CN110986722A

CN110986722A - 二系横向止挡间隙免调方法

Info

Publication number: CN110986722A
Application number: CN201911355116.6A
Authority: CN
Inventors: 王燕玲; 杨坤勇; 余得全; 涂旭; 胡晓顺; 董明智
Original assignee: Ziyang Zhongche Electric Locomotive Co ltd
Current assignee: Ziyang Zhongche Electric Locomotive Co ltd
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-04-10
Anticipated expiration: 2039-12-25
Also published as: CN110986722B

Abstract

本发明公开了一种二系横向止挡间隙免调方法，该方法通过具有直角的第一检测样板和游标卡尺得出二系横向止挡的左、右侧定位尺寸的测量值，再通过具有圆形通孔的第二检测样板和游标卡尺得出限位框的左、右侧定位尺寸的测量值，并根据这四个测量值计算出二系横向止挡的左、右侧加垫量，本方法可实现在机车落车前进行数据采集，可以减少一次机车抬车和落车的程序，从而将整个流程的耗时缩短至4小时左右。并且，由于本方法在机车落车前进行数据采集，作业环境良好。此外，本发明采用0.5mm精度的检测样板和游标卡尺，测量精度较高。

Description

二系横向止挡间隙免调方法

技术领域

本发明涉及铁路车辆的转向架技术领域，尤其涉及一种二系横向止挡间隙免调方法。

背景技术

HXD1型电力机车转向架的二系横向止挡设置在机车质心位置处，并与车体限位框配合，如图1所示。按照传统工艺流程，需要在机车落车后(即车体与转向架以二系弹簧定位)，由作业人员用内卡钳测量车体限位框与转向架二系横向止挡之间的最小距离，如图2所示，将内卡钳与钢板尺对比，确定实际测量值与设计值35mm-37mm进行对比，或两侧横向止挡间隙之和应在70～74mm之间，且两侧横向止挡间隙之差应不大于6mm，如果不满足，则需要抬车，根据计算出的加、减垫片数量进行调整，完成后再次落车。

然而，按照上述传统工艺流程，至少需要机车抬车一次，落车两次，耗时8小时左右，且由于该方法是在机车落车后采集数据，作业环境光线暗、线缆等遮挡物较多，导致测量精度较低。另外，该方法是在机车落车后用内卡钳与钢板尺测量，也会降低测量的精度。

发明内容

为了解决上述问题，减少测量二系横向止挡间隙过程中机车抬车和落车的次数，提高二系横向止挡间隙的测量精度，本发明提出一种二系横向止挡间隙免调方法，包括以下步骤：

S1.在机车落车前，将具有直角的第一检测样板设置于车体的限位框外侧，所述第一检测样板的第一条直角边贴合于所述限位框的外侧，第二条直角边贴合于所述车体的底部，通过游标卡尺和所述第一检测样板的第一条直角边的配合，分别得到所述限位框的左侧定位尺寸的测量值CL和右侧定位尺寸的测量值CR；

S2.将第二检测样板通过其圆形通孔设置于转向架的二系弹簧底座上，所述第二检测样板为长方形薄片状且两条短边平行于所述转向架的二系横向止挡的侧边，通过游标卡尺与所述第二检测样板短边的配合，分别得到所述二系横向止挡的左侧定位尺寸的测量值GL和右侧定位尺寸的测量值GR；

S3.令X＝(CL-CR)+(GL-GR)，若X的绝对值|X|>2，则根据L+R＝16和L-R＝|X|-2，输出L＝|X|/2+7，R＝9-|X|/2，其中L为所述二系横向止挡的左侧加垫量，R为所述二系横向止挡的右侧加垫量；否则，输出L＝8，R＝8；

S4.根据所述所述二系横向止挡的左侧加垫量L和右侧加垫量R，在所述二系横向止挡的两侧添加相应加垫量厚度的垫片。

进一步的，所述第一检测样板的第二条直角边上设置有若干圆形通孔，所述第一检测样板的圆形通孔用于容纳所述车体底部凸起的导管，所述导管与转向架的二系弹簧的顶端连接。

进一步的，所述第一检测样板上的若干圆形通孔依次连接形成贯通的横槽。

进一步的，所述第一检测样板的第一条直角边为长方形薄片状且在测量过程中平行于所述限位框的侧边。

进一步的，所述第一检测样板的第一条直角边为中空的矩形框且在测量过程中平行于所述限位框的侧边。

进一步的，所述第一检测样板的两条直角边的末端通过两个横条侧向连接。

本发明的有益效果在于：

本发明通过具有直角的第一检测样板和游标卡尺得出二系横向止挡的左、右侧定位尺寸的测量值，再通过具有圆形通孔的第二检测样板和游标卡尺得出限位框的左、右侧定位尺寸的测量值，并根据这四个测量值计算出二系横向止挡的左、右侧加垫量，本方法可实现在机车落车前进行数据采集，可以减少一次机车抬车和落车的程序，从而将整个流程的耗时缩短至4小时左右。并且，由于本方法在机车落车前进行数据采集，作业环境良好。此外，本发明采用0.5mm精度的检测样板和游标卡尺，测量精度较高。

附图说明

图1是机车落车后车体与转向架的结构示意图；

图2是车体限位框与转向架二系横向止挡的结构示意图；

图3是测量时第一检测样板与车体限位框的位置关系图；

图4是第一检测样板的结构示意图；

图5是测量时第二检测样板安装在转向架上的立体示意图；

图6是测量时第二检测样板与二系横向止挡的位置关系图；

图7是第二检测样板的结构示意图；

图8是二系横向止挡的左右侧加垫量计算流程图；

图9是二系横向止挡的左右侧加垫量的计算结果；

图10是机车落车后二系横向止挡左右间隙测量值；

附图标记：1-车体，2-转向架，3-二系横向止挡，4-限位框，5-第一检测样板，6-第二检测样板。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现说明本发明的具体实施方式。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本实施例提供了一种二系横向止挡间隙免调方法，包括以下步骤：

S1.在机车落车前，如图3所示，将具有直角的第一检测样板5设置于车体1的限位框4外侧，第一检测样板5如图4所示，第一检测样板5的第一条直角边贴合于限位框4的外侧，第二条直角边贴合于车体1的底部，通过游标卡尺和第一检测样板5的第一条直角边的配合，分别得到限位框4的左侧定位尺寸的测量值CL和右侧定位尺寸的测量值CR，其中测量值CL、CR应在210±5mm范围内；

S2.如图5和6所示，将第二检测样板6通过其圆形通孔设置于转向架2的二系弹簧底座上，如图7所示，第二检测样板6为长方形薄片状，且两条短边平行于转向架2的二系横向止挡3的侧边，通过游标卡尺与第二检测样板6短边的配合，分别得到二系横向止挡3的左侧定位尺寸的测量值GL和右侧定位尺寸的测量值GR，其中测量值GL、GR应在400±2mm范围内；

S3.如图8所示，令X＝(CL-CR)+(GL-GR)，若X的绝对值|X|>2，则根据L+R＝16和L-R＝|X|-2，输出L＝|X|/2+7，R＝9-|X|/2，其中L为二系横向止挡3的左侧加垫量，R为二系横向止挡3的右侧加垫量；否则，输出L＝8，R＝8；

S4.根据二系横向止挡3的左侧加垫量L和右侧加垫量R，在二系横向止挡3的两侧添加相应加垫量厚度的垫片。

如图4所示，第一检测样板5的第一条直角边为中空的矩形框，且在测量过程中平行于限位框4的侧边，第二条直角边上设置有若干圆形通孔，这些圆形通孔依次连接形成贯通的横槽，以用于容纳车体1底部凸起的导管，该导管与转向架2的二系弹簧的顶端连接，这两条直角边的末端通过两个横条侧向连接。此外，第一检测样板5的第一条直角边也可以设置为长方形薄片形状。

具体的，本实施例在机车落车前，利用游标卡尺和第一检测样板5，测量出了车体1不同位置处限位框4的左侧定位尺寸的测量值CL和右侧定位尺寸的测量值CR：

CL＝[209,211；210,206；212,214；210,205；210,211；208,208；209,207；208,204；215,210；207,207；210,202；210,207；212,206；206,205；207,206]

CR＝[207,209；208,207；215,214；203,210；204,209；210,209；210,207；210,213；214,209；207,210；205,207；218,208；213,206；208,210；207,210]

并利用游标卡尺和第二检测样板6，测量出了转向架2相应位置处二系横向止挡3的左侧定位尺寸的测量值GL和右侧定位尺寸的测量值GR：

GL＝[398,400；401.5,400.5；399,399.5；398.5,400；402,401；401.5,397；400,399；398.5,399；400,398；401,397；399,401；403,401；399,402；401,398；399,400]

GR＝[401,402；400,400；401,398.5；400.5,399；399,399；399,401；398.5,400；400,399；399.5,401.5；398,400；398,399；398,400；400,397；398,401；401.5,399.5]

再通过步骤S3计算出了二系横向止挡3的左侧加垫量L，以及二系横向止挡3的右侧加垫量R，计算结果如图9所示。最后根据二系横向止挡3的左侧加垫量L和右侧加垫量R，在二系横向止挡3的两侧添加相应加垫量厚度的垫片。

在机车落车后，再检测二系横向止挡3的间隙L'、R'，检测结果如图10所示，该检测数据说明，按照该方法计算的加垫量预加垫，二系横向止挡3间隙满足了设计要求，即达到了一次加垫100％合格率，避免了止挡间隙再调整。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本发明使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是有线连接，也可以是无线连接。

Claims

1.一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，所述第一检测样板的第二条直角边上设置有若干圆形通孔，所述第一检测样板的圆形通孔用于容纳所述车体底部凸起的导管，所述导管与转向架的二系弹簧的顶端连接。

3.根据权利要求2所述的一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，所述第一检测样板上的若干圆形通孔依次连接形成贯通的横槽。

4.根据权利要求1所述的一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，所述第一检测样板的第一条直角边为长方形薄片状且在测量过程中平行于所述限位框的侧边。

5.根据权利要求1所述的一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，所述第一检测样板的第一条直角边为中空的矩形框且在测量过程中平行于所述限位框的侧边。

6.根据权利要求1所述的一种二系横向止挡间隙免调方法，其特征在于，所述第一检测样板的两条直角边的末端通过两个横条侧向连接。