CN111051736A - 变速器组件以及用于组装变速器组件的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中该变速器组件包括：变速器，其具有变速器壳体以及在变速器壳体内部的由液压控制单元致动的动力传递元件；启动模块，其布置在变速器的输入侧，其中，启动模块构造成用于使变速器连接至驱动源和/或从驱动源分离；其中，启动模块流体连接地液压地操作变速器的液压控制单元；其中启动模块包括：启动装置，其用于在变速器与驱动源之间提供连接和/或分离，以及定板，其用于在启动装置与变速器液压控制单元之间提供流体连接。

Description

变速器组件以及用于组装变速器组件的方法

技术领域

本发明涉及一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件。

背景技术

变速器组件已知为车辆动力系的一部分。变速器组件通常包括变速器和启动装置，以及用于在变速器和启动装置之间提供液压连接的定板。

变速器通常包括变速器壳体，并且在变速器壳体内部设置有动力传递元件。诸如摩擦元件或齿轮或离合器之类的动力传递元件通常由液压控制单元液压地致动。液压控制单元包括阀和诸如螺线管的控制元件，并且设置在变速器壳体的内部。液压控制单元通常称为HCU或液压回路。

启动装置通常设置在驱动源与变速器之间，并且布置成用于使变速器连接至驱动源连接和/或从驱动源分离。例如，在驱动源起动期间，一旦达到一定的每分钟转数(rpm)后，变速器才连接至驱动源。例如，在静止不动期间，例如在交通信号灯处，驱动源在运行，但是车辆不在运行，因此变速器与驱动源分离。然后，启动装置将驱动源连接至变速器连接或从变速器分离。启动装置可以实施为离合器装置或扭矩转换器或动力换挡模块或任何其它已知的启动装置。

启动装置被液压地致动并且液压地连接至变速器的液压回路。为在处于一侧的启动装置与处于另一侧的变速器之间提供这种液压连接，提供了定板。定板包括用于液压流体的通道，并且在一侧处联接至启动装置并且在另一侧处联接至变速器。用于致动启动装置的液压流体的控制由液压控制单元完成。主液压控制单元控制变速器组件中的所有液压致动。

对于某些动力系而言，比起其它动力系来说，使用其它启动装置是有利的，这取决于车辆中的可用空间、所需的驾驶员启动体验、成本等。这需要重新设计变速器，特别是变速器的液压控制单元，因为不同类型的启动装置需要不同的液压控制。这种重新设计通常很麻烦，因为要花费时间、可能很困难并且还可能影响开发、安装、组装和/或维护。

发明内容

需要提供一种消除了上述缺点中的至少一个的变速器组件。

为此，本发明提供了一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中，该变速器组件包括:变速器，其具有变速器壳体以及在变速器壳体内部的由液压控制单元致动的动力传递元件；启动模块，其布置在变速器的输入侧，其中，启动模块构造成用于使变速器连接至驱动源和/或从驱动源分离；其中，启动模块流体连接地液压地致动变速器的液压控制单元；其中启动模块包括：启动装置，其用于在变速器与驱动源之间提供连接和/或分离，以及定板，其用于在启动装置与变速器液压控制单元之间提供流体连接；其中，定板包括液压歧管，该液压歧管具有用于操作启动装置的液压致动的至少一个阀。

通过对定板提供具有用于液压地致动启动装置的至少一个阀液压歧管，当将不同的启动装置联接至变速器组件时，变速器、特别是变速器的液压控制单元可以保持不变。因此，可以以相对较低的成本获得具有相对较大的灵活性(挠性)的变速器组件。当选择不同类型的启动装置时，通常处在变速器壳体内的变速器可以保持相同，仅那些具有启动装置特定歧管的对应的定板将被选择以获得合适的变速器组件。这样，可以获得通用的、相对节省成本的并且相对容易地适用于不同类型的启动装置的模块化的变速器组件。

有利地，定板的液压歧管还包括用于控制歧管的至少一个阀的阀控制元件。通过对定板的液压歧管提供阀控制元件，可以进一步提高变速器组件的模块化，因为定板的液压歧管可以更容易地适用于不同类型的启动装置。而且，可以进一步简化传递并且可以降低传递成本。这样，液压歧管的至少一个阀的致动和/或控制可以更独立于液压控制单元。

优选地，歧管与液压控制单元之间的流体连接是直接流体连接，即不受液压控制单元的控制。通过提供直接的流体连接，液压歧管的至少一个阀的控制可以变得独立于液压控制单元。更优选地，当在定板的液压歧管中存在阀控制元件时，提供直接流体连接。这种配置可以进一步提升变速器组件的模块化，并且可以进一步降低变速器的复杂性和成本。

有利地，定板布置成用于机械地连接至变速器壳体，使得可以在液压控制单元与定板歧管之间建立流体连接。通过提供这样的机械连接，使定板组装至变速器壳体可以更简单和/或更可靠，减少错误的风险，减少组装时间等。此外，因此可以以更可靠和/或更简单的方式在定板与变速器壳体的液压控制单元之间建立流体连接。有利地，定板设置有配合元件，这些配合元件布置成与变速器壳体上的对应的配合元件协作。通过对定板提供被布置成与变速器壳体上的对应配合元件协作的配合元件，可以获得定板与变速器壳体的加强的可靠组装。

启动模块优选地包括其中容纳启动装置和定板的启动模块壳体。启动模块壳体被放置在启动装置和定板上方，以优选地经由连接元件与变速器壳体连接。启动模块壳体因此用作启动装置和定板的盖部，并且可以与变速器壳体一起形成用于变速器组件的闭合(关闭)的壳体。有利地，定板连接至变速器壳体，然后启动装置可以联接至定板。然后，可以将启动模块壳体放置在启动装置和定板上方，以经由连接元件连接至变速器壳体。

优选地，定板歧管通经由液压通道流体地连接至启动装置。通过经由液压通道提供这种流体连接，可以在定板中使用可得到(触及)的液压通道，并且可以使用在定板和变速器之间的流体连接。这样，可以获得集成的液压系统，其可以经由液压通道延伸至启动装置，而定板的液压歧管可液压地控制启动装置。

通过构造用于特定类型的启动装置的启动模块，使得在选择了一种启动装置的类型时提供对应的启动模块，进一步提高了变速器组件的模块化。此外启动装置相对于变速器壳体的互换性得到增强。

有利地，变速器壳体对于不同类型的启动装置是相同的，以进一步降低(减少)变速器组件的复杂性和/或成本。

在变速器组件的优选实施例中，驱动源的输出轴与启动模块接合，该启动模块构造成与变速器的输入轴接合。这样，变速器组件可以以紧凑和/或容易的方式连接至驱动源，以从驱动源接收扭矩。

在本发明的另一方面中提供了一种定板，该定板包括至少一个液压通道和至少一个歧管，该至少一个歧管布置成在一侧处与变速器的液压控制单元连接并且在另一侧处与启动装置连接。通过提供具有至少一个液压通道和至少一个歧管的定板，定板可以根据启动装置的要求来定制，特别地，变速器壳体内部的变速器可保持不变。因此，当施加另一个启动装置时，定板可以相对容易地适用于不同的启动装置而无需改变变速器装置，这是节省成本的。

有利地，定板被提供用于变速器组件中。通过在变速器组件中设置或在变速器组件中使用定板，当不同的启动装置联接至变速器时，该变速器并且特别是是变速器的液压控制单元可以保持不变。因此，可以以相对较低的成本获得具有相对较大的灵活性的变速器组件。当选择不同类型的启动装置时，变速器可以保持相同，而仅那些具有启动装置特定歧管的对应的定板将被选择以获得合适的变速器组件。这样，可以获得通用的、相对节省成本的并且相对容易地适用于不同类型的启动装置的模块化的变速器组件。

在本发明的又一方面，提供了一种用于组装变速器组件的方法，该方法包括：提供一种变速器，其具有变速器壳体以及由液压控制单元致动的在变速器壳体内部的动力传递元件；提供第一类型的启动模块，其被构造成用于使变速器连接到驱动源和/或从驱动源分离；其中第一类型的启动模块构造成用于与变速器的液压控制单元流体连接地液压地操作；包括第一类型的启动装置和对应的第一类型的定板；提供至少一个第二类型的启动模块，其被构造成用于使变速器连接到驱动源和/或从驱动源分离；其中第二类型的启动模块构造成用于与变速器的液压控制单元流体连接地液压地操作；包括第二类型的启动装置和对应的第二类型的定板；选择多种类型的启动模块之一；将提供的变速器与选择的类型的启动装置组装。优选地，通过提供单一类型的变速器和多种类型的启动装置以及对应的启动装置特定定板，可以获得易于组装且成本有效的变速器组件。根据选择的启动装置类型，对应的定板被选择并且被组装到单个可得到(触及)的变速器。因此，变速器组件可以容易地与另一启动装置和对应的定板相适用，同时变速器可保持不变。

在从属权利要求中表示了其它有利实施例。

附图说明

将参考附图进一步阐明本发明。附图中的图以示例的方式实施例给出。

在附图中所示的：

图1是根据本发明的变速器组件的实施例的示意图；

图2是根据本发明的变速器组件的示意性液压图。

具体实施方式

在附图中，给出的示图仅作为本发明的示意图。对应的元件用对应的附图标记表示。

图1示出了用于将动力从驱动源2传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件1。驱动源2可以是内燃机，或者可以是电机。该变速器组件1包括具有变速器壳体4的变速器3。在变速器壳体4的内部设置有动力传递元件5，该动力传递元件5由液压控制单元6致动。动力传递元件5可以以诸如齿轮、摩擦元件等已知类型的动力传递元件来实施，以提供从驱动源至车轮的手动或自动的动力传递。这种的动力传递元件从现有技术中是已知的，并且在此不再进一步阐明。图1示出了无级变速器CVT类型7的变速器3的示意图，该无级变速器CVT类型7具有滑轮7a、7b和处在它们之间的、以将扭矩从主带轮7a传递至副带轮7b的挠性构件7c。如所述的，该变速器也可以以另一种类型的变速器来实施。通常提供变速器以在不同的驾驶条件下于车轮处提供适当的速度比和扭矩。

在驱动源2与变速器3之间通常设置有启动模块8，该启动模块8布置成用于例如在驱动源的启动期间或在车辆的静止不动期间使变速器与驱动源连接和/或分离。启动模块8布置在变速器3的输入侧9处，其中，该启动模块8构造成用于使变速器3连接至驱动源2和/或从驱动源2分离。这种连接和/或分离通常可以通过启动模块8的液压致动部来完成，该液压致动部与变速器3的液压控制单元6流体连接。启动模块8优选地包括启动模块壳体10，启动模块壳体10用于封围启动装置11和定板12。启动模块壳体10布置成用于借助于连接元件13机械连接至变速器壳体4，连接元件13例如以螺栓-螺母或销-孔或凸缘连接来实施。例如，启动模块壳体10和变速器壳体4可以两者都在外周上设置有凸缘，这能使启动模块壳体10以及变速器壳体4与连接元件13连接。然后，当启动模块壳体10和变速器壳体4连接在一起时，可以形成变速器组件壳体14。启动模块壳体10因此被打开以被放置在启动装置11和定板12上方，以提供启动模块8的盖部。这样，变速器壳体4与定板12之间的直接机械和/或液压连接是可能的。

启动模块8包括，用于提供变速器3与驱动源2之间的连接和/或分离的启动装置11。这样的启动装置8在现有技术中是已知的，并且可以例如但不限于：扭矩转换器、湿式离合器或干式离合器。这些类型的启动装置不再进一步阐明。

启动模块8设置有用于在启动装置11与变速器液压控制单元6之间提供流体连接的定板12。这样，来自变速器液压控制单元6的液压流体可以经由定板12被供应到启动装置11，以用于致动启动装置11。定板12包括液压歧管15，该液压歧管15具有用于操作启动装置11的液压致动的至少一个阀16。因此，启动装置11的致动可以通过定板12的液压歧管15来操作，而不是像现有技术系统中那样通过变速器液压控制单元来操作。可以在液压歧管15中设置其它阀17和/或通道(未示出)，以致动变速器组件的其它液压部件，诸如致动DNR(前进-空挡-倒车)离合器(未示出)之类，以将变速器3设置在前进、空挡或倒车模式中。如图2所示，可以提供另一个阀17，以用于例如致动、润滑和/或冷却组件1中的其它离合器或任何其它部件。

变速器组件1中的定板12的液压歧管15还可包括用于控制液压歧管15的至少一个阀16的诸如螺线管之类的阀控制元件18。因此，启动装置11的致动也可以通过定板12的液压歧管15来控制，而不是像现有技术系统中那样通过变速器液压控制单元来控制。也可能的是，液压歧管15包括用于控制液压歧管15中的多个阀16、17的多个阀控制元件15。

泵系统(未示出)将液压流体供应到液压控制单元6，并且该液压流体经由液压控制单元6被分配至定板12中的液压歧管15以及至变速器3中的液压部件。液压歧管15与液压控制单元6直接流体连接，即不受液压控制单元6的控制。在没有来自液压控制单元6的控制的情况下，液压流体的压力和/或流量通过定板歧管15的阀16、17和/或阀控制元件18来控制。

在图1中，泵系统(未示出)将液压流体经由液压管线19a供应到液压控制单元6。液压流体优选地在没有任何控制的情况下经由穿过液压管线19b的直接流体连接从液压控制单元6分配至液压歧管15。然而，也可能的是，液压控制单元6部分地控制去至定板歧管15的液压流体。在通过液压控制单元来部分地控制的情况下，在液压控制单元6中设置一个或多个阀控制元件18，这些阀控制元件18控制液压歧管15中的阀17。图1示出了一个实施例，其中用于致动启动装置11的液压流体至少部分地由液压歧管15控制。液压流体经由液压管路19c从液压歧管15供应到启动装置11。经由液压管路19c穿过流体连接的液压流体的供应由液压歧管15来控制，更具体地，由至少一个阀16来控制，并且优选地还由控制阀元件18来控制。

在变速器组件1中，定板12布置成机械地连接至变速器壳体4，使得变速器壳体4中的液压控制单元6和定板12中的定板歧管15之间的流体连接可以相对容易地建立。

定板12至变速器壳体4的机械连接可以包括设置在定板12上的配合元件20，该配合元件20布置成与设置在变速器壳体4上的对应配合元件21协作。变速器壳体4上的这些对应的配合元件21布置成使得多种类型的定板11的配合元件20可以与对应的配合元件21协作。定板12至变速器壳体4的配合元件21的机械连接可以以至少两种不同的构造实现。在第一构造中，设置在多种类型的定板12上的配合元件20针对多种类型的定板可以是基本上相同的，并且布置成与变速器壳体14的对应配合元件21协作。结果是，变速器壳体4上的对应的配合元件21可以被限制为最少数量的对应的配合元件21，因为多种类型的定板12都设置有基本上相同的配合元件20的接口(界面)。

在第二类型的机械连接中，每种类型的定板12相对于另一种类型的定板12的配合元件20或配合元件20的布置来说可包括不同的配合元件20和/或不同的配合元件20的布置。因此，至少两种不同类型的定板可包括不同的配合元件20和/或不同的配合元件20的布置。然后，变速器壳体4可以设置有多组配合元件21，每组配合元件21与特定类型的定板12的一组配合元件20协作。因此多种类型的定板12的配合元件20可与单个类型的变速器壳体4的对应的那组配合元件21协作。因此，变速器壳体4至少包括对应的配合元件21，这些对应的配合元件21被要求与多种类型的定板12的配合元件20协作。以这种方式，当提供包括不同配合元件20和/或不同的配合元件20的布置的定板12时，保持了定板12以及因此启动模块8的模块化。因此，可以提供可以与单个类型的变速器壳体4协作的模块化的启动装置8。

因此，提供配合元件20、21以用于在定板12和变速器壳体4之间建立机械连接。可以经由流体连接点位、连同配合元件或在其它地方建立流体连接。通过提供配合元件20、21，可以获得定板12相对于变速器壳体4的机械连接和对齐。特别地，当获得定板12相对于变速器壳体4的对齐时，还提供了流体连接点位的对齐，使得可以更容易地建立流体连接。这样，连接增强了变速器组件1的模块化。

定板歧管15经由定板12中的液压通道流体地连接至启动装置11，该液压通道流体地连接至启动装置11中的液压通道或液压路径。定板12中的液压通道与启动装置11之间的流体连接可以经由众所周知的液压连接点位建立。此外，定板12可以设置有更多的液压通道以将液压流体引导至变速器组件1中的其它部件，诸如离合器。在定板的一些实施例中，液压流体可以经由定板12供应到变速器壳体中的诸如离合器之类的液压部件或动力传递元件5。然后，定板12仅用于将液压流体引导到指定部件，而指定部件的液压控制由液压控制单元6完成。

变速器组件1的启动模块8可以构造成用于特定类型的启动装置11，使得在选择特定类型的启动装置11时，提供对应的启动模块8。对于特定类型的启动装置11，需要特定类型的定板12。例如，如果启动装置11是扭矩转换器，则定板12设计成与扭矩转换器联接。替代地，如果启动装置11是离合器装置，则定板12设计成与离合器装置联接。这样，可以获得专用于特定类型的启动装置11的启动模块8，因而提供了模块化的变速器组件1，而带有变速器壳体4的变速器3可以保持相同而与选择的启动模块8的类型无关。

驱动源2经由驱动源输出轴23将扭矩和转速传递至变速器模块输入轴24。然后，变速器模块1将驱动源的动力和扭矩传递到变速器模块1的输出轴22，以用于驱动诸如车辆的车轮之类的负载。驱动源2的输出轴23与启动模块8接合，其中启动装置11构造成与变速器模块1的输入轴24接合。启动装置11可使从驱动源2的输出轴23相对变速器模块1的输入轴24的扭矩路径分离或连接。这种连接和/或分离可以液压或机械地实现。机械连接可以通过启动装置11实现，该启动装置例如由这从现有技术中是已知的湿式离合器来实施。液压连接或分离可以通过诸如从现有技术中也是已知的的扭矩转换器的液压启动装置8来实现。上述湿式离合器和液力变矩器两者都是液压致动的。但是，也可以应用其它类型的启动装置。

定板12包括被布置成例如经由液压连接点位在一侧与变速器3的液压控制单元6连接并且在另一侧与启动装置8连接的至少一个液压通道和至少一个液压歧管15。然而，定板12还可以包括用于将液压流体分配到其它部件的更多个液压通道。

定板12还可包括多于一个的液压歧管15。在定板12中设置多于一个的歧管15会有利于控制多个装置的液压致动、液压润滑或液压冷却，例如，用于控制去至启动装置11和/或动力传递元件5的液压流体，由此每个歧管15可至少部分地控制装置的液压功能。因此，通过在定板12中设置多个歧管15，可以增加定板12的功能。此外，通过在定板12中设置多于一个的歧管15，也可以提高更换或维护定板12中的阀16、17、18的容易性。因此，比起液压控制单元中的阀16、17、18的维护或更换来说，来自定板歧管15的阀16、17、18的维护或更换可以更不复杂。因此，通过实施具有多于一个歧管15的定板12，液压控制单元6可以变得更坚固，同时使故障敏感的阀16、17、18的维护或更换的劳动强度降低。

一个或多个定板歧管15可以被集成为定板12的一体的部分，但是这些歧管15也可以被设置为可互换的模块。通过将歧管提供为可互换的模块，歧管的组装和/或维护和/或修理可以变得更加容易。然后，这些歧管模块可以优选地为与定板12可互换，这增强了定板12使用的模块化和灵活性。模块化歧管模块可以增加在歧管12中的阀16、17、18的更换或维护的便利性，和/或当例如在变速器组件1中提供另一个启动装置11时，增加定制定板12的便利性。例如，当将不同类型的启动装置连接至定板上时，该歧管模块可以由不同的歧管模块来代替。或者，当歧管发生故障或需要维护时，可以将其卸下(去除)并由另一个歧管模块替代。

还提供了一种用于组装变速器组件1的方法，如图1所示。该方法包括的以下步骤：

第一步是提供具有变速器壳体4的变速器1，并且在变速器壳体4的内部设置有由变速器3的液压控制单元6致动的动力传递元件5。第二步是提供多种类型的启动模块8，优选地至少第一类型的启动模块8和至少第二类型的启动模块8。第一类型的启动模块8构造成用于使变速器3连接至驱动源2和/或从驱动源2分离。第一类型的启动模块8在此构造成用于与变速器3的液压控制单元6流体连接地液压地操作，启动模块8包括第一类型的启动装置11和对应的第一类型的定板12。至少第二类型的启动模块8构造成用于使变速器3连接至驱动源2和/或从驱动源2分离。第二类型的启动模块8构造成用于与变速器3的液压控制单元6流体连接地液压地操作，并且包括第二类型的启动装置11和对应的第二类型的定板12。在另一步骤中，选择多种类型的启动模块8中的单独一个。在最后的步骤中，将选择的类型的启动模块8与提供的变速器3组装在一起，以提供变速器模块1。提供的变速器3可以优选地是独立于多个启动模块8的单一类型的变速器3。

图2示出了包括控制单元6和定板歧管15的液压回路的示意性液压图。液压歧管15可以与液压控制单元6直接流体连接。在该构造中，由液压管路19a从泵系统(未示出)供应的液压流体然后经由液压控制单元6和液压管路19b直接供应至定板歧管15。在该构造中，液压歧管15通过阀控制元件18和阀17控制启动装置11。阀控制元件18优选是利用电脉冲25电气地控制阀17的螺线管，其中阀17确定液压管路19c的压力和/或流量。液压歧管15还可包括其它阀17和也可以用于变速器组件1中的其它部件的致动、冷却和/或润滑的其它阀控制元件18。而且，可以提供可纯粹用作液压流体分配的液压歧管15中的通道(未示出)，诸如液压管线19d。在该后一个示例中，液压流体由液压控制单元6的控制阀元件18b和阀17a控制。

在替代实施例中，启动装置11可以由液压歧管15部分地控制，因为在液压控制单元6中实施了控制液压歧管15的阀16的阀控制元件18a。因此，启动装置11的致动是通过具有阀16的歧管15来完成的，因为这是启动装置的特定特性，而阀16的控制由液压控制单元6完成，特别是由诸如螺线管之类的阀控制元件完成，该液压控制单元6可以更独立于启动装置11的特定类型。因此，可以获得相对简单和坚固的启动装置特定的歧管和定板，而螺线管的相对昂贵的部件可保留在液压控制单元中。

有利地，可以实施为可更换的歧管模块的定板的歧管包括当适用(adapting)变速器组件的外围部件时适用的所有歧管部件。变速器组件包括具有变速器壳体和可连接至其的外围部件的变速器。这样的外围部件诸如启动装置，其它外围部件可以是离合器或DNR-模块等。当适用这样的外围部件时，有利地，定板中的歧管适用于选择的外围部件。这样，获得了最佳的模块化变速器组件。变速器本身对于所有类型的外围部件可以是相同的，同时，通过为定板提供歧管，然后通过适用定板的歧管，可以用有限的努力和降低的成本获得适用的模块化变速器组件。通过使定板设有歧管，可以获得模块化系统，其中当将不同类型的外围部件连接至变速器时，相对昂贵和复杂的变速器可以保持不改变，诸如启动装置之类的外围部件可以经由歧管提供液压流体，优选还可以经由上述歧管中的阀来致动，更优选地还可以经由上述歧管中的控制元件(例如电磁阀)进行控制。

出于清楚和简明描述的目的，在此将特征描述为相同或单独实施例的一部分，然而，应当理解，本实用新型的范围可以包括具有所描述的全部或一些特征的组合的实施例。可以理解的是，除了其被描述为不同之处以外，所示实施例具有相同或相似的部件。

在权利要求中，括号内的任何参考符号不应解释为限制权利要求。“包括”一词不排除除了权利要求中所列出的之外的其它特征或步骤的存在。此外，词语“一”和“一个”不应被解释为限于“仅一个”，而是用于表示“至少一个”，并且不排除多个。在相互不同的权利要求中陈述某些手段的纯粹事实并不指示不能有利地使用这些手段的组合。许多变体对于本领域技术人员而言是显而易见的。所有变体应当理解为包含在以下权利要求所限定的本实用新型的范围内。

Claims (15)

1.一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中所述变速器组件包括：

变速器，所述变速器具有变速器壳体以及由液压控制单元致动的在所述变速器壳体内部的动力传递元件；

启动模块，所述启动模块布置在所述变速器的输入侧，其中，所述启动模块构造成用于使所述变速器连接至所述驱动源和/或从所述驱动源分离；其中，所述启动模块流体连接地液压地操作所述变速器的液压控制单元；

其中所述启动模块包括：

启动装置，所述启动装置用于在所述变速器与所述驱动源之间提供连接和/或分离，以及

定板，所述定板用于在所述启动装置与所述变速器液压控制单元之间提供所述流体连接；

其中，所述定板包括液压歧管，所述液压歧管具有用于致动所述启动装置的液压致动的至少一个阀。

2.根据权利要求1所述的变速器组件，其特征在于，所述液压歧管还包括用于控制所述歧管的至少一个阀的阀控制元件。

3.根据权利要求1或2所述的变速器组件，其特征在于，所述歧管与所述液压控制单元之间的流体连接是直接流体连接，即不受所述液压控制单元的控制。

4.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，所述定板布置成用于机械地连接至所述变速器壳体，使得能在所述液压控制单元与所述定板歧管之间建立所述流体连接。

5.根据权利要求4所述的变速器组件，其特征在于，所述定板设置有被布置成与所述变速器壳体上的对应的配合元件协作的配合元件。

6.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，所述定板歧管通经由液压通道流体地连接至所述启动装置。

7.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，所述启动模块构造成用于特定类型的启动装置，使得在选择启动装置的类型时，提供对应的启动模块。

8.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，对不同类型的启动装置，所述变速箱壳体是相同的。

9.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，所述驱动源的输出轴与所述启动模块接合，所述启动模块构造成所述与变速器的输入轴接合。

10.根据前述权利要求中任一项所述的变速器组件，其特征在于，所述启动模块包括用于接收所述启动装置和所述定板的启动模块壳体，优选地，其中所述启动模块壳体布置成用于优选地借助于连接元件连接至所述变速器壳体。

11.一种定板，所述定板包括至少一个液压通道和至少一个歧管，所述至少一个歧管布置成在一侧处用于与变速器的液压控制单元连接并且在另一侧处与用于启动装置连接。

12.根据权利要求11所述的定板，其特征在于，用于根据权利要求1至10中任一项所述的变速器组件中。

13.一种用于组装变速器组件的方法，所述方法包括：

提供一种变速器，所述变速器具有变速器壳体以及由液压控制单元致动的在所述变速器壳体内部的动力传递元件；

提供第一类型的启动模块，所述第一类型的启动模块被构造成用于使所述变速器连接到所述驱动源和/或从所述驱动源分离；其中所述第一类型的启动模块构造成用于与所述变速器的液压控制单元流体连接地液压地操作；包括第一类型的启动装置和对应的第一类型的定板；

提供至少一个第二类型的启动模块，所述第二类型的启动模块被构造成用于使所述变速器连接到所述驱动源和/或从所述驱动源分离；其中所述第二类型的启动模块构造成用于与所述变速器的液压控制单元流体连接地液压地操作；包括第二类型的启动装置和对应的第二类型的定板；

选择多种类型的多个启动模块之一；

将选择的类型的启动装置与提供的变速器组装。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述提供的变速器是独立于所述多个启动模块的单一类型的变速器。

15.一种用于将动力从驱动源传递到车辆的车轮的机动车辆用变速器组件，其中所述变速器组件包括：

变速器，所述变速器具有变速器壳体以及由液压控制单元致动的在所述变速器壳体内部的动力传递元件；

外围部件，所述外围部件布置成与所述变速器连接并且布置用于与所述液压控制单元的流体连接；

定板，所述定板用于在所述外围部件与所述变速器液压控制单元之间提供所述流体连接；

其中，所述定板包括液压歧管，所述液压歧管具有用于操作所述外围部件的液压致动的至少一个阀。

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