CN111045465A - 一种温度控制方法、服务器及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种温度控制方法、服务器及系统，获取环境温度和发动机舱温度；若环境温度小于等于环境温度阈值，发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率；将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。本方案中，通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内，不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

Description

一种温度控制方法、服务器及系统

技术领域

本发明涉及控制技术领域，具体涉及一种温度控制方法、服务器及系统。

背景技术

随着科学技术的发展，新能源汽车逐渐成为日常较为常见的交通工具，通常采用燃料电池和动力电池为新能源汽车提供动力。在气温较低的季节使用新能源汽车时，燃料电池和动力电池的输出功率会受到影响，新能源汽车启动时需要为燃料电池发动机加热。

目前的加热方式为：利用动力电池供电的热敏电阻(Positive TemperatureCoefficient)加热方式。但是在温度较低的情况下，动力电池的输出功率也会受到影响，致使燃料电池发动机冷启动时间长达数十分钟，加热时间长，严重影响用户的使用体验。同时低温环境冲击会影响燃料电池发动机和动力电池的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供一种温度控制方法、服务器及系统，以解决现有加热方式存在的用户使用体验低、影响燃料电池发动机和动力电池的使用寿命等问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明实施例第一方面公开一种温度控制方法，适用于温度控制系统中的服务器，所述温度控制系统至少包括：所述服务器，设置于固定位置的固定端控制器和无线充电发射端，以及设置于汽车中的无线充电接收端和移动端控制器，所述无线充电发射端外接电网；所述方法包括：

所述服务器实时获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端控制器发送的发动机舱温度；

若所述环境温度小于等于环境温度阈值，并且所述发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；

若所述时间差值小于等于时间阈值，基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率；

将包含所述加热功率的加热指令发送给所述固定端控制器，使所述固定端控制器控制所述无线充电发射端向所述无线充电接收端输出电功率，将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内。

优选的，所述基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率，包括：

计算所述发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值；

获取所述汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息；

根据所述温度差值和所述时间差值，结合所述空间信息和所述加热能力信息，确定加热功率。

优选的，所述将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内，包括：

判断所述发动机舱温度是否小于等于所述机舱温度阈值；

若所述发动机舱温度大于所述机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热；

若所述发动机舱温度小于等于所述机舱温度阈值，返回执行计算时间差值这一步骤。

优选的，所述获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端发送的发动机舱温度之前，还包括：

获取所述固定端控制器发送的所述固定端控制器对应的固定端识别码，以及获取所述固定端控制器发送的所述移动端控制器对应的移动端识别码，所述固定端控制器和所述移动端控制器预先完成配对；

确定所述固定端识别码和所述移动端识别码的对应关系。

本发明实施例第二方面公开一种服务器，所述服务器包括：

接收器，用于实时获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端控制器发送的发动机舱温度；

处理器，用于若所述环境温度小于等于环境温度阈值，并且所述发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差，若所述时间差值小于等于时间阈值，基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率；

发送器，用于将包含所述加热功率的加热指令发送给所述固定端控制器，使所述固定端控制器控制所述无线充电发射端向所述无线充电接收端输出电功率，将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内。

优选的，所述处理器具体用于：计算所述发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值，获取所述汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息，根据所述温度差值和所述时间差值，结合所述空间信息和所述加热能力信息，确定加热功率。

优选的，所述发送器具体用于：判断所述发动机舱温度是否小于等于所述机舱温度阈值，若所述发动机舱温度大于所述机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热，若所述发动机舱温度小于等于所述机舱温度阈值，返回执行处理器。

优选的，所述接收器还用于：

获取所述固定端控制器发送的所述固定端控制器对应的固定端识别码，以及获取所述固定端控制器发送的所述移动端控制器对应的移动端识别码，确定所述固定端识别码和所述移动端识别码的对应关系，所述固定端控制器和所述移动端控制器预先完成配对。

本发明实施例第三方面公开一种温度控制系统，所述系统包括：本发明实施例第二方面公开的服务器，设置于固定位置的固定端控制器和无线充电发射端，设置于汽车中的无线充电接收端和移动端控制器。

优选的，所述系统还包括：

设置于所述固定位置的环境温度传感器和固定端无线通讯器，设置于所述汽车中的机舱温度传感器和移动端无线通讯器。

基于上述本发明实施例提供的一种温度控制方法、服务器及系统，该方法为：实时获取固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取移动端控制器发送的发动机舱温度；若环境温度小于等于环境温度阈值，并且发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率；将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。本方案中，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合预设的启动时间和当前时间的时间差值，确定加热功率。通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内，不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种温度控制系统的架构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种温度控制方法的流程图；

图3为本发明实施例提供的确定加热功率的流程图；

图4为本发明实施例提供的一种温度控制方法的另一流程图；

图5为本发明实施例提供的一种服务器的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本申请中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

由背景技术可知，目前在低温环境下启动新能源汽车时，需要为燃料电池发动机加热。目前的加热方式是利用动力电池供电的PTC加热方式，但是动力电池在低温环境下也会受到影响，致使燃料电池发动机冷启动时间长达数十分钟，加热时间长，严重影响用户的使用体验。同时低温环境冲击会影响燃料电池发动机和动力电池的使用寿命。

因此，本发明实施例提供一种温度控制方法、服务器及系统，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合预设的启动时间和当前时间的时间差值，确定加热功率，通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内。不需要用户长时间等待加热过程，以提高用户的使用体验，同时避免使用动力电池对发动机进行加热，以保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

本发明实施例中涉及的温度控制方法适用于温度控制系统中的服务器，该温度控制系统中至少包括：服务器，设置于固定位置的固定端控制器和无线充电发射端，以及设置于汽车中的无线充电接收端和移动端控制器，无线充电发射端外接电网。

需要说明的是，本发明实施例中所涉及的汽车指示新能源汽车。

为更好解释说明该温度控制系统的具体内容，通过图1示出的内容进行解释说明。

参见图1，示出了本发明实施例提供的一种温度控制系统的架构示意图，该温度控制系统包括：服务器101，设置于固定位置的固定端控制器102和无线充电发射端103，设置于汽车中的无线充电接收端104和移动端控制器105，设置于固定位置的环境温度传感器106和固定端无线通讯器107，设置于汽车中的机舱温度传感器108和移动端无线通讯器109。

移动端控制器105通过移动端无线通讯器109与诸如固定端控制器102等设备进行无线通信。

固定端控制器102通过固定端无线通讯器107与诸如移动端控制器105和服务器101等设备进行无线通信。

环境温度传感器106实时采集固定位置处的环境温度，例如采集停车位处的环境温度，环境温度传感器106将实时采集得到的环境温度发送给固定端控制器102。

机舱温度传感器108实时采集发动机舱的发动机舱温度，机舱温度传感器108将实时采集的发动机舱温度发送给移动端控制器105，移动端控制器105将发动机舱温度发送给固定端控制器102。

固定端控制器102将实时采集的环境温度和发动机舱温度上传至服务器101。服务器101执行本发明实施例中所涉及的温度控制方法得到相应的加热功率。

服务器101将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器102，使固定端控制器102控制无线充电发射端103向无线充电接收端104输出电功率，从而为汽车中的加热设备供电，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。

也就是说，不再需要利用汽车中的动力电池为加热设备供电，而是通过无线充电的方式为加热设备供电，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

上述涉及的服务器101执行温度控制方法的过程，该温度控制方法的具体内容详见以下内容。

参见图2，示出了本发明实施例提供的一种温度控制方法的流程图，该温度控制方法包括以下步骤：

步骤S201：实时获取固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取移动端控制器发送的发动机舱温度。

在具体实现步骤S201的过程中，移动端控制器实时获取发动机舱温度，固定端控制器实时获取环境温度。移动端控制器将发动机舱温度发送给固定端控制器，由固定端控制器将实时获取的环境温度和发动机舱温度上传至服务器。

相应的，移动端控制器也可直接将实时获取的发动机舱温度上传至服务器，服务器如何实时获取环境温度和发动机舱温度的方式，在本发明实施例中不做具体限定。

优选的，汽车在停放至固定位置并熄火后，移动端控制器以无线通信的方式与固定端控制器进行配对。配对成功后，移动端控制器将该汽车的唯一识别码和移动端控制器对应的移动端识别码等信息发送至固定端控制器。

固定端控制器将移动端识别码和固定端控制器对应的固定端识别码上传至服务器，使该服务器确定固定端识别码和移动端识别码的对应关系。

步骤S202：判断环境温度是否小于等于环境温度阈值。若环境温度小于等于环境温度阈值，执行步骤S203。若环境温度大于环境温度阈值，返回执行步骤S201。

在具体实现步骤S202的过程中，预先设置环境温度阈值，该环境温度阈值指示当前环境是否为低温环境。也就是说，若环境温度小于等于环境温度阈值，燃料电池和动力电池的输出功率可能会受到影响，若环境温度大于环境温度阈值，则确定当前环境不是低温环境，返回步骤S201继续获取实时采集的环境温度。

步骤S203：判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值，若发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，执行步骤S204。若发动机舱温度大于机舱温度阈值，返回执行步骤S201。

在具体实现步骤S203的过程中，预先设置机舱温度阈值，当汽车发动机舱中的发动机舱温度小于等于该机舱温度阈值时，需要为燃料电池发动机加热。

相应的，若发动机舱温度大于机舱温度阈值，返回执行步骤S201继续获取实时采集的发动机舱温度。也就是说，当发动机舱温度大于机舱温度阈值，此时不需要为燃料电池发动机加热。

需要说明的是，汽车的发动机舱具有一定的保温能力，也就是说汽车在熄火后的一段时间内，发动机舱温度仍然会高于机舱温度阈值。例如：汽车停在停车位并熄火后，在数十分钟内该汽车的发动机舱温度高于机舱温度阈值。

因此，当确定环境温度小于等于环境温度阈值后，需要判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值。发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，执行以下步骤，发动机舱温度大于机舱温度阈值，返回执行步骤S201中的内容。

步骤S204：计算预设的启动时间和当前时间的时间差值。

在具体实现步骤S204的过程中，获取汽车预设的启动时间，计算启动时间与当前时间的时间差值。

需要说明的是，司机可通过应用软件预先设置该汽车下一次启动的时间，服务器从该应用软件获取预设的启动时间。

相应的，对于公交车和班车等行业，可根据调度时间表获取该汽车下一次启动的时间，也就是说，公交车和班车等行业会预先设置调度时间表，该调度时间表包括每一汽车在未来一段时间内的调度情况。

例如：利用获取的公交车调度时间表，确定某公交车下一次启动的时间。

步骤S205：判断时间差值是否小于等于时间阈值。若时间差值小于等于时间阈值，执行步骤S206。若时间差值大于时间阈值，返回执行步骤S204。

在具体实现步骤S205的过程中，预先设置时间阈值，当步骤S204中计算得到的时间差值大于该时间阈值时，说明该汽车静止的时间过长，为节约能源，此时暂不需要为燃料电池发动机加热。

例如：假设时间阈值为2个小时，计算得到的时间差值为3天，也就是说该汽车停止的时间过长，暂不需要为燃料电池发动机加热。

当时间差值小于等于时间阈值时，为燃料电池发动机加热，当司机使用该汽车时，发动机舱温度已经升高至燃料电池发动机能正常工作的温度。司机不需要等待一段时间后才能正常使用汽车，而是可以直接使用汽车，极大提高该司机的使用体验。

步骤S206：基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率。

在具体实现步骤S206的过程中，根据发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，查询加热功率表确定加热功率。

需要说明的是，加热功率表中至少包含加热功率与温度和时间的对应关系。

步骤S207：将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。

在具体实现步骤S207的过程中，将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器。需要说明的是，无线充电发射端外接电网，固定端控制器根据加热功率控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，通过无线充电接收端为汽车的加热设备供电，提升发动机舱温度。

也就是说，当需要提高发动机舱温度时，通过电网为汽车的加热设备供电，不需要通过动力电池为加热设备供电，同时也能减少动力电池的充放电次数，保护动力电池的使用寿命。

在将发动机舱温度控制在预设温度范围内的过程中，由前述内容可知，发动机舱温度是实时获取的。根据预设周期，判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值。例如：每隔十分钟，判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值。

若发动机舱温度大于机舱温度阈值，向固定端控制器发送停止指令，使固定端控制器控制无线充电发射端停止向无线充电接收端输出电功率，加热设备停止加热。也就是说，为避免持续提高发动机舱温度而出现安全隐患，当发动机舱温度大于机舱温度阈值，则停止加热，返回执行步骤S201，继续获取环境温度和发动机舱温度并执行后续操作。

若发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，返回执行步骤S204，重新计算时间差值，若时间差值小于等于时间阈值，确定新的加热功率。根据新的加热功率控制无线充电发射端的输出功率，从而将发动机舱温度控制在预设温度范围内。

在本发明实施例中，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合启动时间和当前时间的时间差值，确定是否需要提升发动机舱温度。若需要，利用发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率。将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

上述本发明实施例图2步骤S206中涉及的确定加热功率的过程，参见图3，示出了本发明实施例提供的确定加热功率的流程图，包括以下步骤：

步骤S301：计算发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值。

在具体实现步骤S301的过程中，预先设置目标温度，即设置目标温度阈值，在确定加热功率时，计算实时采集的发动机舱温度和目标温度阈值之间的温度差值。

步骤S302：获取汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息。

需要说明的是，对于同一加热设备，该加热设备将不同大小的空间的温度提升至一定温度值需要的时间不同。对于同一大小空间，不同加热能力的加热设备将该空间的温度提升至一定温度值需要的时间也不同。

因此，在为燃料电池发动机加热的过程中，需考虑发动机舱的空间大小和加热设备的加热能力等因素。在具体实现步骤S302的过程中，获取汽车发动机舱对应的空间信息，以及获取该汽车的加热设备的加热能力信息，例如：获取汽车的加热片的最大加热量。

需要说明的是，根据汽车厂家提供的信息，获取汽车发动机舱对应的空间信息和加热设备的加热能力信息。相应的，在更换加热设备后，也需要更新加热设备的加热能力信息。

步骤S303：根据温度差值和时间差值，结合空间信息和加热能力信息，确定加热功率。

在具体实现步骤S303的过程中，根据温度差值、时间差值、空间信息和加热能力信息，查询加热功率表确定加热功率。

也就是说，加热功率表中包含加热功率与温度信息、时间信息、空间信息和加热能力信息的对应关系。

在本发明实施例中，根据温度差值、时间差值，空间信息和加热能力信息，查询加热功率表确定加热功率。将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

为更好解释说明上述本发明实施例图2和图3示出的内容，通过图4进行举例说明，需要说明的是，图4仅用于举例。

参见图4，示出了本发明实施例提供的一种温度控制方法的另一流程图，包括以下步骤：

步骤S401：获取环境温度和发动机舱温度。

步骤S402：判断环境温度是否小于等于环境温度阈值，以及判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值。若环境温度小于等于环境温度阈值，并且发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，执行步骤S403。反之返回执行步骤S401。

步骤S403：判断预设的启动时间和当前时间的时间差值是否小于等于时间阈值。若时间阈值大于时间阈值，循环执行步骤S403。若时间阈值小于等于时间阈值，执行步骤S404。

步骤S404：利用时间差值、空间信息和加热能力信息，结合发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值，确定用于提高发动机舱温度的加热功率。

步骤S405：每隔10分钟，判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值。若发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，返回执行步骤S404。若发动机舱温度大于机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热，返回执行步骤S401。

需要说明的是，上述步骤S401至步骤S405的执行原理，可参见上述本发明实施例图2和图3中各个步骤的内容，在此不再进行赘述。

在本发明实施例中，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合启动时间和当前时间的时间差值，确定是否需要提升发动机舱温度。若需要，利用发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定用于提高发动机舱温度的加热功率。不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

与上述本发明实施例提供的一种温度控制方法相对应，参见图5，本发明实施例还提供了一种服务器的结构框图，该服务器包括：接收器501、处理器502和发送器503；

接收器501，用于实时获取固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取移动端控制器发送的发动机舱温度。

优选的，接收器501还用于：获取固定端控制器发送的固定端控制器对应的固定端识别码，以及获取固定端控制器发送的移动端控制器对应的移动端识别码，确定固定端识别码和移动端识别码的对应关系，固定端控制器和移动端控制器预先完成配对。

处理器502，用于若环境温度小于等于环境温度阈值，并且发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差，若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率。

在具体实现中，处理器502具体用于：计算发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值，获取汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息，根据温度差值和时间差值，结合空间信息和加热能力信息，确定加热功率。

发送器503，用于将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。

在具体实现中，发送器503具体用于：判断发动机舱温度是否小于等于机舱温度阈值，若发动机舱温度大于机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热，若发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，返回执行处理器502。

在本发明实施例中，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合启动时间和当前时间的时间差值，确定是否需要提升发动机舱温度。若需要，利用发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率。将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

综上所述，本发明实施例提供一种温度控制方法、服务器及系统，该方法为：实时获取固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取移动端控制器发送的发动机舱温度；若环境温度小于等于环境温度阈值，并且发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率；将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。本方案中，根据实时获取的环境温度和发动机舱温度，以及结合预设的启动时间和当前时间的时间差值，确定加热功率。通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内，不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种温度控制方法，其特征在于，适用于温度控制系统中的服务器，所述温度控制系统至少包括：所述服务器，设置于固定位置的固定端控制器和无线充电发射端，以及设置于汽车中的无线充电接收端和移动端控制器，所述无线充电发射端外接电网；所述方法包括：

所述服务器实时获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端控制器发送的发动机舱温度；

若所述环境温度小于等于环境温度阈值，并且所述发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；

若所述时间差值小于等于时间阈值，基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率；

将包含所述加热功率的加热指令发送给所述固定端控制器，使所述固定端控制器控制所述无线充电发射端向所述无线充电接收端输出电功率，将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率，包括：

计算所述发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值；

获取所述汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息；

根据所述温度差值和所述时间差值，结合所述空间信息和所述加热能力信息，确定加热功率。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内，包括：

判断所述发动机舱温度是否小于等于所述机舱温度阈值；

若所述发动机舱温度大于所述机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热；

若所述发动机舱温度小于等于所述机舱温度阈值，返回执行计算时间差值这一步骤。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端发送的发动机舱温度之前，还包括：

获取所述固定端控制器发送的所述固定端控制器对应的固定端识别码，以及获取所述固定端控制器发送的所述移动端控制器对应的移动端识别码，所述固定端控制器和所述移动端控制器预先完成配对；

确定所述固定端识别码和所述移动端识别码的对应关系。

5.一种服务器，其特征在于，所述服务器包括：

接收器，用于实时获取所述固定端控制器发送的环境温度，以及实时获取所述移动端控制器发送的发动机舱温度；

处理器，用于若所述环境温度小于等于环境温度阈值，并且所述发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差，若所述时间差值小于等于时间阈值，基于所述发动机舱温度、目标温度阈值和所述时间差值，确定加热功率；

发送器，用于将包含所述加热功率的加热指令发送给所述固定端控制器，使所述固定端控制器控制所述无线充电发射端向所述无线充电接收端输出电功率，将所述发动机舱温度控制在预设温度范围内。

6.根据权利要求5所述的服务器，其特征在于，所述处理器具体用于：计算所述发动机舱温度和目标温度阈值的温度差值，获取所述汽车的发动机舱的空间信息和加热能力信息，根据所述温度差值和所述时间差值，结合所述空间信息和所述加热能力信息，确定加热功率。

7.根据权利要求5所述的服务器，其特征在于，所述发送器具体用于：判断所述发动机舱温度是否小于等于所述机舱温度阈值，若所述发动机舱温度大于所述机舱温度阈值，向所述固定端控制器发送停止指令，停止加热，若所述发动机舱温度小于等于所述机舱温度阈值，返回执行处理器。

8.根据权利要求5所述的服务器，其特征在于，所述接收器还用于：

获取所述固定端控制器发送的所述固定端控制器对应的固定端识别码，以及获取所述固定端控制器发送的所述移动端控制器对应的移动端识别码，确定所述固定端识别码和所述移动端识别码的对应关系，所述固定端控制器和所述移动端控制器预先完成配对。

9.一种温度控制系统，其特征在于，所述系统包括：权利要求5至权利要求8中任一所述的服务器，设置于固定位置的固定端控制器和无线充电发射端，设置于汽车中的无线充电接收端和移动端控制器。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

设置于所述固定位置的环境温度传感器和固定端无线通讯器，设置于所述汽车中的机舱温度传感器和移动端无线通讯器。

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