CN111055827A - 制动油壶及控制方法和汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种制动油壶，包括储油腔以及与储油腔连通的加油口和出油口，制动油壶上设有出油嘴，出油嘴与制动主缸上的进油口相配合，出油嘴内设有与出油口连通的出油通道，出油通道内设有密封圈、磁性活塞、弹性件以及电磁铁，密封圈固定在出油通道内，磁性活塞和弹性件位于密封圈朝向出油口的一侧，磁性活塞能够在出油通道内活动，弹性件的一端与制动油壶的壳体相抵靠，弹性件的另一端与磁性活塞相抵靠，弹性件具有将磁性活塞推向密封圈的弹力，电磁铁位于密封圈远离出油口的一侧，电磁铁与磁性活塞面对一侧的极性相反。在碰撞时，关闭电磁铁，磁性活塞在弹性件弹力的作用下关闭出油通道，防止制动油泄露。本发明还公开了一种控制方法和汽车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，特别是涉及一种制动油壶及控制方法和汽车。
背景技术
随着汽车的普遍化，市场汽车保有量不断上升，而汽车的安全性越来越成为客户关注的特性。为了在中国新车评价规程(C-NCAP)和欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)获得更高的碰撞星级评价，而汽车生产商也在不遗余力的提升汽车安全性。给客户以更好的安全保障。
根据标准GB 20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》要求“碰撞过程中，燃油系统不应发生泄露，碰撞后若有燃油连续泄露，碰撞后前5min平均泄露速率不应大于30g/min，且不能泄露到排气系统上”。
制动系统作为车辆最重要的系统之一，其设计的合理性则直接影响到整车的安全性和可靠性，而制动油壶属于制动系统重要的零部件之一，目前大量车型的制动油壶都是固定在制动主缸上的。在多数汽车中，制动油壶和制动主缸均设置在车身前部，且与发动机距离较近，在发生碰撞后，制动油壶容易被碰掉，使制动油壶与制动主缸分离，制动油可以无阻碍的从油壶口流出，而制动油也是可燃物体，制动油流到发动机的排气歧管上后容易引起火灾，引起更严重的安全事故。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本发明的目的在于提供一种制动油壶及控制方法和汽车，以解决现有技术中制动油壶被碰掉后制动油会泄露的问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
本发明提供一种制动油壶，包括储油腔以及与该储油腔连通的加油口和出油口，该制动油壶在该出油口处设有出油嘴，该出油嘴与制动主缸上的进油口相配合，该出油嘴内设有与该出油口连通的出油通道，该出油通道内设有密封圈、磁性活塞、弹性件以及电磁铁，该密封圈固定在该出油通道内，该磁性活塞和该弹性件位于该密封圈朝向该出油口的一侧，该磁性活塞能够在该出油通道内活动，该弹性件的一端与该制动油壶的壳体相抵靠，该弹性件的另一端与该磁性活塞相抵靠，该弹性件具有将该磁性活塞推向该密封圈的弹力，该电磁铁位于该密封圈远离该出油口的一侧，该电磁铁与该磁性活塞面对一侧的极性相反。
进一步地，该电磁铁远离该磁性活塞的一端与该制动主缸的壳体相连接或抵靠。
进一步地，该出油通道内还设有托板，该托板上设有通孔，该电磁铁远离该磁性活塞的一端与该托板相抵靠。
进一步地，该托板固定在该出油通道内。
进一步地，该磁性活塞朝向该弹性件的一侧设有与该弹性件配合的凸起。
进一步地，该磁性活塞朝向密封圈的一侧设有密封垫。
进一步地，该电磁铁包括线圈和铁芯，该线圈缠绕在该铁芯的外周。
本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的制动油壶。
进一步地，该汽车还包括继电器、控制器以及碰撞传感器，该碰撞传感器和该继电器均与该控制器电性连接，该继电器与该电磁铁电性连接并用于控制该电磁铁的通电和断电。
本发明还提供了一种控制方法，该控制方法用于控制如上所述的汽车，该控制方法包括：
通过该汽车的碰撞传感器检测该汽车的碰撞信号，并判断该碰撞传感器是否检测到碰撞信号；
当该碰撞传感器没有检测到碰撞信号时，该汽车的控制器控制该汽车的继电器闭合，继续给该汽车的电磁铁供电，该汽车的磁性活塞在该电磁铁互斥力的作用下打开该汽车的出油通道；
当该碰撞传感器检测到碰撞信号时，该控制器控制该继电器断开，停止给该电磁铁供电，该磁性活塞在该汽车的弹性件弹力的作用下关闭该出油通道。
本发明有益效果在于：通过在制动油壶的出油嘴内设有与出油口连通的出油通道，出油通道内设有密封圈、磁性活塞、弹性件以及电磁铁，密封圈固定在出油通道内，磁性活塞和弹性件位于密封圈朝向出油口的一侧，磁性活塞能够在出油通道内活动，弹性件的一端与制动油壶的壳体相抵靠，弹性件的另一端与磁性活塞相抵靠，弹性件具有将磁性活塞推向密封圈的弹力，电磁铁位于密封圈远离出油口的一侧，电磁铁与磁性活塞面对一侧的极性相反。在正常情况下，打开电磁铁，使磁性活塞在电磁铁互斥力的作用下打开出油通道，在发生碰撞时，关闭电磁铁，使磁性活塞在弹性件弹力的作用下关闭出油通道，防止制动油泄露，避免制动油流到发动机上起火，而引起更严重的安全事故。
附图说明
图1是本发明中真空助力器总成的结构示意图；
图2是本发明中制动油壶的结构示意图；
图3是本发明实施例一中制动油壶与制动主缸在连接处的局部剖示意图；
图4是本发明实施例二中制动油壶与制动主缸在连接处的局部剖示意图；
图5是本发明中汽车的系统框架示意图；
图6是本发明中控制方法的流程示意图。
图中：制动油壶10、储油腔11、加油口12、出油口13、出油嘴14、出油通道14a、密封圈141、磁性活塞142、凸起142a、弹性件143、电磁铁144、托板145、连接部15、保护罩16；制动主缸20、进油口21；真空助力器30；继电器40；控制器50；碰撞传感器60。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的制动油壶及控制方法和汽车的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
[实施例一]
图1是本发明中真空助力器总成的结构示意图，图2是本发明中制动油壶的结构示意图，图3是本发明实施例一中制动油壶与制动主缸在连接处的局部剖示意图。
如图1至图3所示，本发明实施例一提供的一种制动油壶10，包括储油腔11以及与储油腔11连通的加油口12和出油口13，制动油壶10在出油口13处设有出油嘴14，出油嘴14与制动主缸20上的进油口21相配合，制动主缸20的一端与真空助力器30连接，真空助力器30上设有推杆，推杆的一端设有踏板，当用户踩动踏板时，真空助力器30推动制动主缸20内的活塞杆运动，并将制动油壶10内的制动油压入制动油管内，从而实现制动，至于真空助力器总成的其他具体结构及原理请参考现有技术，这里不再赘述。
本实施例中，请参照图2，制动油壶10在出油嘴14处设有用于与制动主缸20连接的连接部15，连接部15上设有安装孔，制动油壶10在出油嘴14处还设有用于保护出油嘴14的保护罩16，减少灰尘粘在出油嘴14上，其中，出油嘴14、连接部15以及保护罩16均可与制动油壶10的壳体一体成型。
出油嘴14内设有与出油口13连通的出油通道14a，出油口13与进油口21之间通过出油通道14a连通，出油通道14a内设有密封圈141、磁性活塞142、弹性件143(例如为拉伸弹簧)以及电磁铁144，密封圈141固定在出油通道14a内，磁性活塞142和弹性件143位于密封圈141朝向出油口13的一侧，磁性活塞142能够在出油通道14a内活动，弹性件143的一端与制动油壶10的壳体相抵靠，弹性件143的另一端与磁性活塞142相抵靠，优选地，弹性件143的直径大于出油口13的直径，弹性件143具有将磁性活塞142推向密封圈141的弹力，可以理解地是，弹性件143一直处于压缩状态，电磁铁144位于密封圈141远离出油口13的一侧，电磁铁144与磁性活塞142面对一侧的极性相反。本实施例中，磁性活塞142、出油通道14a以及密封圈141的横截面均为圆形，磁性活塞142的直径小于出油通道14a的直径并大于密封圈141的直径。当然，在其他实施例中，磁性活塞142、出油通道14a以及密封圈141的横截面也可均为方形或其他形状，并不以此为限。
在本实施例中，出油通道14a内还设有托板145，托板145上设有供制动油流动的通孔，电磁铁144远离磁性活塞142的一端与托板145相抵靠。托板145固定在出油通道14a内，密封圈141、磁性活塞142、弹性件143、电磁铁144以及托板145均没有伸出出油通道14a，防止在整车碰撞时，制动油壶10被碰掉后，电磁铁144容易被其他零部件挤压或者顶到，导致磁性活塞142关闭不了，造成制动油泄露。
磁性活塞142朝向弹性件143的一侧设有与弹性件143配合的凸起142a，凸起142a伸入弹性件143内，便于安装时压缩弹性件143。磁性活塞142朝向密封圈141的一侧设有密封垫，密封垫采用软胶材质制成，增加密封效果。当然，在出油嘴14与进油口21也可设置密封圈，增加密封效果，防止制动油泄露。
电磁铁144包括线圈和铁芯(图未示)，线圈缠绕在铁芯的外周，当然可以只采用线圈，但增加铁芯后会增加电磁铁144的磁性，也会对出油通道14a造成一定的阻塞作用，不便于制动油流动，但并不排除此实施方式。
[实施例二]
如图4所示，本发明实施例二提供的制动油壶10与实施例一(图3)中的制动油壶10基本相同，不同之处在于，在本实施例中，电磁铁144远离磁性活塞142的一端与制动主缸20的壳体相连接或抵靠，从而无需设置托板145，当在整车碰撞过程中，制动油壶10被碰掉后，电磁铁144不能与制动主缸20的壳体相抵靠，从而电磁铁144会掉出出油通道14a，性活塞142在弹性件143弹力的作用下关闭出油通道14a，可防止因汽车系统故障，不能给电磁铁144断电，导致制动油泄露，以提供双重保护。当然，在其他实施例中，电磁铁144远离磁性活塞142的一端可固定在制动主缸20的壳体上，但不能阻塞住进油口21和出油通道14a。或者，也可设置托板145，但托板145不固定在出油通道14a内，而是托板145与制动主缸20的壳体相抵靠，防止进油口21过大，导致电磁铁144抵靠不牢固，但并不以此为限。
相对于实施例一，电磁铁144远离磁性活塞142的一端与制动主缸20的壳体相抵靠，在制动油壶10被碰掉后，电磁铁144不能与制动主缸20的壳体相抵靠，从而电磁铁144会掉出出油通道14a，可防止汽车系统故障，不能给电磁铁144断电，导致制动油泄露，可提供双重保护。
本领域的技术人员应当理解的是，本实施例的其余结构以及工作原理均与实施例一相同，这里不再赘述。
本发明还提供一种汽车，包括如上所述的制动油壶10。如图5所示，汽车还包括继电器40、控制器50以及碰撞传感器60，碰撞传感器60和继电器40均与控制器50电性连接，继电器40与电磁铁144电性连接并用于控制电磁铁144的通电和断电，当然，汽车还包括与电磁铁144连接的供电装置，例如为电池，继电器40可控制供电装置为电磁铁144供电的状态。其中，碰撞传感器60可以为汽车安全气囊中的碰撞传感器，当然也可额外设置碰撞传感器，并不以此为限。
如图6所示，本发明还提供一种控制方法，控制方法用于控制如上所述的汽车，控制方法包括：
S1：通过碰撞传感器60检测汽车的碰撞信号，并判断碰撞传感器60是否检测到碰撞信号；
S2：当碰撞传感器60没有检测到碰撞信号时，即在正常行车状态下，控制器50控制继电器40闭合，供电装置继续给电磁铁144供电，磁性活塞142在电磁铁144互斥力的作用下打开出油通道14a；
S3：当碰撞传感器60检测到碰撞信号时，控制器50控制继电器40断开，供电装置停止给电磁铁144供电，磁性活塞142在弹性件143弹力的作用下关闭出油通道14a。此时，制动油无法从制动油壶10的出油口13流出，主动去避免制动油泄露，防止制动油流到发动机上起火，而引起更严重的安全事故，本发明控制更精准，受外界影响小，安全性高。
在本文中，所涉及的上、下、左、右、前、后等方位词是以附图中的结构位于图中以及结构相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。还应当理解，本文中使用的术语“第一”和“第二”等，仅用于名称上的区分，并不用于限制数量和顺序。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限定，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰，为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种制动油壶，包括储油腔(11)以及与该储油腔(11)连通的加油口(12)和出油口(13)，其特征在于，该制动油壶(10)在该出油口(13)处设有出油嘴(14)，该出油嘴(14)与制动主缸(20)上的进油口(21)相配合，该出油嘴(14)内设有与该出油口(13)连通的出油通道(14a)，该出油通道(14a)内设有密封圈(141)、磁性活塞(142)、弹性件(143)以及电磁铁(144)，该密封圈(141)固定在该出油通道(14a)内，该磁性活塞(142)和该弹性件(143)位于该密封圈(141)朝向该出油口(13)的一侧，该磁性活塞(142)能够在该出油通道(14a)内活动，该弹性件(143)的一端与该制动油壶(10)的壳体相抵靠，该弹性件(143)的另一端与该磁性活塞(142)相抵靠，该弹性件(143)具有将该磁性活塞(142)推向该密封圈(141)的弹力，该电磁铁(144)位于该密封圈(141)远离该出油口(13)的一侧，该电磁铁(144)与该磁性活塞(142)面对一侧的极性相反。
2.根据权利要求1所述的制动油壶，其特征在于，该电磁铁(144)远离该磁性活塞(142)的一端与该制动主缸(20)的壳体相连接或抵靠。
3.根据权利要求1所述的制动油壶，其特征在于，该出油通道(14a)内还设有托板(145)，该托板(145)上设有通孔，该电磁铁(144)远离该磁性活塞(142)的一端与该托板(145)相抵靠。
4.根据权利要求3所述的制动油壶，其特征在于，该托板(145)固定在该出油通道(14a)内。
5.根据权利要求1所述的制动油壶，其特征在于，该磁性活塞(142)朝向该弹性件(143)的一侧设有与该弹性件(143)配合的凸起(142a)。
6.根据权利要求1所述的制动油壶，其特征在于，该磁性活塞(142)朝向密封圈(141)的一侧设有密封垫。
7.根据权利要求1所述的制动油壶，其特征在于，该电磁铁(144)包括线圈和铁芯，该线圈缠绕在该铁芯的外周。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的制动油壶(10)。
9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，该汽车还包括继电器(40)、控制器(50)以及碰撞传感器(60)，该碰撞传感器(60)和该继电器(40)均与该控制器(50)电性连接，该继电器(40)与该电磁铁(144)电性连接并用于控制该电磁铁(144)的通电和断电。
10.一种控制方法，其特征在于，该控制方法用于控制如权利要求8-9任一项所述的汽车，该控制方法包括：
通过该汽车的碰撞传感器(60)检测该汽车的碰撞信号，并判断该碰撞传感器(60)是否检测到碰撞信号；
当该碰撞传感器(60)没有检测到碰撞信号时，该汽车的控制器(50)控制该汽车的继电器(40)闭合，继续给该汽车的电磁铁(144)供电，该汽车的磁性活塞(142)在该电磁铁(144)互斥力的作用下打开该汽车的出油通道(14a)；
当该碰撞传感器(60)检测到碰撞信号时，该控制器(50)控制该继电器(40)断开，停止给该电磁铁(144)供电，该磁性活塞(142)在该汽车的弹性件(143)弹力的作用下关闭该出油通道(14a)。
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