CN111016599B - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。本发明实施例中，由于前排车门组和后排车门组的结构相同，且第一车门和第二车门的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。

Description

一种车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种车辆。

背景技术

随着车辆生产技术的进步，车辆在人们的生活中占据了越来越重要的位置，大大方便了人们的出行。在实际的使用中，车辆上每个车门的结构和形状都不同，从而导致需要车辆的某一个位置装配一个车门时，需要装配与该位置对应型号的车门，可见，当前车辆上车门的通用化程度较低。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆，以解决当前车辆上车门的通用化程度较低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

本发明实施例提供了一种车辆，包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。

可选的，所述第一车门的第一表面和所述第二车门的第二表面上均设置有遮挡结构，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

可选的，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

可选的，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

可选的，所述第一安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第一车门的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第二车门的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

可选的，所述第一车门的第三侧面和所述第二车门的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门和所述第二车门均通过所述第一锁扣结构与所述车身上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

可选的，所述第一安装结构和所述第二安装结构均为铰链结构。

可选的，所述第一车门还包括第三表面，所述第二车门还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构，所述第一车门通过所述第二锁扣结构与所述车身上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构，所述第二车门通过所述第三锁扣结构与所述车身上的锁止部连接。

可选的，所述第一表面上设置有第一把手，所述第二表面上设置有第二把手，所述第一把手和所述第二把手对应设置；所述第三表面上设置有第三把手，所述第四表面上设置有第四把手，所述第三把手和所述第四把手对应设置。

可选的，所述第一把手设置于所述第一表面的中间位置，所述第二把手设置于所述第二表面的中间位置；

所述第三把手设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手设置于所述第四表面的中间位置。

在本发明实施例中，车辆，包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。这样，由于前排车门组和后排车门组的结构相同，且第一车门和第二车门的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。同时采用通用的车门对前排车门组和后排车门组进行安装，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高了装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的一种车辆的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的另一种车辆的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的另一种车辆的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1-3，本发明实施例提供一种车辆，如图1-3所示，车辆包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门10和第二车门，所述第一车门10和所述第二车门的结构相同，所述第一车门10通过第一安装结构20与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门10和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门10围绕所述第一安装结构20转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。

其中，本发明实施例的工作原理可以参见以下表述：

当前由于每个车门的结构均不同，因此，车辆上每个位置只能安装特定结构的车门，从而导致各个车门之间的通用化程度较低。而本发明实施例中，由于前排车门组和后排车门组的结构相同，且前排车门组中第一车门10和第二车门的结构相同，即每一个车门均是相同的，因此，每一个车门的安装位置均可以安装通用车门，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高装配效率，同时，在售后维修时，各个车门之间还可以进行互换，方便维修更换，同时还可以提高车辆使用的灵活性。

另外，当前由于每个车门的结构均不相同，因此，需要为每个车门准备一套生产模具。当车辆具有多个车门，例如：车门的数量为四个，则模具的数量相应的也为四套。而本发明实施例中，由于前排车门组和后排车门组的结构相同，且前排车门组中第一车门10和第二车门的结构相同，因此，全车的车门可以只需要采用一套模具进行生产即可，从而减少了模具的数量，提高了模具的使用率，降低了生产成本。

其中，第一车门10和第二车门的具体类型在此不做限定，例如：当第一车门10为左前排车门，则第二车门为右前排车门；当第一车门10为右前排车门，则第二车门为左前排车门。

优选的，左前排车门和左后排车门可以关于车身的B柱对称设置；右前排车门和右后排车门可以关于车身的B柱对称设置。需要说明的是，车身也可以被称作为车架。

其中，第一车门10可以通过第一安装结构20与车身第一侧的A柱转动连接，第二车门可通过第二安装结构与车身第二侧的A柱转动连接；当第一车门10和第二车门互换时，则第一车门10通过第一安装结构20与车身第二侧的A柱转动连接，第二车门通过第二安装结构与车身第一侧的A柱转动连接。

当然，第一安装结构20和第二安装结构的类型在此不做具体限定，例如：第一安装结构20和第二安装结构可以均为铰链结构，当然，第一安装结构20和第二安装结构也可以为枢转连接件。

其中，参见图1和图2，第一车门10和第二车门可以均包括内板11和外板12，内板11和外板12可以通过冲压后包边连接在一起，且内板11和外板12之间可以存在间隙，而内板11和外板12之间的间隙内可以设置有玻璃30，以及玻璃升降器，玻璃升降器可以用于控制玻璃20升降，同样的，在内板11上还可以设置有电子模块控制键40等，上述电子模块控制键40可以用于实现控制玻璃30升降或者车门锁紧等控制功能。需要说明的是，上述玻璃升降器、电子模块控制件40均可以为对应内板11或者外板12的中间位置设置，从而可以方便乘客对其进行操作。

另外，内板11和外板12可以均呈矩形设置，且内板11和外板12可以为中心对称件。当然，内板11上还可以设置有内板加强板13，内板加强板13可以与内板11固定连接，例如：可以通过胶水进行固定连接，当然，也可以通过焊接进行固定连接。这样，可以进一步加强内板11的连接强度，延长内板11的使用寿命。

需要说明的是，第一车门10上可以设置有容纳孔，电子模块控制键40可以容置于该容纳孔内，且对应容纳孔的位置可以设置有可移动的盖体；当第一车门10为前排车门时，第一车门10上只适用于控制前排车门上各个零部件的电子模块控制键40上的盖体打开，第一车门10上只适用于控制后排车门上各个零部件的电子模块控制键40上的盖体关闭；当第一车门10和第二车门互换时，即当第一车门10为后排车门时，第一车门10上只适用于控制前排车门上各个零部件的电子模块控制键40上的盖体关闭，第一车门10上只适用于控制后排车门上各个零部件的电子模块控制键40上的盖体打开，这样，可以对电子模块控制键40形成保护。同理，第二车门可以参见上述第一车门10的相应表述，在此不再赘述。

当然，参见图1和图2，内板11上可以设置有内拉手111，参见图3，外板12上可以设置有外拉手121，内板11上可以设置有内拉手安装孔，且内拉手安装孔可以位于内板11的中间位置，而内拉手111可以通过螺栓与上述内拉手安装孔螺纹连接，这样，可以方便乘客通过内拉手111打开或者关闭车门，进而方便用户的开门或者关门需求，使得乘客上下车辆更加方便。同理，外拉手121与上述内拉手111的设置位置可以对应。需要说明的是，外拉手121与内拉手111的设置位置也可以不对应，即第一车门10和第二车门外板上的外拉手121均可以靠近车身的B柱设置。

另外，第一车门10和第二车门上还可以设置有门锁，且门锁可以设置于第一车门10朝向车身B柱的一侧和第二车门朝向车身B柱的一侧，相对应的，车身的B柱上也可以设置有锁止部，该锁止部的具体结构在此不做限定。

在本发明实施例中，车辆包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门10和第二车门，所述第一车门10和所述第二车门的结构相同，所述第一车门10通过第一安装结构20与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门10和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门10围绕所述第一安装结构20转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反。这样，由于前排车门组和后排车门组的结构相同，且第一车门10和第二车门的结构相同，从而提高了车门的通用化程度。同时采用通用的车门对前排车门组和后排车门组进行安装，从而无需安装特定的车门，减少了特定的车门的配置时间，进而提高了装配效率。

可选的，所述第一车门10的第一表面和所述第二车门的第二表面上均设置有遮挡结构，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

其中，遮挡结构的制作材料在此不做具体限定，例如：遮挡结构可以采用塑料材料、橡胶材料或者金属材料制成。

另外，遮挡结构可以设置于第一车门10和第二车门与车身的顶盖相连接的位置，且可以与该位置的形状相适配，例如：第一车门10与车身顶盖相连接的位置呈弧形设置，则遮挡结构可以相应的呈弧形设置。

本发明实施例中，由于第一车门10和第二车门上均设置有遮挡结构，这样，由于遮挡结构的存在，可以遮挡雨水或者灰尘，减少雨水或者灰尘直接通过车门进入至车身内的现象的发生。

可选的，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

其中，遮挡结构可以设置于第一表面的一侧边缘，也可以设置于第一表面的所有边缘位置，具体设置方式在此不做限定，同理，遮挡结构在第二表面上的设置方式可以参见在第一表面上设置方式的相应表述。

本发明实施例中，遮挡结构分别设置于第一表面和第二表面的边缘位置，这样，由于遮挡结构的遮挡作用，可以减少雨水或者灰尘通过第一表面和第二表面的边缘位置(即与车身的连接位置)进入车身内的现象的发生。同时还可以降低遮挡结构对车门美观程度的影响，增强用户体验。

可选的，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

其中，第一遮挡件和第二遮挡件的具体类型也在此不做限定，例如：第一遮挡件和第二遮挡件的材料可以相同，也可以不相同。例如：第一遮挡件可以采用金属材料，第二遮挡件可以采用橡胶材料，这样，可以增强对第二遮挡件的支撑效果。

另外，第一遮挡件的内壁上可以设置有第一凸起，而第二遮挡件的外壁上可以设置有第二凸起，当第二遮挡件沿着第一遮挡件的内壁滑动，且伸出第一遮挡件时，第一凸起可以与第二凸起可以抵接，从而对第二遮挡件起到限位作用。

本发明实施例中，由于第二遮挡件可以沿着第一遮挡件的内壁滑动，这样，可以通过控制第二遮挡件伸出第一遮挡件的宽度，从而调节整个遮挡结构的宽度，进而使得遮挡结构的使用更加灵活和更加智能。

可选的，所述第一安装结构20的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第一车门10的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第二车门的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

其中，可以根据第一安装结构20和第二安装结构的类型确定第一安装结构20另一端的位置和第二安装结构另一端的位置。

例如：当第一安装结构20和第二安装结构均为铰链结构时，第一侧面和第二侧面上可以均设置有铰链孔14，第一安装结构20的另一端可以设置于第一侧面上的铰链孔14内，第二安装结构的另一端可以设置于第二侧面上的铰链孔内；当第一安装结构20和第二安装结构均为枢转连接件(例如：合页)时，则第一安装结构20的另一端可以设置于第一表面上，第二安装结构的另一端可以设置于第二表面上。

需要说明的是，第一车门10上与第一侧面相对的第三侧面上也可以设置有铰链孔14，第二车门上与第二侧面相对的第四侧面上也可以设置有铰链孔14，这样，无论第一车门10和第二车门安装在车身上的任一位置时，第一安装结构的另一端均可以设置于铰链孔14中，从而实现第一车门10和第二车门分别与车身转动连接的目的。同理，当第一安装结构20和第二安装结构均为枢转连接件时，同样可以在第一表面和第二表面上相对的两侧均设置有相应的安装位置。

需要说明的是，参见图1，与上述设置铰链孔14的原理类似，在第一侧面、第二侧面、第三侧面和第四侧面上均可以设置有门锁安装孔15，以方便安装门锁。

本发明实施例中，由于第一安装结构20的另一端可以设置于第一侧面或者第一表面上，且第二安装结构的另一端可以设置于第二侧面或者第二表面上，从而增强了第一安装结构20和第二安装结构安装位置的灵活性，进而使得装配更加方便，装配效率更高。

可选的，所述第一车门10的第三侧面和所述第二车门的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门10和所述第二车门均通过所述第一锁扣结构与所述车身上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

同理，第一车门10的第一侧面和第二车门的第二侧面上同样可以设置有第一容纳槽，第一容纳槽内同样可以设置有第一锁扣结构，第一锁扣结构也可以被称作为门锁。

其中，第一容纳槽沿第一车门10厚度方向和第二车门厚度方向凹陷的深度可以与第一锁扣结构的厚度适配，当然，第一容纳槽沿第一车门10厚度方向和第二车门厚度方向凹陷的深度可以远小于第一车门10和第二车门的厚度，例如：第一容纳槽的深度可以等于第一车门10或者第二车门的厚度的十分之一或者二十分之一。当第一车门10和第二车门包括内板和外板时，则第一容纳槽的深度可以等于外板12的厚度的五分之一或者十分之一。需要说明的是，第一容纳槽的深度与第一车门10的厚度和第二车门的厚度之间的关系在此并不具体限定。

其中，第一锁扣结构和锁止部的具体结构在此不做限定，当第一锁扣结构与锁止部卡合时，第一车门10或者第二车门与车身之间固定，第一车门10或者第二车门不能转动，即第一车门10或者第二车门处于关闭状态；当第一锁扣结构与锁止部停止卡合时，第一车门10或者第二车门可以相对于车身转动，即第一车门10或者第二车门处于可以打开状态。

其中，锁止部可以设置于车身的B柱上，即第三侧面和第四侧面可以均为靠近车身B柱的侧面。

本发明实施例中，第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，这样，可以使得第一车门10和第二车门可以锁止，避免在车辆行驶的过程中，由于误触导致第一车门10或者第二车门打开现象的出现。同时，由于第一锁扣结构可伸缩，从而使得可以调节第一锁扣结构的位置，进而使得第一锁扣结构的设置位置更加灵活化。

可选的，所述第一安装结构20和所述第二安装结构均为铰链结构。

本发明实施例中，第一安装结构20和第二安装结构均为铰链结构，可以使得第一车门10和第二车门的转动效果可靠，故障率低，且使用成本较低，维修方便。

可选的，所述第一车门10还包括第三表面，所述第二车门还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构，所述第一车门10通过所述第二锁扣结构与所述车身上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构，所述第二车门通过所述第三锁扣结构与所述车身上的锁止部连接。

其中，第三表面上相对的两侧边缘可以分别设置有第二容纳槽，第四表面上相对的两侧边缘可以分别设置有第三容纳槽。这样，无论第一车门10和第二车门安装于车身上的任一位置时，均可以通过第二锁扣结构或者第三锁扣结构实现锁止。

其中，第二容纳槽、第二锁扣结构、第三容纳槽和第三锁扣结构可以参见上述实施例中第一容纳槽和第一锁扣结构的相应表述，并具有相同的有益技术效果，具体在此不再赘述。

本发明实施例中，由于第二锁扣结构可拆卸的设置于第二容纳槽内，且第三锁扣结构可拆卸的设置于第三容纳槽内，这样，可以使得在更换第二锁扣结构或者第三锁扣结构时更加方便，更换效率更高。

可选的，所述第一表面上设置有第一把手，所述第二表面上设置有第二把手，所述第一把手和所述第二把手对应设置；所述第三表面上设置有第三把手，所述第四表面上设置有第四把手，所述第三把手和所述第四把手对应设置。

其中，第一把手和第二把手可以被称作为外把手或者外拉手121，第三把手和第四把手可以被称作为内把手或者内拉手111。

本发明实施例中，第一车门上可以设置有第一把手和第三把手，第二车门上可以设置有第二把手和第四把手，从而使得无论是从车身内部打开第一车门或者第二车门，还是从车身外部打开第一车门或者第二车门，均可以更省力，且更方便。

可选的，所述第一把手设置于所述第一表面的中间位置，所述第二把手设置于所述第二表面的中间位置；

所述第三把手设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手设置于所述第四表面的中间位置。

其中，第一把手在第一表面的设置位置与第三把手在第三表面的设置位置对应，例如：第一把手可以设置在第一表面的中间位置，相应的，第三把手设置在第三表面的中间位置；同理，第二把手在第二表面的设置位置与第四把手在第四表面的设置位置对应，例如：第二把手可以设置在第二表面的中间位置，相应的，第四把手设置在第四表面的中间位置。这样，通过定位一个把手的位置，即可以定位另一个把手的位置，从而使得工作人员在装配时只需要进行一次定位即可，提高装配效率。同理，第二把手可以参见上述第一把手的相应表述，在此不再赘述。

其中，第三把手设置于第三表面的中间位置，第四把手设置于第四表面的中间位置，则使得无论第一车门10或第二车门安装在车身上的哪个位置时，用户均可以轻松且方便的从车身内部(靠近第三表面或者第四表面的一侧)打开第一车门10或者第二车门。

另外，第一把手和第三把手的结构可以相同，也可以不相同，例如：可以在第一把手的外壁上镀一层保护膜，因为第一把手长期裸露于外界环境中，由于第一把手的外壁上设置有保护膜，从而可以减少外界环境中水蒸气或者其他物质对第一把手的腐蚀，从而延长第一把手的使用寿命。同理，第二把手和第四把手可以参见上述第一把手和第三把手的相应表述，在此不再赘述。

本发明实施例中，第一把手设置于第一表面的中间位置，第二把手设置于第二表面的中间位置；第三把手设置于第三表面的中间位置，第四把手设置于第四表面的中间位置，这样，使得乘客无论是从车身外部(即靠近第一表面和第二表面的一侧)打开第一车门10和第二车门，还是从车身内部(即靠近第三表面和第四表面的一侧)打开第一车门10和第二车门时均更加符合人体使用习惯，从而更加省力。同时，也增加了第一把手、第二把手、第三把手和第四把手设置位置的灵活性，也使得工作人员在装配时更加灵活。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：车身、前排车门组和后排车门组，所述前排车门组和所述后排车门组的结构相同，所述前排车门组包括第一车门和第二车门，所述第一车门和所述第二车门的结构相同，所述第一车门通过第一安装结构与所述车身转动连接，所述第二车门通过第二安装结构与所述车身转动连接，所述第一车门和所述第二车门设置在所述车身的两相对侧，所述第一车门围绕所述第一安装结构转动的方向和所述第二车门围绕所述第二安装结构转动的方向相反，所述前排车门组和所述后排车门组可互换；

其中，所述第一车门上设置有容纳孔，所述容纳孔内设置有电子模块控制键，且对应所述容纳孔的位置设置有可移动的盖体；

当所述第一车门属于前排车门组时，所述第一车门上用于控制前排车门组上各个零部件的电子模块控制键的盖体打开，所述第一车门上用于控制后排车门组上各个零部件的电子模块控制键上的盖体关闭；当所述第一车门属于后排车门组时，所述第一车门上用于控制后排车门组上各个零部件的电子模块控制键的盖体打开，所述第一车门上用于控制前排车门组上各个零部件的电子模块控制键上的盖体关闭。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第一车门的第一表面和所述第二车门的第二表面上均设置有遮挡结构，所述第一表面和所述第二表面均为朝向外部环境的表面。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述遮挡结构分别设置于所述第一表面和所述第二表面的边缘位置。

4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述遮挡结构包括第一遮挡件和第二遮挡件，所述第一遮挡件的第一端固定设置于所述第一表面或所述第二表面上，所述第二遮挡件穿设于所述第一遮挡件的第二端中，且可沿着所述第一遮挡件的内壁滑动。

5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第一车门的第一表面上或者第一侧面上，所述第一侧面与所述第一表面相邻；所述第二安装结构的一端设置于所述车身上，另一端设置于所述第二车门的第二表面上或者第二侧面上，所述第二侧面与所述第二表面相邻。

6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一车门的第三侧面和所述第二车门的第四侧面上均设置有第一容纳槽，所述第一容纳槽内设置有可伸缩的第一锁扣结构，所述第一车门和所述第二车门均通过所述第一锁扣结构与所述车身上的锁止部连接，所述第三侧面与所述第一侧面为相对的两侧面，所述第四侧面与所述第二侧面为相对的两侧面。

7.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述第一安装结构和所述第二安装结构均为铰链结构。

8.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述第一车门还包括第三表面，所述第二车门还包括第四表面，所述第三表面与所述第一表面为相对的两表面，所述第四表面与所述第二表面为相对的两表面；

所述第三表面上设置有第二容纳槽，所述第二容纳槽内可拆卸的设置有第二锁扣结构，所述第一车门通过所述第二锁扣结构与所述车身上的锁止部连接；所述第四表面上设置有第三容纳槽，所述第三容纳槽内可拆卸的设置有第三锁扣结构，所述第二车门通过所述第三锁扣结构与所述车身上的锁止部连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一表面上设置有第一把手，所述第二表面上设置有第二把手，所述第一把手和所述第二把手对应设置；所述第三表面上设置有第三把手，所述第四表面上设置有第四把手，所述第三把手和所述第四把手对应设置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一把手设置于所述第一表面的中间位置，所述第二把手设置于所述第二表面的中间位置；

所述第三把手设置于所述第三表面的中间位置，所述第四把手设置于所述第四表面的中间位置。

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