CN111033030B - 用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件和将内燃活塞发动机转换为在至少两种操作模式下运行的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，该凸轮轴组件包括：第一端部部件(16.1)和第二端部部件(16.2)以及在第一端部部件(16.1)和第二端部部件(16.2)之间的中间部件(18)，在该中间部件中设置有凸轮轴组件的凸轮表面。中间部件(18)借助于第一附接装置可释放地组装到第一端部部件(16.1)和第二端部部件(16.2)，该第一附接装置位于第一端部部件(16.1)和中间部件(18)之间以及第二端部部件(16.2)和中间部件(18)之间，并且凸轮轴组件(10)包括间隔部件(20)，该间隔部件在其两个纵向端部处设置有第二附接装置，该第二附接装置(20)适于与第一端部部件(16.1)和中间部件(18)之间的第一附接装置可释放地组装。

Description

用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件和将内燃活塞发动机转换 为在至少两种操作模式下运行的方法
技术领域
本发明涉及一种用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，该凸轮轴组件包括：第一端部部件和第二端部部件，该第一端部部件和第二端部部件设置有支承表面，使得该凸轮轴组件能够组装到由轴承可旋转地支撑的发动机；以及在第一端部部件和第二端部部件之间的中间部件，在该中间部件中设置有凸轮轴组件的凸轮表面。
本发明还涉及一种将内燃活塞发动机转换为在至少两种操作模式下运行的方法。
背景技术
内燃发动机是当今将气体或液体燃料转化成能量的最有效装置之一。在新兴的气体市场中，可以建造最初以液体燃料操作并且被转换成以气体操作的发动机。这也以相反的方式工作。当气体供应不确定或者价格不稳定时，可以执行发动机从气体燃料操作到液体燃料操作的转换。自然地，也可以设想在其它燃料之间进行转换。
在内燃活塞发动机中，活塞被布置成在气缸中往复运动，并且活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。存在凸轮轴，其布置成操作发动机的每个气缸中的气体交换阀。凸轮轴由沿着气缸排的长度延伸的柱形杆组成，多个凸轮从该柱形杆突出。当凸轮旋转时，凸轮通过对阀提供压力而迫使阀打开。
在可提供例如大于150kW/气缸的功率的大型发动机中，凸轮轴通常由单独的部件构成。传统地，在操作燃料之间的发动机转换中，在转换期间，轴的凸轮部分已经被燃料专用凸轮所取代。运输、储存和安装重型凸轮部分是麻烦和耗时的。这也是因为必须小心处理凸轮表面，当在苛刻的现场条件下操作时，处理也会对凸轮造成损坏的风险。因此，需要开发一种针对该问题更可行的解决方案。
US2010126445A1中公开了涉及调节凸轮轴的现有方法中的一种，其中提升轮廓元件以抗旋转的方式设置在轴向可移动安装的凸轮轴上，并且该提升轮廓元件提供控制凹槽，并且具有用于产生凸轮轴的预定轴向移动的控制单元。控制单元具有挺杆单元，该挺杆单元可相对于凸轮轴径向地移动并且被设计成可控地接合到提升轮廓元件中，其中提升轮廓元件形成第一控制凹槽和第二控制凹槽，该第一控制凹槽和第二控制凹槽被设计成在第一穿透深度和第二穿透深度处与挺杆单元相互作用，以便描述凸轮轴的轴向移动。
此外，存在例如公开文献EP0798451A1、US2007204819A1和US20100269769A1，它们公开了不同类型的阀驱动组件以使凸轮在凸轮轴上轴向移动。凸轮部件通过套筒、借助于齿轴上的致动器或通过凸轮支撑侧壁上的凹槽而移动。然而，在这些布置中，仍然存在许多缺陷，特别是在简化和可靠性方面。
本发明的目的是提供一种凸轮轴组件，其实现起来简单而可靠，并且与现有技术解决方案相比得到了显著的改进。
发明内容
本发明的目的可以基本上如独立权利要求和描述本发明不同实施方式的更多细节的其它权利要求中所公开的那样来实现。
根据本发明的实施方式，用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件包括第一端部部件和第二端部部件以及在第一端部部件和第二端部部件之间的中间部件，在该中间部件中设置有凸轮轴组件的凸轮，第一端部部件和第二端部部件设置有支承表面，使得凸轮轴组件能够经由支承表面组装到由轴承可旋转地支撑的发动机，并且其中凸轮轴组件具有纵向轴线的方向，其中中间部件的凸轮中的至少一个包括在纵向轴线的方向上基本上紧挨着彼此的第一凸轮表面和第二凸轮表面，并且中间部件可释放地组装到第一端部部件和第二端部部件
根据本发明的实施方式，凸轮轴组件包括用于在纵向轴线的方向上改变中间部件相对于第一端部部件的支承表面和第二端部部件的支承表面的相对位置的改变装置。
根据本发明的实施方式，中间部件包括操作内燃活塞发动机的进气阀时使用的第一组凸轮和操作内燃活塞发动机的排气阀时使用的第二组凸轮，其中，第一组凸轮和第二组凸轮的凸轮中的每个凸轮包括在纵向轴线的方向上彼此相邻的第一凸轮表面和第二凸轮表面。
根据本发明的实施方式，中间部件包括操作内燃活塞发动机的燃料泵时使用的第三组凸轮，并且第三组凸轮的凸轮中的每个凸轮仅包括第一凸轮表面。
根据本发明的实施方式，中间部件包括操作内燃活塞发动机的燃料泵时使用的第三组凸轮，并且第三组凸轮的凸轮中的每个凸轮包括在纵向轴线的方向上彼此相邻的第一凸轮表面和第二凸轮表面。
根据本发明的实施方式，用于改变中间部件的相对位置的改变装置包括至少一个间隔部件，该至少一个间隔部件布置在第一端部部件和中间部件之间，或者布置在第二端部部件和中间部件之间；或者包括多于一个间隔部件，该多于一个间隔部件布置在第一端部部件和中间部件之间以及第二端部部件和中间部件之间，使得凸轮的第一凸轮表面和第二凸轮表面中的至少一者在纵向轴线的方向上定位在凸轮从动件的位置处，该凸轮从动件是发动机中的凸轮表面的配对物。
根据本发明的实施方式，用于改变中间部件的相对位置的改变装置包括间隔部件，该间隔部件布置成可组装在第一端部部件和中间部件之间，或者可组装在第二端部部件和中间部件之间。
根据本发明的实施方式，中间部件能够可释放地组装到第一端部部件和第二端部部件并且凸轮轴组件包括组装在第一端部部件和中间部件之间的第一间隔部件。
根据本发明的实施方式，凸轮轴组件包括组装在第一端部部件和中间部件之间的第一间隔部件以及组装在第二端部部件和中间部件之间的第二间隔部件，其中第一间隔部件和第二间隔部件在纵向轴线的方向上具有不同的长度，并且第一间隔部件和第二间隔部件可彼此互换，以在纵向轴线的方向上改变中间部件相对于第一端部部件的支承表面和第二端部部件的支承表面的相对位置。
根据本发明的实施方式，用于改变中间部件的相对位置的改变装置包括第一第二端部部件和第二第二端部部件，第一第二端部部件和第二端部部件在纵向轴线的方向上设置有不同的联接长度S。
根据本发明的实施方式，用于改变中间部件的相对位置的改变装置包括第一端部部件和第二端部部件，第一端部部件和第二端部部件在纵向轴线的方向上设置有不同的联接长度，并且能够彼此更换以用于在纵向轴线的方向上进行改变，其中，第一端部部件和第二端部部件在纵向轴线的方向上具有不同的长度，并且其中，第一端部部件和第二端部部件能够彼此互换以用于在纵向轴线的方向上改变中间部件相对于第一端部部件的支承表面和第二端部部件的支承表面的相对位置。
中间部件借助于第一附接装置可释放地组装到第一端部部件和第二端部部件，第一附接装置位于第一端部部件和中间部件之间，并且位于第二端部部件和中间部件之间。此外，凸轮轴组件包括间隔部件，该间隔部件在其两个纵向端部处设置有第二附接装置，该第二附接装置适于与第一端部部件和中间部件之间的第一附接装置以及第二端部部件和中间部件之间的第一附接装置可释放地组装。
根据本发明的实施方式，凸轮轴组件的中间部件包括多个凸轮部分和处在多个凸轮部分之间的多个轴部件，凸轮部分中的每一个包括第一凸轮表面和第二凸轮表面，多个凸轮部分和多个轴部件一个接一个地可释放地安装，从而形成凸轮轴组件的中间部件。
根据本发明的实施方式，凸轮轴组件的中间部件包括多个凸轮部分和处在多个凸轮部分之间的多个轴部件，凸轮部分中的每一个包括属于第一组凸轮的至少一个凸轮和属于第二组凸轮的至少一个凸轮，多个凸轮部分和多个轴部件一个接一个地可释放地安装，从而形成凸轮轴组件的中间部件。
根据本发明的实施方式，第一凸轮表面和第二凸轮表面包括不同的凸轮轮廓。
该解决方案有利地可用于可在至少两种构造之间转换的内燃活塞发动机中。例如，这意味着发动机可以从柴油发动机转换成气体发动机，反之亦然，或者在具有引燃液体燃料点火的气体燃料发动机和柴油发动机之间转换。通过改变气体交换阀的提升行为来改变气体交换特性，发动机还可以被转换为以不同的方式使用相同的燃料来运行。
关于术语“凸轮表面”，它是指环绕凸轮轴的引导表面，凸轮从动件在使用时抵靠该表面运行以获得其位置引导。
根据本发明的凸轮轴组件提供了坚固且简单的机械结构，借助于该机械结构可以以容易的方式进行转换。
在本专利申请中提出的本发明的示例性实施方式不应被解释为对所附权利要求的适用性施加限制。动词“包括”在本专利申请中用作开放式限制，其不排除还存在未列举的特征。除非另外明确说明，否则从属权利要求中的特征是可相互自由组合的。在所附权利要求中特别阐述了被认为是本发明的特征的新颖特征。
附图说明
下面将参照所附示例性、示意性附图来描述本发明，在附图中
图1示出了根据本发明的实施方式的凸轮轴组件，
图2示出了根据本发明的另一实施方式的凸轮轴组件，
图3示出了根据本发明的实施方式的凸轮轴组件的细节，
图4示出了根据本发明的另一实施方式的凸轮轴组件，
图5示出了根据本发明的又一实施方式的凸轮轴组件，以及
图6示出了根据本发明的又一实施方式的凸轮轴组件。
具体实施方式
图1示意性地示出了根据本发明的实施方式的凸轮轴组件10。图1在视图A和视图B中示出了凸轮轴组件10的两种不同设置，凸轮轴组件10可组装到这两种设置内。凸轮轴组件10被示出为在内燃活塞发动机12中处于安装位置。在图1中，示出了处在凸轮轴组件10的端部处的两个轴承14，凸轮轴组件10经由该两个轴承14支撑在发动机中。即使未示出，但显然在实践中可以有附加的轴承。
凸轮轴组件10包括第一端部部件16.1和第二端部部件16.2，第一端部部件16.1和第二端部部件16.2设置有支承表面，使得凸轮轴组件能够组装到由轴承14可旋转地支撑的发动机12。因此，第一端部部件16.1和第二端部部件16.2的位置被轴向地确定为发动机12中的轴承14的位置。即使第一端部部件16.1和第二端部部件16.2可旋转地固定到发动机12中的轴承14，第一端部部件16.1和第二端部部件16.2也能够至少在转换完成期间轴向地移动一定程度，使得凸轮轴组件能够根据本发明的实施方式拆卸和重新组装到所需程度。
在第一端部部件16.1和第二端部部件16.2之间组装有中间部件18。在中间部件18中，设置有凸轮轴组件10的凸轮表面。第一端部部件16.1、中间部件18和第二端部部件16.2在凸轮轴组件10的纵向旋转轴线D的方向上连续地布置。在发动机中，纵向旋转轴线D是发动机的曲轴的旋转轴线的方向。中间部件18通过第一附接装置可释放地装配到第一端部部件16.1和第二端部部件16.2，该第一附接装置位于第一端部部件16.1和中间部件18之间以及位于第二端部部件16.2和中间部件18之间。凸轮轴组件10包括间隔部件20，间隔部件20在其两个纵向端部处设置有第二附接装置。使用间隔部件20是用于在纵向轴线D的方向上改变中间部件18相对于第一端部部件16.1的支承表面和第二端部部件16.2的支承表面的相对位置的装置的简单实施方式。
根据图1所示的本发明的实施方式，第二附接装置适于与第一端部部件16.1和中间部件18之间的第一附接装置以及与第二端部部件16.2和中间部件18之间的第一附接装置安装。第二附接装置和第一附接装置彼此兼容，使得间隔部件20可选择地安装在第一端部部件16.1和中间部件18之间或者第二端部部件16.2和中间部件18之间。
在本发明的精神下还可以想到对图1的凸轮轴组件进行修改，使得存在两个单独的间隔部件20，其中仅一个间隔部件适于与凸轮轴组件的第一端部部件16.1连接安装，并且其中仅另一个间隔部件适于与凸轮轴组件的第二端部部件16.2连接安装。在该实施方式中，间隔部件中的一个设置有与第一附接装置第一端部部件16.1兼容的第二附接装置，并且间隔部件中的另一个设置有与第一附接装置第二端部部件16.2兼容的第二附接装置。在图1中，视图A示出了处于其第一设置的组件10，而在视图B中，示出了处于其第二设置的组件10。根据本发明的凸轮轴组件10提供了根据间隔部件20的安装位置来使中间部件18的位置相对于发动机中的轴承14而言在纵向轴线D的方向上向左或向右移位的效果。当凸轮轴组件10的中间部件18的纵向位置改变时，使用中的有效凸轮表面也改变，这将在下面进行解释。
现在返回参考图1，中间部件18包括在操作内燃活塞发动机的进气阀(未示出)时使用的第一组凸轮22和在操作内燃活塞发动机12的排气阀(未示出)时使用的第二组凸轮24。第一组凸轮22和第二组凸轮24的凸轮中的每一个由在纵向轴线D的方向上彼此相邻的第一凸轮表面I和第二凸轮表面II组成。在图1所示的实施方式中，第一凸轮表面I和第二凸轮表面II的宽度基本上等于间隔部件20的宽度。比宽度更重要的是，当组件10的设置改变时，凸轮从动件的控制从第一凸轮表面改变到第二凸轮表面，即，中间部件充分移动。宽度意味着在纵向轴线D的方向上的尺寸。
该解决方案有利地可用于可在至少两个操作构造之间转换的内燃活塞发动机中。例如，意味着发动机可以从柴油发动机转换为气体发动机，反之亦然。
发动机设置有致动系统26，用于操作即打开和关闭由凸轮轴组件10驱动或致动的其气体交换阀(未示出)。致动系统26包括布置成与每个阀致动器连接的凸轮从动件28。凸轮从动件被构造成跟随凸轮表面，并因此根据凸轮表面距凸轮轴组件的旋转轴线的径向距离的改变而往复运动。致动系统属于发动机12，并且在发动机中在纵向轴线D的方向上布置到预定的固定纵向位置。因此，当凸轮轴组件10在相对于端部16.1、16.2和轴承14而言的设置A和B之间改变时，对相应的凸轮从动件有效的凸轮表面相应地改变。
在图1的实施方式中，中间部件18还包括在操作内燃活塞发动机的液体燃料泵27时使用的第三组凸轮25。因此，这种设置可以用于根据使用液体燃料的柴油循环操作的发动机中。燃料泵也设有凸轮从动件28。在图1的实施方式中，第三组凸轮25的凸轮中的每一个仅具有第一凸轮表面I。第一凸轮表面旨在当发动机被构造成根据柴油循环操作时使用，而当凸轮轴已经被修改成使得没有凸轮表面位于燃料泵27的位置处时，发动机可以作为例如火花点火的气体发动机来操作。
中间部件18包括与发动机12的气缸数量相等的多个凸轮部分18.1。如图2的实施方式所示，凸轮部分18.1中的每一个包括属于第一组凸轮22的至少一个凸轮和属于第二组凸轮24的至少一个凸轮。根据图2的实施方式的凸轮轴组件可用于需要获得不同气体交换行为的情况。在其它方面，图2所示的凸轮轴组件10与图1所示的凸轮轴组件相对应。在图1的实施方式中，凸轮部分18.1还包括一个凸轮，该凸轮属于第三组凸轮25，旨在用于操作例如燃料泵。中间部件18还包括多个轴部件18.2，这些轴部件位于凸轮部分18.1之间，这些凸轮部分和轴部件一个接一个地可释放地安装，从而形成凸轮轴组件10的中间部件18。轴部件18.2有利地设置有支承表面，以使得能够借助于轴部件18.2在其端部部件之间相对于其纵向轴线可旋转地支撑凸轮轴组件10。凸轮的数量可以根据发动机的设计而改变，即根据一个气缸中的气体交换阀的实际数量和其它凸轮轴操作的装置的数量而改变。
第一凸轮表面I和第二凸轮表面II包括用于发动机的不同构造的不同凸轮轮廓，并且通过交替地选择和组装凸轮轴组件10的第一或第二设置来采用所使用的凸轮表面的选择。在发动机停止时完成设置的改变。当根据本发明的凸轮轴组件10安装到内燃发动机12时，发动机随后可容易地借助于根据本发明的凸轮轴组件构造成两种或多种不同的操作模式。发动机的凸轮系统的特征可以以简单的方式改变，其中凸轮轴的改变最小，即使是现场维修程序也能满足相应发动机构造的需求。
在图1的视图A所示的设置中，内燃发动机被构造成使用液体燃料来操作。这可以例如作为使用柴油引燃喷射的双燃料(DF)发动机或作为公知的柴油模式操作来实现，这当然可能要求凸轮表面在不同情况下不同。例如，当第三组凸轮25的凸轮表面被用于DF发动机时，燃料泵的冲程的长度和燃料喷射的正时可以被设定为不同于第三组凸轮25被用于需要更长的泵的冲程(更大量的燃料)的柴油发动机的情况。
在视图A所示的情况下，间隔部件20位于第二端部部件16.2和中间部件18之间，此时，该组凸轮22、24的第一凸轮表面I在纵向轴线D的方向上位于轴向位置，在该位置处，第一凸轮表面与阀致动系统的相应凸轮从动件28协作。这样，第一凸轮表面I操作气体交换阀，并且第三组凸轮25的第一凸轮表面也与燃料泵27的相应凸轮从动件28协作。很明显，根据本发明，中间部件18可以在发动机中在其轴向方向上移动，使得一组凸轮22、24的几个相邻凸轮表面中的一个定位在发动机中其操作配对物即凸轮从动件的位置，例如气体交换阀或燃料泵的凸轮从动件的位置。中间部件18的移动的长度必须将凸轮从动件的控制从第一凸轮表面改变到第二凸轮表面，这使得能够导致对从动件的不同类型的控制。
在图1的视图B所示的设置中，内燃发动机被构造成作为气体发动机来操作，该气体发动机通过将点火能量直接施加到燃烧室而被点火，例如火花点火、激光点火或等离子体点火。在视图B所示的情况下，间隔部件20位于第一端部部件16.1和中间部件18的凸轮部分18.1之间。在凸轮轴组件10的这个位置，该组凸轮22、24的第二凸轮表面II在纵向轴线D的方向上处于这样的位置，在该位置它们与操作气体交换阀的致动系统的相应凸轮从动件28协作。如视图B示意性地示出，燃料泵27的凸轮从动件28已经被移除以允许使凸轮轴组件10的中间部件18移位。可以这样做是因为在这种情况下发动机不需要液体燃料。在实践中，发动机的构造可以是这样的，即不需要对发动机进行修改，即燃料泵的凸轮从动件28的移除不应当被理解为是强制性的步骤。
图3以更详细的方式示出了类似于图2的凸轮部分18.1以及轴部件18.2和间隔部件20的侧视图。还示出了凸轮部分18.1和间隔部件20的正视图。现在，通过使用所需数量的凸轮部分18.1和轴部件18.2并将它们一个接一个地组装来组装中间部件18。凸轮部分18.1和轴部件18.2在其纵向端部处设置有第一附接装置30。由于中间部件18由凸轮部分18.1和轴部件18.2形成，中间部件也设置有第一附接装置30，因此中间部件18能够借助于第一附接装置30可释放地组装到第一端部部件16.1和第二端部部件16.2。
间隔部件20在其两个纵向端部处设置有第二附接装置32，该第二附接装置32适于与第一附接装置30安装。即使这里未示出，第一端部部件16.1和第二端部部件16.2也设置有第一附接装置30，因此，间隔部件也可以与端部部件附接。第二附接装置32和第一附接装置30彼此兼容，使得间隔部件20可选择性地安装在第一端部部件16.1与中间部件18之间或者第二端部部件16.2与中间部件18之间。
在图3所示的组件10的部件的实施方式中，第一附接装置30和第二附接装置32包括位于轴向端部处的凸缘部分34。凸缘部分34彼此兼容以便对接组装。凸缘部分34设置有用于螺钉36或类似螺纹杆的开口40。开口40以成角度地间隔开的方式布置以环绕凸缘部分34的边缘部分。轴部件18.2设置有螺纹孔38，螺纹孔38被布置成与成角度地间隔布置的开口40配合，以环绕凸缘部分34的边缘部分。凸缘部分34在其轴向端部处还设置有引导和/或对中装置42。这里示出的引导和/或对中装置42呈截头锥的形式，其在彼此附接的对接面中轴向地凹入和凸出。在组件的部件的一个轴向端部中，截头锥轴向地凹入(凹部)，并且在相对的轴向端部处，截头锥凸出(突起)。这样，在连续组装的部件中，截头锥形引导和/或对中装置42布置成彼此配合。获得类似效果的另一种可能性是使用半球的形式。图3还示出了凸轮部分18.1的凸轮表面I、II。
在图5中示出了本发明的另一个实施方式。如图5所示，本发明的效果也可以通过凸轮轴组件来获得，其中用于改变中间部件18的相对位置的装置包括同时组装在中间部件18的两端处的间隔件20。间隔部件在纵向轴线D的方向上具有不同的长度。间隔件20具有不同长度的特征也可以通过提供三个基本上相等的间隔件20来获得，间隔件20中的一个组装在中间部件18的一端中，而间隔件20中的两个可组装在中间部件18的另一端中，这由中间部件18右侧的间隔部件20中的虚线表示。
在图6中示出了本发明的又一实施方式。在该实施方式中，中间部件18可沿其纵向轴线D移动，如下所述。凸轮轴组件包括第一端部部件16.1和第二端部部件16.2。第一端部部件16.1适于在纵向轴线D的方向上使用一定范围将其支撑在轴承14上。换句话说，第一端部部件16.1可以在不同的纵向位置处固定到发动机。另一方面，该组件包括两个分离的第二端部部件16.2a、16.2b，其中一个在发动机布置成以第一操作模式运行时使用，而另一个在发动机布置成以第二操作模式运行时使用。第二端部部件16.2a、16.2b具有不同的联接长度，使得根据正在使用端部部件中的哪一个来改变中间部件18的位置。联接长度是指从轴承14到第一附接装置30即组件中的中间部件18的端部的距离。当第二端部部件16.2a、16.2b的位置改变时，第一端部部件16.1在轴承14上的支撑位置相应地改变，并且中间部件18移动。
也可以通过使用仅在第二端部部件16.2和中间部件18之间组装或拆卸的将中间部件设置在不同纵向位置处的一个(或多个)间隔部件20来获得相应的效果。同样在这种情况下，第一端部部件16.1在轴承14上的支撑也如上所述相应地改变，并且中间部件18移动。
因此，通常凸轮轴装置可用于转换内燃活塞发动机的方法，该发动机包括根据本文所述的任一实施方式的凸轮轴组件，以在至少两种操作模式下运行，在该方法中，发动机被设置为在第一操作模式下运行，使得中间部件18在第一端部部件16.1和第二端部部件16.2之间在一纵向位置处被组装到凸轮轴组件中，所述纵向位置使得发动机中的凸轮从动件从第一凸轮表面I获得引导，并且发动机被设置为在第二操作模式下运行，使得中间部件18在使得凸轮从动件从第二凸轮表面II获得引导的位置处组装到凸轮轴组件中。
虽然本发明在此通过实施例结合目前被认为是最优选的实施方式进行了描述，但是应当理解，本发明不限于所公开的实施方式，而是旨在覆盖其特征的各种组合或修改，以及包括在如所附权利要求中限定的本发明的范围内的若干其它应用。当这种组合在技术上可行时，结合上述任何实施方式提到的细节可以结合另一实施方式使用。

Claims (14)

1.一种用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，所述凸轮轴组件包括第一端部部件(16.1)和第二端部部件(16.2)以及在所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)之间的中间部件(18)，所述凸轮轴组件的凸轮设置在所述中间部件中，所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)设置有支承表面，使得所述凸轮轴组件(10)能够经由所述支承表面组装到由轴承(14)以可旋转的方式支撑的所述发动机(12)，并且其中，所述凸轮轴组件具有纵向轴线(D)的方向，其特征在于，所述中间部件(18)的所述凸轮中的至少一个包括在所述纵向轴线(D)的方向上基本上紧挨着彼此的第一凸轮表面(I)和第二凸轮表面(II)，并且所述中间部件(18)以可释放的方式组装到所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)，并且所述凸轮轴组件包括用于在纵向轴线(D)的方向上改变所述中间部件(18)相对于所述第一端部部件(16.1)的支承表面和所述第二端部部件(16.2)的支承表面的相对位置的改变装置。
2.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)包括操作内燃活塞发动机的进气阀时使用的第一组凸轮(22)和操作内燃活塞发动机(12)的排气阀时使用的第二组凸轮(24)，并且所述第一组凸轮(22)和所述第二组凸轮(24)的凸轮中的每一个凸轮包括在所述纵向轴线(D)的方向上彼此相邻的第一凸轮表面(I)和第二凸轮表面(II)。
3.根据权利要求2所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)包括操作内燃活塞发动机(12)的燃料泵时使用的第三组凸轮(25)，并且所述第三组凸轮的凸轮中的每一个凸轮仅包括第一凸轮表面(I)。
4.根据权利要求2所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)包括操作内燃活塞发动机(12)的燃料泵时使用的第三组凸轮(25)，并且所述第三组凸轮(25)的凸轮中的每一个凸轮包括在所述纵向轴线(D)的方向上彼此相邻的第一凸轮表面(I)和第二凸轮表面(II)。
5.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，用于改变所述中间部件(18)的相对位置的所述改变装置包括间隔部件(20)，所述间隔部件被布置成能够组装在所述第一端部部件(16.1)和所述中间部件(18)之间，或者所述第二端部部件(16.2)和所述中间部件(18)之间。
6.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)能够以可释放的方式组装到所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)，并且所述凸轮轴组件(10)包括组装在所述第一端部部件(16.1)和所述中间部件(18)之间的第一间隔部件(20)。
7.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)能够以可释放的方式组装到所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)，并且所述凸轮轴组件(10)包括组装在所述第一端部部件(16.1)和所述中间部件(18)之间的第一间隔部件(20)以及组装在所述第二端部部件(16.2)和所述中间部件(18)之间的第二间隔部件(20')，其中，所述第一间隔部件(20)和所述第二间隔部件(20')在纵向轴线(D)的方向上具有不同的长度，并且所述第一间隔部件(20)和所述第二间隔部件(20')能够彼此互换，以在纵向轴线(D)的方向上改变所述中间部件(18)相对于所述第一端部部件(16.1)的支承表面和所述第二端部部件(16.2)的支承表面的相对位置。
8.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，用于改变所述中间部件(18)的相对位置的所述改变装置包括第一第二端部部件(16.2a)和第二第二端部部件(16.2b)，所述第一第二端部部件和所述第二第二端部部件在纵向轴线(D)的方向上设置有不同的联接长度。
9.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，用于改变所述中间部件(18)的相对位置的所述改变装置包括第一端部部件(16.1)和第二端部部件(16.2)，所述第一端部部件和所述第二端部部件在纵向轴线(D)的方向上设置有不同的联接长度，并且所述第一端部部件和所述第二端部部件能够彼此更换以用于在纵向轴线(D)的方向上进行改变，其中，所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)在纵向轴线(D)的方向上具有不同的长度，并且其中，所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)能够彼此互换以用于在纵向轴线(D)的方向上改变所述中间部件(18)相对于所述第一端部部件(16.1)的支承表面和所述第二端部部件(16.2)的支承表面的相对位置。
10.根据权利要求5所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述中间部件(18)借助于所述第一端部部件(16.1)和所述中间部件(18)之间以及所述第二端部部件(16.2)和所述中间部件(18)之间的第一附接装置能够以可释放的方式组装到所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)，并且所述间隔部件(20)在该间隔部件的两个纵向端部处设置有第二附接装置，所述第二附接装置适于与所述第一端部部件(16.1)和所述中间部件(18)之间的第一附接装置以及所述第二端部部件(16.2)和所述中间部件(18)之间的第一附接装置中的至少一者以可释放的方式组装。
11.根据权利要求2所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述凸轮轴组件的所述中间部件(18)包括：多个凸轮部分(18.1)，所述多个凸轮部分(18.1)中的每一个凸轮部分包括属于第一组凸轮(22)的至少一个凸轮和属于所述第二组凸轮(24)的至少一个凸轮；以及处在所述多个凸轮部分(18.1)之间的多个轴部件(18.2)，所述多个凸轮部分和所述多个轴部件一个接一个地以可释放的方式安装，从而形成所述凸轮轴组件(10)的所述中间部件(18)。
12.根据权利要求3所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述凸轮轴组件(10)的所述中间部件(18)包括：多个凸轮部分(18.1)，所述多个凸轮部分(18.1)中的每一个凸轮部分包括属于所述第一组凸轮(22)的至少一个凸轮和属于所述第二组凸轮(24)的至少一个凸轮以及属于所述第三组凸轮(25)的至少一个凸轮；以及处在所述多个凸轮部分之间的多个轴部件，所述多个凸轮部分和所述多个轴部件一个接一个地以可释放的方式安装，从而形成所述凸轮轴组件的所述中间部件。
13.根据权利要求1所述的用于内燃活塞发动机的凸轮轴组件，其特征在于，所述第一凸轮表面(I)和第二凸轮表面包括不同的凸轮轮廓。
14.一种将内燃活塞发动机转换为在至少两种操作模式下运行的方法，所述内燃活塞发动机包括根据权利要求1所述的凸轮轴组件，在所述方法中，所述发动机被布置成在第一操作模式下运行，使得所述中间部件(18)在所述第一端部部件(16.1)和所述第二端部部件(16.2)之间在一纵向位置处被组装到所述凸轮轴组件中，所述纵向位置使得所述发动机中的凸轮从动件从所述第一凸轮表面(I)获得引导，并且所述发动机被布置成在第二操作模式下运行，使得所述中间部件(18)在使得凸轮从动件从所述第二凸轮表面(II)获得引导的位置处被组装到所述凸轮轴组件中。
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