CN110984730B - 用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括：壳体；棘齿，该棘齿以可枢转的方式安装成在撞销捕获位置与撞销释放位置之间运动；释放杆；以及掣爪组件。掣爪组件包括第一掣爪和第二掣爪。第一掣爪以可枢转的方式安装至壳体，以响应于释放杆的运动而绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间运动。第二掣爪以可枢转的方式安装至第一掣爪，以绕与第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线运动。第二掣爪在第一掣爪处于棘齿制动位置时与棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中。第二掣爪在第一掣爪朝向棘齿释放位置枢转时相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转，以允许棘齿枢转至撞销释放位置。

Description

用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年10月3日提交的、序列号为No.62/740,565的美国临时申请的权益，该美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆闭合系统中的闭合闩锁组件。更具体地，本公开涉及具有两部件式掣爪组件的闭合闩锁组件。

背景技术

该部分提供了涉及本公开内容的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

车辆闭合面板、比如用于车辆客舱的门通常铰接成在打开位置与关闭位置之间摆动并且包括安装在门内的闭合闩锁组件。闭合闩锁组件以众所周知的方式作用以在门被关闭时将门闩锁并将门锁定于其关闭位置，以及将门解闩锁以允许门随后移动至其打开位置。同样众所周知的是，闭合闩锁组件构造成包括：用于将门闩锁的闩锁机构、与闩锁机构相互作用以将门锁定的锁定机构、以及与锁定机构和闩锁机构相互作用以将门解锁/解闩锁的闩锁释放机构。这些机构可以被手动操作和/或电动操作以提供期望水平的标准特征。

闩锁机构通常包括掣爪，该掣爪与棘齿接合以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中，其中，掣爪枢转而沿着棘齿的表面滑动，以允许棘齿突然卡扣至撞销释放位置。掣爪沿着棘齿的滑动运动是通过克服静摩擦而开始的，并且此后导致滑动摩擦，这继而引起磨损并增加了致动闩锁机构所需的耗力。另外，当掣爪滑动至释放棘齿的位置时，通常会由于棘齿突然卡扣至撞销释放位置而产生突然的爆击声。此外，在碰撞状态下，掣爪在冲击力作用下的运动可能导致棘齿释放到撞销释放位置。

鉴于上述情况，仍然需要开发解决并克服与已知的闭合面板闩锁组件相关联的限制的替代性的闭合面板闩锁组件。

因此，尽管市场上可购得的闭合闩锁组件令人满意地满足所有操作和法规要求，但是认识到需要改进技术并提供下述优化的闭合闩锁组件：该闭合闩锁组件在延长的使用寿命方面具有增强的功能性，同时使预期致动所需的耗力最小化，从而减少闩锁组件在其致动期间产生的噪音，增强碰撞状态期间的性能，该闭合闩锁组件是可靠的且易于使用，在制造和组装方面具有成本效益，并且使包装尺寸和重量最小化。

发明内容

本部分提供了对本公开的总体概述，而不意在被解释为是对本公开的全部范围或者本公开的所有方面、特征和结构构型的全面且详尽的列举。

本公开的一方面是提供一种解决至少上述那些问题的用于车辆闭合面板的闭合闩锁组件。

本公开的相关方面是提供一种具有掣爪组件的闭合闩锁组件，掣爪组件在基本上没有滑动摩擦的情况下释放棘齿，从而提供闭合闩锁组件的最小释放耗力和可靠且可重复的选择性(意为无论是手动还是通过马达驱动辅助)致动。

在相关方面，掣爪组件可以通过掣爪组件与棘齿之间的基本纯滚动运动来释放棘齿以使棘齿从撞销捕获位置运动至撞销释放位置，从而导致棘齿从撞销捕获位置至撞销释放位置的平顺过渡，并因此导致闭合闩锁组件的安静操作。

在相关方面，可以由棘齿对掣爪组件施加偏置，以引起掣爪组件与棘齿之间的滚动运动，该滚动运动自动释放棘齿以使棘齿从撞销捕获位置运动至撞销释放位置。

在相关方面，掣爪组件被设置为两部件式组件，该两部件式组件具有构造成与闩锁释放杆以可操作的方式连接的第一掣爪和以可枢转的方式联接至第一掣爪的用于与棘齿接合的第二掣爪，其中，第一掣爪可以构造成在闭合闩锁组件的正常操作期间保持不与棘齿接触，从而增强闭合闩锁组件的平顺、安静且耗力减少的致动。

根据这些和其它方面，提供了一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件。该闭合闩锁组件包括：壳体；棘齿，该棘齿以可枢转的方式安装至壳体，以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，棘齿具有棘齿锁定表面；释放杆，该释放杆以可枢转的方式安装至壳体；以及掣爪组件。掣爪组件包括第一掣爪和第二掣爪。第一掣爪以可枢转的方式安装至壳体，以用于响应于释放杆的枢转运动而绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动。第二掣爪以可枢转的方式安装至第一掣爪，以用于绕与第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线枢转运动。第二掣爪在第一掣爪处于棘齿制动位置时与棘齿的棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中。第二掣爪在第一掣爪朝向棘齿释放位置枢转时相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转，以允许棘齿枢转至撞销释放位置。

根据另一方面，第一掣爪从第二枢转轴线沿着相反的侧部延伸至第一掣爪的自由端，并且第二掣爪从第二枢转轴线沿着相反的侧部延伸至第二掣爪的自由端，其中，从第二枢转轴线至第二掣爪的自由端的距离大于从第二枢转轴线至第一掣爪的自由端的距离。

根据另一方面，第一掣爪的自由端可以在第一掣爪处于棘齿制动位置时与棘齿锁定表面间隔开，从而在第一掣爪的自由端与棘齿锁定表面之间不产生摩擦。

根据另一方面，第一掣爪的自由端可以以相对于第一掣爪的相反的侧部倾斜的关系延伸，以便于防止棘齿在碰撞状态期间从掣爪组件无意释放，从而将棘齿保持在棘齿的撞销捕获位置中。

根据另一方面，当棘齿从撞销捕获位置朝向撞销释放位置枢转时，第二掣爪的自由端在棘齿锁定表面上滚动，从而在第二掣爪与棘齿之间不产生或基本上不产生(产生可忽略的)滑动摩擦。

根据另一方面，在棘齿上施加偏置以使棘齿从撞销捕获位置运动至撞销释放位置的棘齿弹簧在第一掣爪朝向棘齿释放位置枢转时致使棘齿在第二掣爪上施加力，以自动地使第二掣爪相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转。

根据另一方面，当第一掣爪处于棘齿制动位置时，由棘齿施加在第二掣爪上的力可以沿着经过第一枢转轴线和第二枢转轴线的方向延伸，从而确保掣爪组件保持在棘齿制动位置中，直到需要其它情况为止。

根据另一方面，当第一掣爪处于棘齿释放位置时，由棘齿施加在第二掣爪上的力可以沿着经过第一枢转轴线但不经过第二枢转轴线的方向延伸，从而相对于第二枢转轴线在第二掣爪上施加扭矩，并且致使第二掣爪根据需要而绕第二枢转轴线自动枢转，以允许棘齿自由地运动至撞销释放位置。

根据另一方面，第二枢转轴线位于第一枢转轴线与第一掣爪的自由端之间，从而促进第二掣爪在需要时绕第二枢转轴线的旋转。

根据另一方面，第一掣爪设置有从第一枢转轴线延伸至自由端的掣爪臂，并且第一掣爪可以设置有从第一枢转轴线延伸以用于与释放杆以可操作的方式接合的掣爪凸耳部段，其中，第一枢转轴线位于掣爪臂与掣爪凸耳部段之间，从而通过释放杆的选择性致动来促进第一掣爪绕第一枢转轴线的旋转。

根据另一方面，第二掣爪的自由端构造成在碰撞状态下在棘齿锁定表面的冲击力下塌缩，以使棘齿锁定表面与第一掣爪的自由端接合，从而防止棘齿移动离开撞销捕获位置，除非另有目的。

根据另一方面，提供了一种防止闭合闩锁组件的棘齿在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法。该方法包括提供掣爪组件，该掣爪组件具有第一掣爪和独立的第二掣爪，其中，第一掣爪以可枢转的方式安装至壳体，以用于绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且第二掣爪以可枢转的方式安装至第一掣爪，以用于绕与第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线枢转运动。此外，将第二掣爪构造成在第一掣爪处于棘齿制动位置时与棘齿的棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中。此外，将第二掣爪构造成在第一掣爪朝向棘齿释放位置枢转时相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转，以允许棘齿枢转至撞销释放位置。此外，将第二掣爪的自由端构造成在碰撞状态期间在棘齿锁定表面的冲击力下塌缩，以使棘齿锁定表面与第一掣爪的自由端接合，从而防止棘齿无意地移动至撞销释放位置。

根据另一方面，该方法还包括将第二掣爪构造成在正常使用期间在第一掣爪朝向棘齿释放位置枢转时通过由棘齿的偏置构件施加的力而绕第二枢转轴线枢转。

根据另一方面，该方法还包括：将第二掣爪构造成在正常使用期间在棘齿偏置构件的偏置下绕第二枢转轴线枢转，而不在第二掣爪与棘齿之间产生滑动摩擦，从而增强释放耗力的减轻和闭合闩锁组件能够被选择性地致动的可靠性。

根据另一方面，提供了一种将闭合闩锁组件的棘齿从撞销捕获位置释放的方法，该方法包括下述步骤：提供掣爪组件，该掣爪组件具有第一掣爪和第二掣爪，该第一掣爪以可枢转的方式安装至壳体以用于绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且该第二掣爪以可枢转的方式安装至第一掣爪以用于绕与第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线枢转运动，第二掣爪在第一掣爪处于棘齿制动位置时与棘齿的棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中，并且第二掣爪相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转；以及使第一掣爪朝向棘齿释放位置进行枢转运动，以使第二掣爪相对于第一掣爪绕第二枢转轴线枢转，从而允许棘齿枢转至撞销释放位置。

根据另一方面，该方法还可以包括下述步骤：将第二掣爪构造成在第二掣爪枢转轴线的枢转运动期间与棘齿断开接合，从而在棘齿与第二掣爪之间没有滑动相互作用。

根据另一方面，该方法还可以包括下述步骤：将第二掣爪构造成在第二掣爪枢转轴线的枢转运动期间与棘齿断开接合，从而在棘齿与第二掣爪之间没有或基本上没有滑动相互作用。

根据另一方面，提供了一种防止闭合闩锁组件的棘齿在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法，该方法包括下述步骤：提供掣爪组件，该掣爪组件以可枢转的方式安装在壳体中，以用于绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且该掣爪组件具有自由端，该自由端在掣爪组件处于棘齿制动位置时与棘齿的棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中；以及将掣爪组件构造成响应于由棘齿施加在掣爪组件上的碰撞力而变形，以允许由棘齿施加在掣爪组件上的力的角度的变化。根据相关方面，由棘齿施加在掣爪组件上的力的角度的变化将掣爪组件锁定在棘齿制动位置中。根据相关方面，由棘齿施加在掣爪组件上的力的角度的变化在掣爪组件上施加闭合扭矩，从而将掣爪组件朝向棘齿制动位置迫压。

根据另一方面，提供了一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括：壳体；棘齿，该棘齿以可枢转的方式安装在壳体中，以用于在第一撞销捕获位置、第二撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，棘齿具有棘齿锁定表面；以及掣爪组件，该掣爪组件枢转地安装在壳体中以用于绕枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且该掣爪组件包括自由端，该自由端在掣爪组件处于棘齿制动位置时与棘齿锁定表面接合，以将棘齿以可释放的方式保持在第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置中的一者中，并且该掣爪组件还包括可变形部分，该可变形部分允许棘齿在碰撞事件期间响应于棘齿枢转而从第一撞销捕获位置枢转至第二撞销捕获位置并使可变形部分变形。

根据另一相关方面，提供了一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件包括：壳体；棘齿，该棘齿以可枢转的方式安装在壳体中，以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，棘齿具有棘齿锁定表面；以及掣爪组件，该掣爪组件枢转地安装在壳体中，以用于绕枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且该掣爪组件具有自由端，该自由端在掣爪组件处于棘齿制动位置时与棘齿锁定表面接合以将棘齿以可释放的方式保持在撞销捕获位置中，掣爪组件由金属片材形成，其中，自由端由金属片材的未切割部分限定。

附图说明

通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本公开的这些及其他方面、特征和优点将被容易地领会，因此变得更好理解，在附图中：

图1是配备有具有根据本公开的教示构造且实施本公开的教示的闭合闩锁组件的门的机动车辆的局部立体图；

图2A是被示出为固定在图1的机动车辆的门的边缘面上的闭合闩锁组件的正视平面图；

图2B是图2A的闭合闩锁组件的后视平面图；

图3是闭合闩锁组件内的把手致动的释放机构、锁定杆和闩锁释放机构的平面图；

图4A是与被示出为处于完全关闭位置的本公开的闭合闩锁组件相关联的闩锁机构的正视平面图；

图4B是图4A所示的闩锁机构的后视平面图；

图4C是图4A的闩锁机构的正视平面图，图示了根据说明性示例的设置在第一掣爪与第二掣爪之间的间隙；

图4D是沿着图4C的线B-B截取的横截面图，图示了第一掣爪与第二掣爪之间的间隙；

图4E是在非碰撞状态期间与图4C的第二掣爪接合的棘齿的近视正视平面图；

图4F是示出了根据说明性实施方式的图4A的掣爪组件在碰撞状态期间的变形的隔离图；

图4G是图4E的横截面图，图示了根据说明性实施方式的掣爪组件的可变形部分的一示例；

图4H是图4F的横截面图，图示了根据说明性实施方式的图4G的可变形部分的变形；

图4I是图4E的横截面图，图示了根据说明性实施方式的掣爪组件的可变形部分的另一示例；

图4J是类似于图4I的横截面图，图示了根据说明性实施方式的图4I的可变形部分的变形；

图4K是图4A的闩锁机构的局部隔离图，图示了根据另一说明性实施方式的可变形部分的变形；

图5A是类似于图4A的视图，示出了在被致动的初始阶段期间闩锁机构的掣爪组件的第一掣爪；

图5B是如图5A所示的闩锁机构的后视平面图；

图6A是类似于图5A的视图，示出了处于被进一步致动状态的闩锁机构的第一掣爪和处于被致动的初始阶段的掣爪组件的第二掣爪；

图6B是如图6A所示的闩锁机构的后视平面图；

图7A是类似于图6A的视图，示出了处于完全致动状态的掣爪组件的第一掣爪和第二掣爪；

图7B是如图7A所示的闩锁机构的后视平面图；

图8A是类似于图7A的视图，图示了处于打开位置的闭合闩锁组件的掣爪组件和棘齿；

图8B是如图8A所示的闩锁机构的后视平面图；

图9是图示了根据本公开的另一方面的防止闭合闩锁组件的棘齿在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法的流程图；

图10是图示了根据本公开的另一方面的使闭合闩锁组件的棘齿从撞销捕获位置释放的方法的流程图；

图11至图14是图示了根据本公开的说明性实施方式的用于形成掣爪组件的步骤的一系列视图；以及

图15是图4至图8的棘齿的根据说明性实施方式的主闩锁凹口的近视视图。

在所有附图中，使用对应的附图标记来标识共同的部件。

具体实施方式

总体上，现在将公开根据本公开的教示构造的闩锁组件的示例实施方式。提供这些示例实施方式使得本公开将是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域技术人员而言将明显的是，不需要采用这些具体细节，并且示例实施方式可以以许多不同的形式实施且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方式中，不对公知的过程、公知的装置结构和公知的技术进行详细描述，因为本领域技术人员鉴于本文中的公开内容将容易地理解这些公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例实施方式的目的，而不意在是限制性的。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一种”和“该”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包括”、“包括有”、“包含”和“具有”是包含性的，因此指明存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。除非特别标识为执行顺序，否则本文中所描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所论述或说明的特定顺序执行。还应理解的是，可以采用另外的或替代性的步骤。

当元件或层被称为“在……上”、“接合至”，“连接至”或“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在另一元件或层上、接合至、连接至或联接至另一元件或层，或者也可以存在中间元件或层。相比之下，当元件被称为“直接在另一元件或层上、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接联接至”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间关系的其他词语应以类似的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个关联列出的项目的任何及所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其他数字术语之类的术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，在不脱离示例实施方式的教示的情况下，下面论述的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。

为了便于描述，在本文中可以使用空间相对术语如“内”、“外”、“下面”、“下方”、“之下”、“上方”、“上”、“顶”、“底”等描述如附图中所示出的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。空间相对术语可以意在涵盖装置在使用中或操作中的除了附图中所描绘的取向之外的不同取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为“在其他元件或特征下方”或“在其他元件或特征下面”的元件于是将被定向成“在其他元件或特征上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方这两个取向。装置可以以其他方式定向(旋转一度数或处于其他取向)，并且本文中所使用的与空间相关的描述语也依此解释。

图1是具有车身12和至少一个闭合构件的机动车辆10的局部立体图，作为示例而非限制，所述至少一个闭合构件被示出为车辆乘客门14。车门14铰接至车身12，以用于在关闭位置与打开位置之间运动。车门14包括内侧门把手16、外侧门把手17、锁旋钮18和定位在车门14的边缘面15上的闭合闩锁组件20。如将详述的，闭合闩锁组件20包括闩锁机构40、闩锁释放机构91(图3)、锁定机构(未示出)、内侧把手致动的释放机构22和外侧把手致动的释放机构23，该闩锁机构40构造成将固定至车身12的撞销31以可释放的方式闩锁，该闩锁释放机构91构造成选择性地释放闩锁机构40，该锁定机构构造成选择性地锁定闩锁机构40，该内侧把手致动的释放机构22构造成将内侧门把手16连接至闩锁释放机构，该外侧把手致动的释放机构23构造成将外侧门把手17连接至闩锁释放机构。然而，应当理解，未示出的这些特定机构的具体结构不是关键性的并且不限于本公开，本公开涉及闩锁机构40的在下文中称为掣爪组件46的两部件式掣爪组件的结合。如将在下文中详述的，掣爪组件46被构造成提供增强的、可靠的且可重复的耗力低的致动(选择性地致动闭合闩锁组件20所需的最小预期力)，同时还使致动期间的噪声产生最小化并且使得在制造方面是经济的、整体包装尺寸小且使用寿命长。

尽管闭合构件被图示为乘客门14，但应理解，本文中描述并图示的闭合闩锁组件20同样可以适于与替代性的闭合构件一起使用，作为示例而非限制，这些替代性的闭合构件比如为提升式门、后挡板、舱口门、滑动门、行李箱盖和发动机舱罩。

首先参照图2A至图2B及图4A至图4B，闭合闩锁组件20的闩锁机构40被示出为位于闩锁壳体42内，并且闩锁机构40被构造为具有棘齿44和掣爪组件46的棘齿掣爪布置结构。棘齿44经由棘齿枢转柱48以可枢转的方式安装至闩锁壳体42的板部分50。同样，掣爪组件46经由主掣爪枢转柱54以可枢转的方式安装至闩锁壳体42的板部分50。在闩锁壳体42的板部分50中形成有通常称为鱼嘴状部60的截头梯形的凹口或通道，并且鱼嘴状部60构造成在门14朝向门14的关闭位置移动时接纳撞销31。具体地，撞销31构造成接合形成在棘齿44中的撞销固位槽62和撞销捕获凹口64。

棘齿44在图4A中被示出为在撞销31的作用下旋转至主撞销捕获位置，其中，掣爪组件46位于也称为棘齿制动位置的棘齿保持位置，使得形成在掣爪组件46上的闩锁肩部66接合形成在棘齿44上的也称为主闩锁凹口68的第一棘齿锁定表面，由此撞销31被保持在撞销捕获凹口64内。随后，棘齿44旋转至副撞销捕获位置，其中，掣爪组件46同样位于其棘齿保持位置，使得掣爪组件46上的闩锁肩部66现在接合形成在棘齿44上的也称为副闩锁凹口70的第二棘齿锁定表面，由此撞销31位于固位槽62内。最后，棘齿44在图7A中被示出为旋转至撞销释放位置，并且掣爪组件46被示出为位于棘齿释放位置。掣爪组件46通常经由掣爪偏置构件被朝向掣爪组件46的棘齿保持位置偏置，作为示例而非限制，该掣爪偏置构件被示出为在图4A中由箭头72示意性地示出的掣爪弹簧，而棘齿44通常经由棘齿偏置构件被朝向棘齿44的撞销释放位置偏置，作为示例而非限制，该棘齿偏置构件被示出为由箭头74示意性地示出的棘齿弹簧。图4A图示了在门14完全关闭的主闩锁模式下操作的闭合闩锁组件20。闭合闩锁组件20可以在门14部分关闭的副闩锁模式下操作。图7A图示了在门14被允许移动至其打开位置的解闩锁模式下操作的闭合闩锁组件20。

图4A和图4B图示了掣爪组件46还包括掣爪凸耳部段76，掣爪凸耳部段76延伸穿过形成在闩锁壳体42的板部分50中的槽。与闭合闩锁组件20相关联的锁定机构能够操作成将掣爪组件46以可释放的方式保持在掣爪组件46的棘齿保持位置。锁定机构包括锁定杆90(图3)，锁定杆90能够相对于掣爪组件46的掣爪凸耳部段76在第一或“解锁”位置与第二或“锁定”位置之间移动(手动地或经由电动操作的锁定致动器)。在锁定杆90位于其解锁位置的情况下，建立了针对闭合闩锁组件20的“闩锁/解锁”模式，使得允许掣爪组件46移动至其棘齿释放位置。相反，锁定杆90处于其锁定位置的定位建立了针对闭合闩锁组件20的“闩锁/锁定”模式，并且阻止掣爪组件46移动至其棘齿释放位置。另外，与闭合闩锁组件20相关联的闩锁释放机构91能够操作成使掣爪组件46从其棘齿保持位置移动至其棘齿释放位置以建立解闩锁模式。闩锁释放机构91包括也称为闩锁释放杆92(图3)的掣爪释放杆，闩锁释放杆92能够相对于掣爪组件46的掣爪凸耳部段76在第一或“静置”位置与第二或“致动”位置之间移动(手动地和/或经由电动操作的释放致动器)。在闩锁释放杆92位于其静置位置的情况下，建立了闩锁/解锁模式，其中，掣爪组件46保持处于其棘齿保持位置。相反，闩锁释放杆92移动至其致动位置的运动致使掣爪组件46移动至掣爪组件46的棘齿释放位置，这又允许棘齿44旋转至棘齿44的撞销释放位置以用于建立解闩锁模式。

与闭合闩锁组件20相关联的内侧把手致动的释放机构和外侧把手致动的释放机构构造成直接或间接地引起掣爪组件46从掣爪组件46的棘齿保持位置运动至掣爪组件46的棘齿释放位置，这又允许棘齿弹簧74使棘齿44移动至棘齿44的撞销释放位置。图1示意性地图示了释放缆线22，释放缆线22将内侧门把手16与闭合闩锁组件20内的内部释放机构相互连接。显然，可以考虑并且能够获得用于将内侧门把手16与闭合闩锁组件20内的内部闩锁释放机构机械地相互连接的替代性布置结构。

如上面指出的，掣爪组件46被设置为这样的两部件式组件，该两部件式组件包括也称为第一或主掣爪80的主掣爪杆和也称为第二掣爪82的副掣爪杆。主掣爪80被设置成具有经由主掣爪枢转柱54枢转地附接至板部分50的平的或基本平的本体(意味着该本体可以不是纯粹平的，但是该本体通常具有一般被解释为彼此平行从而限定平的本体的相反的面向表面)。主掣爪82具有也称为掣爪臂83的掣爪延伸部，掣爪臂83沿着相反的侧部84、85延伸远离主掣爪枢转柱54而延伸至自由端86，并且主掣爪82还包括延伸远离掣爪枢转柱54以与闩锁释放杆92以可操作的方式接合的掣爪凸耳部段76。主掣爪枢转柱54位于掣爪臂83与掣爪凸耳部段76之间。自由端86被示出为倾斜成与相反的侧部84、85呈倾斜关系，从而限定在相反的侧部84、85之间延伸的倾斜表面，其中，作为示例而非限制，自由端86被示出为是基本平的。主掣爪80可以由任何期望的高强度、坚韧、抗冲击的材料形成，作为示例而非限制，该材料比如为高强度、抗冲击的金属，包括钢或铝，但是本文中考虑的是高强度、抗冲击的聚合物材料。

第二掣爪82被设置成具有经由第二掣爪枢转柱56枢转地附接至主掣爪80的平的或基本平的本体(意味着该本体可以不是纯粹平的，但是该本体通常具有一般被解释为彼此平行从而限定平的本体的相反的侧面)。第二掣爪枢转柱56延伸穿过掣爪臂83的面或从掣爪臂83的该面延伸，并且第二掣爪枢转柱56位于主掣爪枢转柱54与掣爪臂83的自由端86之间。如此，第二掣爪82沿着第一掣爪80的面向表面中的一个面向表面与第一掣爪80以呈叠置关系的方式大致平行，以用于抵靠或沿着第一掣爪80的该面向表面进行相对枢转运动，如下文中进一步论述的。第二掣爪82具有在相反的自由端94、95之间纵长地延伸的相反的侧部88、89。自由端94邻近于掣爪臂83的自由端86定位，并且被示出为略微延伸超过自由端86，使得从第二掣爪枢转柱56到自由端94的距离略大于从第二掣爪枢转柱56延伸至自由端86的距离。作为示例而非限制，自由端94、95被示出为大致垂直于相反的侧部88、89延伸，从而使第二掣爪82呈大致矩形。第二掣爪枢转柱56延伸穿过第二掣爪82的面或从第二掣爪82的该面延伸，并且第二掣爪枢转柱56位于第二掣爪82的自由端94、95之间，作为示例而非限制，第二掣爪枢转柱56被示出为是在自由端94、95之间等距或近似等距的。至少一个弹簧构件72(在图4A中示意性地示出)作用在主掣爪80和第二掣爪82上，以将掣爪组件46朝向掣爪组件46的棘齿保持位置偏置(图5A和图5B)。第二掣爪82由适合强度的材料形成，以在正常使用期间如期望的那样发挥作用而不会变形，比如由适合的金属或聚合物材料形成；然而，如图8A和图8B所示，意在使自由端94的材料沿着第二掣爪82的长度变形并塌缩，使得主闩锁凹口或表面68不是与第二掣爪82的自由端86接合而是被带动成与主掣爪的自由端94接合，如下面进一步论述的。

现在参照图4A至图4E，说明性地示出了设置在第一掣爪80与第二掣爪82之间的间隙67，该间隙被设置成在碰撞或事故事件期间允许闩锁肩部66朝向主掣爪80的抵接表面69的相对运动。例如，在闩锁肩部66的内表面71与第一掣爪80的自由端73之间限定间隙67。在碰撞事件期间，比如当作为示例由于密封载荷或由于来自棘齿弹簧74的偏置或由于道路振动或车辆的内部与车辆的外部之间的压力差而使得撞销31赋予足够大的力、例如比在正常操作期间闩锁组件20正常承受的力比方说例如作用在棘齿44上的力大的力时，间隙67的闭合趋于迫使棘齿44从撞销捕获位置朝向撞销释放位置移动。由于掣爪组件46设置有的或作为掣爪组件46的一部分形成的可变形部分100在这种碰撞载荷事件下响应于棘齿在掣爪组件46上赋予足够大的力而经历变形，因而掣爪组件46允许棘齿44从如图4A所示的棘齿44的本领域中称为主闩锁位置的第一撞销捕获位置移动至例如如图4F、图4J和图4K所示的棘齿44的第二撞销捕获位置，并且说明性地移动由角297表示的行程量。第二撞销捕获位置可以设置在棘齿44的如本领域中已知的副闩锁位置之前并且例如在掣爪组件46没有由于例如掣爪凸耳部段76的致动而朝向棘齿释放位置的释放运动或基本运动、比如在图4E中看到的顺时针释放运动的情况下的角位置处。棘齿44可以从第一撞销捕获位置(图4A、图4D、图4G、图4I)移动至第二撞销捕获位置(图4F、图4H、图4J、图4K)而不引起掣爪组件46的无意释放致动。闩锁肩部66的内表面71与第一掣爪80的自由端73的接合说明性地用作棘齿44在第二撞销捕获位置的急停并限制自由端94朝向所述枢转轴线55的进一步行进，使得由于撞销31迫使棘齿44向撞销释放位置枢转而导致的作用在掣爪组件46上的高的碰撞载荷不能使棘齿44进一步枢转离开第二撞销捕获位置并朝向撞销释放位置枢转。结果是，在碰撞事件期间允许发生棘齿44的受控运动，棘齿44的这种受控运动将掣爪组件46置于锁定状态或锁定关系，以阻止掣爪组件46在允许撞销31使棘齿44移动至撞销释放位置的碰撞状态或事件期间转换至棘齿释放位置。通过掣爪组件46的变形实现的棘齿44的这种受控运动可以导致棘齿44在第一撞销捕获位置与第二撞销捕获位置之间以微小角297旋转，并且不会引起足够大的旋转而将撞销31从鱼嘴状部60释放，例如不会使棘齿移动至副闩锁位置或棘齿释放位置。

现在参照图4E，图示了不均匀的间隙67的示例，不均匀的间隙67使得内表面71与抵接表面69之间的距离沿着它们的径向延伸长度变化。例如，内表面71与抵接表面69之间的距离97、说明性地为图4E中的线99上方的距离随远离从棘齿44在自由端94的唇缘96的面(对棘齿44呈现且面向棘齿44)上的接触点103穿过枢转柱54的枢转轴线55延伸的线99而增大(例如，内表面71与抵接表面69远离彼此移动)，并且内表面71与抵接表面69之间的距离101、说明性地为图4E中的线99下方的距离随远离从棘齿44在自由端94的唇缘96的面(对棘齿44呈现且面向棘齿44)上的接触点103穿过枢转柱54的枢转轴线55延伸的线99而减小(例如，内表面71与抵接表面69朝向彼此移动)。这种不均匀的间隙67是由于第一掣爪80的自由端73的这样的示例性构型而形成的，自由端73的该示例性构型为自由端73具有相对于远离枢转柱54的枢转轴线55延伸的线99成锐角的表面，如沿与成斜角的抵接表面69平行的方向延伸的线105和以与线99垂直的角度设置的相交线107所说明的。在可变形部分100变形时，自由端94的面向棘齿44的表面、例如唇缘96可以部分地改变形状(参见图4K)(图4K)或采用不同的角度(参见图4F)以对棘齿44呈现相对于从棘齿44在唇缘96的表面上的接触点103穿过枢转轴线55延伸的线99成角度的表面，例如相对于该线99成锐角的表面。

在例如图4A和图4E中所示的与棘齿44接合的掣爪组件46的中性状态下，由棘齿44施加在掣爪组件46上的力109、例如示出为施加在第二掣爪82的自由端94的面上的接触点103处的力被指引为由朝向枢转轴线55的力矢量109表示，当第二掣爪82处于如在图4A和图4E中所示的第二掣爪82的棘齿制动位置时，该力矢量109与自由端94在接触点103处的表面垂直——其中，自由端94的该表面平行于接触点103处的线107延伸——使得力矢量109不会在掣爪组件46上产生绕枢转柱54的扭矩，从而不会迫压掣爪组件46朝向棘齿释放位置移动(如图4E中示出为沿绕枢转轴线55的顺时针方向)或者朝向棘齿制动(checking)或棘齿保持位置移动(如图4E中示出为沿绕枢转轴线55的逆时针方向)。自由端94在图4E中示出为至少具有以枢转轴线55为中心的弯曲表面，使得在第二掣爪82枢转时，在接触点103处自由端94的面向棘齿44的表面将采用相对于线107成角度的位置，使得棘齿44在掣爪组件46上施加的、如由力矢量109表示的力的角度将响应于自由端94的取向的偏移而偏移离开枢转轴线55，例如图6A中示出的，其示出了当闩锁组件20处于静置位置并且掣爪组件46处于如图4A和图4E中所示的棘齿保持位置时，力矢量109的方向偏离于其沿着线99的平行方向而改变(例如，如图6A中观察到的向上地)。因此，当棘齿44处于第一撞销捕获位置并且掣爪组件46处于棘齿制动或保持位置时，例如由非碰撞事件或状态期间的密封载荷或弹簧载荷引起的作用在掣爪组件46上的棘齿44会在掣爪组件46上产生净零扭矩。由于在棘齿制动位置时掣爪组件46的静置位置期间的这种净零扭矩，因为棘齿44在自由端94上的迎角的变化或改变，释放动作使掣爪组件46直接转变成自释放状态(例如意味着棘齿44的旋转用于使掣爪组件46朝向棘齿释放位置移动)，其中，上述释放动作是因为如上文所述闩锁释放杆92的枢转致使掣爪凸耳部段76和固定至掣爪凸耳部段76的掣爪臂83沿顺时针(CW)方向同时进行枢转运动，并且因此力矢量109的方向偏离枢转轴线55的偏移发生，并且说明性地，这种偏移由移动到如图6A所示的在线99上方的矢量109来表示，使得力矢量109产生如图6A中看到的在掣爪组件46上的绕枢转柱54的顺时针扭矩、或者打开或释放扭矩，从而迫压掣爪组件46朝向棘齿释放位置移动(如图4E中示出为沿绕枢转轴线55的顺时针方向)。由于与已知的单个棘齿和掣爪构型的瞬时断开接合或“滑移”相比，棘齿所施加的力109的这种变化或偏移是逐渐的，因此可以减少由于快速的密封载荷减压而引起的弹出噪音。参照图2B的所示实施方式，作用在第二掣爪82上的弹簧偏置49还可以有助于在本文所述的双掣爪组件构型的释放期间减小棘齿44的迎角的变化率。掣爪组件46从其中性位置直接转变至自释放状态导致减小了用以将闩锁释放杆92的枢轴移动以将掣爪组件46转变到自释放状态所需的力，并且因此减小了手动或机动的释放耗力(release efforts)，因为当掣爪组件46处于棘齿制动位置并且棘齿44处于其第一撞销捕获位置时，只需要使闩锁释放杆92枢转，即可将掣爪组件46转换到自释放状态，而不必克服任何闭合扭矩。而且，由于掣爪组件46的静置位置，即当闩锁组件20处于主闩锁状态时，并且例如当棘齿44在非碰撞状态期间被处于棘齿保持位置的掣爪组件46保持而使棘齿44保持处于第一撞销捕获位置时，掣爪组件46处于中性或平衡状态，例如，没有净扭矩作用在掣爪组件46上，并且掣爪组件46未处于闭合状态，例如，当棘齿处于本领域已知的主撞销捕获位置时，由于棘齿和掣爪的构型而产生的净闭合扭矩趋于将掣爪组件朝向棘齿保持或制动位置迫压。因此，闩锁释放杆92的枢转不必在掣爪组件转变到自释放状态之前克服现有闩锁的这种净闭合扭矩：在现有闩锁处于其静置状态时，当掣爪处于棘齿保持位置且棘齿处于主撞销捕获位置时的净闭合扭矩。因此，本文描述的所提供的构型可以允许掣爪组件46仅响应于碰撞事件承受如图4F中逆时针箭头299所示的净闭合扭矩，在碰撞事件期间，理想的是建立掣爪组件46相对于棘齿44的净闭合扭矩以防止撞销31的无意释放，而在无碰撞事件或正常操作状态下，掣爪组件构造成处于中性状态，以减轻对使用者来说的释放耗力(例如，手动释放)或减小马达的尺寸或减小由马达使用的能量(例如，机动释放)。然而，认识到可能需要增加释放耗力来使闩锁释放杆92枢转，因此，当掣爪组件46处于棘齿保持位置且棘齿处于第一撞销捕获位置时，本文的当前教示可以提供净闭合扭矩。

现在参照图4F至图4H，示出了闩锁组件20正在经历碰撞状态或事件，例如由于车辆的侧倾状态导致撞销31被拉动而将棘齿44朝向撞销释放位置迫压。由于在碰撞事件期间，掣爪组件46的可变形部分100经受变形，从而导致例如第二掣爪82的总长度减小，并且因此允许棘齿44响应于棘齿44的例如图4F中所示的顺时针枢转而以角度297从第一撞销捕获位置(图4A)枢转至第二撞销捕获位置(图4F和图4G)，在掣爪组件46处于棘齿制动位置时，自由端94被示为与棘齿锁定表面68接合以将棘齿44以可释放的方式保持在第二撞销捕获位置。由于掣爪组件46以现在描述的方式接合棘齿44，因此防止了棘齿44在碰撞事件期间进一步枢转到棘齿释放位置。掣爪组件46被示出为包括可变形部分100，该可变形部分100说明性地被设置为第二掣爪82的一部分。可变形部分100被说明性地设置为形成在第二掣爪82上的预定的可变形区域102，并且示出为例如与主掣爪80呈邻近的部分叠置的布置结构，可变形区域102比如为在相反的端部84、85之间延伸的预成形弯曲部104，该预成形弯曲部104构造成在由棘齿44在第二掣爪82上施加碰撞载荷的情况下屈曲、比如在离开第二掣爪82的平面的方向上进一步弯曲，从而使得超过可变形部分100的临界载荷。通过本公开想到其他类型的变形，并且其他类型的变形包括但不限于压碎、屈曲、弯曲、破裂、塑性变形、永久变形、弹性变形、剪切、塌缩、破碎等。第二掣爪82的材料组成和构型(例如，诸如如上所述的例如形成弯曲部的加工)可以选择成提供这种变形特性。例如，第二掣爪82说明性地由金属形成，但是也可以提供其他材料，比如复合材料、聚合物材料或材料的混合或组合。根据说明性示例，第二掣爪82可以由在冲裁过程期间形成的材料片材形成，冲裁过程可以包括形成预定的变形区域102，比如通过在第二掣爪82中设置大致垂直于相反的侧部88、89延伸的弯曲部104而形成预定的变形区域102，例如图4B和图4G中所示的。根据另一个说明性示例，第二掣爪82可以包括平面构件115，该平面构件115说明性地由例如将在下文中详细描述的金属片材形成，该平面构件115沿着图示为在自由端94朝向枢转柱56之间延伸的线117的纵向轴线延伸，并且平面构件115未设置有弯曲部并且可以经受例如图4H中所示的、例如沿着平面构件115在一个局部区域或多个区域处的平面外屈曲变形的变形，以允许间隙67闭合，即允许内表面71在碰撞事件期间与抵接表面69抵接接触，使得由棘齿44施加在第二掣爪82上的碰撞载荷致使可变形部分100变形，从而允许棘齿44从第一撞销捕获位置移动到第二撞销捕获位置，而不允许棘齿44继续例如朝向棘齿释放位置枢转。换言之，在一个说明性示例中，可变形部分100垂直于枢转轴线55延伸。可以设置掣爪组件46的其他类型的可变形部分。例如，可变形部分100可以设置在图4K中所示的唇缘96上，使得可变形部分100平行于枢转轴线55延伸。在所示的示例中，与棘齿44处于第一撞销捕获位置相比，当处于第二撞销捕获位置时，可变形部分100可以允许棘齿44以不同的取向与掣爪组件46接合，以引导相对于线99偏离、并且例如不通过枢转柱54的力，例如力109。这种不同的取向可以改变施加在掣爪组件46上的力109，从而响应于这种变化而在由棘齿44继续在掣爪组件46上施加力时产生用以将掣爪组件46朝向棘齿保持位置锁定的闭合净扭矩。

在使用中，如上文讨论的，掣爪组件46是能够经由闩锁释放机构致动的，以将闭合闩锁组件20从完全闭合的主闩锁状态(图4A)移动到部分打开的副闩锁状态、完全打开的解闩锁状态(图7A)。在处于完全闩锁状态时，主掣爪80的掣爪臂83和第二掣爪82沿其长度彼此对准，使得掣爪臂83的相应的侧部84、85和第二掣爪82的相应的88、89基本上彼此平行，使得在棘齿弹簧74的偏置下由主闩锁凹口68施加在第二掣爪82的自由端94上的力F1(图5A)沿着主掣爪80和第二掣爪82的几何中心纵向延伸穿过主掣爪枢转柱54的相应的第一枢转轴线C1和第二掣爪枢转柱56的相应的第二枢转轴线C2。因此，力F1沿法向作用在第二掣爪82的自由端94上。应当认识到，考虑到第二掣爪82的自由端94略微轴向延伸超过主掣爪80的自由端86，主闩锁凹口68不会直接接合主掣爪80的自由端86。

然后，当期望将闭合闩锁组件20从其完全闭合的主闩锁状态移出时，闩锁释放机构91可以被选择性地致动(手动地和/或经由电动操作的释放致动器)以使闩锁释放杆92枢转，从而引起如图6A所示的掣爪凸耳部段76和固定至掣爪凸耳部段76的掣爪臂83绕主掣爪80的第一枢转轴线C1沿顺时针(CW)方向的同时枢转运动。随着主掣爪80绕第一枢转轴线C1沿CW枢转，主掣爪80的自由端86枢转，不与棘齿44接触，从而在棘齿44上不产生摩擦，并且作用在第二掣爪82的自由端94上的力F1的方向偏移，因此力F1的方向不再延伸穿过第二枢转轴线C2，而是保持延伸穿过第一枢转轴线C1。结果是，力F1不再沿着第二掣爪82的几何中心延伸，因此，旋转力被施加在第二掣爪82上，以使第二掣爪82相对于主掣爪80绕第二枢转轴线C2旋转。在主掣爪80与第二掣爪82之间的相对旋转期间，如图6A所示，在棘齿弹簧74的偏置下，棘齿44被允许沿CW方向旋转，因此，致使棘齿44从棘齿44的完全闭合的主撞销捕获位置移出、移动至副撞销捕获位置。当棘齿44绕棘齿枢转柱48枢转时，在棘齿接触表面C4、68与第二掣爪82的自由端94之间产生滚动接合，因此，如图6A至图6B的一系列视图中所示的，不产生滑动摩擦(例如，在棘齿接触表面C4、68与第二掣爪82的自由端94之间没有滑动相互作用)。因此，产生了平顺的滚动运动，这进而在棘齿44从主撞销捕获位置向副撞销捕获位置枢转时产生了平顺的力梯度，因此，噪音的产生最小。当掣爪组件46抵靠副闩锁凹口70坐置时，弹簧构件72使主掣爪80和第二掣爪82彼此重新对准，使得力F1再次延伸穿过第一枢转轴线C1和第二枢转轴线C2两者。

然后，当期望将闭合闩锁组件20完全解闩锁时，闩锁释放机构91可以再次被选择性地致动(手动地和/或通过电动操作的释放致动器)以使闩锁释放杆92枢转，从而引起掣爪凸耳部段76和固定至掣爪凸耳部段76的掣爪臂83绕主掣爪80的第一枢转轴线C1沿顺时针(CW)方向的同时枢转运动。因此，如上面所讨论的，主掣爪80再次绕第一枢转轴线C1沿CW枢转，以使作用在第二掣爪82的自由端94上的力F1的方向偏移，从而致使第二掣爪82相对于主掣爪80绕第二枢转轴线C2旋转。在主掣爪80与第二掣爪82之间的相对旋转期间，如图6A所示，在棘齿弹簧74的偏置下，棘齿44被允许沿CW方向旋转，因此，致使棘齿44从其副撞销捕获位置移出、移动至其撞销释放位置，从而将闭合闩锁组件20移动至其解闩锁模式。同样，当棘齿44绕棘齿枢转柱48枢转时，在棘齿接触表面C4与第二掣爪82的自由端94之间产生滚动接合，因此，不产生滑动摩擦。因此，当棘齿44从副撞销捕获位置向撞销释放位置枢转时，噪音的产生最小。在处于撞销释放位置时，主掣爪80和第二掣爪82在弹簧构件98的偏置下再次彼此重新对准，该偏置还使掣爪组件46保持与棘齿44的外周部抵接。随后，众所周知，在关闭车门14时，撞销31进入鱼嘴状部60和撞销固位槽62，从而将棘齿44抵抗棘齿弹簧74的偏置而沿逆时针CCW方向偏置，直到掣爪组件46返回到掣爪组件46的也被称为棘齿保持位置的棘齿制动位置为止。

根据另一方面，如在碰撞状态中所示的(图4K)，在碰撞的突然冲击中产生的作用在棘齿44与掣爪组件46之间的力F1可以致使棘齿44将第二掣爪82的自由端94有效地变形和挤压，如通过第二掣爪82的构造所预期的那样，从而将棘齿44与主掣爪80的倾斜的自由端86带动成可操作的驱动关系(也称为可操作的接合，这意味着接合不需要是直接的，而是第二掣爪82的材料可以被夹置在棘齿44与主掣爪80之间)。由于自由端86沿所示的取向倾斜，力F1的方向偏移成与倾斜的自由端86成正交或大致正交的关系，从而防止主掣爪80沿CW方向到棘齿释放位置的无意枢转运动。因此，棘齿44通过与主掣爪80的自由端86的可操作的接合而保持在棘齿的撞销捕获位置中。

根据另一方面，如图9中所示，提供了一种方法1000，该方法1000防止闭合闩锁组件20的棘齿44在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放。如图9所示的方法包括提供掣爪组件46的步骤1100，其中，该掣爪组件46具有第一掣爪80和第二掣爪82，该第一掣爪80以可枢转的方式安装在壳体42中，以用于绕第一枢转轴线C1在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且第二掣爪82以可枢转的方式安装在第一掣爪80上，以用于绕与第一枢转轴线C1间隔开的第二枢转轴线C2枢转运动。此外，步骤1200包括将第二掣爪82构造成在第一掣爪80处于棘齿制动位置时与棘齿44的棘齿锁定表面68直接接合，以将棘齿44以可释放的方式保持在撞销捕获位置中，并且此外，步骤1300包括将第二掣爪82构造成在第一掣爪80朝棘齿释放位置枢转时相对于第一掣爪80绕第二枢转轴线C2枢转以允许棘齿44枢转至撞销释放位置。此外，步骤1400包括将第二掣爪82的自由端94构造成在由棘齿锁定表面68施加的冲击力的作用下或响应于由棘齿锁定表面68施加的冲击力而塌缩，以使棘齿锁定表面68与第一掣爪80的自由端86处于以可操作的方式锁定关系。

防止闭合闩锁组件20的棘齿44在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法1000还可以包括步骤1500：提供由金属制成的第一掣爪80并且提供由聚合材料制成的第二掣爪82，其中，该聚合材料相对于第一掣爪80的金属具有减小的抗压强度，从而有助于使第二掣爪82的自由端94在冲击碰撞状态下实现预期挤压。

防止闭合闩锁组件20的棘齿44在碰撞情况期间从撞销捕获位置无意释放的方法1000还可以包括步骤1600：将第二掣爪82的自由端94设置为唇缘96，其中，唇缘96从第二掣爪82的平面本体延伸超过第一掣爪80的自由端86，并且将唇缘96构造成在碰撞状态下塌缩。

防止闭合闩锁组件20的棘齿44在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法1000还可以包括步骤1700：将第一掣爪80设置成从第二枢转轴线C2沿着相反的侧部84、85延伸至自由端86，并且将第一掣爪80的自由端86构造成在碰撞状态之前并且在第一掣爪80处于棘齿制动位置时与棘齿锁定表面68间隔开。

防止闭合闩锁组件20的棘齿44在碰撞状态期间从撞销捕获位置无意释放的方法1000还可以包括步骤1800：将第一掣爪80的自由端86设置成以相对于第一掣爪80的相反的侧部84、85倾斜的关系延伸，其中，倾斜关系有助于防止棘齿44在碰撞状态下朝着撞销释放位置的不希望的运动。

根据另一方面，如图10中所示，提供了一种使闭合闩锁组件20的棘齿44从撞销捕获位置释放的方法2000。方法2000包括步骤2100：提供掣爪组件46，该掣爪组件46具有第一掣爪80，该第一掣爪80以可枢转的方式安装在壳体42中，以用于绕第一枢转轴线C1在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且提供第二掣爪82，该第二掣爪82以可枢转的方式安装至第一掣爪80，以用于绕与第一枢转轴线C1间隔开的第二枢转轴线C2枢转运动。此外，步骤2200包括将第二掣爪82构造成在第一掣爪80处于棘齿制动位置时与棘齿44的棘齿锁定表面68接合，以将棘齿44以可释放的方式保持在撞销捕获位置中，并且将第二掣爪82构造成相对于第一掣爪80绕第二枢转轴线C2枢转运动。此外，步骤2300包括将第一掣爪80构造成朝向棘齿释放位置枢转，并且将第二掣爪82构造成相对于第一掣爪80绕第二枢转轴线C2枢转，以允许棘齿44枢转至撞销释放位置。

使闭合闩锁组件20的棘齿44从撞销捕获位置释放的方法2000还可以包括步骤2400：将第二掣爪82构造成在第二掣爪82绕枢转轴线C2的枢转运动期间与棘齿44断开接合，而在棘齿44与第二掣爪82之间没有滑动运动。

使闭合闩锁组件20的棘齿44从撞销捕获位置释放的方法2000还可以包括步骤2500：将第二掣爪82构造成在第二掣爪82绕枢转轴线C2的枢转运动期间与棘齿44断开接合，其中，棘齿44与第二掣爪82之间具有滚动相互作用。

使闭合闩锁组件20的棘齿44从撞销捕获位置释放的方法2000还可以包括步骤2600：将第一掣爪80设置成从第二枢转轴线C2沿着相反的侧部84、85延伸至自由端86，并且将第一掣爪80的自由端86构造成在闭合闩锁组件20的正常使用期间保持与棘齿锁定表面68间隔开。

使闭合闩锁组件20的棘齿44从撞销捕获位置释放的方法2000还可以包括步骤2700：在棘齿44从撞销捕获位置朝向撞销释放位置运动期间，使第二掣爪82通过由棘齿44施加的偏置而相对于第一掣爪80绕第二枢转轴线C2枢转。

现在除了图4A至图8B之外还参照图12至图15，示出了用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件20的掣爪组件46，该掣爪组件46由诸如通过冲压金属坯料而形成的加工的金属片材200形成，使得能够与棘齿44接合的自由端比如自由端94、特别是形成面向棘齿44的自由端94的表面由金属片材200的未切割部分199限定。金属片材200包括在金属片材200的切割部分206与形成自由端94的未切割部分199之间延伸的相反的侧部202、204，其中，未切割部分199例如由相反的侧部202、204中的一者限定。在冲压过程期间，冲压过程可以包括使用如为了简化起见在图11中示意性示出的冲头201对金属片材200进行切割或剪切，以形成掣爪组件的期望形状和尺寸以及例如第二掣爪82的期望形状和尺寸，可能在图12中所示的切割部分206的暴露表面上形成毛刺、剪切物和/或模具滚压痕(die roll)或类似的缺陷203，这种缺陷多于那些形成在相反的侧部202、204的未加工表面上的缺陷，该未加工表面可能在冲压期间未受损伤。这些缺陷可能使得切割部分206在摩擦方面不期望的增大，而该切割部分206本应用于如本领域所实现的那样例如在自由端94与棘齿44的滑动和/或滚动接合期间将掣爪组件46与棘齿44接合。由于这种不希望的摩擦增大，因为切割部分206与棘齿44之间增大的摩擦相互作用，可能产生使掣爪组件46离开棘齿44的释放耗力。切割部分206可以具有比通过相反的侧部202、204中的一者形成的未切割部分199的摩擦系数大的摩擦系数。本公开内容提供了使用金属片材200的未切割部分199、并且例如利用在用于形成掣爪组件46的冲压过程期间未受损伤的相反的侧部202、204中的一者来提供掣爪组件46与棘齿44的低摩擦接合表面，以用于进一步减少例如在掣爪组件46于棘齿44上、例如表面68上进行滑动和/或滚动和/或枢转期间可能发生的释放耗力。根据本文参照的说明性示例，本文中图示的闩锁组件20的双掣爪构型的第二掣爪82以这种方式制造和设置，然而也可以提供用于闩锁组件20的单掣爪构型以用于使用本文中的教示。金属片材200可以例如在冲压过程的一部分中、当金属片材200与如为了简化起见在图13中示意性示出的冲头207和模具209接合时形成为包括弯曲部205，以使得当金属片材200形成掣爪组件46且如上所述、如图14中所示的那样说明性地形成为第二掣爪82时，并且当掣爪组件46处于棘齿制动位置且棘齿44处于第一撞销捕获位置和第二撞销捕获位置中的一者时，相反的侧部202、204中的一者呈现为面向棘齿锁定表面，比如表面68。相反的侧部202、204通过轧制过程和/或其他金属成形过程形成，以形成具有平滑且低摩擦(最小缺陷)的相反侧部202、204的金属片材200。弯曲部205可以通过应用于金属片材200的冲压过程来形成，该冲压过程可以是多步骤过程比如渐进式冲压过程的一部分，该渐进式冲压过程包括例如将金属片材200进行切割或剪切以形成切割部分206以及弯折过程。可以提供其他步骤以形成掣爪组件，并且例如形成第二掣爪82。

现在参照图15，示出了棘齿44的主闩锁凹口68的构型，主闩锁凹口68包括用于接合未切割部分199(例如，自由端94)的顶点210，例如在图4A至图6B中所示的。顶点210对未切割部分199呈现点接触，以用于使与未切割部分199接合的表面区域最小，在释放操作期间应在未切割部分199与棘齿44之间产生滑动作用。此外，在释放操作期间，并且特别是在第二掣爪82的枢转期间，顶点210提供枢转点，第二掣爪82绕该枢转点枢转至其棘齿释放位置，从而减少滚动相互作用的量(例如，提供快速的滚动角度)并且有助于使棘齿44在掣爪组件46上的迎角快速变化，从而使棘齿44与掣爪组件46之间的滑动相互作用的程度最小化。此外，棘齿44的主闩锁凹口68还可以包括斜坡表面212，该斜坡表面212从顶点210延伸，以用于在碰撞事件期间在可变形部分100变形时与掣爪组件46接合，可变形部分100变形可能导致自由端86的面向棘齿44的表面86的改变，该改变可能在形状方面部分地改变(图4K)或者采用不同的角度(参见图4F)以对棘齿44呈现如上文更详细描述的成角度表面。顶点210可以有助于例如在顶点210与图4K中所示的可变形部分例如唇缘96直接接合时可变形部分的变形。因此，斜坡表面212提供了较宽的表面区域，力109可以通过该表面区域施加至掣爪组件46，以确保力矢量109被适当地定向，从而确保在碰撞状态期间作用在掣爪组件46上的闭合扭矩。在示例中，当棘齿处于第二撞销捕获位置并且可变形部分100由于碰撞事件或事故而变形时，斜坡表面212可以与倾斜的抵接表面69对准，例如以平行关系对准。作为另一示例，斜坡表面212提供用以接合掣爪组件46的增大的表面区域，以在碰撞事件期间增大这两个部件之间的摩擦力，从而有助于将掣爪组件46保持处于其棘齿保持或制动位置。

已经出于说明和描述的目的提供了实施方式的上述描述。该描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不限于该特定实施方式，而是，即使没有具体示出或描述，特定实施方式的各个元件或特征在适用的情况下是可互换的，并且可以在选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征也可以以许多方式改变。这些改变不应被认为是背离本公开，并且所有这些修改都意在被包括在本公开的范围内。本领域技术人员将认识到，与示例检测系统相关联地公开的概念同样可以实现到许多其他系统中，以控制一个或更多个操作和/或功能。

本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解：

1.一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

壳体；

棘齿，所述棘齿以可枢转的方式安装在所述壳体中，以用于在第一撞销捕获位置、第二撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，所述棘齿具有棘齿锁定表面；以及

掣爪组件，所述掣爪组件以可枢转的方式安装在所述壳体中，以用于绕枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且所述掣爪组件包括自由端和可变形部分，所述自由端在所述掣爪组件处于所述棘齿制动位置时与所述棘齿锁定表面接合，以将所述棘齿以可释放的方式保持在所述第一撞销捕获位置和所述第二撞销捕获位置中的一者中，所述可变形部分在碰撞事件期间响应于所述棘齿枢转而经历变形，从而允许所述棘齿从所述第一撞销捕获位置枢转至所述第二撞销捕获位置。

2.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述变形改变由所述棘齿施加在所述掣爪组件上的力的角度，以防止所述掣爪组件移动至所述棘齿释放位置。

3.根据段落2所述的闭合闩锁组件，其中，当所述棘齿处于所述第二撞销捕获位置时，所述变形致使由于由所述棘齿施加的力而在所述掣爪组件上产生的闭合扭矩增大，以将所述掣爪组件朝向所述棘齿制动位置迫压。

4.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分沿着纵向轴线在所述枢转轴线与所述自由端之间延伸。

5.根据段落4所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分构造成在所述碰撞事件期间响应于所述棘齿在所述掣爪组件上施加的力超过所述可变形部分的临界载荷而朝向所述枢转轴线塌缩。

6.根据段落5所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分由金属片材形成，并且所述变形是所述金属片材的平面外屈曲变形。

7.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分平行于所述枢转轴线延伸。

8.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述掣爪组件包括以可操作的方式彼此联接的第一掣爪和第二掣爪，所述第二掣爪包括所述自由端和所述可变形部分。

9.根据段落8所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二掣爪构造成响应于所述变形而抵接所述第一掣爪，以限制所述自由端在所述碰撞事件期间朝向所述枢转轴线的行进，并限制所述棘齿远离所述第二撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的枢转运动。

10.根据段落8所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二掣爪构造成在所述棘齿响应于所述变形而处于所述第二撞销捕获位置时抵接设置在所述第一掣爪上的倾斜表面，以引导由所述棘齿施加在所述掣爪组件上的力，从而增大由于由所述棘齿施加的所述力而在所述掣爪组件上产生的闭合扭矩，并将所述掣爪组件朝向所述棘齿释放位置迫压。

11.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述变形改变所述自由端的面向所述棘齿的表面，以对所述棘齿呈现相对于从所述棘齿在该表面上的接触点穿过所述枢转轴线延伸的线成锐角的表面。

12.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述棘齿包括顶点和斜坡表面，所述顶点用于在处于所述第一撞销捕获位置时接合所述掣爪组件，所述斜坡表面用于在处于所述第二撞销捕获位置时接合所述掣爪组件。

13.根据段落1所述的闭合闩锁组件，其中，所述变形将由于在所述棘齿处于所述第一撞销捕获位置且所述掣爪组件处于所述棘齿制动位置时所述棘齿接合所述掣爪组件而延伸穿过所述枢转轴线的力矢量转换为由于在所述棘齿处于所述第二撞销捕获位置且所述掣爪处于所述棘齿制动位置时所述棘齿接合所述掣爪组件而延伸偏离所述枢转轴线的力矢量。

14.一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，所述闭合闩锁组件包括：

壳体；

棘齿，所述棘齿以可枢转的方式安装在所述壳体中，以用于在撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，所述棘齿具有棘齿锁定表面；以及

掣爪组件，所述掣爪组件枢转地安装在所述壳体中，以用于绕枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且所述掣爪组件具有自由端，所述自由端在所述掣爪组件处于所述棘齿制动位置时与所述棘齿锁定表面接合，以将所述棘齿以可释放的方式保持在所述撞销捕获位置中，所述掣爪组件由金属片材形成，其中，所述自由端由所述金属片材的未切割部分限定。

15.根据段落14所述的用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，其中，所述金属片材包括在所述金属片材的切割部分与所述未切割部分之间延伸的相反的侧部，并且所述未切割部分由所述相反的侧部中的一者限定。

16.根据段落15所述的用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，其中，所述切割部分包括比所述未切割部分的摩擦系数大的摩擦系数。

17.根据段落15所述的用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，其中，所述金属片材包括弯曲部，以在所述掣爪组件处于所述棘齿制动位置且所述棘齿处于所述撞销捕获位置时使所述相反的侧部中的一者面向所述棘齿锁定表面。

18.根据段落17所述的用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件，其中，所述棘齿包括用于接合所述未切割部分的顶点。

19.根据段落14所述的用于机动车辆的闭合闩锁组件，其中，所述掣爪组件包括可变形部分，所述可变形部分在碰撞事件期间响应于所述棘齿枢转而经历变形。

20.一种防止闭合闩锁组件的棘齿在碰撞状态下从撞销捕获位置无意释放至撞销释放位置的方法，所述方法包括：

提供掣爪组件，所述掣爪组件具有第一掣爪和第二掣爪，该第一掣爪以可枢转的方式安装在壳体中以用于绕第一枢转轴线在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且该第二掣爪以可枢转的方式安装在所述第一掣爪上以用于绕与所述第一枢转轴线间隔开的第二枢转轴线枢转运动，所述第二掣爪在所述第一掣爪处于所述棘齿制动位置时与所述棘齿的棘齿锁定表面直接接合，以将所述棘齿以可释放的方式保持在所述撞销捕获位置中，并且所述第二掣爪在所述第一掣爪朝向所述棘齿释放位置枢转时相对于所述第一掣爪绕所述第二枢转轴线枢转，以允许所述棘齿枢转至所述撞销释放位置；以及

将所述第二掣爪的自由端构造成在由所述棘齿锁定表面施加的冲击力下塌缩，以使所述棘齿锁定表面与所述第一掣爪的自由端成以可操作的方式锁定的关系。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆闭合面板的闭合闩锁组件(20)，所述闭合闩锁组件包括：

壳体(42)；

棘齿(44)，所述棘齿以可枢转的方式安装在所述壳体中，以用于在第一撞销捕获位置、第二撞销捕获位置与撞销释放位置之间枢转运动，所述棘齿具有棘齿锁定表面(68)；以及

掣爪组件(46)，所述掣爪组件枢转地安装在所述壳体中，以用于绕枢转轴线(55)在棘齿制动位置与棘齿释放位置之间枢转运动，并且所述掣爪组件包括自由端(94)和可变形部分(100)，所述自由端在所述掣爪组件处于所述棘齿制动位置时与所述棘齿锁定表面接合，以将所述棘齿以可释放的方式保持在所述第一撞销捕获位置和所述第二撞销捕获位置中的一者中，所述可变形部分在碰撞事件期间响应于所述棘齿枢转而经历变形，从而允许所述棘齿从所述第一撞销捕获位置枢转至所述第二撞销捕获位置。

2.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，其中，所述变形改变由所述棘齿施加在所述掣爪组件上的力的角度，以防止所述掣爪组件移动至所述棘齿释放位置。

3.根据权利要求1所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分沿着纵向轴线(117)在所述枢转轴线与所述自由端之间延伸。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分构造成在所述碰撞事件期间响应于所述棘齿在所述掣爪组件上施加的力超过所述可变形部分的临界载荷而朝向所述枢转轴线塌缩。

5.根据权利要求4所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分由金属片材(200)形成，并且所述变形是所述金属片材的平面外屈曲变形。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的闭合闩锁组件，其中，所述可变形部分平行于所述枢转轴线延伸。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的闭合闩锁组件，其中，所述掣爪组件包括以可操作的方式彼此联接的第一掣爪(80)和第二掣爪(82)，所述第二掣爪包括所述自由端和所述可变形部分。

8.根据权利要求7所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二掣爪构造成响应于所述变形而抵接所述第一掣爪，以限制所述自由端在所述碰撞事件期间朝向所述枢转轴线的行进，并限制所述棘齿远离所述第二撞销捕获位置朝向所述撞销释放位置的枢转运动。

9.根据权利要求8所述的闭合闩锁组件，其中，所述第二掣爪构造成在所述棘齿响应于所述变形而处于所述第二撞销捕获位置时抵接设置在所述第一掣爪上的倾斜表面(69)，以引导由所述棘齿施加在所述掣爪组件上的力(109)，从而增大由于由所述棘齿施加的所述力而在所述掣爪组件上产生的闭合扭矩，并将所述掣爪组件朝向所述棘齿释放位置迫压。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的闭合闩锁组件，其中，所述棘齿包括顶点(210)和斜坡表面(212)，所述顶点(210)用于在处于所述第一撞销捕获位置时接合所述掣爪组件，所述斜坡表面(212)用于在处于所述第二撞销捕获位置时接合所述掣爪组件。

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