CN204801761U - 一种车辆制动气路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车辆制动气路,属于车辆制动技术领域。包括空气压缩机(1),其通过保护阀(3)将气体输送至前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)内;压力检测装置,用于检测前桥储气筒(7)和/或后桥储气筒(4)和/或驻车储气筒(6)内气体压力;还包括高压储气筒(10),其通过第一管路(12)与前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)连通,第一管路(12)上设有调压阀(9),高压储气筒(10)的额定压力为前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)的额定压力的2.5-4.5倍。该车辆制动气路解决了现有制动气路频繁制动时气量不足导致刹车失灵的技术问题,特别适用于中重型工程车辆。

Description

一种车辆制动气路
技术领域
[0001] 本实用新型属于车辆制动领域,特别涉及一种车辆制动气路。
背景技术
[0002] 气动刹车制动系统大多用于需要刹车力较高、反应速度快、使用距离长以及车内空间较大的大型货车以及大型客车上。一般由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成。
[0003]目前,商用车市场尤其是中重卡车领域,车辆作业环境普遍较差,用户为追求利润的最大化,车辆超载严重,频繁制动致使气路中空气用量不足最终导致刹车失灵等问题的发生,为了解决上述技术问题,目前普遍的做法是增加储气室以提高储气量,但通过增加储气室的方式改变空气用量不足的问题,实际应用过程中效果不佳,增加的储气室过大会导致占用空间较大,成本提高,增加的储气室过小则仍然无法解决频繁制动致使气路中空气用量不足最终导致刹车失灵等问题。
发明内容
[0004] 为此,本实用新型所要解决的技术问题在于现有车辆特别是重型车辆在频繁制动时导致制动气路的空气用量不足,最终导致刹车失灵的问题,进而提供一种新型的车辆制动气路。
[0005] 为解决上述技术问题,本实用新型的一种车辆制动气路,包括空气压缩机,所述空气压缩机通过保护阀将气体输送至前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒内,压力检测装置,用于检测所述前桥储气筒和/或所述后桥储气筒和/或所述驻车储气筒内气体压力;还包括高压储气筒,所述高压储气筒通过第一管路与所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒连通,所述第一管路上设有调压阀,所述高压储气筒的额定压力为所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒的额定压力的2.5-4.5倍,压力检测装置检测所述前桥储气筒和/或所述后桥储气筒和/或所述驻车储气筒内气压低于起步气压时,所述调压阀打开,所述高压储气筒向所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒补给气体;压力检测装置检测所述前桥储气筒和/或所述后桥储气筒和/或所述驻车储气筒内气压高于其额定气压时,所述调压阀关闭,切断所述高压储气筒与所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒的连通。
[0006] 优选的,所述高压储气筒的额定压力为所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒的额定压力的3倍。
[0007] 上述车辆制动气路中,所述高压储气筒通过充气栗进行充气。
[0008] 上述车辆制动气路中,所述高压储气筒通过第二管路与所述前桥储气筒、后桥储气筒以及驻车储气筒连通,所述充气栗安装于所述第二管路上,且所述充气栗与所述高压储气筒之间的管路设置单向阀。
[0009] 上述车辆制动气路还包括辅助储气筒,所述辅助储气筒通过所述保护阀与所述前桥储气筒、所述后桥储气筒以及所述驻车储气筒连通。
[0010] 上述车辆制动气路中,所述空气压缩机与所述保护阀之间设有干燥器。
[0011] 上述车辆制动气路中,所述高压储气筒与所述前桥储气筒直接连接。
[0012] 本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点:
[0013] (I)本实用新型公开的车辆制动气路中,增加一个具有耐高压功能的高压储气筒,该高压储气筒的额定压力为普通储气筒的2.5-4.5倍,能够保证在制动气路低于起步气压时,调压阀打开,自动给制动气路中补给空气,高于普通储气筒的额定气压时,调压阀关闭,切断补给,使整个制动气路长时间保持在能够有效使汽车制动的范围内。
[0014] (2)进一步的,本实用新型的高压储气筒压力是普通储气筒的3倍,能够有效解决车辆在放置一段时间后由于各个接头密封不严等原因气体放完再启动车辆时不能立即行走的难题。另外,本实用新型的制动气路在维修方面提供了方便,由于工程车在排查故障时气量的大小能够影响服务工程师的判断,因此,在制动系统中增加了高压储气筒能够使气路的气压提高,便于服务工程师快速做出故障判断。
附图说明
[0015] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解,下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型作进一步详细的说明,其中
[0016] 图1是本实用新型的车辆制动气路的结构框图。
[0017] 图中附图标记表示为:1-空气压缩机,2-干燥器,3-保护阀,4-后桥储气筒5-辅助储气筒,6-驻车储气筒,7-前桥储气筒,8-充气栗,9-调压阀,10-高压储气筒,11-单向阀,12-第一管路,13-第二管路。
具体实施方式
[0018] 图1为本实用新型的一种车辆制动气路,包括空气压缩机1,所述空气压缩机I通过保护阀3将气体输送至前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6内,压力检测装置,用于检测所述前桥储气筒7和/或所述后桥储气筒4和/或所述驻车储气筒6内气体压力;还包括高压储气筒10,所述高压储气筒10通过第一管路12与所述前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6连通,所述第一管路12上设有调压阀9,所述高压储气筒10的额定压力为所述前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6的额定压力的2.5-4.5倍。设置于制动气路上的压力检测装置检测到制动气路中气压低于起步气压时,打开调压阀9,高压储气筒10内的气体补充到普通储气筒(前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6)中,压力检测装置检测到制动气路的气压高于普通储气筒的额定压力时,调压阀9关闭,如此反复对气路中的压力进行有效调节,能够保证在制动气路低于起步气压时自动给制动气路中补给空气,高于普通储气筒的额定气压时切断补给,使整个制动气路长时间保持在能够有效使汽车制动的范围内。
[0019] 具体地,所述压力检测装置为压力传感器,所述压力传感器可以直接设置于所述前桥储气筒7和/或所述后桥储气筒4和/或所述驻车储气筒6上;也可以设置于保护阀3与所述前桥储气筒7、所述后桥储气筒4、所述驻车储气筒6之间的任一管路上,即任一普通储气筒压力小于起步气压时,都可以开启调压阀9,使高压储气筒10向普通储气筒供气。
[0020] 优选的,所述高压储气筒10的额定压力为所述前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6的额定压力的3倍。其能够避免高压储气筒10的额定气压过高导致运行成本增加,同时避免压力过低不能对气路中的压力进行有效调节;同时避免了车辆在放置一段时间后由于各个接头密封不严等原因气体放完再启动车辆时不能立即行走的难题。
[0021] 具体地,所述高压储气筒10通过充气栗8进行充气,上述充气栗8优选为电动充气栗。
[0022] 优选的,所述高压储气筒10通过第二管路13与所述前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6连通,所述充气栗8安装于所述第二管路13上,且所述充气栗8与所述高压储气筒10之间的管路设置单向阀11。这种方式可以使充气栗8直接抽取空气压缩机输出的气体,管路简单、节约成本。单向阀11的使用避免高压储气筒10内的气体通过第二管路13回流至普通储气筒(前桥储气筒7、后桥储气筒4以及驻车储气筒6)中。
[0023] 本实施方式中,上述普通储气筒还包括辅助储气筒5,所述辅助储气筒5连接于所述保护阀3上,所述保护阀3的开启压力设定为车辆的额定起步气压。所述辅助储气筒5在大于起步气压时与所述前桥储气筒7、所述后桥储气筒4以及所述驻车储气筒6连通。该辅助储气筒5可以为辅助气路、离合助力栗及电磁阀供气。
[0024] 所述空气压缩机I与所述保护阀3之间设有干燥器2。经过干燥器2干燥后的气体通过保护阀3进入所述普通储气筒(前桥储气筒7、后桥储气筒4、驻车储气筒6以及辅助储气筒5)中。
[0025] 作为一种可以实施的方式,所述高压储气筒10与所述前桥储气筒7直接连接,即所述第一管路12及所述第二管路13的两端分别连接于所述高压储气筒10与所述前桥储气筒7上。由于前桥储气筒7与后桥储气筒4、驻车储气筒6以及辅助储气筒5互相连通,高压储气筒10内的气体可以流入上述四个普通储气筒内。其他实施方式中,还可以根据安装的方便程度,选择将高压储气筒10与其他普通储气筒(后桥储气筒4、驻车储气筒6以及辅助储气筒5)直接连接。
[0026] 显然,上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例,而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (7)

1.一种车辆制动气路,包括,空气压缩机(I ),所述空气压缩机(I)通过保护阀(3)将气体输送至前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)内;压力检测装置,用于检测所述前桥储气筒(7)和/或所述后桥储气筒(4)和/或所述驻车储气筒(6)内气体压力;其特征在于:还包括高压储气筒(10),所述高压储气筒(10)通过第一管路(12)与所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)连通,所述第一管路(12)上设有调压阀(9),所述高压储气筒(10)的额定压力为所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)的额定压力的2.5-4.5倍,压力检测装置检测所述前桥储气筒(7)和/或所述后桥储气筒(4)和/或所述驻车储气筒(6)内气压低于起步气压时,所述调压阀(9)打开,所述高压储气筒(10)向所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)补给气体;压力检测装置检测所述前桥储气筒(7)和/或所述后桥储气筒(4)和/或所述驻车储气筒(6)内气压高于其额定气压时,所述调压阀(9)关闭,切断所述高压储气筒(10)与所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)的连通。
2.根据权利要求1所述的一种车辆制动气路,其特征在于:所述高压储气筒(10)的额定压力为所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)的额定压力的3倍。
3.根据权利要求1所述的一种车辆制动气路,其特征在于:所述高压储气筒(10)通过充气栗(8)进行充气。
4.根据权利要求3所述的一种车辆制动气路,其特征在于:所述高压储气筒(10)通过第二管路(13)与所述前桥储气筒(7)、后桥储气筒(4)以及驻车储气筒(6)连通,所述充气栗(8)安装于所述第二管路(13)上,且所述充气栗(8)与所述高压储气筒(10)之间的管路设置单向阀(11)。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种车辆制动气路,其特征在于:还包括辅助储气筒(5),所述辅助储气筒(5)连接于所述保护阀(3)上。
6.根据权利要求1所述的一种车辆制动气路,其特征在于:所述空气压缩机(I)与所述保护阀(3 )之间设有干燥器(2 )。
7.根据权利要求1所述的一种车辆制动气路,其特征在于:所述高压储气筒(10)与所述前桥储气筒(7)直接连接。
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CN107380151A (zh) * 2017-06-22 2017-11-24 北京航天发射技术研究所 一种带abs的六轴自行式超重型车辆行车制动系统

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