CN111051739B - 变速器组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变速器组件(10)，该变速器组件具有变速器壳体(12)、摆式支承件(16)和分动器(14)，它们形成单独的结构单元，其中，所述变速器壳体(12)具有至少一个共同的连接点(18、20)，所述摆式支承件(16)和所述分动器(14)通过所述共同的连接点共同地联接到所述变速器壳体(12)上。

Description

变速器组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的变速器组件。
背景技术
为了在机动车中支承马达和变速器尤其使用摆式支承件。所述摆式支承件可与马达或变速器固定地连接。摆式支承件通常通过安装在摆式支承件上的适配器利用两个螺钉接合到变速器壳体上。为此，在变速器壳体上需要铸造成型部和加强部。
然而，由于所述铸造成型部和加强件增加了变速器壳体中的材料使用。此外，由于必要的螺钉而增加了重量。通常以高节拍颠倒地进行的摆式支承件的装配也是不利的，尤其是对于装配工而言是负担。
发明内容
因此，本发明的任务是，提供一种变速器组件，该变速器组件能够实现简化的装配并且还具有尽可能小的重量。
根据本发明，所述任务通过一种变速器组件来解决，该变速器组件具有变速器壳体、摆式支承件和分动器，它们形成单独的结构单元，其中，所述变速器壳体具有至少一个共同的连接点，所述摆式支承件和所述分动器通过所述共同的连接点共同联接到该变速器壳体上。所述分动器例如是辅助动力输出单元、尤其是角度传动装置。
这具有如下优点：相比于在其中分动器和摆式支承件通过分别的连接点来固定的变速器组件而言，可减少连接点的数量和减小变速器壳体的几何结构。尤其是，变速器壳体的重量可减少500g至1000g，例如700g。此外，需要更少的螺钉来进行安装，这也实现重量节省。
在此，可直接地或通过至少一个中间元件间接地实现摆式支承件和分动器在该变速器壳体上的固定。
然而，为了抗扭转地装配摆式支承件和分动器，有利的是，该变速器组件具有两个连接点。在此，摆式支承件和分动器可分别通过两个连接点固定在变速器壳体上。
该变速器组件可具有构造成单独部件的适配器，其中，该适配器固定在所述至少一个连接点上并且所述摆式支承件固定在该适配器上。所述适配器能够实现共同地利用所述至少一个连接点，而摆式支承件的几何结构不必进行适配。此外，通过使用适配器可在不同的结构系列中使用同一变速器壳体，在这些不同的结构系列中需要摆式支承件的不同定位。所述连接点在变速器上的位置可以总是相同的，适配器的几何结构可匹配于相应的结构空间情况。
根据一种优选的实施形式，所述摆式支承件仅通过所述适配器固定在变速器壳体上。由此，摆式支承件的定位特别灵活。
优选地，所述适配器设置在所述分动器与所述连接点之间。由此，尤其是在预装配步骤中，所述适配器可在分动器之前已经被预先固定。
所述至少一个连接点可以构造成螺纹凸起(Schraubdom)。由此，所述摆式支承件和所述分动器的固定变得特别易于装配。
在一种变型方案中，所述分动器和所述适配器具有对齐的螺纹孔，所述分动器和所述适配器经由所述螺纹孔共同地螺纹连接在该变速器壳体上、尤其是在所述至少一个连接点上。通过所述对齐的螺栓孔能实现共同地利用所述至少一个连接点。
所述适配器优选被预先固定在该变速器壳体上。这明显简化了随后的装配，因为不必同时保持和固定两个构件。
为此目的，所述适配器优选通过附加的连接点(该附加的连接点仅由该适配器使用)被预先固定。在此，所述适配器的至少一个另外的螺纹孔定向为使得该至少一个另外的螺纹孔位于所述至少一个连接点的上方，摆式支承件和分动器要通过所述至少一个连接点共同地被固定在该变速器壳体上。
附图说明
本发明的其它特征和优点由下面的说明和下面的唯一的附图得出。该图示出按照本发明的变速器组件。
具体实施方式
变速器组件10具有变速器壳体12、分动器壳体14和摆式支承件16，它们构造成单独的构件。
分动器壳体14和摆式支承件16通过变速器壳体12的两个共同的连接点18、20与该变速器壳体联接、尤其是固定在该变速器壳体上。
变速器壳体12可在连接点18、20的区域中被加强，以确保高的稳定性。所述固定优选借助两个螺钉22、24、例如M12型螺钉实现。连接点18、20构成为螺纹凸起。
分动器壳体14直接固定在连接点18、20上，而摆式支承件16间接地通过适配器26与变速器壳体12联接。尤其是，摆式支承件16仅通过适配器26固定在变速器壳体12上。为此目的，摆式支承件16与适配器26螺纹连接。适配器26构造成单独的构件，例如塑料注塑件。通过适配器26的几何结构，摆式支承件16的位置能够被确定。
适配器26通过附加的连接点28、尤其是螺纹凸起被预先装配在变速器壳体12上。但适配器26的最终固定也通过连接点18、20实现。在此，适配器26设置在变速器壳体12与分动器壳体14之间。
适配器26和分动器壳体14共同地通过连接点18、20与变速器壳体12联接，由此能简化变速器壳体的几何结构。尤其是减少了在变速器壳体12中铸造成型部的数量。此外，需要更少的螺钉将构件固定在变速器壳体上。这实现变速器组件10的重量减轻。
分动器14和适配器26具有对齐的螺纹孔。此外，这些螺纹孔与变速器壳体12的连接点18、20对齐。由此，分动器14和适配器26可共同地固定在变速器壳体12的连接点18、20上。

Claims (6)

1.变速器组件(10)，该变速器组件具有变速器壳体(12)、摆式支承件(16)和分动器(14)，它们形成单独的结构单元，其中，所述变速器壳体(12)具有至少一个共同的连接点(18、20)，所述摆式支承件(16)和所述分动器(14)通过所述共同的连接点共同地联接到所述变速器壳体(12)上，该变速器组件(10)具有构造成单独部件的适配器(26)，其中，该适配器(26)固定在所述至少一个共同的连接点(18、20)上并且所述摆式支承件(16)固定在该适配器(26)上，该变速器组件(10)具有至少两个共同的连接点(18、20)，所述摆式支承件(16)仅通过所述适配器(26)固定在所述变速器壳体(12)上。
2.根据权利要求1所述的变速器组件(10)，其特征在于，所述适配器(26)设置在所述分动器(14)与所述共同的连接点(18、20)之间。
3.根据权利要求1或2所述的变速器组件(10)，其特征在于，所述至少一个共同的连接点(18、20)构造成螺纹凸起。
4.根据权利要求1或2所述的变速器组件(10)，其特征在于，所述分动器(14)和所述适配器(26)具有对齐的螺纹孔，所述分动器(14)和所述适配器(26)经由所述螺纹孔共同地螺纹连接在所述变速器壳体(12)上。
5.根据权利要求1或2所述的变速器组件(10)，其特征在于，所述适配器(26)被预先固定在所述变速器壳体(12)上。
6.根据权利要求4所述的变速器组件(10)，其特征在于，所述分动器(14)和所述适配器(26)经由所述螺纹孔共同地在所述至少一个共同的连接点(18、20)上螺纹连接在所述变速器壳体(12)上。
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