CN110987475A - 汽车营销综合性能展示平台 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车营销综合性能展示平台，包括第一密封舱(1)，第一密封舱(1)用于放置试验汽车(2)，所述第一密封舱(1)内设置有第一电加热装置(3)，第一电加热装置(3)加热所述第一密封舱(1)以获取恒定的试验温度T1，所述试验汽车(2)具有封闭的车厢(21)，所述车厢(21)内设置有温度检测装置(4)，温度检测装置(4)用于检测车厢(21)上升到设定的检测温度T2所需的时间，以验证车厢(21)的热屏蔽性能。显著效果:本发明提供了一种汽车营销综合性能展示平台，用于向代理商、客户展示汽车的热屏蔽性能。

Description

汽车营销综合性能展示平台

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车营销综合性能展示平台。

背景技术

现有技术中的汽车，特别是冷链运输车，用于运输农产品比如鸡蛋、水果等，也有的用于运输猪、牛、羊肉，还有的用于运输海鲜、牛奶、食品；对运输车通常有特别的要求，比如为了保鲜，通常要求冷藏运输。

现有技术中，衡量冷链运输车大多是关注空调或者制冷系统的能耗，较少关注车厢的热屏蔽性能，如果车厢本身的热屏蔽性能不好，会影响空调或者制冷系统的效率，导致能量利用率低。

对于常用的家庭小汽车来说，大家可能对汽车的热屏蔽性能不太关注，但是家庭小汽车的数量庞大，高达数亿辆，所有小汽车加在一起其空调能耗也是相当的巨大，如果能够提高每一辆小汽车的热屏蔽性能，就能降低空调的能耗，减少排放CO2的温室效应，就会节约上亿的资金，节约的资金可以资助上万的贫困儿童。

因此，现有技术的缺陷是，缺少一种汽车营销综合性能展示平台，用于向代理商、客户展示汽车的热屏蔽性能。

发明内容

有鉴于现有技术的至少一个缺陷，本发明的目的是提供一种汽车营销综合性能展示平台，用于向代理商、客户展示汽车的热屏蔽性能。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车营销综合性能展示平台，包括第一密封舱，第一密封舱用于放置试验汽车，所述第一密封舱内设置有第一电加热装置，第一电加热装置加热所述第一密封舱以获取恒定的试验温度T1，所述试验汽车具有封闭的车厢，所述车厢内设置有温度检测装置，温度检测装置用于检测车厢上升到设定的检测温度T2所需的时间，以验证车厢的热屏蔽性能。

本发明可以设置在汽车制造公司、汽车展销场所、代理商售买场，只要能提供与本发明的外形尺寸相适应的场所即可。

试验汽车与实际售卖的汽车结构、重量相同。

通过上述的结构设置，第一电加热装置用于加热所述第一密封舱以获取恒定的试验温度T1，该试验温度T1通常取37至50度，这个温度段属于汽车夏天在户外暴晒能够达到的温度。

将温度检测装置放置于试验汽车的车厢内，关闭车门，然后将试验汽车开入或拖入第一密封舱内，通常采用拖入的方式，该车厢或者是冷链运输车的货厢，或者是家庭小汽车的车厢，关闭车厢的车门，通过温度检测装置检测车厢上升到设定的检测温度T2所需的时间，检测温度T2略低于试验温度T1；验证车厢的热屏蔽性能。

对于同样大小的车厢来说，如果升温时间长，则热屏蔽性能好，反之，则热屏蔽性能差。

还包括第二密封舱，第二密封舱用于放置试验汽车，所述第二密封舱内设置有第二电加热装置，第二电加热装置加热第二密封舱以获取恒定的初始试验温度T0。

对于夏天和冬天来说，第一密封舱外的气温相差较大，有可能是10度，也可能是30度，从10度上升到50度与从30度上升到50度没有可比性，因此，可设置第二密封舱，先将试验汽车驶入或拖入第二密封舱中加热0.5-1个小时，以获得相同的初始试验温度T0，比如25度，再将试验汽车放入第一密封舱内，获取车厢上升到设定的检测温度T2所需的时间，可比性较高，也能让代理商或客户更加的信服。

将温度检测装置同时放入第二密封舱，以达到相同的初始试验温度T0。

所述温度检测装置内设置有温度传感器，温度传感器连接有微处理器，微处理器内设置有设定的检测温度T2，微处理器连接有显示器，微处理器检测车厢上升到设定的检测温度T2时，停止计时并通过显示器显示时间；

微处理器还连接有声光报警器和/或无线发送模块。

通过上述的结构设置，温度检测装置通过温度传感器获取车厢内的温度，随着温度的上升，到达设定的检测温度T2时，微处理器停止计时并通过显示器显示时间，同时微处理器还连接声光报警器，发出声光报警信号，或者通过无线发送模块发出报警信号以及时间数据给控制电脑。

所述第一密封舱内设置有测试平台，所述测试平台用于放置试验汽车；所述测试平台包括转动设置于密封舱内的转盘，所述密封舱的底部还固设置有步进电机，步进电机通过齿轮减速机构驱动转盘旋转，所述转盘的边缘固定设置刚性阻拦圈，刚性阻拦圈内侧设置安全气囊圈，试验汽车设置于安全气囊圈内侧；

安全气囊圈内设置有第一触碰开关阵列；

还包括控制电脑，控制电脑通过PLC控制器连接步进电机，控制电脑通过单片机连接第一触碰开关阵列；

控制电脑通过PLC控制器控制步进电机加速旋转，当试验汽车在转盘上发生外滑移或侧翻时，撞击第一触碰开关阵列，控制电脑通过单片机获取第一触碰开关阵列的信号控制步进电机减速旋转；

控制电脑获取试验汽车发生外滑移时转盘的速度V1或侧翻时的转盘的速度V2，验证试验汽车的稳定性。

通过上述的结构，可以驾驶汽车在转盘上行驶，以体验汽车的操控性能，外侧的安全气囊圈可以防止汽车滑出转盘，在转盘上行驶更加安全。

将专门用于试验的试验汽车设置于安全气囊圈内侧，不坐人，最好是把油放掉，放入与油等量的配重，操作者通过控制电脑通过PLC控制器控制步进电机加速旋转，步进电机通过齿轮减速机构驱动转盘旋转，转盘带动试验汽车旋转，当转盘转动到一定速度的时候，试验汽车就会向外发生滑移或侧翻，试验汽车向外发生滑移或侧翻时，撞击安全气囊圈内的第一触碰开关阵列；第一触碰开关阵列给控制电脑信号，控制电脑获取这时发生外滑移时转盘的速度V1或侧翻时的转盘的速度V2，验证试验汽车的稳定性。该设置主要用于模拟汽车转弯产生的向外的离心力，当汽车的转弯时的速度过大，转弯半径过小时，通常会向外滑移或侧翻，通过上述的结构设置，如果发生外滑移时转盘的速度V1或侧翻时的转盘的速度V2越大，说明试验汽车的稳定性越好。反之，则说明试验汽车的稳定性较差。

安全气囊圈内通过空压机充满了空气，并设置有压力保护装置，保证其内的气压适中，当试验汽车撞击安全气囊圈时，安全气囊圈发生弹性形变，减小对试验汽车的冲击，试验汽车只是外壳与安全气囊圈有些轻微的撞击，不至于破坏试验汽车。

试验汽车撞击到安全气囊圈内的第一触碰开关阵列时，控制电脑控制步进电机减速旋转；直至减速到零。

刚性阻拦圈拦住安全气囊圈，使试验更加安全。

所述试验汽车内设置有至少一个假人，所述假人包括由橡胶材料制成的人形皮囊，人形皮囊的顶部设置有注水阀门，人形皮囊内填充有水。

为了使试验与真实的驾车过程更加接近，所述试验汽车内设置有至少一个假人；打开注水阀门，通过水管子向人形皮囊内注入水，水的密度与人接近，加入与人体重量接近的水，使汽车的重心与真实情况接近。上述假人方便制作，结构简单，重量可根据注入的水进行调节，试验也比较安全。

所述转盘上固定设置有锚锭，锚锭连接有锚链，锚锭通过锚链锚住试验汽车的轮胎以验证汽车的侧翻速度；

所述转盘上固定设置有锚杆，锚杆连接有拉簧，拉簧连接有电磁铁，电磁铁用于吸附住试验汽车，锚杆通过拉簧、电磁铁拉住试验汽车的顶部，以验证汽车的滑移速度。

有的试验汽车的重心较低，不容易侧翻，也就是先发生滑移然后再侧翻，滑移的速度比较好验证，但为了验证试验汽车的侧翻速度，可以通过锚链锚住试验汽车靠近安全气囊圈的轮胎，这样试验汽车就不会向外滑移，当试验汽车发生侧翻时，试验汽车的上部撞击安全气囊圈，给控制电脑发送信号，可以验证试验汽车的侧翻速度。

反之，有的试验汽车的重心较高，不容易滑移，也就是先发生侧翻然后再滑移，这时可以通过电磁铁吸附住试验汽车的上部，通过拉簧施加适当拉力拉住试验汽车的上部，防止试验汽车侧翻，这时当试验汽车发生滑移时，试验汽车撞击安全气囊圈，给控制电脑发送信号，可以验证试验汽车的滑移速度。

所述锚锭经拉力传感器连接有锚链；锚链还用于锚住试验汽车的车身以获取试验汽车的最大拉力；拉力传感器经单片机连接控制电脑。

通过上述的结构设置，通过锚链锚住试验汽车的车身，开动试验汽车可以测试试验汽车的最大拉力，并将数据传送给控制电脑。

所述第一触碰开关阵列的触碰开关包括端头、触杆、圆套筒、复位弹簧、行程开关，圆套筒的外端与安全气囊圈的内腔的外壁固连，圆套筒的内端开口，触杆的外端滑动穿设在圆套筒内，触杆的内端连接所述端头；端头与安全气囊圈的内腔的内壁抵接；触杆套有复位弹簧，复位弹簧的内端与端头抵接，复位弹簧的外端与圆套筒的内端抵接；圆套筒的外壁嵌设有行程开关，行程开关的探头伸入圆套筒内，触杆的外端向外滑动触碰探头以施加碰撞信号。

通过上述的结构设置，当试验汽车撞击安全气囊圈时，压缩安全气囊圈，并撞击端头，端头推动触杆向圆套筒内滑动，触杆的外端碰到行程开关的探头，施加撞击信号，行程开关的探头向后缩回，当复位弹簧向外推动触杆复位时，行程开关的探头以向前伸出。

上述结构中安全气囊圈起主要的防护作用，复位弹簧起复位作用。

安全气囊圈的内腔外圈设置有塑料制成的固定板，用来固定住第一触碰开关阵列。

所述转盘上设置有前阻挡装置和后阻挡装置，前阻挡装置和后阻挡装置的结构相同，呈“八”字形对称布置，其大开口朝外，小开口朝内，试验汽车设置于前阻挡装置和后阻挡装置之间的容置部内。

为了防止汽车向前滑移或向后滑移，转盘上设置有前阻挡装置和后阻挡装置，试验汽车设置于前阻挡装置和后阻挡装置之间的容置部内，使得试验汽车只能向安全气囊圈方向发生滑移或侧翻。

所述前阻挡装置包括矩形的方套筒和滑柱；

方套筒的内端与转盘可拆卸接，方套筒的外端(101b)可拆卸地与转盘连接；

方套筒面向容置部的一侧开口，滑柱远离容置部的一端从方套筒的开口插入方套筒内；并滑动设置于方套筒中，方套筒中设置有第二触碰开关阵列；第二触碰开关阵列与单片机连接，第二触碰开关阵列通过滑柱获取试验汽车的撞击信号，控制电脑获取试验汽车发生前后滑移时的转盘的速度V3，验证试验汽车的稳定性。

通过上述的结构设置，当试验汽车在转盘时，发生前后滑移时，会撞击第二触碰开关阵列，第二触碰开关阵列给控制电脑发送信号，控制电脑获取试验汽车发生前后滑移时的转盘的速度V3，验证试验汽车的稳定性。

速度V3越大，说明试验汽车的稳定性越好，速度V3越小，说明试验汽车的稳定性越差。

第二触碰开关阵列的结构与第一触碰开关阵列的结构相同，但其弹簧的强度大于第一触碰开关阵列的复位弹簧的强度，起主要的反推力作用，安全气囊圈中的复位弹簧主要起复位作用，而反推力主要由安全气囊圈提供，滑柱靠近面向容置部的一侧封闭，当用于测验试验汽车向外滑移或侧翻时，挡住试验汽车向前或向后冲，此处未采用安全气囊，可避免车头或车尾陷入安全气囊内。

显著效果:本发明提供了一种汽车营销综合性能展示平台，用于向代理商、客户展示汽车的热屏蔽性能。

附图说明

图1为本发明的结构图；

图2为图1的B-B剖视图；

图3为图1的A部放大图；

图4为触碰开关的示意图；

图5为假人的结构图；

图6为前阻挡装置的结构图；

图7为第一电加热装置的结构图；

图8为PLC控制器的电路结构图。

图9为本发明的另一种实施例的结构图；

图10为本发明的电路结构图；

图11为单片机的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1-图11所示，一种汽车营销综合性能展示平台，包括第一密封舱1，第一密封舱1用于放置试验汽车2，所述第一密封舱1内设置有第一电加热装置3，第一电加热装置3加热所述第一密封舱1以获取恒定的试验温度T1，所述试验汽车2具有封闭的车厢21，所述车厢21内设置有温度检测装置4，温度检测装置4用于检测车厢21上升到设定的检测温度T2所需的时间，以验证车厢21的热屏蔽性能。

如图7所示，第一电加热装置3所述电加热装置包括电热丝保护壳31，电热丝保护壳31固定在第一密封舱1内，电热丝保护壳31内设置有电热丝32，电热丝保护壳31的下端面设置热气出孔34，电热丝保护壳31的一侧还连通有鼓风机33，鼓风机33与电热丝32均与温控器35相连，温控器35连接有温度传感器351，当温控器35通过温度传感器351检测到第一密封舱1内温度低于恒定的试验温度T1时，控制鼓风机33与电热丝32通电，反之，当温控器35通过温度传感器351检测到第一密封舱1内温度高于恒定的试验温度T1时，控制鼓风机33与电热丝32断电。

温度传感器351固定设置于第一密封舱1内。

第一电加热装置3可以为一个或多个。

第二电加热装置51与第一电加热装置3的结构相同。

本发明可以设置在汽车制造公司、汽车展销场所、代理商售买场，只要能提供与本发明的外形尺寸相适应的场所即可。

试验汽车2与实际售卖的汽车结构、重量相同。

通过上述的结构设置，第一电加热装置3用于加热所述第一密封舱1以获取恒定的试验温度T1，该试验温度T1通常取37至50度，这个温度段属于汽车夏天在户外暴晒能够达到的温度。

将温度检测装置4放置于试验汽车2的车厢21内，关闭车门，然后将试验汽车2开入或拖入第一密封舱1内，该车厢21或者是冷链运输车的货厢，或者是家庭小汽车的车厢，关闭车厢21的车门，通过温度检测装置4检测车厢21上升到设定的检测温度T2所需的时间，检测温度T2略低于试验温度T1；验证车厢21的热屏蔽性能。

对于同样大小的车厢21来说，如果升温时间长，则热屏蔽性能好，反之，则热屏蔽性能差。

还包括第二密封舱5，第二密封舱5用于放置试验汽车2，所述第二密封舱5内设置有第二电加热装置51，第二电加热装置51加热第二密封舱5以获取恒定的初始试验温度T0。

第二电加热装置51与第一电加热装置3的结构相同。

对于夏天和冬天来说，第一密封舱1外的气温相差较大，有可能是10度，也可能是30度，从10度上升到50度与从30度上升到50度没有可比性，因此，可设置第二密封舱5，先将试验汽车2驶入或拖入第二密封舱5中加热0.5-1个小时，以获得相同的初始试验温度T0，比如25度，再将试验汽车2放入第一密封舱1内，获取车厢21上升到设定的检测温度T2所需的时间，可比性较高，也能让代理商或客户更加的信服。

将温度检测装置4同时放入第二密封舱5，以达到相同的初始试验温度T0。

第二密封舱5设置有第一电动门52，试验汽车2由第一电动门52驶入第二密封舱5，第二密封舱5设置有第二电动门53，试验汽车2由第二电动门53驶出第二密封舱5，第一密封舱1设置有第三电动门11，刚性阻拦圈64设置有第四电动门641，安全气囊圈65由条形的气囊围成一圈，其开口端可以向内转动以放入或拖入试验汽车2。

第二电动门53与第三电动门11之间设置有坡道54，试验汽车2由坡道54驶入或拖入第三电动门11，再经第四电动门641、安全气囊圈65的开口驶往转盘61。也可将第二密封舱5的底部设置成与转盘61等高，省去坡道54。

所述温度检测装置4内设置有温度传感器41，温度传感器41连接有微处理器42，微处理器42内设置有设定的检测温度T2，微处理器42连接有显示器43，微处理器42检测车厢21上升到设定的检测温度T2时，停止计时并通过显示器43显示时间；

微处理器42还连接有声光报警器44和/或无线发送模块45。

微处理器42可以连接手动开关，用于手动开启计时，也可以通过无线发送模块45获取指令开启计时，通常采用无线方式启动，对于屏蔽较好的货厢也可以采用手动启动。

通过上述的结构设置，温度检测装置4通过温度传感器41获取车厢21内的温度，随着温度的上升，到达设定的检测温度T2时，微处理器42停止计时并通过显示器43显示时间，同时微处理器42还连接声光报警器44，发出声光报警信号，或者通过无线发送模块45发出报警信号以及时间数据给控制电脑67。

所述第一密封舱1内设置有测试平台6，所述测试平台6用于放置试验汽车2；所述测试平台6包括转动设置于密封舱1内的转盘61，所述密封舱1的底部还固设置有步进电机62，步进电机62通过齿轮减速机构63驱动转盘61旋转，所述转盘61的边缘固定设置刚性阻拦圈64，刚性阻拦圈64内侧设置安全气囊圈65，试验汽车2设置于安全气囊圈65内侧；

安全气囊圈65内设置有第一触碰开关阵列66；

还包括控制电脑67，控制电脑67通过PLC控制器671连接步进电机62，控制电脑67通过单片机672连接第一触碰开关阵列66；

控制电脑67通过PLC控制器671控制步进电机62加速旋转，当试验汽车2在转盘61上发生外滑移或侧翻时，撞击第一触碰开关阵列66，控制电脑67通过单片机672获取第一触碰开关阵列66的信号控制步进电机62减速旋转；

控制电脑67获取试验汽车2发生外滑移时转盘61的速度V1或侧翻时的转盘61的速度V2，验证试验汽车2的稳定性。

转盘61与第一密封舱1之间的小量缝隙不影响试验汽车2的驶入。

转盘61的底部中心与齿轮减速机构63的输出轴相连，齿轮减速机构63的输出轴转动设置在轴套631内，轴套631固定在第一密封舱1的内腔底部中心。

转盘61的下方还设置滚轮612，在第一密封舱1的底部还固设有与滚轮612配合的滚道613.

转盘61的表面还设置有沥青层611。

沥青层611用于模拟真实路面。

所述第一密封舱1内还设置有摄像头673，摄像头673与控制电脑67相连，用于拍摄第一密封舱1内的试验图像。

通过上述的结构，可以驾驶汽车在转盘61上行驶，以体验汽车的操控性能，外侧的安全气囊圈65可以防止汽车滑出转盘61，在转盘61上行驶更加安全。

将专门用于试验的试验汽车2设置于安全气囊圈65内侧，不坐人，最好是把油放掉，放入与油等量的配重，操作者通过控制电脑67通过PLC控制器671控制步进电机62加速旋转，步进电机62通过齿轮减速机构63驱动转盘61旋转，转盘61带动试验汽车2旋转，当转盘61转动到一定速度的时候，试验汽车2就会向外发生滑移或侧翻，试验汽车2向外发生滑移或侧翻时，撞击安全气囊圈65内的第一触碰开关阵列66；第一触碰开关阵列66给控制电脑67信号，控制电脑67获取这时发生外滑移时转盘61的速度V1或侧翻时的转盘61的速度V2，验证试验汽车2的稳定性。该设置主要用于模拟汽车转弯产生的向外的离心力，当汽车的转弯时的速度过大，转弯半径过小时，通常会向外滑移或侧翻，通过上述的结构设置，如果发生外滑移时转盘61的速度V1或侧翻时的转盘61的速度V2越大，说明试验汽车2的稳定性越好。反之，则说明试验汽车2的稳定性较差。

安全气囊圈65内通过空压机充满了空气，并设置有压力保护装置，保证其内的气压适中，当试验汽车2撞击安全气囊圈65时，安全气囊圈65发生弹性形变，减小对试验汽车2的冲击，试验汽车2只是外壳与安全气囊圈65有些轻微的撞击，不至于破坏试验汽车2。

试验汽车2撞击到安全气囊圈65内的第一触碰开关阵列66时，控制电脑67控制步进电机62减速旋转；直至减速到零。

刚性阻拦圈64拦住安全气囊圈65，使试验更加安全。

优选地，转盘61上设置有螺旋形的轨道线14，通过驾驶汽车在螺旋形的轨道线14之间穿行，可以体验汽车的转弯性能，在体验汽车的转弯性能时，可将第三电动门11、第四电动门641打开通气。

所述试验汽车2内设置有至少一个假人7，所述假人7包括由橡胶材料制成的人形皮囊71，人形皮囊71的顶部设置有注水阀门72，人形皮囊71内填充有水。

为了使试验与真实的驾车过程更加接近，所述试验汽车2内设置有至少一个假人7；打开注水阀门72，通过水管子向人形皮囊71内注入水，水的密度与人接近，加入与人体重量接近的水，使汽车的重心与真实情况接近。上述假人7方便制作，结构简单，重量可根据注入的水进行调节，试验也比较安全。

所述转盘61上固定设置有锚锭8，锚锭8连接有锚链81，锚锭8通过锚链81锚住试验汽车2的轮胎以验证汽车的侧翻速度；

所述转盘61上固定设置有锚杆9，锚杆9连接有拉簧91，拉簧91连接有电磁铁92，电磁铁92用于吸附住试验汽车3，锚杆9通过拉簧91、电磁铁92拉住试验汽车3的顶部，以验证汽车的滑移速度。

有的试验汽车2的重心较低，不容易侧翻，也就是先发生滑移然后再侧翻，滑移的速度比较好验证，但为了验证试验汽车2的侧翻速度，可以通过锚链81锚住试验汽车2靠近安全气囊圈65的轮胎，这样试验汽车2就不会向外滑移，当试验汽车2发生侧翻时，试验汽车2的上部撞击安全气囊圈65，给控制电脑67发送信号，可以验证试验汽车2的侧翻速度。

反之，有的试验汽车2的重心较高，不容易滑移，也就是先发生侧翻然后再滑移，这时可以通过电磁铁92吸附住试验汽车3的上部，通过拉簧91施加适当拉力拉住试验汽车3的上部，防止试验汽车3侧翻，这时当试验汽车2发生滑移时，试验汽车2撞击安全气囊圈65，给控制电脑67发送信号，可以验证试验汽车2的滑移速度。

所述锚锭8经拉力传感器82连接有锚链81；锚链81还用于锚住试验汽车2的车身以获取试验汽车2的最大拉力；拉力传感器82经单片机672连接控制电脑67。

通过上述的结构设置，通过锚链81锚住试验汽车2的车身，开动试验汽车2可以测试试验汽车2的最大拉力，并将数据传送给控制电脑67。

所述第一触碰开关阵列66的触碰开关包括端头661、触杆662、圆套筒663、复位弹簧664、行程开关665，圆套筒663的外端与安全气囊圈65的内腔的外壁固连，圆套筒663的内端开口，触杆662的外端滑动穿设在圆套筒663内，触杆662的内端连接所述端头661；端头661与安全气囊圈65的内腔的内壁抵接；触杆662套有复位弹簧664，复位弹簧664的内端与端头661抵接，复位弹簧664的外端与圆套筒663的内端抵接；圆套筒663的外壁嵌设有行程开关665，行程开关665的探头伸入圆套筒663内，触杆662的外端向外滑动触碰探头以施加碰撞信号。

通过上述的结构设置，当试验汽车2撞击安全气囊圈65时，压缩安全气囊圈65，并撞击端头661，端头661推动触杆662向圆套筒663内滑动，触杆662的外端碰到行程开关665的探头，施加撞击信号，行程开关665的探头向后缩回，当复位弹簧664向外推动触杆662复位时，行程开关665的探头以向前伸出。

上述结构中安全气囊圈65起主要的防护作用，复位弹簧664起复位作用。

安全气囊圈65的内腔外圈设置有塑料制成的固定板，用来固定住第一触碰开关阵列66。

所述转盘61上设置有前阻挡装置10和后阻挡装置12，前阻挡装置10和后阻挡装置12的结构相同，呈“八”字形对称布置，其大开口朝外，小开口朝内，试验汽车2设置于前阻挡装置10和后阻挡装置12之间的容置部内。

为了防止汽车向前滑移或向后滑移，转盘61上设置有前阻挡装置10和后阻挡装置12，试验汽车2设置于前阻挡装置10和后阻挡装置12之间的容置部内，使得试验汽车2只能向安全气囊圈65方向发生滑移或侧翻。

所述前阻挡装置10包括矩形的方套筒101和矩形的滑柱102；

方套筒101的内端101a与转盘61可拆卸接，方套筒101的外端(101b)可拆卸地与转盘61连接；

方套筒101面向容置部的一侧开口，滑柱102远离容置部的一端从方套筒101的开口插入方套筒101内；并滑动设置于方套筒101中，方套筒101中设置有第二触碰开关阵列103；第二触碰开关阵列103与单片机672连接，第二触碰开关阵列103通过滑柱102获取试验汽车2的撞击信号，控制电脑67获取试验汽车2发生前后滑移时的转盘61的速度V3，验证试验汽车2的稳定性。

通过上述的结构设置，当试验汽车2在转盘61时，发生前后滑移时，会撞击第二触碰开关阵列103，第二触碰开关阵列103给控制电脑67发送信号，控制电脑67获取试验汽车2发生前后滑移时的转盘61的速度V3，验证试验汽车2的稳定性。

速度V3越大，说明试验汽车2的稳定性越好，速度V3越小，说明试验汽车2的稳定性越差。

第二触碰开关阵列103的结构与第一触碰开关阵列66的结构相同，但其弹簧的强度大于第一触碰开关阵列66的复位弹簧664的强度，起主要的反推力作用，安全气囊圈65中的复位弹簧664主要起复位作用，而反推力主要由安全气囊圈65提供，滑柱102靠近面向容置部的一侧封闭，当用于测验试验汽车2向外滑移或侧翻时，挡住试验汽车2向前或向后冲，此处未采用安全气囊，可避免车头或车尾陷入安全气囊内。

如图9所示，还包括侧阻挡装置13，侧阻挡装置13位于前阻挡装置10和后阻挡装置12的外侧，与前阻挡装置10和后阻挡装置12形成等腰三角形布置，侧阻挡装置13与前阻挡装置10和后阻挡装置12的结构相同，侧阻挡装置13与前阻挡装置10和后阻挡装置12的滑柱102均朝向等腰三角形的中心布置。控制电脑67获取试验汽车2发生前后滑移时的转盘61的速度V3时，侧阻挡装置13可阻止试验汽车2向外滑移陷入安全气囊圈65中。

最后，需要注意的是：以上列举的仅是本发明的具体实施例子，当然本领域的技术人员可以对本发明进行改动和变型，倘若这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，均应认为是本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车营销综合性能展示平台，其特征在于，包括第一密封舱(1)，第一密封舱(1)用于放置试验汽车(2)，所述第一密封舱(1)内设置有第一电加热装置(3)，第一电加热装置(3)加热所述第一密封舱(1)以获取恒定的试验温度T1，所述试验汽车(2)具有封闭的车厢(21)，所述车厢(21)内设置有温度检测装置(4)，温度检测装置(4)用于检测车厢(21)上升到设定的检测温度T2所需的时间，以验证车厢(21)的热屏蔽性能。

2.根据权利要求1所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：还包括第二密封舱(5)，第二密封舱(5)用于放置试验汽车(2)，所述第二密封舱(5)内设置有第二电加热装置(51)，第二电加热装置(51)加热第二密封舱(5)以获取恒定的初始试验温度T0。

3.根据权利要求1所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述温度检测装置(4)内设置有温度传感器(41)，温度传感器(41)连接有微处理器(42)，微处理器(42)内设置有设定的检测温度T2，微处理器(42)连接有显示器(43)，微处理器(42)检测车厢(21)上升到设定的检测温度T2时，停止计时并通过显示器(43)显示时间；

微处理器(42)还连接有声光报警器(44)和/或无线发送模块(45)。

4.根据权利要求1所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述第一密封舱(1)内设置有测试平台(6)，所述测试平台(6)用于放置试验汽车(2)；所述测试平台(6)包括转动设置于密封舱(1)内的转盘(61)，所述密封舱(1)的底部还固设置有步进电机(62)，步进电机(62)通过齿轮减速机构(63)驱动转盘(61)旋转，所述转盘(61)的边缘固定设置刚性阻拦圈(64)，刚性阻拦圈(64)内侧设置安全气囊圈(65)，试验汽车(2)设置于安全气囊圈(65)内侧；

安全气囊圈(65)内设置有第一触碰开关阵列(66)；

还包括控制电脑(67)，控制电脑(67)通过PLC控制器(671)连接步进电机(62)，控制电脑(67)通过单片机(672)连接第一触碰开关阵列(66)；

控制电脑(67)通过PLC控制器(671)控制步进电机(62)加速旋转，当试验汽车(2)在转盘(61)上发生外滑移或侧翻时，撞击第一触碰开关阵列(66)，控制电脑(67)通过单片机(672)获取第一触碰开关阵列(66)的信号控制步进电机(62)减速旋转；

控制电脑(67)获取试验汽车(2)发生外滑移时转盘(61)的速度V1或侧翻时的转盘(61)的速度V2，验证试验汽车(2)的稳定性。

5.根据权利要求4所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述试验汽车(2)内设置有至少一个假人(7)，所述假人(7)包括由橡胶材料制成的人形皮囊(71)，人形皮囊(71)的顶部设置有注水阀门(72)，人形皮囊(71)内填充有水。

6.根据权利要求4所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述转盘(61)上固定设置有锚锭(8)，锚锭(8)连接有锚链(81)，锚锭(8)通过锚链(81)锚住试验汽车(2)的轮胎以验证汽车的侧翻速度；

所述转盘(61)上固定设置有锚杆(9)，锚杆(9)连接有拉簧(91)，拉簧(91)连接有电磁铁(92)，电磁铁(92)用于吸附住试验汽车(3)，锚杆(9)通过拉簧(91)、电磁铁(92)拉住试验汽车(3)的顶部，以验证汽车的滑移速度。

7.根据权利要求6所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述锚锭(8)经拉力传感器(82)连接有锚链(81)；锚链(81)还用于锚住试验汽车(2)的车身以获取试验汽车(2)的最大拉力；拉力传感器(82)经单片机(672)连接控制电脑(67)。

8.根据权利要求4所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述第一触碰开关阵列(66)的触碰开关包括端头(661)、触杆(662)、圆套筒(663)、复位弹簧(664)、行程开关(665)，圆套筒(663)的外端与安全气囊圈(65)的内腔的外壁固连，圆套筒(663)的内端开口，触杆(662)的外端滑动穿设在圆套筒(663)内，触杆(662)的内端连接所述端头(661)；端头(661)与安全气囊圈(65)的内腔的内壁抵接；触杆(662)套有复位弹簧(664)，复位弹簧(664)的内端与端头(661)抵接，复位弹簧(664)的外端与圆套筒(663)的内端抵接；圆套筒(663)的外壁嵌设有行程开关(665)，行程开关(665)的探头伸入圆套筒(663)内，触杆(662)的外端向外滑动触碰探头以施加碰撞信号。

9.根据权利要求4所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述转盘(61)上设置有前阻挡装置(10)和后阻挡装置(12)，前阻挡装置(10)和后阻挡装置(12)的结构相同，呈“八”字形对称布置，其大开口朝外，小开口朝内，试验汽车(2)设置于前阻挡装置(10)和后阻挡装置(12)之间的容置部内。

10.根据权利要求9所述的汽车营销综合性能展示平台，其特征在于：所述前阻挡装置(10)包括矩形的方套筒(101)和滑柱(102)；

方套筒(101)的内端(101a)与转盘(61)可拆卸接，方套筒(101)的外端(101b)可拆卸地与转盘(61)连接；

方套筒(101)面向容置部的一侧开口，滑柱(102)远离容置部的一端从方套筒(101)的开口插入方套筒(101)内；并滑动设置于方套筒(101)中，方套筒(101)中设置有第二触碰开关阵列(103)；第二触碰开关阵列(103)与单片机(672)连接，第二触碰开关阵列(103)通过滑柱(102)获取试验汽车(2)的撞击信号，控制电脑(67)获取试验汽车(2)发生前后滑移时的转盘(61)的速度V3，验证试验汽车(2)的稳定性。

Images