CN111042916A - 一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，包括燃烧箱，所述燃烧箱的右侧固定连接有收集体，所述收集体的设置有吸力风扇，所述吸力风扇的左侧滑动连接有启动块，所述燃烧箱的内部设置有除碳轮，所述除碳轮的内轮表面固定连接有滑杆，所述单向进气阀的内部固定连接有伸缩气缸，所述除碳轮内轮的表面滑动连接有点火块，所述点火块的底部固定连接有阻挡弹簧，所述点火块的底部穿插设置有顶杆，所述顶杆的顶部滑动连接有摩擦杆。该汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，通过除碳轮与斜片风扇的配合使用，从而达到了在汽车行驶过程中清理与预防燃烧箱内积碳，同时不通过过滤装置降低排放的尾气中一氧化碳含量的效果。
Description
技术领域
本发明涉及汽车燃烧缸除碳技术领域，具体为一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置。
背景技术
燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备，常用的燃料是汽油和柴油，这两种燃料内储存有大量的化学能，根据能量守恒定律，燃烧时化学能转化为机械能，从而带动汽车的运动。
在汽油或柴油燃烧的过程中，由于生产汽油或柴油时不可能做到完全纯净，因此燃烧产物会出现含碳化合物，无法燃烧并积累在燃烧箱内壁上，现有的清除方法是拆卸燃烧箱清理，或者使用清洗液，但前者太过繁琐，需要专业人员才能操作，后者由于无法直接接触积碳，因此清理效果很差，且易在燃烧箱内残留清洗液，另外燃烧产物中含有一氧化碳，对空气与人体都会造成极大的危害，现有的处理方法是使用过滤装置减少一氧化碳的排放量，但由于产物中含有小颗粒，极易造成堵塞，这对汽车是十分危险的。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，具备在汽车行驶过程中清理与预防燃烧箱内积碳，同时不通过过滤装置降低排放的尾气中一氧化碳含量等优点，解决了只能拆卸燃烧箱清理积碳与通过过滤装置减少一氧化碳排放的问题。
(二)技术方案
为实现上述在汽车行驶过程中清理与预防燃烧箱内积碳，同时不通过过滤装置降低排放的尾气中一氧化碳含量的目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，包括燃烧箱，所述燃烧箱的右侧固定连接有收集体，所述收集体的设置有吸力风扇，所述吸力风扇的左侧滑动连接有启动块，所述燃烧箱的内部设置有除碳轮，所述除碳轮的内轮表面固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑块的顶部转动连接有转动管，所述转动管的侧面固定连接有出气块，所述转动管的内部固定连接有斜片风扇，所述滑块靠近轮心的一侧固定连接有复位弹簧，所述除碳轮外轮的表面固定连接有磁性轮，所述磁性轮靠近轮心的一侧通过铁链啮合连接有承接齿轮，所述承接齿轮远离滑杆的一侧啮合连接有承接齿杆，所述承接齿轮靠近轮心的一侧固定连接有气板，所述气板靠近轮心的一侧固定连接有限制弹簧，所述除碳轮外轮设置的进气管内部设置有单向进气阀，所述单向进气阀的内部固定连接有伸缩气缸，所述除碳轮内轮的表面滑动连接有点火块，所述点火块的底部固定连接有阻挡弹簧，所述点火块的底部穿插设置有顶杆，所述顶杆的顶部滑动连接有摩擦杆。
优选的，所述收集体设置成下斜形，防止积碳重新回到燃烧箱内。
优选的，所述除碳轮外轮表面开设有进气管。
优选的，所述滑杆的最外侧与磁性轮的最外侧等高。
优选的，所述复位弹簧靠近轮心的一侧设置有限制块。
优选的，所述承接齿杆的齿牙为单向斜弧齿牙，防止除碳轮来回滚动。
优选的，所述伸缩气缸内部设置有拉伸弹簧。
优选的，所述转动管的侧面设置有通孔，使被刮掉的积碳通过通孔吸入到滑块内。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，具备以下有益效果：
1、该汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，通过除碳轮与斜片风扇的配合使用，在汽车行驶的过程中，燃料不断从油管中进入燃烧箱内，由于每次油门大小不同，因此每次进油量不同，燃料在燃烧箱内燃烧，产生热量与气压，燃烧箱内气压力升高使伸缩气缸内拉伸弹簧拉伸，将单向进气阀顶开，氧气与燃烧产物通过进气管进入到除碳轮的内外轮之间的空隙，当气压力转化成机械能后，气压力降低，拉升弹簧压缩，将单向进气阀关闭，不断重复此过程，除碳轮的内外轮之间空隙内的氧气与尾气不断增加，气压力也在不断增大。
由于尾气中存在二氧化碳，会阻碍燃烧进行，因此一氧化碳想要与氧气发生燃烧反应需要的条件很多，其中密度需要达到一定大小是最重要的条件，这也是众多尾气处理装置无法点燃一氧化碳的原因。
汽车在行驶中会有加速，既燃烧缸内更多燃料快速燃烧，产生更大的气压力，将单向进气阀再次打开，不断重复导致一氧化碳密度达到点燃的临界值，此时气压力压缩阻挡弹簧达到最大量，顶杆与摩擦块的摩擦力达到最大值，使得火花产生，将一氧化碳点燃，产生剧烈爆炸，推动气板进而使承接齿杆带动承接轮转动，而承接轮又与磁性轮通过皮带转动连接，因此磁性轮转动，又磁性轮吸附在燃烧箱的内壁上，因此磁性轮在燃烧箱内壁上滚动。
一氧化碳爆炸产生的推力也会推动滑块向外滑动，直至到达滑杆的最外侧，此时斜片风扇收到燃烧箱内巨大的压力，开始顺时针转动产生吸力，进而带动转动管转动，而转动管外侧设置有刮杆且此时贴附在燃烧箱内壁上，因此刮杆将燃烧箱内壁的积碳清理，而转动管的侧面设置有通孔，因此斜片风扇产生的吸力会将燃烧的尾气与刮掉的积碳吸收到下方的滑块内，而气体会通过出气块流走。
基于以上表述，在汽车行驶过程中，除碳轮既达到了降低排放尾气中一氧化碳的目的，又达到了清除与预防燃烧箱内积碳的目的，从而达到了在汽车行驶过程中清理与预防燃烧箱内积碳，同时不通过过滤装置降低排放的尾气中一氧化碳含量的效果。
2、该汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，通过吸气风扇与启动块的配合使用，当除碳轮滚动到收集体的外侧时，会将收集体封住，同时滑杆会顶住启动块使将吸力风扇启动，对斜片风扇产生吸力，斜片风扇收到吸力会逆时针转动，将滑块内部的积碳吸出并掉落在收集体内，在汽车熄火后，打开收集体，就可以将积碳彻底从燃烧箱内清除，从而达到了将积碳清除燃烧箱的效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构除碳轮剖视图；
图3为本发明结构滑块的俯视图；
图4为本发明结构滑块与转动管主视图；
图5为本发明结构与滑杆相连机构放大图；
图6为本发明结构承接轮与承接齿杆相连处放大图；
图7为本发明结构伸缩气缸内部机构放大图；
图8为本发明结构收集体内部机构放大图；
图9为本发明结构点火块剖视图；
图10为本发明结构点火块与顶杆连接处放大图。
图中：1、燃烧箱，2、收集体，3、吸力风扇，4、启动块，5、除碳轮，6、限制弹簧，7、气板，8、复位弹簧，9、承接轮，10、承接齿杆，11、磁性轮，12、滑块，13、滑杆，14、转动管，15、斜片风扇，16、出气块，17、单向进气阀，18、伸缩气缸，19、点火块，20、摩擦杆，21、顶杆，22、阻挡弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-10，一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，包括燃烧箱1，燃烧箱1的材料是耐火钢，可以有效防止设备被腐蚀，极大的延长了设备的使用年限，降低了生产成本，对企业有着不可或缺的作用，燃烧箱1的右侧固定连接有收集体2，收集体2设置成下斜形，防止积碳重新回到燃烧箱1内，收集体2的设置有吸力风扇3，吸力风扇3的左侧滑动连接有启动块4，燃烧箱1的内部设置有除碳轮5，除碳轮5外轮表面开设有进气管，除碳轮5的内轮表面固定连接有滑杆13，滑杆13的最外侧与磁性轮11的最外侧等高，滑杆13的表面滑动连接有滑块12，滑块12的顶部转动连接有转动管14，转动管14的侧面设置有通孔，使被刮掉的积碳通过通孔吸入到滑块12内，转动管14的侧面固定连接有出气块16，转动管14的内部固定连接有斜片风扇15，斜片风扇15的材料是不锈钢，可以有效防止设备被腐蚀，极大的延长了设备的使用年限，降低了生产成本，对企业有着不可或缺的作用，滑块12靠近轮心的一侧固定连接有复位弹簧8，复位弹簧8靠近轮心的一侧设置有限制块，除碳轮5外轮的表面固定连接有磁性轮11，磁性轮11靠近轮心的一侧通过铁链啮合连接有承接齿轮10，承接齿轮10远离滑杆13的一侧啮合连接有承接齿杆9，承接齿杆9的齿牙为单向斜弧齿牙，防止除碳轮5来回滚动，承接齿轮9靠近轮心的一侧固定连接有气板7，气板7的材料是不锈钢，可以有效防止设备被腐蚀，极大的延长了设备的使用年限，降低了生产成本，对企业有着不可或缺的作用，气板7靠近轮心的一侧固定连接有限制弹簧6，除碳轮5外轮设置的进气管内部设置有单向进气阀17，单向进气阀17的内部固定连接有伸缩气缸18，伸缩气缸18内部设置有拉伸弹簧，除碳轮5内轮的表面滑动连接有点火块19，点火块19的底部固定连接有阻挡弹簧22，点火块19的底部穿插设置有顶杆21，顶杆21的顶部滑动连接有摩擦杆20。
在汽车行驶的过程中，燃料不断从油管中进入燃烧箱1内，由于每次油门大小不同，因此每次进油量不同，燃料在燃烧箱1内燃烧，产生热量与气压，燃烧箱1内气压力升高使伸缩气缸18内拉伸弹簧拉伸，将单向进气阀17顶开，氧气与燃烧产物通过进气管进入到除碳轮5的内外轮之间的空隙，当气压力转化成机械能后，气压力降低，拉升弹簧压缩，将单向进气阀17关闭，不断重复此过程，除碳轮5的内外轮之间空隙内的氧气与尾气不断增加，气压力也在不断增大。
由于尾气中存在二氧化碳，会阻碍燃烧进行，因此一氧化碳想要与氧气发生燃烧反应需要的条件很多，其中密度需要达到一定大小是最重要的条件，这也是众多尾气处理装置无法点燃一氧化碳的原因。
汽车在行驶中会有加速，既燃烧缸内更多燃料快速燃烧，产生更大的气压力，将单向进气阀17再次打开，不断重复导致一氧化碳密度达到点燃的临界值，此时气压力压缩阻挡弹簧22达到最大量，顶杆21与摩擦杆20的摩擦力达到最大值，使得火花产生，将一氧化碳点燃，产生剧烈爆炸，推动气板7进而使承接齿杆10带动承接轮9转动，而承接轮9又与磁性轮11通过皮带转动连接，因此磁性轮11转动，又磁性轮11吸附在燃烧箱1的内壁上，因此磁性轮11在燃烧箱1内壁上滚动。
一氧化碳爆炸产生的推力也会推动滑块12向外滑动，直至到达滑杆13的最外侧，此时斜片风扇15收到燃烧箱1内巨大的压力，开始顺时针转动产生吸力，进而带动转动管14转动，而转动管14外侧设置有刮杆且此时贴附在燃烧箱1内壁上，因此刮杆将燃烧箱1内壁的积碳清理，而转动管14的侧面设置有通孔，因此斜片风扇15产生的吸力会将燃烧的尾气与刮掉的积碳吸收到下方的滑块12内，而气体会通过出气块16流走。
基于以上表述，在汽车行驶过程中，除碳轮5既达到了降低排放尾气中一氧化碳的目的，又达到了清除与预防燃烧箱1内积碳的目的，从而达到了在汽车行驶过程中清理与预防燃烧箱1内积碳，同时不通过过滤装置降低排放的尾气中一氧化碳含量的效果。
当除碳轮5滚动到收集体2的外侧时，会将收集体2封住，同时滑杆13会顶住启动块4使将吸力风扇3启动，对斜片风扇15产生吸力，斜片风扇15收到吸力会逆时针转动，将滑块12内部的积碳吸出并掉落在收集体2内，在汽车熄火后，打开收集体2，就可以将积碳彻底从燃烧箱1内清除，从而达到了将积碳清除燃烧箱1的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，包括燃烧箱(1)，其特征在于：所述燃烧箱(1)的右侧固定连接有收集体(2)，所述收集体(2)的设置有吸力风扇(3)，所述吸力风扇(3)的左侧滑动连接有启动块(4)，所述燃烧箱(1)的内部设置有除碳轮(5)，所述除碳轮(5)的内轮表面固定连接有滑杆(13)，所述滑杆(13)的表面滑动连接有滑块(12)，所述滑块(12)的顶部转动连接有转动管(14)，所述转动管(14)的侧面固定连接有出气块(16)，所述转动管(14)的内部固定连接有斜片风扇(15)，所述滑块(12)靠近轮心的一侧固定连接有复位弹簧(8)，所述除碳轮(5)外轮的表面固定连接有磁性轮(11)，所述磁性轮(11)靠近轮心的一侧通过铁链啮合连接有承接齿轮(10)，所述承接齿轮(10)远离滑杆(13)的一侧啮合连接有承接齿杆(9)，所述承接齿轮(9)靠近轮心的一侧固定连接有气板(7)，所述气板(7)靠近轮心的一侧固定连接有限制弹簧(6)，所述除碳轮(5)外轮设置的进气管内部设置有单向进气阀(17)，所述单向进气阀(17)的内部固定连接有伸缩气缸(18)，所述除碳轮(5)内轮的表面滑动连接有点火块(19)，所述点火块(19)的底部固定连接有阻挡弹簧(22)，所述点火块(19)的底部穿插设置有顶杆(21)，所述顶杆(21)的顶部滑动连接有摩擦杆(20)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述收集体(2)设置成下斜形。
3.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述除碳轮(5)外轮表面开设有进气管。
4.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述滑杆(13)的最外侧与磁性轮(11)的最外侧等高。
5.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述复位弹簧(8)靠近轮心的一侧设置有限制块。
6.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述承接齿杆(9)的齿牙为单向斜弧齿牙。
7.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述伸缩气缸(18)内部设置有拉伸弹簧。
8.根据权利要求1所述的一种汽车燃烧缸的积碳清理与尾气处理装置，其特征在于：所述转动管(14)的侧面设置有通孔。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN111481011A (zh) * | 2020-06-03 | 2020-08-04 | 临沂力威普家具有限公司 | 一种可以自动恢复弹性系数的智能沙发 |
| CN112502830A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-03-16 | 厦门醉媚音汽车零部件有限公司 | 一种汽车发动机气缸用火花塞打火头积碳清理机构 |
| CN112523862A (zh) * | 2020-12-01 | 2021-03-19 | 梁伟虹 | 一种燃烧室积碳辅助处理结构 |
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- 2019-12-09 CN CN201911249937.1A patent/CN111042916A/zh active Pending
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