CN110979465A - 防溺水汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防溺水汽车,包括能够分离的底盘和车厢,车厢的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱,车厢的底侧中部设有第一凸部,底侧四角处设有第二凸部,底盘的上端设有与车厢底侧形状配合的卡合面,密封舱中固定有立杆,立杆的下部开设有第一柱形腔,第一柱形腔设有第一吸水膨胀块,底盘的卡合面固定有连接柱,连接柱与第一吸水膨胀块相抵;第二凸部的内部开设有第二柱形腔,第二柱形腔的下部滑动连接有支撑柱,上部固定有第二吸水膨胀块,支撑柱与第二吸水膨胀块相抵。本发明遇落水交通事故时,车厢在浮力作用下能够与底盘自行进行分离,车厢内部放置救急用品,有效的提高汽车落水交通事故中的生存率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车防溺技术领域,尤其涉及一种防溺水汽车。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。就目前而言,新能源汽车已经逐步成为人们的主要交通工具,随着车辆的增加,与车辆有关的交通事故也频频发生,伴随而来的悲剧也越来越多;在这些交通事故中,尤其是汽车溺水后,车内乘客一般都是因为无法逃出汽车而溺水身亡。
为此,公开号为CN107082057A的专利说明书中公开了一种能源汽车的溺水救生装置,包括汽车本体,汽车本体的内部设置有控制开关,汽车本体的底部设置有汽车底盘,汽车底盘的底部开设有均匀分布的凹槽,凹槽的底部设置有下盖,凹槽的内顶壁上开设有滑槽。该新能源汽车的溺水救生装置,在发生落水交通事故时,落水人员能轻松的通过控制开关启动充气气泵,利用充气气泵为折叠救生气囊充气,从而达到自救的目的。但是这种汽车的溺水救生装置存在不足之处,启示其在溺水时需要认为控制开关启动充气气泵,而驾驶人员在溺水时会非常紧张,不容易进行操作,另外充气气泵进行充气需要一定的时间,不能够在短时间内完成充气。因此,需要对其进行改进。
发明内容
本发明的目的在于克服传统技术中存在的上述问题,提供一种防溺水汽车。
为实现上述技术目的,达到上述技术效果,本发明是通过以下技术方案实现:
一种防溺水汽车,包括能够分离的底盘和车厢,所述车厢的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱,所述车厢的底侧中部设有第一凸部,底侧四角处设有第二凸部,所述底盘的上端设有与车厢底侧形状配合的卡合面,所述密封舱中沿竖直方向固定有若干根立杆,所述立杆的两端分别与密封舱底壁、顶壁固定,所述立杆的下部开设有第一柱形腔,所述第一柱形腔的上部固定有第一吸水膨胀块,所述底盘的卡合面固定有若干根贯穿伸入第一柱形腔中的连接柱,所述连接柱的上端面与第一吸水膨胀块的下端面相抵;所述第二凸部的内部开设有第二柱形腔,所述第二柱形腔的下部滑动连接有支撑柱,上部固定有第二吸水膨胀块,所述第二凸部的外侧开设有若干与第二柱形腔连通的导水孔,所述支撑柱的上端面与第二吸水膨胀块的下端面相抵。
进一步地,上述防溺水汽车中,所述车厢的密封舱靠近前侧设有驾驶座,驾驶座前侧的方向盘连接有第一输入轴,所述底盘的卡合面上开设有卡槽,所述卡槽中设置有第二输入轴,所述车厢与底盘完全对接后,所述第一输入轴与第二输入轴也刚好卡接,两者共同形成EPS系统的输入轴。
进一步地,上述防溺水汽车中,所述密封舱的中部对称设有乘客座。
进一步地,上述防溺水汽车中,所述密封舱中共设有四根立杆。
进一步地,上述防溺水汽车中,所述密封舱的顶部两侧设有用于存储水、压缩饼干及氧气罩的存储柜。
进一步地,上述防溺水汽车中,所述第一吸水膨胀块、第二吸水膨胀块由遇水膨胀橡胶材料制成。
本发明的有益效果是:
本发明通过将底盘和车厢设计为独立式结构,且车厢的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱,这样当发生落水交通事故时,车厢在浮力作用下能够与底盘自行进行分离,避免因底盘质量较大导致车厢随之一起沉没情况的出现,车厢内部设有存储柜,便于放置救急用品,有效的提高汽车落水交通事故中的生存率。
当然,实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中底盘和车厢对接时的结构示意图;
图2为本发明中底盘和车厢分离时的结构示意图;
附图中,各部件的标号如下:
1-底盘,101-卡合面,102-连接柱,2-车厢,201-第一凸部,202-第一凸部,203-立杆,204-第一吸水膨胀块,205-第一柱形腔,206-驾驶座,207-乘客座,208-第二凸部,209-第二柱形腔,210-支撑柱,211-第二吸水膨胀块,212-导水孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2所示,本实施例为一种防溺水汽车,包括能够分离的底盘1和车厢2,车厢2的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱201,车厢2的底侧中部设有第一凸部202,底侧四角处设有第二凸部208,底盘1的上端设有与车厢2底侧形状配合的卡合面101。密封舱201中沿竖直方向固定有若干根立杆203,立杆203的两端分别与密封舱201底壁、顶壁固定,立杆203的下部开设有第一柱形腔205,第一柱形腔的上部固定有第一吸水膨胀块204,底盘1的卡合面101固定有若干根贯穿伸入第一柱形腔205中的连接柱102,连接柱102的上端面与第一吸水膨胀块204的下端面相抵。第二凸部208的内部开设有第二柱形腔209,第二柱形腔209的下部滑动连接有支撑柱210,上部固定有第二吸水膨胀块211。第二凸部208的外侧开设有若干与第二柱形腔209连通的导水孔212,支撑柱210的上端面与第二吸水膨胀块211的下端面相抵。导水孔212倾斜设计,外端低于内端的位置,避免下雨雨水进入。
本实施例中,车厢2的密封舱201靠近前侧设有驾驶座206,驾驶座206前侧的方向盘连接有第一输入轴,底盘1的卡合面101上开设有卡槽,卡槽中设置有第二输入轴。车厢2与底盘1完全对接后,第一输入轴与第二输入轴也刚好卡接,两者共同形成EPS系统的输入轴。
本实施例中,密封舱201的中部对称设有乘客座207,密封舱201中共设有四根立杆203,立杆可以作为扶杆使用。
本实施例中,密封舱201的顶部两侧设有用于存储水、压缩饼干及氧气罩的存储柜。
本实施例中,第一吸水膨胀块204、第二吸水膨胀块211由遇水膨胀橡胶材料制成。
本实施例的一个具体应用为:通过将底盘1和车厢2设计为独立式结构,且车厢2的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱201,这样当发生落水交通事故时,车厢2在浮力作用下能够与底盘1自行进行分离,避免因底盘质量较大导致车厢随之一起沉没情况的出现,车厢内部设有存储柜,便于放置救急用品,有效的提高汽车落水交通事故中的生存率。车厢2落水后,第一吸水膨胀块211能够吸水膨胀,将连接柱102从第一柱形腔205中推出,加速脱离;四角处的第二吸水膨胀块211吸水膨胀,能够将支撑柱210推出,提高其底部的防撞能力,保障密封的可靠性。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该发明仅为具体实施方式。显然,根据本说明书的内容,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本发明的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (6)
1.一种防溺水汽车,其特征在于:包括能够分离的底盘和车厢,所述车厢的厢体车门、窗户关闭后内部能够形成密封舱,所述车厢的底侧中部设有第一凸部,底侧四角处设有第二凸部,所述底盘的上端设有与车厢底侧形状配合的卡合面,所述密封舱中沿竖直方向固定有若干根立杆,所述立杆的两端分别与密封舱底壁、顶壁固定,所述立杆的下部开设有第一柱形腔,所述第一柱形腔的上部固定有第一吸水膨胀块,所述底盘的卡合面固定有若干根贯穿伸入第一柱形腔中的连接柱,所述连接柱的上端面与第一吸水膨胀块的下端面相抵;所述第二凸部的内部开设有第二柱形腔,所述第二柱形腔的下部滑动连接有支撑柱,上部固定有第二吸水膨胀块,所述第二凸部的外侧开设有若干与第二柱形腔连通的导水孔,所述支撑柱的上端面与第二吸水膨胀块的下端面相抵。
2.根据权利要求1所述的防溺水汽车,其特征在于:所述车厢的密封舱靠近前侧设有驾驶座,驾驶座前侧的方向盘连接有第一输入轴,所述底盘的卡合面上开设有卡槽,所述卡槽中设置有第二输入轴,所述车厢与底盘完全对接后,所述第一输入轴与第二输入轴也刚好卡接,两者共同形成EPS系统的输入轴。
3.根据权利要求1所述的防溺水汽车,其特征在于:所述密封舱的中部对称设有乘客座。
4.根据权利要求1所述的防溺水汽车,其特征在于:所述密封舱中共设有四根立杆。
5.根据权利要求1所述的防溺水汽车,其特征在于:所述密封舱的顶部两侧设有用于存储水、压缩饼干及氧气罩的存储柜。
6.根据权利要求1所述的防溺水汽车,其特征在于:所述第一吸水膨胀块、第二吸水膨胀块由遇水膨胀橡胶材料制成。
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