CN215436586U - 溢流切断阀、转向装置、转向器、转向系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种溢流切断阀、转向装置、转向器、转向系统以及车辆。该溢流切断阀包括壳体，设置有第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、控制油口和泄油口；以及阀芯，设置在壳体内，具有连通位置和断开位置，其中当控制油口流入的油液的压力小于预设压力值时，阀芯处于连通位置，第一进油口和第一出油口连通，第二进油口和第二出油口连通，控制油口和泄油口断开；当控制油口流入的油液的压力大于预设压力值时，阀芯处于断开位置，第一进油口和第一出油口断开，第二进油口和第二出油口断开，控制油口和泄油口连通。本申请提供的溢流切断阀能够实现溢流功能和断路功能。

Description

溢流切断阀、转向装置、转向器、转向系统以及车辆

技术领域

本申请实施例涉及一种溢流切断阀、转向装置、转向器、转向系统以及车辆。

背景技术

阀门(或称为阀)可作为液压系统中的控制元件，用来实现诸如开闭管路、控制流向和调节输送介质的参数之类的功能。阀门的种类繁多，不同的阀门通常具有不同的功能，以便满足液压系统中的各种控制需求。

实用新型内容

本申请的第一方面，提供一种用于液压系统的溢流切断阀。该溢流切断阀包括：壳体，所述壳体设置有第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、控制油口和泄油口；以及阀芯，设置在所述壳体内，具有连通位置和断开位置，其中当所述控制油口流入的油液的压力小于预设压力值时，所述阀芯处于所述连通位置，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口连通，所述控制油口和所述泄油口断开；当所述控制油口流入的油液的压力大于所述预设压力值时，所述阀芯处于所述断开位置，所述第一进油口和所述第一出油口断开，所述第二进油口和所述第二出油口断开，所述控制油口和所述泄油口连通。

结合第一方面，在一些实施例中，所述阀芯的表面设置有凹槽，其中当所述阀芯处于所述连通位置时，所述凹槽与所述控制油口连通且与所述泄油口不连通；当所述阀芯处于所述断开位置时，所述凹槽使所述控制油口与所述泄油口连通。

结合第一方面，在一些实施例中，所述阀芯包括大径部和小径部，所述凹槽设置在所述大径部与所述小径部之间，因此所述凹槽的与所述小径部相连的第一侧端处的油液压力作用面积小于所述凹槽的与所述大径部相连的第二侧端处的油液压力作用面积，以使得当所述控制油口流入的油液的压力大于所述预设压力值时，所述第一侧端和所述第二侧端所受的油压之差将所述阀芯从所述连通位置移动至所述断开位置。

结合第一方面，在一些实施例中，所述壳体的内壁包括依次相连且内径依次增大的第一段内壁、第二段内壁以及第三段内壁；所述壳体还设置有第一油路和第二油路，所述第一油路的一端延伸至所述控制油口，另一端延伸至所述第二段内壁以形成第一开口；所述第二油路的一端延伸至所述泄油口，另一端延伸至所述第三段内壁以形成第二开口；所述小径部设置在所述第一段内壁中并由所述第一段内壁引导，当所述阀芯处于所述连通位置时，所述大径部与所述第二段内壁接触；当所述阀芯处于所述断开位置时，所述大径部与所述第二段内壁分离以使所述第一开口和所述第二开口通过所述凹槽连通。

结合第一方面，在一些实施例中，所述第一油路从所述控制油口到所述第一开口包括依次变窄的至少三段油路，和/或所述第二油路从所述泄油口到所述第二开口包括依次变窄的至少三段油路。

结合第一方面，在一些实施例中，所述壳体内设置有弹簧腔，所述弹簧腔位于所述阀芯的靠近所述第三段内壁的一端，所述弹簧腔内设置有弹簧，所述弹簧用于在所述控制油口流入的油液的压力小于所述预设压力值时，将所述阀芯保持在所述连通位置，其中所述弹簧腔通过所述第二开口与所述泄油口连通。

结合第一方面，在一些实施例中，所述第一侧端处的侧表面为平面，所述第二侧端处的侧表面为锥面。

结合第一方面，在一些实施例中，所述小径部从所述凹槽起依次设置有第一接触部、第一环槽、第二接触部、第二环槽以及第三接触部，其中当所述阀芯处于所述连通位置时，所述第一进油口和所述第一出油口通过所述第一环槽连通，所述第二进油口和所述第二出油口通过所述第二环槽连通，所述第一进油口和所述第一出油口二者与所述第二进油口和所述第二出油口二者之间通过所述第二接触部隔绝；当所述阀芯处于所述断开位置时，所述第一进油口和所述第一出油口被所述第二接触部封堵，所述第二进油口和所述第二出油口被所述第三接触部封堵。

结合第一方面，在一些实施例中，所述阀芯内部设置有带节流孔的通路，以使位于所述阀芯的轴向两侧的弹簧腔和封闭腔的压力连通。

结合第一方面，在一些实施例中，所述预设压力值大于所述液压系统的最大允许工作压力。

本申请的第二方面，提供一种转向系统。该转向系统包括液压泵、转向器、流量放大阀和转向油缸，所述流量放大阀包括优先阀和换向阀，其中当所述转向器运行时，所述液压泵输出的一部分油液依次经所述优先阀和所述换向阀流入所述转向油缸，另一部分油液经所述转向器到达所述换向阀的阀芯的两端，以控制经所述换向阀流入所述转向油缸的油液的流量和流向，所述转向系统还包括如本申请第一方面所述的溢流切断阀，所述溢流切断阀设置在所述转向器与所述换向阀之间。

结合第二方面，在一些实施例中，所述转向油缸包括第一工作腔和第二工作腔，所述流量放大阀包括梭阀，所述梭阀的第一进油口与所述第一工作腔连通，所述梭阀的第二进油口与所述第二工作腔连通，所述梭阀的出油口与所述溢流切断阀的控制油口和所述优先阀的控制油口连通。

本申请的第三方面，提供一种用于液压系统的转向器。该转向器包括：转向器壳体，所述转向器壳体的外壁上设置有进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口；以及如第一方面所述的溢流切断阀，所述溢流切断阀的壳体由所述转向器壳体一体形成，所述溢流切断阀的控制油口设置于所述转向器壳体的外壁上，所述溢流切断阀的泄油口与所述回油口连通，其中所述转向器设置有第一工作油路和第二工作油路，所述第一工作油路从所述转向器的内部延伸至所述第一工作油口，并经过所述溢流切断阀的第一进油口和第一出油口，所述第二工作油路从所述转向器的内部延伸至所述第二工作油口，并经过所述溢流切断阀的第二进油口和第二出油口。

本申请的第四方面，提供一种用于液压系统的转向装置。该转向装置包括：转向器，所述转向器设置有进油口、第一工作油口、第二工作油口以及回油口；以及如第一方面所述的溢流切断阀，其中所述溢流切断阀连接至所述转向器，所述溢流切断阀的第一进油口连接至所述转向器的第一工作油口，所述溢流切断阀的第二进油口连接至所述转向器的第二工作油口。

结合第四方面，在一些实施例中，所述溢流切断阀呈板式，且从外部直接固定至所述转向器，所述溢流切断阀的壳体还设置有与所述转向器的进油口和回油口直接连通的进油通孔和回油通孔，所述溢流切断阀的泄油口与所述回油通孔连通。

结合第四方面，在一些实施例中，所述溢流切断阀呈管式，且通过液压管路连接至所述转向器。

本申请的第五方面，提供一种转向系统。该转向系统包括如第三方面所述的转向器，或者包括如第四方面所述的转向装置。

本申请的第六方面，提供一种车辆。该车辆包括如本申请第一方面所述的溢流切断阀，或者包括如本申请第二方面所述转向系统，或者包括如本申请第三方面所述的转向器，或者包括本申请第四方面所述的转向装置，或者包括本申请第五方面所述的转向系统。

本申请实施例的溢流切断阀能够在流入控制油口的油液的压力大于预设压力值时，将控制油口连通至泄油口，以实现溢流功能，并同时断开第一进油口和第一出油口之间的连通以及第二进油口和第二出油口之间的连通，以实现油路切断功能。

附图说明

为了便于理解本实用新型，在下文中基于示例性实施例并结合附图来更详细地描述本申请。在附图中相同或相似的附图标记可以表示相同或相似的元素。应该理解的是，附图仅是示意性的，附图中的元素的尺寸和比例不一定精确。

图1示出了根据本申请一些实施例的溢流切断阀的结构示意图。

图2示出了图1所示的溢流切断阀当阀芯位于连通位置时的一个剖视图。

图3示出了图1所示的溢流切断阀当阀芯位于断开位置时的一个剖视图。

图4示出了图1所示的溢流切断阀的阀芯的结构示意图。

图5示出了图1所示的溢流切断阀的壳体的剖示图。

图6示出了图1所示的溢流切断阀当阀芯位于连通位置时的另一个剖视图。

图7示出了图1所示的溢流切断阀当阀芯位于断开位置时的另一个剖视图。

图8示出了根据本申请另一些实施例的溢流切断阀的结构示意图。

图9示出了图8所示的溢流切断阀的另一个视图方向的结构示意图。

图10示出了图8所示的溢流切断阀当阀芯位于连通位置时的一个剖视图。

图11示出了图8所示的溢流切断阀当阀芯位于断开位置时的一个剖视图。

图12示出了图8所示的溢流切断阀的壳体的一个剖视图。

图13示出了图8所示的溢流切断阀的壳体的另一个剖视图。

图14示出了图8所示的溢流切断阀的壳体的另一个剖视图。

图15示出了根据本申请一些实施例的转向装置的结构示意图。

图16示出了根据本申请另一些实施例的转向装置的结构示意图。

图17示出了根据本申请一些实施例的转向器的结构示意图。

图18示出了图17所示的转向器当溢流切断阀的阀芯处于连通位置时的一个剖视图。

图19示出了图17所示的转向器当溢流切断阀的阀芯处于断开位置时的一个剖视图。

图20示出了图17所示的转向器的壳体的一个剖视图。

图21示出了图17所示的转向器的壳体的另一个剖视图。

图22示出了根据本申请一些实施例的转向系统的液压原理图。

图23示出了根据本申请另一些实施例的转向系统的液压原理图。

图24示出了根据本申请另一些实施例的转向系统的液压原理图。

具体实施方式

示例性溢流切断阀

本申请实施例提供一种溢流切断阀，其可以应用于液压系统中，以提供溢流功能和断路功能。下面结合附图，对本申请实施例的溢流切断阀进行举例描述。

图1示出了根据本申请一些实施例的溢流切断阀10的结构示意图。

参见图1，溢流切断阀10包括壳体11。壳体11设置有第一进油口111、第一出油口112、第二进油口113、第二出油口114、控制油口115以及泄油口116。

图2和图3示出了图1所示的溢流切断阀10的内部结构。

参见图1至图3，溢流切断阀10还可以包括阀芯12，阀芯12设置在壳体11内。阀芯12可以在流入控制油口115的油液的作用下移动，以便在多个工作位置之间切换。阀芯12的工作位置可以包括连通位置和断开位置。在图2中，阀芯12位于连通位置。在图3中，阀芯12位于断开位置。

当流入控制油口115的油液的压力小于预设压力值时，阀芯12被保持在连通位置。此时，第一进油口111和第一出油口112连通，第二进油口113和第二出油口114连通，控制油口115和泄油口116断开(即不连通)。

当流入控制油口115的油液的压力大于预设压力值时，阀芯12被切换至断开位置。此时，第一进油口111和第一出油口112断开，第二进油口113和第二出油口114断开，控制油口115和泄油口116连通。

以此方式，本申请实施例的溢流切断阀能够在流入控制油口的油液的压力大于预设压力值时，将控制油口连通至泄油口，以实现溢流功能，并同时断开第一进油口和第一出油口之间的连通以及第二进油口和第二出油口之间的连通，以实现油路切断功能。

应当理解，对于预设压力值，本申请实施例不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需求进行设定。

示例性地，在某些实施例中，预设压力值可以被设置为大于溢流切断阀所在的液压系统的最大允许工作压力。这样，当液压系统的压力小于最大允许工作压力时，液压系统可以正常运行，当液压系统的压力大于最大允许工作压力时，溢流切断阀可以切断油路并进行溢流保护。

图4示出了图1所示的溢流切断阀10的阀芯12的结构示意图。

在一些实施例中，参见图1至图4，阀芯12的表面可以设置有凹槽121。当阀芯12处于连通位置时，凹槽121与控制油口115连通且与泄油口116不连通。当阀芯12处于断开位置时，凹槽121使控制油口115与泄油口116连通。

具体来说，壳体11内可以设置有第一油路131和第二油路132。第一油路131的一端可以延伸至控制油口115，另一端可以延伸至壳体11的内壁以形成第一开口141。第二油路132的一端可以延伸至泄油口116，另一端可以延伸至壳体11的内壁以形成第二开口142。

如图2所示，当阀芯12处于连通位置时，凹槽121和第一开口141周围的内壁形成相对密封的腔体(下称控制腔体)。第二开口142被隔绝在控制腔体之外。此时，控制油口115通过第一开口141与凹槽121连通，而泄油口116与凹槽121不连通，从而使得控制油口115与泄油口116不连通。

如图3所示，当阀芯12移动至断开位置时，控制腔体由封闭转为开放，使得第一开口141和第二开口142通过凹槽121连通，从而使得控制油口115与泄油口116连通。

通过这种方式，可以实现在阀芯处于连通位置时控制油口和泄油口不连通，在阀芯处于断开位置时控制油口和泄油口连通。

在一些实施例中，参见图4，阀芯12可以包括大径部122和小径部123。凹槽121可以设置在大径部122和小径部123之间。

大径部122的径向尺寸d₁可以大于小径部123的径向尺寸d₂，由此，凹槽121的与小径部123相连的侧端处(下称第一侧端处)的油液压力作用面积小于凹槽121的与大径部122相连的侧端处(下称第二侧端处)的油液压力作用面积。

或者说，由于小径部123的径向尺寸d₂小于大径部122的径向尺寸d₁，因此第一侧端处在阀芯12的轴向上的正投影面积小于第二侧端处在阀芯12的轴向上的正投影面积。

基于此，当阀芯12处于连通位置时，参见图2，在阀芯12的轴向上，第一侧端处受到的油液压力小于第二侧端处受到的油液压力。

当流入控制油口115的油液的压力大于预设压力值时，第一侧端处和第二侧端处受到的油液压力之差驱使阀芯12沿从小径部123到大径部122的方向移动，从而使得阀芯12从图2所示的连通位置移动至图3所示的断开位置。

以此方式，可以实现在控制油口流入的油液压力大于预设压力值时，将阀芯从连通位置切换至断开位置。

这种实现方式具有较佳的使用效果。具体而言，利用第一侧端和第二侧端的压差来驱动阀芯，阀芯所受到的驱动力较小，阀芯的移动较为缓和，从而可以避免阀芯撞击其它结构，减小阀芯切换时的噪声，降低溢流切断阀损坏的可能性，提高溢流切断阀的使用寿命。

图5示出了图1所示的溢流切断阀10的壳体11的剖示图。

在一些实施例中，参见图1至图5，溢流切断阀10的壳体11的内壁可以包括依次相连且内径依次增大的的第一段内壁143、第二段内壁144以及第三段内壁145。也就是说，第一段内壁143的径向尺寸D₁小于第二段内壁144的径向尺寸D₂，第二段内壁144的径向尺寸D₂小于第三段内壁145的径向尺寸D₃。第一开口141可以设置在第二段内壁144上。第二开口142可以设置在第三段内壁145上。

阀芯12的小径部123可以由第一段内壁143引导。或者说，阀芯12的小径部123可以与第一段内壁143接触配合。

当阀芯12处于连通位置时，如图2所示，阀芯12的小径部123与第一段内壁143接触配合，大径部122与第二段内壁144接触配合，由此，凹槽121与壳体11的内壁配合形成控制腔体。此时，控制油口115通过开设在第二段内壁144上的第一开口141与控制腔体连通。

当流入控制油口115的油液的压力大于预设压力值时，阀芯12在凹槽121的第一侧端处和第二侧端处所受到的压差的作用下沿从第一段内壁143到第二段内壁144的方向移动。

当阀芯12移动至断开位置时，如图3所示，阀芯12的小径部123仍与第一段内壁143接触配合，大径部122与第二段内壁144分离而进入第三段内壁145中，控制腔体由封闭转为开放。此时，开设在第三段内壁145上的第二开口142通过凹槽121与第一开口141连通，从而控制油口115与泄油口116连通。

通过设置依次相连且内径依次增大的内壁以及位于大径部和小径部之间的凹槽，使得阀芯可以在流入控制油口的油液的压力大于预设压力值时，从连通位置切移动至断开位置，并将控制油口和泄油口由断开切换至连通。

在一些实施例中，参见图5，第一油路131从控制油口115到第一开口141可以包括依次变窄的三段油路131a,131b,131c。或者说，三段油路131a,131b,131c的内径依次减小，即油路131a的内径大于油路131b的内径，油路131b的内径大于油路131c的内径。作为最窄的一段油路，油路131c可以起到阻尼作用。

类似地，第二油路132从泄油口116到第二开口142可以包括依次变窄的三段油路132a,132b,132c。或者说，三段油路132a,132b,132c的内径依次减小，即油路132a的内径大于油路132b的内径，油路132b的内径大于油路132c的内径。作为最窄的一段油路，油路132c可以起到阻尼作用。

应当理解，虽然在该实施例中，第一油路131仅包括三段油路131a,131b,131c。但是，在本申请的其它实施例中，第一油路131也可以包括依次变窄的更多段油路，例如，依次变窄的四段油路，或者依次变窄的五段油路，其中最窄的一段油路可以起到阻尼作用。

类似地，在本申请的其它实施例中，第二油路132也可以包括依次变窄的更多段油路，其中最窄的一段油路可以起到阻尼作用。

通过这种方式，可以降低阀芯在位置切换时的移动速度，使得溢流切断阀的响应速度受控，防止因液压动力过大而导致的阀芯的位置的切换困难。

在一些实施例中，参见图2和图3，溢流切断阀10还可以包括弹簧151。弹簧151可以设置于阀芯12的靠近大径部122的一端。此外，在某些实施例中，溢流切断阀10还可以包括弹簧座152。弹簧151的一端可以安装在弹簧座152内，另一端可以与阀芯12的端面相抵。

当流入控制油口115的油液的压力小于预设压力值时，如图2所示，弹簧151施加的压紧力将阀芯12保持在连通位置。

当流入控制油口115的油液的压力大于预设压力值时，如图3所示，凹槽121的第一侧端处和第二侧端处所受到的压力之差大于弹簧151提供的压紧力，弹簧151被压缩，阀芯12从连通位置移动至断开位置。

以此方式，可以实现在控制油口流入的油液的压力小于预设压力值时，将阀芯保持在连通位置。此外，该实现方式通过凹槽两侧端的压差来驱动阀芯移动，驱动力较小且较为柔和，因此可以采用较小的弹簧，从而可以降低溢流切断阀的成本，减小溢流切断阀的体积，减轻溢流切断阀的重量。同时，由于驱动力较小且较为柔和，弹簧不易损坏，从而可以延长溢流切断阀的使用寿命。

在一些实施例中，参见图2和图3，弹簧座152的位置可以是可调节的。通过调节弹簧座152的位置可以调节弹簧151的压缩程度，从而调节弹簧151对阀芯12施加的压紧力。作为一种实现方式，弹簧座152可以与壳体11通过螺纹配合，从而可以通过转动弹簧座152来调节其位置。

这样，用户便可以通过调节弹簧座的位置，对溢流切断阀从连通位置切换至断开位置所需的压力值(即预设压力值)进行设定。

在一些实施例中，参见图2和图3，溢流切断阀10的壳体11内可以设置有弹簧腔161，弹簧151可以设置在弹簧腔161中。弹簧腔161可以通过第二开口142与泄油口116连通。作为一种实现方式，弹簧腔161可以由弹簧座152、阀芯12面对弹簧座152的端面以及壳体11的部分内壁(第三段内壁145)共同限定。

将弹簧腔与泄油口连通，可以防止弹簧腔内形成封闭空间。当阀芯从连通位置移动到断开位置时，弹簧腔内的空间被压缩。此时，若弹簧腔内形成封闭空间，则渗入到弹簧腔中的油液无法顺利排除，这会导致阀芯卡滞，进而引发故障。

在一些实施例中，参见图2至4，凹槽121的第一侧端处的表面1211可以为平面，而第二侧端处的表面1212可以为锥面。

将第二侧端处的表面设为锥面，可以使得油液平缓地从凹槽中流出，从而可以避免产生尖锐的噪声。

图6和图7从另外一个角度示出了溢流切断阀10的内部结构。在图6中，阀芯12位于连通状态。在图7中，阀芯12位于断开位置。

在一些实施例中，参见图4至图7，阀芯12的小径部123从凹槽121起依次设置有第一接触部124、第一环槽125、第二接触部126、第二环槽127以及第三接触部128。壳体11的第一段内壁143上可以设置有第三开口146、第四开口147、第五开口148以及第六开口149。

如图6所示，当阀芯12位于连通位置时，第三开口146和第四开口147面对第一环槽125，第一进油口111通过第三开口146与第一环槽125连通，第一出油口112通过第四开口147与第一环槽125连通，从而第一进油口111与第一出油口112通过第一环槽125连通。

同时，第五开口148和第六开口149面对第二环槽127，第二进油口113通过第五开口148与第二环槽127连通，第二出油口114通过第六开口149与第二环槽127连通，从而第二进油口113与第二出油口114通过第二环槽127连通。

同时，第三开口146和第四开口147通过第二接触部126与第五开口148和第六开口149隔绝。因此，第一进油口111和第一出油口112二者与第二进油口113和第二出油口114二者之间通过第二接触部126隔绝。

如图7所示，当阀芯12位于断开位置时，第三开口146和第四开口147面对第二接触部126，第二接触部126封堵第三开口146和第四开口147，从而第一进油口111和第一出油口112被第二接触部126封堵，二者之间不再连通。

同时，第五开口148和第六开口149面对第三接触部128，第二接触部128封堵第五开口148和第六开口149，从而第二进油口113和第二出油口114被第二接触部126封堵，二者之间不再连通。

此外，如图6和图7所示，无论阀芯12处于连通位置还是断开位置，第一接触部124均将凹槽121和第一环槽125隔绝，以防止控制油路115与第一进油口111和第一出油口112连通。

通过这种方式，可以实现在阀芯处于连通位置时将第一进油口和第一出油口连通，并将第二进油口和第二出油口连通，在阀芯处于断开位置时，将第一进油口和第一出油口断开，并将第二进油口和第二出油口断开。

在一些实施例中，参见图2至图4，阀芯12的内部还设置有通路129。通路129可以从阀芯12的一个端面延伸至另一个端面，贯穿阀芯12。位于阀芯12的轴向两侧的弹簧腔161和封闭腔162可以通过通路129压力连通。

这样，当阀芯移动时，弹簧腔和封闭腔中的油液可以通过第二开口与泄油口连通，从而可以避免发生诸如阀芯卡滞之类的故障。

在一些实施例中，再次参见图4，通路129可以设置有节流孔1291，以便在油液流过通路129时提供适当的阻尼。

由于节流口的存在，油液无法快速地流过通路，从而可以降低阀芯的移动速度，避免阀芯剧烈撞击其它结构。

在一些实施例中，参见图1，溢流切断阀10可以呈管式，以便通过液压管路与液压系统中的其它液压装置相连。作为一种实现方式，溢流切断阀10的壳体11可以包括第一管状部11a和第二管状部11b。第一进油口111和第一出油口112可以分别设置在第一管状部11a的两端。第二进油口113和第二出油口114可以分别设置在第二管状部11b的两端。安装时，可以将第一管状部11a和第二管状部11b分别串联在液压系统的两条液压管路上，从而通过液压管路将溢流切断阀10与其它装置相连。

通过将溢流切断阀设置为管式，使得其可以通过液压管路连接至液压系统中，从而丰富了溢流切断阀的安装方式，使得溢流切断阀的安装更加灵活。

图8和图9示出了根据本申请另一些实施例的溢流切断阀20。图10和图11示出了溢流切断阀20的内部结构。在图10中，溢流切断阀20的阀芯处于连通位置。在图11中，溢流切断阀20的阀芯处于断开位置。图12至图14示出了溢流切断阀20的壳体21的多个剖视图。

溢流切断阀20具有与溢流切断阀10大致相同的诸多元素(例如，第一进油口、第一出油口、控制油口、泄油口和阀芯等)。在不发生矛盾的情况下，这些元素在溢流切断阀10中的描述也同样适用于溢流切断阀20。出于简洁的目的，对这些元素采用相同的附图标记(即沿用前述实施例中的附图标记)，并适当省略相应描述。

在一些实施例中，参见图8至图14，溢流切断阀20可以呈板式，以便直接安装在液压系统中的其它液压装置上。作为一种实现方式，溢流切断阀20的壳体21可以呈板状，并具有相对的第一端面21a和第二端面21b。第一进油口111和第二进油口113可以设置在第一端面21a上，第一出油口112和第二出油口114可以设置在第二端面21b上。此外，壳体21还可以设置有进油通孔211和回油通孔212。进油通孔211和回油通孔212可以从第一端面21a延伸至第二端面21b，贯穿壳体21。泄油口116可以与回油通孔212连通。作为一种实现方式，如图14所示，泄油口116可以开设在回油通孔212的内壁上。

通过将溢流切断阀设置为板式，使得其可以直接安装在其它液压装置上，从而丰富了溢流切断阀的安装方式，使得溢流切断阀的安装更加灵活。

在一些实施例中，再次参见图8至图14，溢流切断阀20的壳体21还可以设置有至少一个安装通孔213。安装通孔213可以从壳体21的第一端面21a延伸至第二端面21b，贯穿壳体21。

安装时，可以将螺栓穿入安装通孔中，然后将螺栓与液压装置上的螺纹孔螺纹连接，从而将溢流切断阀直接固定于该液压装置上。

示例性转向装置

工程车辆，例如装载机或矿车，通常采用包括转向器和流量放大阀的转向系统，这类转向系统可以称为流量放大转向系统。

驾驶人员可以通过转动方向盘带动转向器运行。转向器在转向系统中用作先导阀，其输出的油液通过控制流量放大阀的工作状态，控制经流量放大阀流入转向油缸的油液的流向和流量，从而以小流量控制大流量的方式，实现转向操作。

然而，传统的流量放大转向系统缺乏极限位置反馈。在转向油缸到达极限位置后，驾驶人员仍能够沿极限位置的方向继续转动方向盘。由于无法感知转向油缸是否已到达极限位置，驾驶人员可能会一直转动方向盘，致使转向系统处于高压状态。这不仅会导致能源浪费，而且会损坏转向系统，例如降低密封件的使用寿命。

有鉴于此，本申请实施例提供一种适用于转向系统的转向装置，以解决上述问题。该转向装置可以包括转向器和上述实施例中的溢流切断阀。下面结合附图，对本申请实施例的转向装置进行举例说明。

图15示出了根据本申请一些实施例的转向装置40。

参见图15，转向装置40可以包括转向器30和溢流切断阀10。

转向器30可以设置有第一工作油口311、第二工作油口312、进油口313和回油口314。转向器30的第一工作油口311可以连接至溢流切断阀10的第一进油口111，转向器30的第二工作油口312可以连接至溢流切断阀10的第二进油口113。

应用于转向系统中时，溢流切断阀10的控制油口115可以与转向系统的转向油缸的进油腔(即油液流入的工作腔)连通。当转向油缸到达极限位置时，进油腔中的油液压力急剧升高。此时，流入控制油口115的油液的压力超过预设压力值，溢流切断阀10的阀芯从连通位置切换至断开位置。这时，油液无法从第一工作油口311和第二工作油口312流入或流出转向器30，驾驶人员无法继续转动方向盘，从而获知转向油缸已到达极限位置。同时，溢流切断阀10的控制油口115与泄油口116连通，油液通过泄油口116溢流，从而对转向系统进行溢流保护。

由此可见，将本申请实施例的转向装置应用于转向系统中，可以避免转向系统长时间处于高压状态，从而减少系统能耗，降低系统损坏的可能性。

在一些实施例中，再次参见图15，溢流切断阀10可以呈管式，并通过液压管路41,42连接至转向器30。管式溢流切断阀的相关描述可以参见前述实施例，在此不再赘述。

示例性地，液压管路41的一端可以与溢流切断阀10的第一进油口111相连，另一端可以与转向器30的第一工作油口311相连。类似地，液压管路42的一端可以与溢流切断阀10的第二进油口113相连，另一端可以与转向器30的第二工作油口312相连。

采用管式溢流切断阀，并通过液压管路将其与转向器相连，可使得溢流切断阀的安装更加灵活，从而更好地满足安装空间的需求。

图16示出了根据本申请另一些实施例的转向装置50，其为转向装置50的分解示意图。转向装置50与转向装置40大体相同，出于简洁的目的，以相同的附图标记指代相同的元素，并适当省略重复描述。

在一些实施例中，参见图16，转向装置50可以包括转向器30和溢流切断阀20。溢流切断阀20可以呈板式，并直接固定于转向器30上。关于板式溢流切断阀的相关描述可以参见前述实施例，在此不再赘述。

溢流切断阀20的第一进油口可以直接与转向器40的第一工作油口311相连，溢流切断阀20的第二进油口可以直接与转向器40的第二工作油口312相连。同时，溢流切断阀20的进油通孔211可以直接与转向器30的进油口313相连，溢流切断阀20的回油通孔212可以直接与转向器的回油口314相连。

示例性地，转向器30可以设置有装配端面31a，转向器30的第一工作油口311、第二工作油口312、进油口313和回油口314可以开设在装配端面31a上。溢流切断阀20的第一端面(即与图中第二端面21b相对的端面)可以与转向器30的装配端面31a接触，以使得溢流切断阀20的第一进油口、第二进油口、进油通孔211和回油通孔212分别直接与转向器30的第一工作油口311、第二工作油口312、进油口313和回油口314相连。

应用于转向系统中时，溢流切断阀20的进油通孔211可以连接至转向系统的液压泵，回油通孔212可以连接至转向系统的液压油箱。液压泵输出的油液可以经过溢流切断阀20的进油通孔211从转向器30的进油口313流入到转向器30中。转向器30输出的油液，以及当溢流切断阀20处于断开位置时，溢流切断阀20的泄油口输出的油液，可以通过回油通孔212流回至液压油箱中。

采用板式溢流切断阀，并将板式溢流切断阀直接安装于转向器上，可更好地满足安装空间的需求。

在一些实施例中，再次参见图16，转向装置50还可以包括至少一个螺栓51。转向器30还可以设置有至少一个螺纹孔315。螺栓51可以穿过溢流切断阀20上的安装通孔213，并与转向器30上的螺纹孔315配合，从而将溢流切断阀20固定于转向器30上。

示例性转向器

本申请实施例还提供一种转向器。该转向器可以包括上述实施例中的溢流切断阀。下面结合附图，对本申请实施例的转向器进行举例说明。

图17示出了根据本申请一些实施例的转向器60。图18和图19示出了转向器60的内部结构。在图18中，溢流切断阀的阀芯12位于连通位置。在图19中，溢流切断阀的阀芯12位于断开位置。图20和图21示出了转向器60的转向器壳体61的多个剖视图。

为简洁起见，在转向器60中，与溢流切断阀相关的元素沿用上述实施例中的附图标记，并适当省略相应描述。在不发生矛盾的情况下，这些元素在上述实施例中的描述也同样适用于转向器60。

参见图17至图21，转向器60可以包括转向器壳体61。转向器壳体61的外壁上设置有第一工作油口611、第二工作油口612、进油口613和回油口614。

转向器60还可以包括上述实施例中的任意一种溢流切断阀。溢流切断阀的壳体可以由转向器壳体61一体形成。或者说，溢流切断阀可以集成在转向器壳体61中。

溢流切断阀的控制油口115可以设置在转向器壳体61的外壁上。溢流切断阀的泄油口116可以与回油口614连通。作为一种实现方式，如图20所示，转向器壳体61可以设置有从回油口614向转向器60的内部延伸的回油通路614a，泄油口116可以设置在回油通路614a的内壁上。

转向器60可以设置有第一工作油路和第二工作油路。第一工作油路从转向器60的内部延伸至第一工作油口611，并经过溢流切断阀的第一进油口和第一出油口。第二工作油路从转向器60的内部延伸至第二工作油口612，并经过溢流切断阀的第二进油口和第二出油口。

具体而言，如图21所示，转向器壳体61可以设置有第一容纳空间61a和第二容纳空间61b。转向器60的转向器阀套和转向器阀芯可以收容于第一容纳空间61a中。溢流切断阀的阀芯12可以收容于第二容纳空间61b中。

如图17和图21所示，第一容纳空间61a的内壁上可以设置有第七开口621和第八开口622。第一工作油路可以从第七开口621依次经过第三开口146和第四开口147延伸至第一工作油口611。第二工作油路可以从第八开口622依次经过第五开口148和第六开口149延伸至第二工作油口612。

需要说明的是，由于溢流切断阀的壳体由转向器壳体61一体形成，因此溢流切断阀的第一进油口、第一出油口、第二进油口和第二出油口位于转向器壳体61的内部。例如，在第一工作油路上，第七开口621和第三开口146之间的任意一点可以视作溢流切断阀的第一进油口，第四开口147和第一工作油口611之间的任意一点可以视作溢流切断阀的第一出油口。类似地，在第二工作油路上，第八开口622和第五开口148之间的任意一点可以视作溢流切断阀的第二进油口，第六开口149和第二工作油口612之间的任意一点可以视作溢流切断阀的第二进出油口。

应用于转向系统中时，控制油口115可以与转向系统的转向油缸的进油腔(即油液流入的工作腔)连通。当转向油缸达到极限位置后，进油腔中的油液压力急剧升高。此时，流入控制油口115的油液的压力超过预设压力值，溢流切断阀的阀芯12从连通位置切换至断开位置。

当溢流切断阀的阀芯12移动到断开位置后，溢流切断阀的第一进油口和第一出油口断开，第一工作油路被切断。同时，溢流切断阀的第二进油口和第二出油口断开，第二工作油路被切断。此时，油液无法通过第一工作油口611和第二工作油口612流入或流出转向器60，驾驶人员无法继续转动方向盘，从而获知转向油缸已到达极限位置。同时，当溢流切断阀的阀芯切换至断开位置后，控制油口115与泄油口116连通，由于泄油口116和回油口614连通，油液可以通过回油口614流回液压油箱中，从而对转向系统进行溢流保护。

相较于传统的转向器，本申请实施例提的转向器具有溢流功能和切断功能，从而能够在转向油缸到达极限位置时，为驾驶人员提供极限反馈，并同时对转向系统进行溢流保护。

以此方式，可以避免转向系统长时间处于高压状态，从而减少系统能耗，降低系统损坏的可能性。

此外，相较于相互独立的溢流切断阀和转向器，本申请实施例的转向器结构更加紧凑，从而可以节省安装空间，优化转向系统的布置。

示例性转向系统

本申请实施例还提供一种转向系统，该转向系统可以包括上述实施例中的溢流切断阀、转向装置或者转向器。下面结合附图，对本申请实施例的转向系统进行举例说明。

图22示出了根据本申请一些实施例的转向系统1000的液压原理图。

参见图22，转向系统1000可以包括液压泵1100、转向器1200、流量放大阀1300和转向油缸1400。此外，在某些实施例中，转向系统1000还可以包括液压油箱1110。

转向器1200可以设置有进油口1201、回油口1202、第一工作油口1203以及第二工作油口1204。转向器1200的进油口1201可以连接至液压泵1100，回油口1202可以连接至液压油箱1110。根据驾驶人员转动方向盘的方向，转向器1200的进油口1201和回油口1202中的一个可以与第一工作油口1203连通，另一个可以与第二工作油口1204连通。

流量放大阀1300可以包括优先阀1310和换向阀1320。此外，流量放大阀1300可以具有进油口1301、回油口1302、第一工作油口1303、第二工作油口1304、第一控制油口1305和第二控制油口1306。

流量放大阀1300的进油口1301和回油口1302可以分别连接至液压泵1100和液压油箱1110，第一工作油口1303和第二工作油口1304可以分别连接至转向油缸1400的第一工作腔1410和第二工作腔1420，第一控制油口1305和第二控制油口1306可以分别连接至转向器1200的第一工作油口1203和第二工作油口1204。

当转向器1200运行时，即驾驶人员转动方向盘时，液压泵1100输出的一部分油液可以依次经过优先阀1310和换向阀1320流入转向油缸1400，另一部分油液可以经转向器1200到达换向阀1320的阀芯的两端，以控制经换向阀1320流入转向油缸1400的油液的流量和流向。

举例来说，当驾驶人员沿第一方向转动方向盘时，转向器1200的进油口1201与第一工作油口1203连通，回油口1202与第二工作油口1204连通，从而液压泵1100输出的油液可以依次经过转向器1200的进油口1201和第一工作油口1203从流量放大阀1300的第一控制油口1305到达换向阀1320的阀芯的两端，并从第二控制油口1306流出。从第二控制油口1306流出后，油液可以依次经转向器1200的第二工作油口1204和回油口1202流回液压油箱1110。由于换向阀1320设置有节流口1320a，换向阀1320的阀芯的两端形成压差，从而推动阀芯移动至图中的左位。此时，流量放大阀的进油口1301与第一工作油口1303连通，回油口1302与第二工作油口1304连通，液压泵1100输出的油液依次经优先阀1310和换向阀1320流入转向油缸1400的第一工作腔1410，第二工作腔1420中的油液依次经流量放大阀1300的第二工作油口1304和回油口1302流回液压油箱1110，转向油缸1400的缸杆向图中的右侧移动。

当驾驶人员停止转动方向盘后，转向器1200的进油口1201和第一工作油口1203断开，回油口1202和第二工作油口1204断开，换向阀1320的阀芯两端的压差消除，阀芯回复至图中的中位。此时，流量放大阀1300的进油口1301和第一工作油口1303断开，回油口1302和第二工作油口1304断开，转向油缸1400中的油液保持缸杆的位置。

当驾驶人员沿第二方向(与第一方向相反的方向)转动转向器1200时，转向器1200的进油口1201与第二工作油口1204连通，回油口1202与第一工作油口1203连通，液压泵1100输出的油液经转向器1200从流量放大阀1300的第二控制油口1306到达换向阀1320的阀芯的两端，并从第一控制油口1305经过转向器1200流回液压油箱1110。此时，换向阀1320的阀芯的两端的压差将阀芯移动至图中的右位，流量放大阀的进油口1301与第二工作油口1304连通，回油口1302与第一工作油口1303连通，液压泵1100输出的油液依次经优先阀1310和换向阀1320流入转向油缸1400的第二工作腔1420，第一工作腔1410中的油液依次经流量放大阀1300的第一工作油口1303和回油口1302流回液压油箱1110，转向油缸1400的缸杆向图中的左侧移动。

转向系统1000还可以包括溢流切断阀1500。溢流切断阀1500可以是上述实施例中的任意一种溢流切断阀。溢流切断阀1500可以设置在转向器1200和流量放大阀1300的换向阀1320之间。或者说，溢流切断阀1500可以串联在转向器1200和流量放大阀1300的换向阀1320之间的油路上。

具体来说，溢流切断阀1500可以具有第一进油口1501(111)、第一出油口1502(112)、第二进油口1503(113)、第二出油口1504(114)，控制油口1505(115)以及回油口1506(116)。第一进油口1501可以连接至转向器1200的第一工作油口1203，第二进油口1503可以连接至转向器1200的第二工作油口1204，第一出油口1502可以连接至流量放大阀1300的第一控制油口1305，第二出油口1504可以连接至流量放大阀1300的第二控制油口1306，控制油口1505可以连接至转向油缸1400的进油腔(即第一工作腔1410和第二工作腔1420中的油液流入的工作腔)，回油口1506可以连接至液压油箱1110。

随着驾驶人员沿某一方向转动方向盘，转向油缸1400的缸杆沿某一方向移动。当转向油缸1400的缸杆移动至极限位置后，转向油缸1400的进油腔中的油液的压力不断升高。由于溢流切断阀1500的控制油口1505与转向油缸1400的进油腔连通，因此流入控制油口1505的油液的压力也不断升高。在流入控制油口1505的油液的压力大于预设压力值后，溢流切断阀1500从连通位置切换至断开位置(即从图中的右位切换至左位)。此时，溢流切断阀1500的第一进油口1501和第一出油口1502断开，第二进油口1503和第二出油口1504断开。由此，转向器1200的第一工作油口1203和第二工作油口1204被封堵，驾驶人员无法转动方向盘，从而可以获知转向油缸1400已到达极限位置。同时控制油口1505与回油口1506连通，油液可以从回油口1506流回至液压油箱1110，从而实现溢流保护。

传统的流量放大转向系统缺乏极限位置的反馈。在转向油缸到达极限位置后，驾驶人员仍能够沿极限位置的方向继续转动方向盘。由于无法感知转向油缸已到达极限位置，驾驶人员会一直转动方向盘，致使转向系统处于高压状态。这不仅会导致能量空耗，而且会损坏转向系统。

在本申请实施例的转向系统中，当转向油缸到达极限位置后，溢流切断阀切断转向器和流量放大阀的换向阀之间的油路，驾驶人员获知转向油缸到达极限位置，不再继续转动方向盘，与此同时，溢流切断阀将转向油缸的进油腔连通至液压油箱，从而实现溢流保护。

以此方式，可以避免转向系统持续处于高压状态，从而降低能耗，减小转向系统发生损坏的可能性，延长转向系统的寿命。

此外，由于溢流切断阀具有溢流功能，因此无需单独设置对转向油缸的进油腔进行溢流保护的溢流阀，从而降低了成本，减小了转向系统的空间占用。

在一些实施例中，再次参见图22，流量放大阀1300还可以包括梭阀1330。梭阀1330可以设置有第一进油口1330a、第二进油口1330b和出油口1330c。梭阀1330的第一进油口1330a可以与转向油缸1400的第一工作腔1410连通，第二进油口1330b可以与转向油缸1400的第二工作腔1420连通，出油口1330c可以与溢流切断阀1500的控制油口1505连通。

通过这种方式，便可以将转向油缸的进油腔连通至溢流切断阀的控制油口。

在一些实施例中，再次参见图22，优先阀1310的控制油口1310a也可以连接至梭阀1330的出油口1330c。

如此设置，当液压泵1100输出的油液能够经换向阀1320流入转向油缸1400时(例如，当换向阀1320处于图中的左位或右位时)，优先阀1310切换至图中的左位，从而可以将液压泵1100输出的油液优先输送至转向油缸1400，以确保转向动作的有效完成。当液压泵1100输出的油液无法经换向阀1320流入转向油缸1400时(例如，当换向阀1320处于图中的中位时)，优先阀1310切换至图22中的右位，从而将液压泵1100输出的油液通过流量放大阀1300的输出油口1307优先输送给转向系统1000之外的其它液压系统。

以此方式，可以有效避免转向系统长时间处于高压溢流状态，从而大大降低了系统的能量空耗。

在一些实施例中，再次参见图22，转向系统1100还可以设置有溢流阀1120。溢流阀1120可以设置在液压泵1100和液压油箱1110之间的油路上，以便对转向泵1100进行溢流保护。

图23示出了根据本申请另一些实施例的转向系统2000的液压原理图。转向系统2000与转向系统1000大体相同。为了简洁，相同之处不再赘述。

参见图23，转向系统2000可以包括转向装置2100。转向装置2100可以是上述实施例中任意一种转向装置。

示例性地，转向装置2100的转向器2200的进油口2201(313)和回油口2202(314)可以分别连接至液压泵1100和液压油箱1110。转向装置2100的溢流切断阀2500的第一出油口2502(112)和第二出油口2504(114)可以分别连接至流量放大阀1300的第一控制油口1305和第二控制油口1306。溢流切断阀2500的控制油口2505(115)可以连接至转向油缸1400的进油腔，泄油口2506(116)可以连接至液压油箱1110。

图24示出了根据本申请另一些实施例的转向系统3000的液压原理图。转向系统3000与转向系统1000大体相同。为简洁起见，相同之处不再赘述。

参见图24，转向系统3000可以包括转向器3100。转向器3100可以是本申请上述实施例提供的转向器。

示例性地，转向器3100的进油口3101(613)和回油口3102(614)可以分别连接至转向泵1100和液压油箱1110，第一工作油口3103(611)和第二工作油口3104(612)可以分别连接至流量放大阀1300的第一控制油口1305和第二控制油口1306。转向器3100的溢流切断阀的控制油口3105(115)可以连接至转向油缸1400的进油腔。

此外，本申请的其它实施例还提供一种车辆，其可以包括上述实施例中的溢流切断阀、转向装置、转向器或者转向系统。本申请实施例提供的车辆可以但不限于是装载机、挖掘机或矿车等。

在本申请的上述实施例中，所提及的转向器可以为液压转向器，或称为液压动力转向器，也可以称为全液压转向器。对于上述实施例中的转向器的类型，本申请实施例不做具体限定。例如，上述实施例中的转向器可以为BZZ1型转向器，即开芯无反应型转向器。又如，上述实施例中的转向器可以为BZZ2型转向器，即开芯有反应型转向器。又如，上述实施例中的转向器可以为BZZ3型转向器，即闭芯无反应型转向器。

应当理解，以上实施例仅为本申请的部分实施例，而并非全部实施例。本申请实施例不应被解释为限定于此。例如，虽然在上述实施例中，溢流切断阀通过弹簧将阀芯保持在连通位置，但是在本申请的其它实施例中，溢流切断阀也可以采用电磁装置或液控装置将阀芯保持在连通位置。又如，虽然在上述实施例中，溢流切断阀的壳体呈管状或板状，但是在本申请的其它实施例中，溢流切断阀的壳体也可以为其它形状。又如，虽然在上述实施例中，溢流切断阀、转向装置和转向器被应用于转向系统中，但是，显然，在本申请的其它实施例中，它们也可以被应用于其它液压系统中。

应当理解，虽然术语“第一”或“第二”等可能在本申请中用来描述各种元素(如进油口、出油口、开口和油路等)，但这些元素不应被这些术语所限定，这些术语只是用来将一个元素与另一个元素区分开。

应当理解，在本申请实施例中，溢流切断阀的进油口和出油口可以互换。举例来说，油液可以从第一进油口流入并从第一出油口流出，油液也可以从第一出油口流入并从第一进油口流出。

应当理解，本申请使用的术语“连通”及其变形可以是指流体连通，术语“断开”及其变形可以是指流体断开。举例来说，“控制油口和泄油口连通”可以是指“油液可以从控制油口流到泄油口”，“控制油口和泄油口断开”可以是指“油液无法从控制油口流到泄油口”。

应当理解，本申请使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“根据”是“至少部分地根据”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (18)

1.一种用于液压系统的溢流切断阀，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体设置有第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、控制油口和泄油口；以及

阀芯，设置在所述壳体内，具有连通位置和断开位置，其中

当所述控制油口流入的油液的压力小于预设压力值时，所述阀芯处于所述连通位置，所述第一进油口和所述第一出油口连通，所述第二进油口和所述第二出油口连通，所述控制油口和所述泄油口断开；当所述控制油口流入的油液的压力大于所述预设压力值时，所述阀芯处于所述断开位置，所述第一进油口和所述第一出油口断开，所述第二进油口和所述第二出油口断开，所述控制油口和所述泄油口连通。

2.根据权利要求1所述的溢流切断阀，其特征在于，所述阀芯的表面设置有凹槽，其中

当所述阀芯处于所述连通位置时，所述凹槽与所述控制油口连通且与所述泄油口不连通；当所述阀芯处于所述断开位置时，所述凹槽使所述控制油口与所述泄油口连通。

3.根据权利要求2所述的溢流切断阀，其特征在于，所述阀芯包括大径部和小径部，所述凹槽设置在所述大径部与所述小径部之间，因此所述凹槽的与所述小径部相连的第一侧端处的油液压力作用面积小于所述凹槽的与所述大径部相连的第二侧端处的油液压力作用面积，以使得当所述控制油口流入的油液的压力大于所述预设压力值时，所述第一侧端和所述第二侧端所受的油压之差将所述阀芯从所述连通位置移动至所述断开位置。

4.根据权利要求3所述的溢流切断阀，其特征在于，所述壳体的内壁包括依次相连且内径依次增大的第一段内壁、第二段内壁以及第三段内壁；

所述壳体还设置有第一油路和第二油路，所述第一油路的一端延伸至所述控制油口，另一端延伸至所述第二段内壁以形成第一开口；所述第二油路的一端延伸至所述泄油口，另一端延伸至所述第三段内壁以形成第二开口；

所述小径部设置在所述第一段内壁中并由所述第一段内壁引导，当所述阀芯处于所述连通位置时，所述大径部与所述第二段内壁接触；当所述阀芯处于所述断开位置时，所述大径部与所述第二段内壁分离以使所述第一开口和所述第二开口通过所述凹槽连通。

5.根据权利要求4所述的溢流切断阀，其特征在于，所述第一油路从所述控制油口到所述第一开口包括依次变窄的至少三段油路，和/或所述第二油路从所述泄油口到所述第二开口包括依次变窄的至少三段油路。

6.根据权利要求4所述的溢流切断阀，其特征在于，所述壳体内设置有弹簧腔，所述弹簧腔位于所述阀芯的靠近所述第三段内壁的一端，所述弹簧腔内设置有弹簧，所述弹簧用于在所述控制油口流入的油液的压力小于所述预设压力值时，将所述阀芯保持在所述连通位置，其中所述弹簧腔通过所述第二开口与所述泄油口连通。

7.根据权利要求3所述的溢流切断阀，其特征在于，所述第一侧端处的侧表面为平面，所述第二侧端处的侧表面为锥面。

8.根据权利要求3所述的溢流切断阀，其特征在于，所述小径部从所述凹槽起依次设置有第一接触部、第一环槽、第二接触部、第二环槽以及第三接触部，其中

当所述阀芯处于所述连通位置时，所述第一进油口和所述第一出油口通过所述第一环槽连通，所述第二进油口和所述第二出油口通过所述第二环槽连通，所述第一进油口和所述第一出油口二者与所述第二进油口和所述第二出油口二者之间通过所述第二接触部隔绝；

当所述阀芯处于所述断开位置时，所述第一进油口和所述第一出油口被所述第二接触部封堵，所述第二进油口和所述第二出油口被所述第三接触部封堵。

9.根据权利要求6所述的溢流切断阀，其特征在于，所述阀芯内部设置有带节流孔的通路，以使位于所述阀芯的轴向两侧的弹簧腔和封闭腔的压力连通。

10.根据权利要求1所述的溢流切断阀，其特征在于，所述预设压力值大于所述液压系统的最大允许工作压力。

11.一种转向系统，其特征在于，所述转向系统包括液压泵、转向器、流量放大阀和转向油缸，所述流量放大阀包括优先阀和换向阀，其中

当所述转向器运行时，所述液压泵输出的一部分油液依次经所述优先阀和所述换向阀流入所述转向油缸，另一部分油液经所述转向器到达所述换向阀的阀芯的两端，以控制经所述换向阀流入所述转向油缸的油液的流量和流向，

所述转向系统还包括如权利要求1至10中任一项所述的溢流切断阀，所述溢流切断阀设置在所述转向器与所述换向阀之间。

12.根据权利要求11所述的转向系统，其特征在于，所述转向油缸包括第一工作腔和第二工作腔，所述流量放大阀包括梭阀，所述梭阀的第一进油口与所述第一工作腔连通，所述梭阀的第二进油口与所述第二工作腔连通，所述梭阀的出油口与所述溢流切断阀的控制油口和所述优先阀的控制油口连通。

13.一种用于液压系统的转向器，其特征在于，包括：

转向器壳体，所述转向器壳体的外壁上设置有进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口；以及

如权利要求1至10中任一项所述的溢流切断阀，所述溢流切断阀的壳体由所述转向器壳体一体形成，所述溢流切断阀的控制油口设置于所述转向器壳体的外壁上，所述溢流切断阀的泄油口与所述回油口连通，其中

所述转向器设置有第一工作油路和第二工作油路，所述第一工作油路从所述转向器的内部延伸至所述第一工作油口，并经过所述溢流切断阀的第一进油口和第一出油口，所述第二工作油路从所述转向器的内部延伸至所述第二工作油口，并经过所述溢流切断阀的第二进油口和第二出油口。

14.一种用于液压系统的转向装置，其特征在于，包括：

转向器，所述转向器设置有进油口、第一工作油口、第二工作油口和回油口；以及

如权利要求1至10中任一项所述的溢流切断阀，其中

所述溢流切断阀连接至所述转向器，所述溢流切断阀的第一进油口连接至所述转向器的第一工作油口，所述溢流切断阀的第二进油口连接至所述转向器的第二工作油口。

15.根据权利要求14所述的转向装置，其特征在于，所述溢流切断阀呈板式，且从外部直接固定至所述转向器，所述溢流切断阀的壳体还设置有与所述转向器的进油口和回油口直接连通的进油通孔和回油通孔，所述溢流切断阀的泄油口与所述回油通孔连通。

16.根据权利要求14所述的转向装置，其特征在于，所述溢流切断阀呈管式，且通过液压管路连接至所述转向器。

17.一种转向系统，其特征在于，包括如权利要求13所述的转向器，或者包括权利要求14至16中任一项所述的转向装置。

18.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10中任一项所述的溢流切断阀，或者包括如权利要求11、12或17所述的转向系统，或者包括如权利要求13所述的转向器，或者包括如权利要求14至16中任一项所述的转向装置。

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