CN111022530B - 可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车，涉及车辆制动系统技术领域，可排气闭式刹车系统包括刹车器、第一管路、第一阀体、第二管路、第二阀体以及刹车油壶；刹车器包括油室，第一管路连通油室和刹车油缸，第一阀体连接于第一管路，并用于开闭第一管路，以及用于阻止液压油流向油室；第二管路连通油室和刹车油缸，第二阀体连接于第二管路，并用于开闭第二管路；刹车油壶连接于第二管路，并用于排出液压油中的气体。缓解了现有技术中的可排气闭式刹车系统排气时间长，费时费力，成本高的技术问题。

Description

可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，具体而言，涉及一种可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车。

背景技术

伸缩臂叉车是将汽车起重机的伸缩臂结构与传统叉车的装卸功能有机结合，可以通过不断地改变其伸缩臂的长度，来达到要求的作业高度和距离。伸缩臂叉车同其他工程机械一样，也是一机多用，可以配属多种快换装置，实现叉装、装载、举升等作业。

目前，厂内的伸缩臂叉车采用的均是闭式刹车系统，而且油缸处于水平方向，无法设置有效的排气孔。所以在整机装配过程中，针对刹车系统内空气的排出，厂内多采用反复踩刹车人工排气的方式，或者采用外置加油泵排气的方式。其第一种排气方式的具体操作是：第1步，拆除相关的刹车液压油管路，并封堵管口，连接测压表；第2步，将刹车踩至测压接头表线出油无空气；第3步，保持该管路口不变，进行下一管路口排气，重复第1-3步。但采用反复踩刹车人工排气，周期长达一周左右，费时且费力，成本高；采用外置加油泵排气的方式，耗时一天左右，操作复杂，而且排气也不彻底。

发明内容

本发明的目的是提供一种可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车，以缓解现有技术中的闭式刹车系统排气时间长，费时费力，成本高的技术问题。

为了实现上述目的，第一方面，本实施例提供一种可排气闭式刹车系统，包括刹车器、第一管路、第一阀体、第二管路、第二阀体以及刹车油壶；

所述刹车器包括油室，所述第一管路连通所述油室和所述刹车油缸，所述第一阀体连接于所述第一管路，并用于开闭所述第一管路，以及用于阻止液压油流向所述油室；所述第二管路连通所述油室和所述刹车油缸，所述第二阀体连接于所述第二管路，并用于开闭所述第二管路；所述刹车油壶连接于所述第二管路，并用于排出液压油中的气体。

在可选的实施方式中，所述油室的数量为两个并分别为第一油室和第二油室，所述刹车油缸的数量为两个并分别为前桥刹车油缸和后桥刹车油缸；所述第一管路的数量为两个，且其中一者连通所述第一油室和所述前桥刹车油缸，另一者连通所述第二油室和所述后桥刹车油缸。

在可选的实施方式中，所述刹车器还包括刹车踏板，所述刹车器能够通过踩压所述刹车踏板同时完成前桥和后桥的制动。

在可选的实施方式中，所述可排气闭式刹车系统还包括梭阀，所述梭阀包括第一进口、第二进口和第一出口，所述第一进口与所述前桥刹车油缸连接，所述第二进口与所述后桥刹车油缸连接，所述第二管路的数量为一个，所述第一出口与所述第二管路的一端连接，所述第一油室和所述第二油室均与所述第二管路的另一端连接。

在可选的实施方式中，所述可排气闭式刹车系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的进口与所述前桥刹车油缸连接，所述第二单向阀的进口与所述后桥刹车油缸连接，所述第二管路的数量为一个，所述第一单向阀的出口和所述第二单向阀的出口均与所述第二管路连接。

在可选的实施方式中，所述第二管路的数量为两个，其中一者连通所述第一油室和所述前桥刹车油缸，另一者连通所述第二油室和所述后桥刹车油缸。

在可选的实施方式中，所述第一阀体包括单向节流阀。

在可选的实施方式中，所述第二阀体包括节流阀。

在可选的实施方式中，所述第一阀体包括单向节流电磁阀。

在可选的实施方式中，所述第二阀体包括节流电磁阀。

第二方面，本实施例提供一种伸缩臂叉车，包括如上述所述的可排气闭式刹车系统。

相对于现有技术，本发明提供的可排气闭式刹车系统及伸缩臂叉车的有益效果如下：

本发明提供的可排气闭式刹车系统，包括刹车器、第一管路、第二管路、第一阀体、第二阀体以及刹车油壶，第一管路连通油室和刹车油缸，第二管路也连通油室和刹车油缸；其中，第一阀体连接于第一管路，其用于阻止液压油流向油室，即只能是油室中的液压油通过第一管路流至刹车油缸，刹车油缸中的液压油通过第二管路流至油室，以完成油室和刹车油缸的闭路循环。第一阀体还能够关闭第一管路，以阻止油室中的液压油流至刹车油缸，第二阀体连接于第二管路，其能够关闭第二管路，以阻止刹车油缸中的液压油流至油室。

在需要排气时，通过第二阀体关闭第二管路，再控制刹车器，将油室中的液压油由第一管路流至刹车油缸，再通过第一阀体关闭第一管路，此时刹车油缸中的油压增加；通过第二阀体打开第二管路，液压油由第二管路流至油室，在流至油室的过程中，液压油先经过刹车油壶，与液压油混合的空气在刹车油壶中排至外界，排气后的液压油最终流至油室。重复上述操作若干次，即可将液压油中的空气基本排尽。整个排气过程操作简单方便，排气周期短，且基本不产生成本。

本发明提供的伸缩臂叉车的技术优势与上述可排气闭式刹车系统的技术优势相同，此处不再赘述。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的可排气闭式刹车系统的一种结构示意图；

图2为本发明实施例提供的可排气闭式刹车系统的另一种结构示意图。

图标：10-刹车器；20-第一管路；30-第二管路；40-刹车油壶；50-梭阀；60-单向节流阀；70-节流阀；80-单向节流电磁阀；90-节流电磁阀；110-前桥刹车油缸；120-后桥刹车油缸；

11-第一油室；12-第二油室；13-刹车踏板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参照图1和图2，本实施例提供的可排气闭式刹车系统，包括刹车器10、第一管路20、第二管路30、第一阀体、第二阀体以及刹车油壶40，第一管路20连通油室和刹车油缸，第二管路30也连通油室和刹车油缸；其中，第一阀体连接于第一管路20，其用于阻止液压油流向油室，即只能是油室中的液压油通过第一管路20流至刹车油缸，刹车油缸中的液压油通过第二管路30流至油室，以完成油室和刹车油缸的闭路循环。第一阀体还能够关闭第一管路20，以阻止油室中的液压油流至刹车油缸，第二阀体连接于第二管路30，其能够关闭第二管路30，以阻止刹车油缸中的液压油流至油室。

在需要排气时，通过第二阀体关闭第二管路30，再控制刹车器10，将油室中的液压油由第一管路20流至刹车油缸，再通过第一阀体关闭第一管路20，此时刹车油缸中的油压增加；通过第二阀体打开第二管路30，液压油由第二管路30流至油室，在流至油室的过程中，液压油先经过刹车油壶40，与液压油混合的空气在刹车油壶40中排至外界，排气后的液压油最终流至油室。重复上述操作若干次，即可将液压油中的空气基本排尽。整个排气过程操作简单方便，排气周期短，且基本不产生成本。

值得说明的，闭式刹车系统在正常使用时，即不需要进行排气操作时，第一管路20和第二管路30均处于常开状态。根据实际情况，该闭式刹车系统可以只进行前桥的刹车操作，也可以只进行后桥的刹车操作，还可以同时进行前桥和后桥的刹车操作。最后，本实施例中的刹车油壶40为类似油箱结构，第二管路30连接于油箱的底部，液压油进入油箱后，密度更小的空气上浮，油箱底部的液压油基本不再混合有空气，即由油箱注入油室的液压油基本不再含有空气，闭式刹车系统的排气效率更高，所需时间周期更短。

具体的，本实施例还以同时对前桥和后桥进行刹车操作为例来对闭式刹车系统的具体结构做以下详细介绍。

本实施例中，油室的数量为两个并分别为第一油室11和第二油室12，刹车油缸的数量为两个并分别为前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120；第一管路20的数量为两个，且其中一者连通第一油室11和前桥刹车油缸110，另一者连通第二油室12和后桥刹车油缸120。

具体的，两个第一管路20并联设置，刹车器10能够同时将第一油室11和第二油室12中的液压油由相应的第一管路20分别流至前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120，然后再关闭两个第一管路20，打开第二管路30，即可将前桥刹车油缸110的液压油和后桥刹车油缸120中的液压油同时由第二管路30传输至相应油室内，即同时由第二管路30上的刹车油壶40完成空气的排出。

本实施例中，刹车器10还包括刹车踏板13，刹车器10能够通过踩压刹车踏板13同时完成前桥和后桥的制动。

具体的，参照图1和图2，刹车器10的第一油室11和第二油室12位于同一空腔并通过第一活塞阻隔，其中第一油室11与第一活塞相背的一端设有第二活塞，刹车踏板13被踩压后，能够驱动第二活塞朝向第一活塞移动，以压缩第一油室11和第二油室12，将第一油室11和第二油室12中的液压油分别压向前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120。第一油室11和第二油室12中均设有复位组件(如复位弹簧)，第一油室11和第二油室12被压缩时也同时挤压两个复位组件，在放开刹车踏板13后，复位组件复位，将第一油室11和第二油室12复位至原来大小，此时产生的负压也能够将前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120中的液压油抽至相应油室，完成液压油的闭路循环。

值得说明的，本实施例中的前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120也均设有复位组件，以前桥刹车油缸110为例，复位组件具有推动前桥刹车油缸110的活塞向内收缩复位的趋势，在刹车踏板13踩下后，前桥刹车油缸110内液压油增多，其中的活塞向外伸缩，以完成前桥刹车操作，此时，复位弹簧受压，弹性力增大，进而增大了缸体内液压油的压力，进而在第二管路30连通后，内部液压油能够更顺利的由第二管路30流至相应油室内。

本实施例中，可排气闭式刹车系统还包括梭阀50，梭阀50包括第一进口、第二进口和第一出口，第一进口与前桥刹车油缸110连接，第二进口与后桥刹车油缸120连接，第二管路30的数量为一个，第一出口与第二管路30的一端连接，第二管路30的另一端通过三通管与第一油室11和第二油室12连接。

具体的，在将液压油注入前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120后，打开第二管路30，前桥刹车油缸110和后桥刹车油缸120中的液压油既可以通过梭阀50依次注入相应油室内。

或者，本实施例中，可排气闭式刹车系统还可以包括第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀的进口与前桥刹车油缸110连接，第二单向阀的进口与后桥刹车油缸120连接，第二管路30的数量为一个，第一单向阀的出口和第二单向阀的出口均与第二管路30连接。

具体的，即在第二管路30为一个的情况下，前桥刹车油缸110可以通过第一单向阀将液压油注入第二管路30，后桥刹车油缸120可以通过第二单向阀将液压油注入第二管路30，同样能够完成液压油的闭路循环。

再或者，本实施例中，第二管路30的数量可以为两个，其中一者连通第一油室11和前桥刹车油缸110，另一者连通第二油室12和后桥刹车油缸120。

即闭式刹车系统包括两个相互独立的闭路循环，此时可以设置每个第二管路30均连接有一个刹车油壶40，每个刹车油壶40分别完成两个闭路循环中空气的排出；还可以设置两个第二管路30朝向刹车器10的一端同时与一个刹车油壶40连接，刹车油壶40再通过三通管与第一油室11和第二油室12连接，同样能够完成两个闭路循环中空气的排出。

本实施例中，第一阀体包括单向节流阀60，第二阀体包括节流阀70。

即操作人员只需通过在设定时间手动开闭单向节流阀60和节流阀70来完成闭式刹车系统中空气的排出，操作简单方便。

或者，本实施例中，第一阀体可以包括单向节流电磁阀80，第二阀体可以包括节流电磁阀90。

即在需要进行排气操作时，可以通过控制器控制单向节流电磁阀80和节流电磁阀90在设定时间打开或关闭，以完成自动排气过程，中间不需要人工操作，控制更加精细，排气更加彻底。

实施例二

本实施例提供一种伸缩臂叉车，包括如上述所述的可排气闭式刹车系统。

本实施例提供的伸缩臂叉车的技术优势与上述可排气闭式刹车系统的技术优势相同，此处不再赘述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种可排气闭式刹车系统，包括刹车器(10)、第一管路(20)、第一阀体、第二管路(30)和第二阀体；所述刹车器(10)包括油室，所述第一管路(20)连通所述油室和刹车油缸，其特征在于，所述第一阀体连接于所述第一管路(20)，所述第二管路(30)连通所述油室和所述刹车油缸，所述第二阀体连接于所述第二管路(30)，所述第一阀体用于开闭所述第一管路(20)，以及用于阻止液压油流向所述油室，所述第二阀体用于开闭所述第二管路(30)；刹车油壶(40)连接于所述第二管路(30)，并用于排出液压油中的气体。

2.根据权利要求1所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述油室的数量为两个并分别为第一油室(11)和第二油室(12)，所述刹车油缸的数量为两个并分别为前桥刹车油缸(110)和后桥刹车油缸(120)；所述第一管路(20)的数量为两个，且其中一者连通所述第一油室(11)和所述前桥刹车油缸(110)，另一者连通所述第二油室(12)和所述后桥刹车油缸(120)。

3.根据权利要求2所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述刹车器(10)还包括刹车踏板(13)，所述刹车器(10)能够通过踩压所述刹车踏板(13)同时完成前桥和后桥的制动。

4.根据权利要求2所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述可排气闭式刹车系统还包括梭阀(50)，所述梭阀(50)包括第一进口、第二进口和第一出口，所述第一进口与所述前桥刹车油缸(110)连接，所述第二进口与所述后桥刹车油缸(120)连接，所述第二管路(30)的数量为一个，所述第一出口与所述第二管路(30)的一端连接，所述第一油室(11)和所述第二油室(12)均与所述第二管路(30)的另一端连接。

5.根据权利要求2所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述可排气闭式刹车系统还包括第一单向阀和第二单向阀，所述第一单向阀的进口与所述前桥刹车油缸(110)连接，所述第二单向阀的进口与所述后桥刹车油缸(120)连接，所述第二管路(30)的数量为一个，所述第一单向阀的出口和所述第二单向阀的出口均与所述第二管路(30)连接。

6.根据权利要求2所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述第二管路(30)的数量为两个，其中一者连通所述第一油室(11)和所述前桥刹车油缸(110)，另一者连通所述第二油室(12)和所述后桥刹车油缸(120)。

7.根据权利要求1-6任一项所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述第一阀体包括单向节流阀(60)。

8.根据权利要求7所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述第二阀体包括节流阀(70)。

9.根据权利要求1-6任一项所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述第一阀体包括单向节流电磁阀(80)。

10.根据权利要求9所述的可排气闭式刹车系统，其特征在于，所述第二阀体包括节流电磁阀(90)。

11.一种伸缩臂叉车，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的可排气闭式刹车系统。

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