变形和转动变形。
2.根据权利要求1所述的伸缩装置,其特征在于所述销铰结构包括与所述支承梁相连的套筒,套筒内设有与之配合的销轴,所述销轴通过耳板固定在底板上,所述底板通过预埋螺栓固定在伸缩缝一侧主梁。
3.根据权利要求1所述的伸缩装置,其特征在于所述的滑动槽为凹形槽,凹形槽表面采用不锈钢板。
4.根据权利要求1所述的伸缩装置,其特征在于滑动槽靠近伸缩缝一端设有导向件,所述导向件包括分设于支承梁两侧的导向轴和设置有导向轴上的导向套筒,导向件与支承梁为滚动摩擦接触,为支承梁滑动起到横向限位和导向的作用。
5.根据权利要求1所述的伸缩装置,其特征在于支承梁顶部设有盖板,所述盖板通过盖板连接件与支承梁固定,所述盖板延伸到伸缩缝两侧主梁上方,盖板顶设独立滑动面。
6.根据权利要求5所述的伸缩装置,其特征在于所述的盖板连接件包括设置于盖板底面和支承梁顶板的连接耳板,以及连接相应连接耳板的紧固螺栓。
7.根据权利要求5所述的伸缩装置,其特征在于盖板滑动面下设有排水槽,用于将盖板下渗水排出到主桥排水系统。
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CN111945917A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-11-17 | 云南省设计院集团有限公司 | 一种滑轨式隔离缝装置和隔震建筑 |
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2019
- 2019-12-20 CN CN201911328374.5A patent/CN111058375A/zh active Pending
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