CN110978971A - 一种防异响车门内水切及车门 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种防异响车门内水切，其包括内水切主体，所述内水切主体包括U型槽、设于所示U型槽外部的下密封条和上密封条，在所述内水切主体复合挤出的过程中增加钢带骨架，所述钢带骨架位于所示U型槽的壁部内部。本发明通过在内水切主体上的U型槽的内部增设钢带骨架，增加负荷挤出过程中TPV材料制成的U型槽与钢带骨架的融合，使玻璃在上升及下降过程中按预设的轨迹进行运动，从而减少玻璃升降异响，并提高开关门品质降低开关门震响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件，尤其涉及一种用于汽车车门上的防异响车门内水切及车门。
背景技术
目前市场上关于车门系统的常见问题为升降异响、开关门震响，由于这是一个系统问题，引起异响和震响的主要原因是玻璃在升降过程中玻璃未按预设的轨迹进行运动，导致偏磨；内外水切、玻璃导槽对玻璃的夹持力不足，从而在开关门过程中引起震响。
现有技术中的一种车门内水切结构，内水切原为TPV加绒带，配合外水切、升降器和玻璃导槽，以实现车门玻璃升降过程中的夹持和密封。
由于车门玻璃升降为一系统问题，在玻璃升降过程中会由于各方面原因导致发生玻璃升降异响，然而升降异响在整改行业内都是业内难点，且普遍评分都不高(都不超过3分)。
目前该结构虽然明确了内水切的上下唇边的CLD值，但由于U型卡槽结构内部均为TPV材料，与钣金均为过盈配合，但是由于刚性不够，使得在玻璃升降过程中，系统对内水切的力值不均匀，出现升降异响和开关门震响。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种能够解决车门升降异响及开关门震响问题的防异响车门内水切。
本发明提供了一种防异响车门内水切，其包括内水切主体，所述内水切主体包括U型槽、设于所示U型槽的外侧部的下密封条和设于所述下密封条的上方的上密封条，在所述内水切主体复合挤出的过程中增加钢带骨架，所述钢带骨架位于所示U型槽的壁部内部。
进一步，所述下密封条和所述上密封条为类L型延伸板，所述下密封条和所述上密封条的外侧形成有橡胶绒毛层。
进一步，所述U型槽由HPV材料制成。
进一步，所述U型槽包括第一侧部、第二侧部和第三侧部，所述第二侧部设于所述第一侧部与所述第三侧部之间以形成U型凹槽结构，所述下密封条设于所述第三侧部的末端，所述上密封条设于所述第三侧部末端的末端内侧。
进一步，所述下密封条包括于所述第三侧部的末端向外延伸而成的第一段和于所述第一段的末端朝靠近所述上密封条的方向倾斜延伸而成的第二段，所述钢带骨架设于所述第一侧部、所述第二侧部、所述第三侧部和所述第一段的中间部。
进一步，所述钢带骨架上设有带均布切口。
进一步，所述第三侧部的内表面上形成有多个突起的唇边，所述唇边的外边缘为弧形。
进一步，所述唇边为3个。
进一步，所述第一侧部的内表面上形成有多个卡接凸起。
本发明还涉及一种车门，其包括以上所述的防异响车门内水切和与所述防异响车门内水切配合的外水切、装配所述防异响车门内水切的车身钣金。
综上，本发明通过在内水切主体上的U型槽的内部增设钢带骨架，增加负荷挤出过程中TPV材料制成的U型槽与钢带骨架的融合，使玻璃在上升及下降过程中按预设的轨迹进行运动，从而减少玻璃升降异响，并提供开关门品质开关门震响。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1所示为本发明提供的防异响车门内水切的结构示意图；
图2所示为外水切插入安装在车门钣身上的内水切主体的U型槽时的插入力测试的结构示意图；
图3所示为外水切从安装在车门钣身上的内水切主体的U型槽向外拔出时的拔出力测试的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。
如图1-图3所示，本发明提供了一种防异响车门内水切，其包括内水切主体10。
其中，内水切主体10包括U型槽11、设于所示U型槽11的外侧部的下密封条12和设于下密封条12的上方的上密封条13，在内水切主体10复合挤出的过程中增加钢带骨架14，同时钢带骨架14位于所示U型槽11的壁部内部。
本发明在不改变外水切断面的情况下，调整内水切主体10中的局部结构，满足内水切主体10的相关设计要求，使内水切主体10对车身钣金的插入力和拔出力满足设计要求，并增加内水切主体10的Y向稳定性，使其根部支撑力增大，防止玻璃晃动而利于解决车门升级异响及开关门震响问题。
本发明提供的下密封条12和上密封条13为类L型延伸板，且下密封条12和上密封条13的外侧形成有橡胶绒毛层。更具体地，本发明提供的下密封条12设于第三侧部11c的末端，上密封条13设于第三侧部11c末端的内侧附近。
进一步，下密封条12包括于第三侧部11c的末端向外延伸而成的第一段12a和于第一段12a的末端朝靠近上密封条13的方向延伸而成的第二段12b；上密封条13设于下密封条12的上方，且上密封条13包括由第三侧部11c的末端上侧外表面向外延伸而成的第三段和于第三段的末端朝靠近第二侧部11b的方向延伸而成的第四段(具体参考图1)。
本发明中，U型槽11包括第一侧部11a、第二侧部11b和第三侧部11c，第二侧部11b设于第一侧部11a与第三侧部11c之间以形成U型凹槽结构。
钢带骨架14设于第一侧部11a、第二侧部11b、第三侧部11c和第一段12a的中间部，且钢带骨架14上设有带均布切口，以优化车辆轻量化性能，同时增加复合挤出过程中TPV(Thermoplastic Vulcanizate，热塑性硫化橡胶，简称为TPV)材料制成的U型槽与钢带骨架14的融合。
本发明中，第三侧部11c的内表面上形成有多个突起的唇边11d，且唇边11d的外边缘为弧形。本发明通过将原有的2个唇边更改为现有的为3个，增加U型槽与钣金止口的接触面积，优化内水切本土安装在车门钣金后的Y向稳定性。
更详细地，本发明中第一侧部11a的内表面上形成有多个卡接凸起11e，以与唇边11d一起形成外水切20插入或拔出的滑动轨迹。
本发明还提供了一种车门，其包括以上所述的防异响车门内水切和与防异响车内内水切配合的外水切20、装配防异响车门内水切的车身钣金30。
本发明通过增加唇边11d结构的数量，增加与车身钣金的接触面积，来达到增加水切主体10对车门钣金的夹持力，从而达到满足车门外水切的设计要求，使得外水切拔出力大于50N/100mm，外水切的插入力小于40N/100mm，同时增加内水切主体10安装后在玻璃升降过程中Y向稳定性，增加内外水切对玻璃的夹持力，使玻璃在上升及下降过程中按预设的轨迹进行运动，从而减少玻璃升降异响，并提供开关门品质开关门震响。
本发明通过对内水切截面优化后的模拟分析验证可知：通过增加钢带骨架14和沿Y向布设的唇边11d(凸点)的拔出力为66.7N/100mm，插入力为35.2N/100mm，均能满足水切的设计要求。
综上所述，本发明通过在内水切主体上的U型槽的内部增设钢带骨架，在钢带骨架上设有带均布切口，并通过增加U型槽内壁上凸点状的唇边结构数量，来增加内外水切对玻璃的夹持力，增加内水切安装在车门钣金后的Y向稳定性，使玻璃在上升及下降过程中按预设的轨迹进行运动，从而减少玻璃升降异响，并提供开关门品质开关门震响。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种防异响车门内水切，其特征在于，包括内水切主体(10)，所述内水切主体(10)包括U型槽(11)、设于所示U型槽(11)的外侧部的下密封条(12)和设于所述下密封条(12)的上方的上密封条(13)，在所述内水切主体(10)复合挤出的过程中增加钢带骨架(14)，所述钢带骨架(14)位于所示U型槽(11)的壁部内部。
2.根据权利要求1所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述下密封条(12)和所述上密封条(13)为类L型延伸板，所述下密封条(12)和所述上密封条(13)的外侧形成有橡胶绒毛层。
3.根据权利要求1所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述U型槽(11)由HPV材料制成。
4.根据权利要求1所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述U型槽(11)包括第一侧部(11a)、第二侧部(11b)和第三侧部(11c)，所述第二侧部(11b)设于所述第一侧部(11a)与所述第三侧部(11c)之间以形成U型凹槽结构，所述下密封条(12)设于所述第三侧部(11c)的末端，所述上密封条(13)设于所述第三侧部(11c)末端的末端内侧。
5.根据权利要求4所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述下密封条(12)包括于所述第三侧部(11c)的末端向外延伸而成的第一段(12a)和于所述第一段(12a)的末端朝靠近所述上密封条(13)的方向倾斜延伸而成的第二段(12b)，所述钢带骨架(14)设于所述第一侧部(11a)、所述第二侧部(11b)、所述第三侧部(11c)和所述第一段(12a)的中间部。
6.根据权利要求1或5所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述钢带骨架(14)上设有带均布切口。
7.根据权利要求4所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述第三侧部(11c)的内表面上形成有多个突起的唇边(11d)，所述唇边(11d)的外边缘为弧形。
8.根据权利要求7所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述唇边(11d)为3个。
9.根据权利要求7或8所述的防异响车门内水切，其特征在于，所述第一侧部(11a)的内表面上形成有多个卡接凸起(11e)。
10.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的防异响车门内水切和与所述防异响车门内水切配合的外水切(20)、装配所述防异响车门内水切的车身钣金(30)。
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