KR100359999B1

KR100359999B1 - 좌석벨트의 자동수중해체장치

Info

Publication number: KR100359999B1
Application number: KR1020000053880A
Authority: KR
Inventors: 윤영재; 차재록
Original assignee: 차재록; 윤영재
Priority date: 2000-09-09
Filing date: 2000-09-09
Publication date: 2002-11-07
Also published as: KR20020020610A

Abstract

본 발명은 수중에 차량이 추락하였을 경우 벨트의 조작 없이도 자동으로 좌석벨트에서 탈출이 가능하도록 3점식 조절벨트의 적당부위를 절단하여 그 사이에 본체의 양 연결구에 설치된 연결바를 연결시키되 한 연결구는 연결관과 일체로 하고 다른 연결구는 양측의 고정관과 일체로 하여 연결관과 고정관 내에 스프링, 눌름판 작동바 순으로 조립하고 이 작동바를 고정관 내에 조임관으로 고정된 흡수지로 지지하여주므로 차량이 수중에 추락했을 경우 물에 흡수지가 젖는 순간 순간적으로 흡수되어 풀려지므로 스프링의 탄발력이 작동바를 외부로 튕겨나가게 함에 따라 양 고정관 사이에 조립된 연결관이 분리되므로 좌석벨트가 신속히 해체될 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

좌석벨트의 자동수중해체장치{Submerged automatic separation equipment of sent belt}

본 발명은 차량용 좌석벨트의 적당부위에 접속 연결하여 차량이 수중에 추락할 경우 자동으로 좌석벨트가 수초내에 자동분리되어 탑승자가 신속히 탈출할 수있도록 된 좌석벨트의 자동수중해체장치에 관한 것이다.

일반적으로 널리 사용되는 좌석벨트는 고정부와 스프링에 의한 권취부간에 설치되어 있고 결합시에는 벨트의 고리가 체결편에 끼워 탑승자의 신체가 좌석을 이탈치 못하게 하여 해체시에는 체결편의 눌림보턴을 눌러 끼워진 고리가 빠져나가 좌석벨트가 해체되도록 되어있으나 이는 차량이 수중에 추락할 때 탑승자가 당황하여 좌석벨트의 체결편으로부터 좌석고리를 이탈시키는 눌름보턴을 잘 찾지 못해 신속히 좌석벨트를 풀고 탈출치 못함에 따라 인명을 보존키 어려운 경우가 있음에 따라 현실적으로 많은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하고자 창안한 것으로 3점식 좌석벨트의 적당부위를 절단하여 그 사이에 본체의 양 연결구에 설치된 연결바를 연결시키되 한 연결구는 연결관과 일체로 하고 다른 연결구는 양측의 고정관과 일체로 하여 연결관과 고정관 내에 스프링, 눌름판 작동바 순으로 조립하고 이 작동바를 고정관 내에 조임관으로 고정된 흡수지로 지지하여주므로 차량이 수중에 추락했을 경우 물에 흡수지에 젖는 순간 순간적으로 흡수되어 풀려지므로 스프링의 탄발력이 작동바를 외부로 튕겨나가게 함에 따라 양 고정관 사이에 조립된 연결관이 분리되므로 좌석벨트가 해체되게 되는 것이다.

이를 첨부도면에 의거 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 설치상태를 나타낸 좌석벨트의 사시도

도2는 본 발명의 평단면도로서

A는 작동전 상태의 단면도이고,

B는 작동한 상태의 단면도이다.

도3은 본 발명의 측단면도.

[도면의 중요한 부분에 대한 부호의 설명]

1,1a:연결바, 2,2a:연결구, 3:연결관, 4:격벽,

5,5a:스프링, 6,6a:눌름판, 7,7a:작동바, 8,8a:고정관,

9,9a:흡수지, 10,10a:조임관, 11,11a:나사산, 12,12a:벨트.

13:본체.

첨부도면 중 도1은 본 발명의 설치상태를 나타낸 좌석벨트의 사시도로서 좌석벨트(12)(12a)의 적당한 부위를 절단하여 한 벨트(12)는 한 연결구(2)의 연결바(1)에 연결하고 다른 벨트(12a)는 다른 연결구(2a)의 연결바(1a)에 연결하되 한 연결구(2)는 연결관(3)과 일체로 되어있고 다른 연결구(2a)는 양 고정관(8)(8a)과 일체로 되어있다.

도2는 본 발명의 평단면도로서 상기 양 고정관(8)(8a) 사이에 위치하도록 연결관(3)이 조립되는데 이때 연결관(3)의 중앙에는 격벽(4)이 구성되어 연결관(3)의 격벽(4)을 기점으로 하여 각각 스프링(5)(5a), 눌름판(6)(6a), 작동바(7)(7a)를 조립하되 작동바(7)(7a)의 중간부분까지 고정관(8)(8a)에 위치하도록 하고 고정관(8)(8a) 내의 나사산(11)(11a)에 외측에서 조임관(10)(10a)을 나사붙임으로 조립시키는데 작동바(7)(7a)와 조임관(10)(10a) 사이에는 여러겹의 흡수지(9)(9a)가 끼워 고정되어 있으므로 작동바(7)(7a)가 스프링(5)(5a)의 탄발력을 이기고 그 상태를 유지시켜 좌석벨트(12)(12a)가 강한 충격에도 분리되지 않고 유지시킬 수 있어 좌석벨트(12)(12a)로서의 역할을 충분히 감당할 수 있도록 되어있다.

도면중 미 설명부호 13은 연결구(2)(2a), 연결관(3), 고정관(8)(8a) 등을 포함한 본체를 나타낸 것으로 재질은 비교적 가볍고 견고한 금속제나 ABS 등의 보강수지 등으로 구성되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명은 통상의 좌석벨트와 같이 착용하여 차량의 충돌 및 추돌사고나 급제동시 탑승자의 신체를 잡아주므로 좌석으로부터의 신체이탈을 방지하여 인명을 보호하고 부상을 최소화시킬 수 있는 좌석벨트로서의 역할을 다할 수 있음은 당연할 것이다. 여기에 본 발명은 착용후 차량이 수중에 추락할 경우 운전자나 탑승자들이 당황하여 좌석벨트의 고리를 체결편으로부터 수동분리를 못시키더라도 물이 고정관(8)(8a)의 외측으로 들어가 흡수지(9)(9a)에 흡수되게되는 순간 약1∼3초 사이에 흡수지가 파손되어 고정관(8)(8a)과 연결관(3)을 잡아주는 작동바(7)(7a)가 스프링(5)(5a)의 탄발력을 이기지 못해 조임관(10)(10a) 내측으로 튕겨져 나가게 되므로 한 벨트(12)에 연결된 연결바(1), 연결구(2), 연결관(3)과 다른 벨트(12a)에 연결된 연결바(1a), 연결구(2a), 고정관(8)(8a), 조임관(10)(10a)이 양분되므로 벨트(12)(12a)로부터 탑승자는 분리되어 탈출이 가능하게 되는 것이다.

이때 스프링(5)(5a)의 탄성력은 건조시 흡수지(9)(9a)가 충분히 감당할 정도면 되고 흡수지(9)(9a)를 조여 고정시켜주는 조임관(10)(10a)의 관경도 작동바(7)(7a)가 충분히 튕겨 빠져나갈 수 있을 정도로 크게 하는 것이 당연할 것이다. 특히 연결관(3)과 고정관(8)(8a)을 잡아주는 작동바(7)(7a) 역시 상호관계를 고려하여 평상시 좌석벨트로서의 역할을 다할 수 있어야 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은 운행중 수중추락시 별도의 조작없이도 탑승자의 좌석벨트(12)(12a)를 신속히 분리하여 차량으로부터 탈출이 가능하므로 최대한 인명을 보호할 수 있도록 한 효과가 있는 것이다.

Claims

통상의 좌석벨트의 적당부위를 절단하여 한 벨트(12)는 한 연결구(2)의 연결바(1)에 연결하고 다른 벨트(12a)는 다른 연결구(2a)의 연결바(1a)에 연결하며, 한 연결구(2)는 연결관(3)과, 다른연결구(2a)는 양 고정관(8)(8a)에 각각 일체로 설치하여 고정관(8)(8a) 사이에 연결관(3)을 위치시키되,

연결관(3)의 중간 격벽(4)을 기점으로 스프링(5)(5a), 눌름판(6)(6a), 작동바(7)(7a)를 조립하고 고정관(8)(8a) 내부 외측의 나사산(11)(11a)에 조임관(10)(10a)을 나사붙임으로 조여주며 조임관(10)(10a)과 작동바(7)(7a) 사이에는 여러겹의 흡수지(9)(9a)가 끼워짐을 특징으로 한 좌석벨트의 자동수중해체장치.