CN216327885U - 导向套 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种导向套，包括导向部和调节部；导向部呈圆筒状且沿第一方向延伸，导向部的外周侧设有开口，开口沿第一方向贯穿导向部；调节部包括第一调节块、第二调节块和调节杆，在导向部上，第一调节块和第二调节块相对设置在开口的两侧，调节杆穿设在第一调节块和第二调节块内，且第一调节块和/或第二调节块可沿调节杆移动。本申请能够对气缸套的安装过程起到导向作用，提高了气缸套的安装效率。

Description

导向套

技术领域

本申请涉及内燃机气缸的领域，尤其涉及导向套。

背景技术

目前设置在机车上的内燃机通常选用柴油机，柴油机的燃烧室则包括气缸套、气缸盖以及活塞等组成。使用时，活塞在气缸套内高速运动，从而达到对外做功并输出动力的目的。

当内燃机处于工作状态时，活塞在气缸套内高速往复运动，并与气缸套的内壁相接触，此时气缸套能够对活塞的运动过程起到支承和导向作用，并导出活塞在工作中所承受的部分热量。但当长时间使用后，由于气缸套受到高温、高压的燃气作用，同时活塞在气缸套内高速运动，会与气缸套内壁相互摩擦，使得气缸套内壁磨损情况严重，从而影响气缸套的正常使用，而此时则需要对气缸套进行更换，从而保证内燃机的正常使用。目前在更换气缸套时，通常是先将气缸套从机体上取下，然后将更换后的气缸套与活塞端部对准，再沿活塞的移动方向推动气缸套，使得气缸套的内侧与活塞滑动接触，气缸套的外侧与机体滑动接触，从而使活塞进入气缸套中，并且气缸套能够安装在机体上，实现对气缸套的更换过程。

而由于活塞上通常包括主体以及弹性材料制成的活塞环，活塞环套设在主体上，并且活塞环与气缸套之间的配合较为紧密，使得活塞环与气缸套之间的安装间隙较小，安装气缸套时通常需要花费较长时间对气缸套的安装位置进行调整，才能够使带有活塞环的活塞进入气缸套内，这使得气缸套的安装过程较为费时，作业效率较低。

实用新型内容

本申请提供一种导向套，用以解决现有技术中安装气缸套作业效率较低的问题。

本申请提供的导向套，包括导向部和调节部；

所述导向部呈圆筒状且沿第一方向延伸，所述导向部的外周侧设有开口，所述开口沿所述第一方向贯穿所述导向部；

所述调节部包括第一调节块、第二调节块和调节杆，在所述导向部上，所述第一调节块和所述第二调节块相对设置在所述开口的两侧，所述调节杆穿设在所述第一调节块和所述第二调节块内，且所述第一调节块和/或所述第二调节块可沿所述调节杆移动。

进一步设置为，所述调节杆同时穿设在所述第一调节块和所述第二调节块上，所述调节杆上设置有螺纹，并且所述调节杆的第一端设置有抵接头，所述第一调节块和所述第二调节块的其中一个与所述抵接头抵接，另一个与所述调节杆螺纹连接。

进一步设置为，所述第一调节块与所述第二调节块的其中一个与所述导向部铰接，并且转动轴的轴向为第一方向；另一个与所述导向部之间为可拆卸连接。

进一步设置为，所述第一调节块与所述导向部铰接，所述导向部沿所述圆形周向的第二端上设置有安装座，所述第二调节块与所述安装座之间设置有固定件。

进一步设置为，所述固定件为固定销，所述固定销同时穿设在所述安装座和所述第二调节块上。

进一步设置为，所述抵接头与所述第二调节块抵接，所述调节杆与所述第一调节块螺纹连接。

进一步设置为，所述阻挡件设置为阻挡件，所述阻挡件设置在所述导向部的外侧面上。

进一步设置为，所述阻挡件设置为多个时，多个阻挡件沿所述导向部的周向设置。

进一步设置为，所述阻挡件设置在所述导向部沿所述第一方向的一端。

进一步设置为，在所述第一方向上，所述导向部所围设圆形的直径朝着远离所述阻挡件的方向逐渐增大。

本申请通过设置导向部和调节部；导向部呈圆筒状且沿第一方向延伸，导向部的外周侧设有开口，开口沿第一方向贯穿导向部；调节部包括第一调节块、第二调节块和调节杆，在导向部上，第一调节块和第二相对设置在开口的两侧，调节杆穿设在第一调节块和第二调节块内，且第一调节块和/或第二调节块可沿调节杆移动。通过采用上述方案，当安装气缸套时，将导向部套设在活塞的活塞环上，然后利用调节杆将第一调节块与第二调节块固定，从而能够将导向套固定在活塞上，使得导向套能够套设在活塞的活塞环上，并压缩活塞环；安装气缸套时，将气缸套套设在活塞的主体上，随后沿活塞移动方向推动气缸套，气缸套推动导向套移动，使得导向套与活塞环脱离，从而使导向套内的活塞环进入气缸套的过程更加方便，提高了气缸套的安装效率。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请的结构示意图；

图2为旨在显示气缸套安装过程的剖视图。

附图标记说明：

1、机体；11、安装孔；2、气缸套；3、活塞；31、主体；32、活塞环；4、导向套；41、导向部；411、安装座；42、调节部；421、第一调节块；422、第二调节块；4221、固定销；423、调节杆；4231、抵接头；43、阻挡件。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

参照图1和图2，首先对气缸套2的工作位置进行描述，包括机体1、气缸套2以及活塞3，机体1上设置有用于安装气缸套2的安装孔11，气缸套2设置在安装孔11内，并与安装孔11配合使用；活塞3设置在气缸套2内，并与气缸套2滑动配合，活塞3包括主体31和活塞环32，活塞环32选用弹性材料制成，活塞环32套设在主体31上，当活塞3移动时，活塞环32与气缸套2的内侧滑动接触。

继续参照图1和图2，本申请提供一种导向套4，能够用于气缸套2的安装过程，包括用于套设在活塞环32上的导向部41和用于将导向部41固定在活塞3上的调节部42，导向部41的外周侧设有开口，开口沿第一方向贯穿导向部41，示例性的，导向部41呈板状，且围设成圆筒状，导向部41的轴向为第一方向。导向部41沿圆筒周向的第一端与第二端之间留有距离，导向部41上设置有至少一个用于与气缸套2抵接的阻挡件。

当利用导向套4安装气缸套2时，将导向部41套设在活塞3的活塞环32上，然后利用调节杆423将第一调节块421与第二调节块422固定，从而能够将导向套4固定在活塞3上；安装气缸套2时，将气缸套2套设在活塞3的主体31上，并使气缸套2的端部与阻挡件抵接，随后沿活塞3移动方向推动气缸套2，使得气缸套2通过阻挡件推动导向套4移动，从而使活塞3能够进入气缸套2中，并且气缸套2的外侧与安装孔11的内壁滑动接触，从而实现气缸套2的安装过程。

值得注意的是，由于活塞环32具有一定的弹性，所以在将导向套4固定在活塞3上，并利用调节杆423对导向部41所围成圆筒的直径进行调节的过程中，导向部41的内侧面不应与活塞环32紧密抵接，避免导向部41与活塞环32之间的摩擦力过大，从而影响导向套4在活塞3上的滑动过程。

下面对导向部41的具体结构进行描述，在本申请中，示例性的，导向部41选用长方形金属板材经过弯曲成型，至于导向部41的具体材质，本申请不作限制，只要能够保证导向部41能够起到导向作用，并且能够承受一定的弹性形变即可。

参照图1，而调节部42则包括用于调节导向部41第一端与第二端之间距离的第一调节块421和第二调节块422，以及用来将第一调节块421和第二调节块422相固定的调节杆423，其中第一调节块421设置在导向部41沿周向的第一端，而第二调节块422则对应设置在导向部41沿周向的第二端。调节杆423则同时穿设在第一调节块421和第二调节块422上，调节杆423上设置有螺纹，并且调节杆423的第一端设置有抵接头4231，第一调节块421和第二调节块422的其中一个与抵接头4231抵接，另一个与调节杆423螺纹连接。

容易理解的是，当调节杆423的抵接头4231与第一调节块421抵接时，抵接头4231位于第一调节块421背离第二调节块422的一侧，并且调节杆423与第二调节块422螺纹连接；当调节杆423的抵接头4231与第二调节块422抵接时，抵接头4231位于第二调节块422背离第一调节块421的一侧，并且调节杆423与第一调节块421螺纹连接，本申请对此不作限制。并且抵接头4231可以设置在调节杆423的中部，也可以设置在调节杆423的端部，只要能够带动调节杆423转动，从而能够对第一调节块421与第二调节块422之间的距离进行调节即可。

在本实施例中，示例性的，继续参照图1，抵接头4231与第二调节块422抵接，调节杆423穿过第二调节块422，并能够与第二调节块422滑动接触，调节杆423与第一调节块421螺纹连接，并且抵接头4231设置在调节杆423的端部。

当利用调节杆423将第一调节块421与第二调节块422固定，从而将导向套4固定在活塞环32上时，将调节杆423依次穿过第二调节块422和第一调节块421，使得抵接头4231抵接在第二调节块422背离第一调节块421的一侧，旋紧调节杆423，使得调节杆423带动第一调节块421朝着靠近第二调节块422的方向移动，从而使导向部41所围成圆筒的直径减小，使得导向套4能够固定在活塞环32上。

将气缸套2安装完成后，原本套设在活塞3上的导向套4被气缸套2推动，并从活塞环32上脱离。而为了能够更快地将导向套4从活塞3上取下，所以在本申请中，结合图1，第一调节块421与第二调节块422的其中一个与导向部41铰接，并且转动轴的轴向设置为第一方向；另一个则与导向部41之间设置为可拆卸连接。即当第一调节块421与导向部41铰接时，第二调节块422与导向部41之间为可拆卸连接；当第二调节块422与导向部41铰接时，第一调节块421与导向部41之间为可拆卸连接，本申请对此不作限制。

在本实施例中，示例性的，参照图1，第一调节块421与导向部41铰接，第一调节块421与导向部41转动轴的长度方向为第一方向，并且导向部41沿周向的第二端设置有用于安装第二调节块422的安装座411，第二调节块422设置在安装座411上，并与安装座411滑动接触，第二调节块422与安装座411之间设置有固定件，从而能够通过固定件实现第二调节块422的拆装过程。示例性的，固定件选用固定销4221，固定销4221同时穿设在安装座411和第二调节块422上，从而能够利用固定销4221将安装座411与第二调节块422固定。

当需要将导向套4从活塞3上取下时，将固定销4221从安装座411和第二调节块422上拔出，然后转动调节杆423，使得调节杆423能够带动第二调节块422转动，从而使第二调节块422与安装座411脱离，使得导向套4从活塞3上取下的过程更加方便。

容易理解的是，固定件也可以选用其他部件，只要能够保证第二调节块422能够与安装座411实现拆装即可。

下面结合图1和图2对导向套4的安装过程进行描述，当安装导向套4时，将导向部41套设在活塞3的活塞环32上，旋紧调节杆423，使得调节杆423带动第一调节块421朝着靠近第二调节块422的方向移动，从而使导向部41所围成圆筒的直径减小，使得导向套4能够固定在活塞环32上，从而能够将导向套4固定在活塞3上；当将导向套4从活塞3上拆下时，本申请设置有两种方式。方式一：旋松调节杆423，使得调节杆423背离抵接头4231的一端从第一调节块421中旋出，从而使第一调节块421与第二调节块422分开，导向套4能够从活塞3上拆下；方式二：将固定销4221从安装座411和第二调节块422上拔出，然后转动调节杆423，使得调节杆423能够带动第二调节块422转动，第二调节块422与安装座411脱离，从而使第一调节块421与第二调节块422分开，导向套4能够从活塞3上拆下。

至于阻挡件，在本申请中，参照图1和图2，阻挡件43设置为多个，并且多个阻挡件43均与导向部41相固定，至于阻挡件43与导向部41之间的具体连接方式，本申请不作限制。为了在导向套4在活塞3上移动时对活塞3产生干扰，所以本申请将阻挡件43设置在导向部41沿第一方向的一端，从而使导向套4的端部不会进入气缸套2内。

当安装导向套4时，阻挡件43应当位于靠近气缸套2的一侧，使得气缸套2在安装过程中能始终与阻挡件43抵接，从而推动阻挡件43带动导向套4从活塞环32上移开，并使带有活塞环32的活塞3进入气缸套2内。

在本实施例中，示例性的，阻挡件43整体呈长方体，并且多个阻挡件43均设置在导向部41的外侧面上。当利用气缸套2推动导向套4时，为了能够使多个阻挡件43之间的受力更加均匀，多个阻挡件43沿导向部41的周向设置，从而使气缸套2推动导向套4时，阻挡件43均能够与气缸套2相抵接。

当安装气缸套2时，先将导向套4固定在活塞3上，然后将气缸套2沿其轴向的一端套设在主体31靠近阻挡件43的一端，使得气缸套2的端部与多个阻挡件43抵接，从而利用多个阻挡件43推动导向套4移动，并且活塞环32在导向套4内侧滑动，并滑动至气缸套2内，从而实现气缸套2的安装过程。

考虑到活塞环32与气缸套2之间摩擦力较大，而为了使导向部41与活塞环32脱离的过程更加容易，所以在第一方向上，导向部41所围设圆筒的直径朝着远离阻挡件43的方向逐渐增大，从而能够使活塞环32能够逐渐进入气缸套2中，使得气缸套2的移动过程更加方便。

综上，本申请所提供的导向套4工作原理如下：当利用导向套4安装气缸套2时，将导向部41套设在活塞3的活塞环32上，然后将调节杆423依次穿过第二调节块422和第一调节块421，使得抵接头4231抵接在第二调节块422背离第一调节块421的一侧，旋紧调节杆423，使得调节杆423带动第一调节块421朝着靠近第二调节块422的方向移动，从而使导向部41所围成圆筒的直径减小，使得导向套4能够固定在活塞环32上；将气缸套2套设在活塞3的主体31上，并使气缸套2的端部与阻挡件抵接，随后沿活塞3移动方向推动气缸套2，使得气缸套2通过阻挡件推动导向套4移动，从而使活塞3能够进入气缸套2中，并且气缸套2的外侧与安装孔11的内壁滑动接触，从而实现气缸套2的安装过程，气缸套2推动导向套4移动，使得导向套4与活塞环32脱离，从而使导向套4内的活塞环32进入气缸套2的过程更加方便，提高了气缸套的安装效率。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种导向套，其特征在于，包括导向部和调节部；

所述导向部呈圆筒状且沿第一方向延伸，所述导向部的外周侧设有开口，所述开口沿所述第一方向贯穿所述导向部；

所述调节部包括第一调节块、第二调节块和调节杆，在所述导向部上，所述第一调节块和所述第二调节块相对设置在所述开口的两侧，所述调节杆穿设在所述第一调节块和所述第二调节块内，且所述第一调节块和/或所述第二调节块可沿所述调节杆移动。

2.根据权利要求1所述的导向套，其特征在于，所述调节杆上设置有螺纹，并且所述调节杆的第一端设置有抵接头，所述第一调节块和所述第二调节块的其中一个与所述抵接头抵接，另一个与所述调节杆螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的导向套，其特征在于，所述抵接头与所述第二调节块抵接，所述调节杆与所述第一调节块螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的导向套，其特征在于，所述第一调节块与所述第二调节块的其中一个与所述导向部铰接，并且转动轴的轴向为第一方向；另一个与所述导向部之间为可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的导向套，其特征在于，所述第一调节块与所述导向部铰接，所述导向部沿周向的第二端设置有安装座，所述第二调节块与所述安装座之间设置有固定件。

6.根据权利要求5所述的导向套，其特征在于，所述固定件为固定销，所述固定销同时穿设在所述安装座和所述第二调节块上。

7.根据权利要求1所述的导向套，其特征在于，所述导向部上设置有至少一个用于与气缸套抵接的阻挡件，所述阻挡件设置在所述导向部的外侧面上。

8.根据权利要求7所述的导向套，其特征在于，所述阻挡件设置为多个时，多个阻挡件沿所述导向部的周向设置。

9.根据权利要求7所述的导向套，其特征在于，所述阻挡件设置在所述导向部沿所述第一方向的一端。

10.根据权利要求9所述的导向套，其特征在于，在所述第一方向上，所述导向部所围设圆筒的直径朝着远离所述阻挡件的方向逐渐增大。

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