CN206832728U - 一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱 - Google Patents
一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，包括密闭舱体及其内部的充气装置、成像装置、加热装置和风速调节装置；充气装置包括、供气管以及、稳定气源；成像装置包括热红外成像仪以及计算机；加热装置包括电阻式热风加热器；风速调节装置包风扇以及风速仪；冷藏车车厢内部和外部均布置有温度传感器，冷藏车内部还安装有压差传感器；温度传感器、电阻式热风加热器和压差传感器均通过线缆与计算机连接，且线缆通过车厢处通过粘土密封。本实用新型能够一次性对冷藏车车厢隔热性和气密性进行检测，同时检测车厢是否存在漏点，能够在符合行业检测标准的前提下提升检测效率，进而提高车辆出厂效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，属于车辆性能检测技术领域。
背景技术
在冷藏车制造行业中，对冷藏车的隔热性和气密性进行检测是非常重要的，能够直接得出冷藏车的相关性能指标。
目前的冷藏车制造业对车厢隔热性和气密性分别有一套检测指标，通常车辆制造厂商或检测机构会利用不同的检测步骤和检测设备分别对车厢隔热性和气密性进行检测。其中，密封性检测普遍采用的方法是：在给定压力下，通过鼓风机向被检测车辆的车厢内充气，维持住给定压力时的鼓风机的风量即为此压力下的泄漏量。然后，再向车厢内充入有色气体，主要通过操作人员肉眼观察确定泄漏点位置。隔热性则需要将车厢移动至另一密闭舱体内，首先通过车厢内外加热装置保持车厢内外温差，然后通过检测保温时间以获得车厢隔热性数据。
显然，要测量车厢隔热性、气密性和漏点情况，若采取现有测量装置，需要移动车厢，更换检测设备，并且有色气体会污染整车内饰。对于大批量制造流水线来说检测效率低，进而影响车辆出厂销售量。
发明内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，能够利用一整套设备，一次性对冷藏车车厢隔热性和气密性进行检测，同时检测车厢是否存在漏点，能够在符合行业检测标准的前提下提升检测效率，进而提高车辆出厂效率。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，包括密闭舱体及其内部的充气装置和成像装置，还包括加热装置和风速调节装置；所述充气装置包括与冷藏车车厢内部连通的供气管以及通过供气管供气的稳定气源；所述成像装置包括布置于冷藏车车厢外的热红外成像仪以及与热红外成像仪连接的计算机；所述加热装置包括安装于冷藏车车厢内的电阻式热风加热器；所述风速调节装置包括布置于冷藏车车厢外的风扇以及风速仪；冷藏车车厢内部和外部均布置有温度传感器，冷藏车内部还安装有压差传感器；所述温度传感器、电阻式热风加热器和压差传感器均通过线缆与计算机连接，且线缆通过车厢处通过粘土密封。
所述电阻式热风加热器的热流密度不超过1w/cm2。
所述风速仪和冷藏车车厢外的温度传感器均放置于冷藏车车厢外10cm处。
所述风扇吹出的风速保持在1～2m/s。
所述稳定气源采用轴流风机。
所述密闭舱体包括环境仓，所述环境仓的一侧设有用于冷藏车驶入的第一门体，环境仓另外三侧由空调间包围，所述环境仓与空调间之间设有第二门体，环境仓通过第三门体与控制室连通，控制室设有第四门体；所述控制室内放置有计算机。
所述环境仓内部设有水冷机组，环境仓内部四周设有排水沟。
本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：
(1)本实用新型一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱能够实现一次性测试冷藏车车厢的隔热性、气密性，以及精确确定泄漏点位置，首先可利用热工试验舱保持冷藏车厢内部加热、外部环境恒温，将试验车放在热工试验舱的环境仓中，利用加热装置和环境仓的温度调控使车厢内部与热工试验舱保持一定温度差，同时利用风速仪测量冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s～2m/s，利用温度传感器测量冷藏车车厢内外温度，确定隔热性能；在进行隔热性能检测的同时，能够利用成像装置实时检测车厢漏热情况和确定漏点位置；之后可不必更换环境仓设备，直接利用充气装置和压差传感器完成气密性检测，方便快速，节省空间，提高检测效率；
(2)本实用新型一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱的热工试验舱可由空调间、环境仓和控制室组成，结构合理，便于检测人员操作观察。
附图说明
图1是本实用新型一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱的示意图。
图2是本实用新型环境仓结构示意图。
图中：1-风扇，2-风速仪，3-密闭舱体，301-送风回夹道，302-第四门体，303-第三门体，304-第一门体，305-环境仓，306-第二门体，307-空调间，308-控制室，4-第一热红外成像仪，5-计算机，6-供气管，7-稳定气源，8-第二热红外成像仪，9-第三热红外成像仪，10-冷藏车车厢，11-电阻式热风加热器，12-压感传感器，13-车厢内部的温度传感器，14-第四热红外成像仪。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
本实用新型提供了一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，参照图1，包括密闭舱体3及其内部的充气装置和成像装置，还包括加热装置和风速调节装置；所述充气装置包括与冷藏车车厢10内部连通的供气管6以及通过供气管6供气的稳定气源7。其中，所述供气管可以通过车厢底部的排水孔连通至车厢内。
所述成像装置包括布置于冷藏车车厢外的热红外成像仪以及与热红外成像仪连接的计算机5，其中热红外成像仪可布置4个，分别位于冷藏车车厢外四个角处，分别为第一热红外成像仪4、第二热红外成像仪8、第三热红外成像仪9和第四热红外成像仪14。
所述加热装置包括安装于冷藏车车厢内的电阻式热风加热器11；所述风速调节装置包括布置于冷藏车车厢外的风扇1以及风速仪2；冷藏车车厢内部和外部均布置有温度传感器，冷藏车内部还安装有压差传感器12；所述温度传感器13、电阻式热风加热器和压差传感器均通过线缆与计算机连接，且线缆通过车厢处通过粘土密封。
所述电阻式热风加热器的热流密度不超过1w/cm2。
所述风速仪和冷藏车车厢外的温度传感器均放置于冷藏车车厢外10cm处。
所述风扇吹出的风速保持在1～2m/s。
所述稳定气源采用轴流风机。
参照图2，所述密闭舱体可包括环境仓305，即用于冷藏车车厢检测的区域，所述环境仓305的一侧设有用于冷藏车驶入的第一门体304，采用钢质冷库保温对开双门，门上配备安全的锁紧机构，内外均可打开，防止操作人员被锁入环境仓。
环境仓305另外三侧由空调间307包围，空调间307内安装立式空气处理机，处理机的作用是为主试验区提供冷热源及维持房间温度精度及波动、风速等要求。环境仓外两侧为送风回夹道301，所述环境仓305与空调间307之间设有第二门体306，环境仓305通过第三门体303与控制室308连通，控制室308设有第四门体；所述控制室308内放置有计算机，还可放置控制柜、动力柜、打印机等，便于检测和办公。
所述环境仓内部设有水冷机组，包括压缩机、壳管冷凝器、气液分离器、油分离器等。环境仓内部四周设有排水沟，保持一定坡度，排水沟做完之后表面安装不锈钢格栅进行保护。
以下为利用本实用新型一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱进行检测的过程：
首先检测隔热性能：
采用冷藏车厢内部加热、外部环境恒温的实验方法，将试验车放在热工试验舱中，热工试验舱经过不大于6小时的恒定时间，保持平均温度变化值在±0.5K内，试验舱的温度保持在280.5K，车厢内部保持在305.5K，即车厢内部与热工试验舱的平均温度差为25K±2K；试验过程中，利用风扇保持热工试验舱内的空气连续流通，用风速仪测量冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s～2m/s；车厢内部温度测量点的任两点的最大温度差≤2K，车厢外部温度测量点的任两点的最大温度差≤2K，冷藏车车厢内外的温度传感器按如下方式分布：距车厢内外表面10cm处各布置一个，在车厢8个内、外顶角和具有最大面积的四个内、外面的几何中心各1个，车厢内测量传感器12个，外部12个，一共24个；由电阻式热风加热器散发的热量，其热流密度不超过1W/CM2，并且移动电加热使用一个具有低辐射系数的箱体进行保护，加热器和风扇的热功率的测量精度为±0.5％；实验结束判定依据“在稳定期开始3h和结束3h时间，中间应间隔≥6h，两时间段测量并计算的总热功率的算术平均值的差值应＜3％”。
在进行隔热性能检测同时，进行气密性检测：
利用布置于车厢外部的热红外成像仪监控实时监控漏热情况，由计算机显示并记录以供分析。
接着进行气密性检测：
车厢内、外部温度保持在288K～298K之间，流量计里的空气温度保持在288K～298K之间，车厢内、外温度差≤3K，试验样车为空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先用黏土堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。用气密接头把带计量装置(压差传感器)的气源供气管和压力计接到车厢上。调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。利用稳定气源使用增压法对车厢内部加压，保持车厢内外试验压力差为100Pa±5Pa之后通过一系列相关压力计算公式确定车厢内外压力差，从而测得车厢气密性数据。
本实用新型提供的一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，能够利用一整套设备，一次性对冷藏车车厢隔热性和气密性进行检测，同时检测车厢是否存在漏点，能够在符合行业检测标准的前提下提升检测效率，进而提高车辆出厂效率。
Claims (7)
1.一种用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，包括密闭舱体及其内部的充气装置和成像装置，其特征在于：还包括加热装置和风速调节装置；所述充气装置包括与冷藏车车厢内部连通的供气管以及通过供气管供气的稳定气源；所述成像装置包括布置于冷藏车车厢外的热红外成像仪以及与热红外成像仪连接的计算机；所述加热装置包括安装于冷藏车车厢内的电阻式热风加热器；所述风速调节装置包括布置于冷藏车车厢外的风扇以及风速仪；冷藏车车厢内部和外部均布置有温度传感器，冷藏车内部还安装有压差传感器；所述温度传感器、电阻式热风加热器和压差传感器均通过线缆与计算机连接，且线缆通过车厢处通过粘土密封。
2.根据权利要求1所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述电阻式热风加热器的热流密度不超过1w/cm2。
3.根据权利要求1所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述风速仪和冷藏车车厢外的温度传感器均放置于冷藏车车厢外10cm处。
4.根据权利要求1所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述风扇吹出的风速保持在1～2m/s。
5.根据权利要求1所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述稳定气源采用轴流风机。
6.根据权利要求1所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述密闭舱体包括环境仓，所述环境仓的一侧设有用于冷藏车驶入的第一门体，环境仓另外三侧由空调间包围，所述环境仓与空调间之间设有第二门体，环境仓通过第三门体与控制室连通，控制室设有第四门体；所述控制室内放置有计算机。
7.根据权利要求6所述的用于检测冷藏车车厢隔热气密性和漏点的热工试验舱，其特征在于：所述环境仓内部设有水冷机组，环境仓内部四周设有排水沟。
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