CN111022435A - 一种换向液压保险 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种换向液压保险，包括液压保险装置、换向阀、主壳体、转接块，转接块两侧分别设有进油口M和出油口N，两个液压保险装置设在主壳体内，进油口M通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口N，形成第一油路；出油口N通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口M，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。液压保险有安全特性，可以自动隔离损坏的支路，即使与其相连的系统受到破坏，本系统也可以继续运作，至少不会出现灾难性失效。同时也方便系统维修或维护，保证该系统维修或维护时不受其他系统的影响。

Description

一种换向液压保险

技术领域

本发明属于液压技术领域，涉及一种液压保险装置，具体涉及一种换向液压保险。

背景技术

目前国内外的军用和民用飞机，尤其是运输机和无人机都在使用液压保险充当飞机液压能源的保护装置。在飞机液压控制系统中，当飞机由于强烈的振动或受损导致液压保险下游管路破裂或负载装置维修拆卸致使飞机油液泄漏的情况下，液压保险能够在系统损失一定容积的液体后，自动关闭油路，防止系统油液大量流失。当上游压力解除后，液压保险能够自动回复到初始状态，接通系统油路。

除了在飞机对生命安全有影响的关键液压系统上，液压保险可以自动隔离损坏的支路，避免系统的灾难性失效。还有像叉车之类的重型机械，也同样可以通过使用液压保险来避免系统的失效。

通常情况下液压系统需要在高压—至少7MPa以上的油液压力—才能正常运行，若液压系统的液压消失，例如油管破裂，会造成液压系统无法运行。若液压系统受损，会有大流量的液压液体往破损处流动。大部分的液压保险会在流量超过预定值时侦测到此情形，将其本身密封或限制流量。有许多不同的液压保险设计方式，但大部分都有被动式的弹簧控制机制，若液压保险两端的压差过大，自动关闭流体通路。从上述原理可以知道，目前液压保险主要是安装在主系统和支路之间，起到保护主系统的安全，在支路受损时主系统能保持正常供压。但随着科技和各种工程的发展，大型飞机和大型机械液压设备不只包含一个液压系统，除了主液压系统外，还有辅助液压系统，以目前液压保险的功能只能够在辅助液压系统受损或维修时保证主供液压系统，反过来则无法保证。本发明主要就是为了在特殊情况下，如主液压系统维修时，辅助液压系统能够保证正常供压。

发明内容

本发明的目的：设计一种换向液压保险，主要应用于保证主系统与辅系统之间的相互独立性，通常情况下，当辅系统受到损伤或需要维修时保证主系统不受影响，但在特殊情况下，需要保证辅系统不受影响时，可切换手动换向装置，保证当主系统受到损伤或需要维修时辅系统不受影响。在飞机的各系统之间使用本发明可以保证无论在正常情况下还是在特殊情况下，能在其他系统损伤或维修时，本系统都能不受影响而正常保持压力，本系统工作不受影响。

本发明的技术方案是：一种换向液压保险，包括液压保险装置、换向阀、主壳体、转接块，转接块两侧分别设有进油口M和出油口N，两个液压保险装置设在主壳体内，进油口M通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口N，形成第一油路；出油口N通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口M，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。

进一步的，主壳体连接转接块的一侧，转接块的另一侧连接换向阀。

进一步的，换向阀包括换向阀壳体、阀芯、切换装置，阀芯和阀壳体之间设有第一空腔和第二空腔。

进一步的，换向阀切换至第一油路连通状态时，阀芯位于阀壳体接近进油口M一侧，换向阀的第一空腔连通进油口M和第一液压保险装置入口的油路，第一液压保险装置出口与出油口N在转接块内连通；并且阀芯堵住第二液压保险装置出口和入口与其他油路的连通。

进一步的，换向阀切换至第二油路连通状态时，阀芯位于阀壳体接近出油口N一侧，换向阀的第二空腔连通进油口M和第二液压保险装置出口的油路，阀芯朝向进油口M的一侧与阀壳体之间形成第三空腔，第三空腔连通出油口N与第二液压保险装置入口的油路；并且阀芯堵住第一液压保险装置入口与其他油路的连通。

进一步的，切换装置是电磁切换装置，连接并控制阀芯。

或者切换装置是换向手柄，换向手柄一端连接阀芯，另一端伸出阀壳体设在外部。换向手柄与阀壳体的接触处设有密封件。

本发明的有益效果：液压保险有安全特性，可以自动隔离损坏的支路，即使与其相连的系统受到破坏，本系统也可以继续运作，至少不会出现灾难性失效。同时也方便系统维修或维护，保证该系统维修或维护时不受其他系统的影响。

扩展效果：本发明主要适用于各类军用或民用运输类飞机，也可以使用于无人机和其他大型飞机上。。

附图说明

图1是本发明实施例M口至N口液压保险起作用的功能剖视图；

图2是本发明实施例N口至M口液压保险起作用的功能剖视图；

图3是本发明实施例的轴测图；

其中，包括1－端盖Ⅰ、2－螺套、3－支承、4－隔板、5－座、6－浮动活门组件、7－套筒、8－分流活门组件、9－大弹簧、10－限动器、11－管接头、12－转接块、13－螺钉、14－端盖Ⅱ、15－阀芯、16－换向手柄、17－密封件、18－换向阀壳体、19－主壳体。

具体实施方式

本部分是本发明的实施例，用于解释和说明本发明的技术方案。

一种换向液压保险，包括液压保险装置、换向阀、主壳体19、转接块12，转接块12两侧分别设有进油口M和出油口N，两个液压保险装置设在主壳体19内，进油口M通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口N，形成第一油路；出油口N通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口M，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。

主壳体19连接转接块12的一侧，转接块12的另一侧连接换向阀。

换向阀包括换向阀壳体18、阀芯15、切换装置，阀芯15和阀壳体18之间设有第一空腔和第二空腔。

换向阀切换至第一油路连通状态时，阀芯15位于阀壳体18接近进油口M一侧，换向阀的第一空腔连通进油口M和第一液压保险装置入口的油路，第一液压保险装置出口与出油口N在转接块12内连通；并且阀芯15堵住第二液压保险装置出口和入口与其他油路的连通。

换向阀切换至第二油路连通状态时，阀芯15位于阀壳体18接近出油口N一侧，换向阀的第二空腔连通进油口M和第二液压保险装置出口的油路，阀芯15朝向进油口M的一侧与阀壳体18之间形成第三空腔，第三空腔连通出油口N与第二液压保险装置入口的油路；并且阀芯15堵住第一液压保险装置入口与其他油路的连通。

进切换装置是电磁切换装置，连接并控制阀芯15。

或者，切换装置是换向手柄16，换向手柄16一端连接阀芯15，另一端伸出阀壳体18设在外部。换向手柄16与阀壳体18的接触处设有密封件17。

为更好的说明本发明，下面结合附图具体说明。

通过在一个方形体的2个孔中各放置1个液压保险，用手动换向装置切换油路使用其中1个正向液压保险或者1个负方向液压保险。保证主系统与油口M相通，辅系统与油口N相通，默认情况下，手动换向装置通过移动阀芯来切换油路，切断反向液压保险油液油路，从M口进入正向的液压保险由N口流出，以保证主系统不受辅系统的损伤而影响；当特殊情况下，需要保证辅系统不受影响时，可切换手动换向装置，来改变阀芯位置，切断正向液压保险油液油路，从N口进入反向液压保险由M口流出，以保证辅系统不受主系统的损伤而影响。

一种换向液压保险，主要应用于在飞机液压控制系统中，安装于主系统和辅系统之间保证各自系统的独立性，不会因为其他系统的损伤而受影响，包括壳体组件、转接块、手动换向阀三个部分。

其中壳体组件，将限动器10、大弹簧9、分流活门组件8、含密封件的套筒7、浮动活门组件6、含密封件的座5、隔板4、支承3、螺套2、安装在主壳体19的左侧孔中，然后用4个螺钉将含密封件的端盖Ⅰ1拧入固定；同样，将另外一套限动器10、大弹簧9、分流活门组件8、含密封件的套筒7、浮动活门组件6、含密封件的座5、隔板4、支承3、螺套2、安装在主壳体19的右侧孔中，然后用4个螺钉将含密封件的端盖Ⅰ1拧入固定。

其中手动换向阀，将阀芯15装入换向阀壳体18孔中，将密封件17安装在换向阀壳体18中，换向手柄16通过密封件17和换向阀壳体18插入阀芯15，用4个螺钉13将端盖Ⅱ14安装在换向阀壳体18的一侧，用4个螺钉13将端盖Ⅱ14安装在换向阀壳体18的另一侧。

进一步，用4个螺钉将含密封件的转接块12固定在主壳体19上，用2个管接头11分别拧入转接块12中。

进一步，用4个螺钉将含密封件的换向阀壳体18固定在转接块12上。

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。请同时参阅图1和图3。

按图1和图3所示，将限动器10、大弹簧9、分流活门组件8、含密封件的套筒7、浮动活门组件6、含密封件的座5、隔板4、支承3、螺套2、安装在主壳体19的左侧孔中，然后用4个螺钉将含密封件的端盖Ⅰ1拧入固定；同样，将另外一套限动器10、大弹簧9、分流活门组件8、含密封件的套筒7、浮动活门组件6、含密封件的座5、隔板4、支承3、螺套2、安装在主壳体19的右侧孔中，然后用4个螺钉将含密封件的端盖Ⅰ1拧入固定。

将阀芯15装入换向阀壳体18孔中，将密封件17安装在换向阀壳体(18)中，换向手柄16通过密封件17和换向阀壳体18插入阀芯15，用4个螺钉13将端盖Ⅱ14安装在换向阀壳体18的一侧，用4个螺钉13将端盖Ⅱ14安装在换向阀壳体18的另一侧。

用4个螺钉将含密封件的转接块12固定在主壳体19上，用2个管接头11分别拧入转接块12中。

用4个螺钉将含密封件的换向阀壳体18固定在转接块12上。即完成了本发明的全部安装。

在默认状态下，手动换向阀的换向手柄16在中位，此时使得阀芯15的位置在换向阀壳体18的右端，油液从M口通过手动换向阀至C口，油液再从C口通过左侧的液压保险装置至D口，再从M口流出，此时油口A和油口B由阀芯15关闭；也就是说在默认状态下，左侧的液压保险装置处于工作状态，右侧的液压保险装置关闭，油液锁闭方向为M口流向N口。

当换向手柄16扳向右位时，见图2，阀芯15的位置移至右端，油液从N口通过手动换向阀的阀芯中位的二孔至A口，油液再从A口通过右侧的液压保险装置至B口，再通过手动换向阀的阀芯右侧二孔至M口流出，此时油口C和油口D由阀芯15左凸肩断开；也就是说当换向手柄16扳向右位时，右侧的液压保险装置处于工作状态，左侧的液压保险装置关闭，油液锁闭方向为N口流向M口。

可将M口与主液压系统连接沟通，将N口号辅助液压系统连接沟通，通过切换来保证不同液压系统的供油安全。

其中主壳体19的外形尺寸(mm)90×40×135，4个通油孔均为Φ6，换向阀壳体18的外形尺寸(mm)85×40×65，换向阀壳体18的外形尺寸(mm)85×60×25，控制腔口和回油口的内螺纹孔均为M12×1，16个螺钉GB/T 70.1M5×20，活动密封件为O形圈5×2.65－G－S－GB/T 3452.1－2005。

Claims (8)

1.一种换向液压保险，其特征在于，包括液压保险装置、换向阀、主壳体(19)、转接块(12)，转接块(12)两侧分别设有进油口(M)和出油口(N)，两个液压保险装置设在主壳体(19)内，进油口(M)通过换向阀连接第一液压保险装置，然后连接出油口(N)，形成第一油路；出油口(N)通过换向阀连接第二液压保险装置，然后连接进油口(M)，形成第二油路；换向阀能切换两个状态，分别为第一油路连通状态或第二油路连通状态。

2.根据权利要求1所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的主壳体(19)连接转接块(12)的一侧，转接块(12)的另一侧连接换向阀。

3.根据权利要求2所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的换向阀包括换向阀壳体(18)、阀芯(15)、切换装置，阀芯(15)和阀壳体(18)之间设有第一空腔和第二空腔。

4.根据权利要求3所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的换向阀切换至第一油路连通状态时，阀芯(15)位于阀壳体(18)接近进油口(M)一侧，换向阀的第一空腔连通进油口(M)和第一液压保险装置入口的油路，第一液压保险装置出口与出油口(N)在转接块(12)内连通；并且阀芯(15)堵住第二液压保险装置出口和入口与其他油路的连通。

5.根据权利要求4所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的换向阀切换至第二油路连通状态时，阀芯(15)位于阀壳体(18)接近出油口(N)一侧，换向阀的第二空腔连通进油口(M)和第二液压保险装置出口的油路，阀芯(15)朝向进油口(M)的一侧与阀壳体(18)之间形成第三空腔，第三空腔连通出油口(N)与第二液压保险装置入口的油路；并且阀芯(15)堵住第一液压保险装置入口与其他油路的连通。

6.根据权利要求3所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的切换装置是电磁切换装置，连接并控制阀芯(15)。

7.根据权利要求3所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的进一步的，切换装置是换向手柄(16)，换向手柄(16)一端连接阀芯(15)，另一端伸出阀壳体(18)设在外部。

8.根据权利要求7所述的一种换向液压保险，其特征在于，所述的换向手柄(16)与阀壳体(18)的接触处设有密封件(17)。

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