CN111006876A - 一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：将待测车辆移至测试地点，并浸置预定时间，以使待测车辆温度与测试地点温度一致；调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态，且后排座椅调整到直立和锁定位置，空调系统调整至内循环模式；将车门打开第一设定角度，关闭车门，测试最小关门速度；将车门打开第二设定角度，关闭车门，测试最小关门能量。本发明的测量方法，提高了测试结果准确性，便于根据不同设计阶段的车辆的测试数据做纵向对比，以及与对标车型进行横向对比。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零部件测试技术领域，更具体地，设计一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法。
背景技术
随着汽车工业的不断发展，人们对于车辆质量及舒适性的要求不断提高。对于车辆的要求已经不仅仅局限于功能性、可靠性，而是向产品整体品质转变。人们在购买车辆的时候往往把关门品质作为衡量汽车质量的标准之一。车辆关门品质包含能量特性、声学特性等。关门能量是关门品质的重要指标之一，包括最小关门速度和最小关门能量。现阶段各汽车制造商对于关门能量测试时，对测试的环境及车辆的状态不重视，导致测试结果不准确，不同条件下的测试数据纵向及横向的可比性较差。
因此，有必要提出一种针对车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，提高测试结果准确性，便于根据不同设计阶段的车辆的测试数据做纵向对比，以及与对标车型进行横向对比。
发明内容
本发明的目的是提出一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，以实现提高测试结果准确性，便于根据不同设计阶段的车辆的测试数据做纵向对比，以及与对标车型进行横向对比。
为实现上述目的，本发明提出了一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，包括以下步骤：
将待测车辆移至测试地点，并放置预定时间，以使待测车辆温度与测试地点温度一致；
调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态，且后排座椅调整到直立和锁定位置，空调系统调整至内循环模式；
将车门打开第一设定角度，关闭车门，测试最小关门速度；
将车门打开第二设定角度，关闭车门，测试最小关门能量。
作为可选方案，所述调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态包括：关闭车窗、天窗、中门、尾门、空调出风口和后排出风口。
作为可选方案，所述测试地点位于地面水平、无持续风向、无阳光直射，环境温度和湿度的变化幅度不超过预定幅度的室内环境。
作为可选方案，通过以下步骤测试最小关门速度：打开车门至所述第一设定角度后关闭车门，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过所述速度测试仪测试每次的关门速度，确定刚好完全关闭车门时对应的最小速度与刚好无法关闭车门时对应的最大速度，并使所述最小速度与所述最大速度之差不大于第一阈值，将所述刚好完全关闭车门时对应的最小速度作为所述最小关门速度。
作为可选方案，通过以下步骤测试最小关门能量：打开车门至所述第二设定角度后关闭车门，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过所述关门能量测试仪测试每次的关门能量，确定刚好完全关闭车门时对应的最小能量与刚好无法关闭车门时对应的最大能量，并使所述最小能量与所述最大能量之差不大于第二阈值，将所述刚好完全关闭车门时对应的最小能量作为所述最小关门能量。
作为可选方案，多次测量最小关门速度，以多次测量的平均值作为最终的最小关门速度，其中两次测量间隔的时间不少于第一预定时间；和/或多次测量最小关门能量，以多次测量的平均值作为最终的最小关门能量，其中两次测量间隔的时间不少于第二预定时间。
作为可选方案，所述第一设定角度的范围为25～55度，所述第二设定角度小于40度。
本发明的有益效果在于：
测量前，对待测车辆和环境设定统一的标准，包括对车辆的密封性调整，车内座椅等设施位置的固定，提高单次测量结果的准确性，多次测量结果的可比较性。同时对所有待测车辆采用同样的标准，对于相同型号车辆便于根据不同设计阶段测试数据做纵向对比，以及与对标车型进行横向对比。
本发明的方法具有其它的特性和优点，这些特性和优点从随后的具体实施方式中将是显而易见的。
具体实施方式
下面将更详细地描述本发明。应当理解可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
根据本发明的一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，包括以下步骤：
将待测车辆移至测试地点，并浸置预定时间，以使待测车辆温度与测试地点温度一致；
调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态，且后排座椅调整到直立和锁定位置，空调系统调整至内循环模式；
将车门打开第一设定角度，关闭车门，测试最小关门速度；
将车门打开第二设定角度，关闭车门，测试最小关门能量。
具体地，首先，为便于理解本方案，对本方案涉及的术语解释如下：最小关门速度指车门从一定的开度点处关闭开启的车门，门锁完全锁止时，所测量的最小线速度。最小关门能量指从车门门锁锁体与锁扣接触到门锁完全锁止，可以使车门完全锁止所需的最小能量，影响最小关门速度和最小关门能量的因素包括：密封条阻力、门锁阻力、铰链阻力、限位器阻力、气压阻力、车门重量分力等。分析每个因素对最小关门速度和最小关门能量的影响时，应尽量保证其他因素为恒定值。
本方案测量方法包括三个阶段，第一阶段，试验车辆的准备。
测试用车辆应与要求验证产品状态一致，车辆密封性良好，保证测试门零部件齐全且安装正确，其他与测试相关联附件满足测试要求。车辆准备好后，将测试用车移至测试地点，并浸置相应时间，以使待测车辆温度与测试地点温度一致。在一个实例中，测试地点位于地面水平、无持续风向、无阳光直射，环境温度和湿度的变化幅度不超过预定幅度的室内环境。优选方案中浸置时间不少于8小时，环境温度为22±3℃。调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态，且后排座椅调整到直立和锁定位置，空调系统调整至内循环模式。车辆在关门的瞬间，车内气压的改变直接影响车辆的最小关门能量和最小关门速度，如果每次测量车内气压改变的值为变量，则多次测量的结果没有比较性，为保证多次测量的可比较性，应保证每次测量时车内的气压变化一致，即每次测量时车辆的状态相同。影响车内气压变化的因素包括，车内设施的摆放位置，车辆内部与外部是否通气。在一个实例中，调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态包括：关闭车窗、天窗、中门、尾门、空调出风口和后排出风口。
第二阶段，试验设备安装。
安装速度测试仪，可以选择线速度测试仪或角速度测试仪，在一个实例中，速度测速仪选择Debron工业电子公司关门速度计，型号1052/1053。安装关门能量测试仪，选择本领域技术人员熟知的关门能量测试仪即可，将关门能量测试仪安装在车门把手处，测量最小关门能量时，将力量施加在关门能量测试仪上，即可显示所施加的能量。
第三阶段，测量最小关门速度和最小关门能量。
在一个实例中，通过以下步骤测试最小关门速度：打开车门至第一设定角度后关闭车门，优选实施例中，第一设定角度的范围为25～55度，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过速度测试仪测试每次的关门速度，确定刚好完全关闭车门时对应的最小速度与刚好无法关闭车门时对应的最大速度，并使最小速度与最大速度之差不大于第一阈值，优选方案中，第一阈值为0.02米/秒，将刚好完全关闭车门时对应的最小速度作为最小关门速度。
在一个实例中，通过以下步骤测试最小关门能量：打开车门至第二设定角度后关闭车门，优选方案中第二设定角度小于40度，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过关门能量测试仪测试每次的关门能量，确定刚好完全关闭车门时对应的最小能量与刚好无法关闭车门时对应的最大能量，并使最小能量与最大能量之差不大于第二阈值，优选方案中，第二阈值为0.1焦耳，将刚好完全关闭车门时对应的最小能量作为最小关门能量。
在一个实例中，多次测量最小关门速度，以多次测量的平均值作为最终的最小关门速度，其中两次测量间隔的时间不少于第一预定时间，优选方案中，测试5组数据，每次测量间隔不少于30秒。
多次测量最小关门能量，以多次测量的平均值作为最终的最小关门能量，其中两次测量间隔的时间不少于第二预定时间，优选方案中，测试5组数据，每次测量间隔不少于30秒。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (7)
1.一种车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
将待测车辆移至测试地点，并放置预定时间，以使待测车辆温度与测试地点温度一致；
调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态，且后排座椅调整到直立和锁定位置，空调系统调整至内循环模式；
将车门打开第一设定角度，关闭车门，测试最小关门速度；
将车门打开第二设定角度，关闭车门，测试最小关门能量。
2.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，所述调整待测车辆，使待测车辆处于密封状态包括：关闭车窗、天窗、中门、尾门、空调出风口和后排出风口。
3.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，所述测试地点位于地面水平、无持续风向、无阳光直射，环境温度和湿度的变化幅度不超过预定幅度的室内环境。
4.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，通过以下步骤测试最小关门速度：
打开车门至所述第一设定角度后关闭车门，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过速度测试仪测试每次的关门速度，确定刚好完全关闭车门时对应的最小速度与刚好无法关闭车门时对应的最大速度，并使所述最小速度与所述最大速度之差不大于第一阈值，将所述刚好完全关闭车门时对应的最小速度作为所述最小关门速度。
5.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，通过以下步骤测试最小关门能量：
打开车门至所述第二设定角度后关闭车门，若车门能够关闭，下一次关闭车门时减小施加在车门上的力，若车门不能关闭，下一次关闭车门时增大施加在车门上的力，重复以上步骤并通过关门能量测试仪测试每次的关门能量，确定刚好完全关闭车门时对应的最小能量与刚好无法关闭车门时对应的最大能量，并使所述最小能量与所述最大能量之差不大于第二阈值，将所述刚好完全关闭车门时对应的最小能量作为所述最小关门能量。
6.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，多次测量最小关门速度，以多次测量的平均值作为最终的最小关门速度，其中两次测量间隔的时间不少于第一预定时间；和/或
多次测量最小关门能量，以多次测量的平均值作为最终的最小关门能量，其中两次测量间隔的时间不少于第二预定时间。
7.根据权利要求1所述的车门最小关门能量和最小关门速度的测量方法，其特征在于，所述第一设定角度的范围为25～55度，所述第二设定角度小于40度。
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