CN110962698B - 充电槽总成及轨道车辆的充电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充电槽总成及轨道车辆的充电系统，充电槽总成包括：罩体和两片充电片，两片充电片分别与罩体连接，每片充电片包括导电板和与导电板电连接的碳板，两片碳板间隔设置以构造出槽体。根据本发明的充电槽总成，通过设置电连接的导电板和碳板，并通过碳板构造出槽体，车辆的充电刀片可以伸入至槽体内与碳板接触，从而供电设备可以对车辆进行充电。而且，采用碳板构造槽体，可以降低充电槽总成的生产成本，而且可以减小充电刀片与充电槽总成撞击时的噪声，从而提高了车辆充电的舒适性和稳定性。

Description

充电槽总成及轨道车辆的充电系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种充电槽总成及轨道车辆的充电系统。

背景技术

轨道车辆通常采用柔性接触网取电方式，利用弓网或靴轨接触充电，该取电方式沿途全线布置电网，取电方式投资成本普遍较高，对此，采用储能充电式的小型短距离运输电力机车发展潜力巨大。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种充电槽总成，所述充电槽总成具有结构简单、噪声低的优点。

本发明还提出一种轨道车辆的充电系统，所述车辆的充电系统包括上述所述的充电槽总成。

根据本发明实施例的充电槽总成，包括：罩体；两片充电片，两片所述充电片分别与所述罩体连接，每片所述充电片包括导电板和与所述导电板电连接的碳板，两片所述碳板间隔设置以构造出槽体。

根据本发明实施例的充电槽总成，通过设置电连接的导电板和碳板，并通过碳板构造出槽体，车辆的充电刀片可以伸入至槽体内与碳板接触，从而供电设备可以对车辆进行充电。而且，采用碳板构造槽体，可以降低充电槽总成的生产成本，而且可以减小充电刀片与充电槽总成撞击时的噪声，从而提高了车辆充电的舒适性和稳定性。

根据本发明的一些实施例，每片所述充电片包括两块所述导电板，两块所述导电板位于碳板的长度方向的两端且均与所述碳板电连接。

在本发明的一些实施例中，位于所述槽体的同一侧的两块所述导电板在远离所述碳板的方向上朝向远离彼此的方向延伸。

根据本发明的一些实施例，还包括：两个保护壳，两个所述保护壳通过连接组件与所述罩体可移动地连接，两片所述碳板对应设于两个所述保护壳内。

在本发明的一些实施例中，两个所述保护壳朝向彼此的侧壁上分别设有嵌入槽，两片所述碳板分别设于所述嵌入槽内。

根据本发明的一些实施例，沿所述嵌入槽的开口至所述嵌入槽的槽底方向上，所述嵌入槽的宽度逐渐增大。

在本发明的一些实施例中，所述碳板设有第一限位部，所述嵌入槽设有与所述第一限位部相适配的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述碳板相对于所述嵌入槽的移动。

根据本发明的一些实施例，所述碳板的端部设有止挡部，所述止挡部与所述嵌入槽的端部止抵以限制所述碳板的移动。

在本发明的一些实施例中，沿所述槽体的延伸方向，每个所述保护壳包括间隔设置的多个所述嵌入槽，每片所述碳板包括多段子碳板，多段所述子碳板一一对应设置于多个所述嵌入槽内，相邻的所述子碳板之间电连接。

根据本发明的一些实施例，所述导电板与相应的所述保护壳的端部相连。

在本发明的一些实施例中，所述连接组件包括：外筒，所述外筒与所述罩体连接；内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述充电片可转动地连接；和弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

根据本发明的一些实施例，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统，包括：充电槽总成，所述充电槽总成为上述所述的充电槽总成；充电刀总成，所述充电刀总成与车辆连接，所述充电刀总成包括充电刀片，所述充电刀片伸入到所述槽体内以与所述碳板接触而取电。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统，车辆的充电刀片可以伸入到槽体内以与碳板接触，从而可以使供电设备对车辆进行充电。而且，采用碳板构造出槽体，可以降低充电刀片对充电槽总成产生的冲击噪声，从而提高了车辆充电的稳定性和舒适性。

根据本发明的一些实施例，所述充电刀总成还包括：支撑臂，所述支撑臂的一端与所述车辆连接，所述充电刀片与所述支撑臂的另一端连接。

在本发明的一些实施例中，所述充电刀总成还包括：连接板，所述支撑臂通过所述连接板与所述车辆连接。

根据本发明的一些实施例，所述支撑臂的侧壁设有装配槽，所述连接板部分伸入所述装配槽内。

在本发明的一些实施例中，所述充电刀总成还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述连接板与所述装配槽的底壁连接，以将所述连接板固定于所述装配槽内。

根据本发明的一些实施例，所述支撑臂上设有缓冲件，所述缓冲件位于所述充电刀片与所述连接板之间。

在本发明的一些实施例中，所述充电刀片包括：固定部，所述固定部的一端与所述支撑臂连接；和导流部，所述导流部与所述固定部的远离所述支撑臂的一端连接。

根据本发明的一些实施例，所述导流部两端的厚度小于所述导流部中间部分的厚度。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的充电槽总成的局部结构爆炸图；

图2是根据本发明实施例的充电槽总成的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统的结构示意图；

图4是图3中圈示的A部分的局部结构爆炸图；

图5是根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统的结构示意图；

图6是根据本发明实施例的充电刀总成的结构示意图。

附图标记：

充电槽总成100，

罩体10，

充电片20，导电板210，碳板220，槽体221，

保护壳30，嵌入槽310，

连接组件40，外筒410，内筒420，铰接组件430，销431，弹性件440，

充电系统500，充电刀总成510，充电刀片511，固定部5111，导流部5112，支撑臂512，装配槽5120，缓冲件5121，连接板513。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的充电槽总成100及轨道车辆的充电系统500。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的充电槽总成100，充电槽总成100包括：罩体10和两片充电片20。

具体而言，如图1和图2所示，两片充电片20分别与罩体10连接，由此，罩体10可以对两片充电片20起到遮挡保护的作用。每片充电片20包括导电板210和与导电板210电连接的碳板220，需要说明的是，本发明中的“电连接”指的是两个连接部件之间可以有电流通过，而不是指两个连接部件之间始终有电流通过，例如上述的导电板210和碳板220电连接指的是电流可以流经导电板210和碳板220。导电板210可以与供电设备连接，供电设备的电流可以传递至导电板210和碳板220。两片碳板220间隔设置以构造出槽体221。由此，车辆的充电刀片511可以伸入至槽体221内与碳板220接触，供电设备通过导电板210、碳板220和充电刀片511对车辆进行充电。需要说明的是，相较于金属板，碳板220的密度小、弹性好。当充电刀片511与碳板220冲击时，碳板220可以缓冲吸收充电刀片511的冲击，而且碳板220的振动较小，从而有效降低了充电刀片511与充电槽总成100的撞击噪声。

根据本发明实施例的充电槽总成100，通过设置电连接的导电板210和碳板220，并通过碳板220构造出槽体221，车辆的充电刀片511可以伸入至槽体221内与碳板220接触，从而供电设备可以对车辆进行充电。而且，采用碳板220构造槽体221，可以降低充电槽总成100的生产成本，而且可以减小充电刀片511与充电槽总成100撞击时的噪声，从而提高了车辆充电的舒适性和稳定性。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，每片充电片20包括两块导电板210，两块导电板210位于碳板220的长度方向的两端且均与碳板220电连接。需要说明的是，导电板210可以与供电设备电连接，由此，供电设备的电流可以经过导电板210传递至碳板220上，以方便对车辆进行充电。

在本发明的一些实施例中，如图1所示，位于槽体221的同一侧的两块导电板210在远离碳板220的方向上朝向远离彼此的方向延伸。需要说明的是，这里所述的“位于槽体221的同一侧”可以理解为“位于槽体221同一侧的端部位置处”。如图1所示，沿槽体221的延伸方向，槽体221具有相对的两端(即图1中所示的槽体221的前后两端)，在槽体221的每一端的位置处，两块导电板210的自由端朝向远离彼此的方向延伸。由此，导电板210可以形成外张的张角，从而可以对充电刀片511起到导向的作用。充电刀片511可以从具有张角的导电板210顺利滑入到槽体221内，提高了车辆充电的稳定性和可靠性。而且，可以进一步减小充电刀片511与充电槽总成100之间的冲击，降低充电噪声。

根据本发明的一些实施例，如图1和图2所示，充电槽总成100还可以包括：两个保护壳30，两个保护壳30通过连接组件40与罩体10可移动地连接，两片碳板220对应设于两个保护壳30内。由此，通过设置保护壳30，便于碳板220的固定连接。而且，保护壳30可以对碳板220起到有效的遮挡保护作用，有效延长了碳板220的使用寿命。另外，保护壳30通过连接组件40与罩体10可移动地连接，可以使保护壳30带动碳板220朝向靠近或远离彼此的方向移动。由此，可以缓冲充电刀片511对充电槽总成100的冲击，而且，可以提高碳板220与充电刀片511之间配合的牢固性和可靠性，从而提高了车辆充电的稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图3和图4所示，两个保护壳30朝向彼此的侧壁上设有嵌入槽310，两片碳板220设于嵌入槽310内。由此，便于碳板220的固定装配，从而可以提高充电槽总成100的装配效率，降低充电槽总成100的生产成本。如图4所示，保护壳30的侧壁开设有嵌入槽310，碳板220部分嵌设于嵌入槽310内。

根据本发明的一些实施例，两片碳板220的两端的厚度可以小于碳板220其余部分的厚度。例如，沿朝向槽体221内的方向，碳板220的端部可以被构造成由薄变厚的导向部，当充电刀片511与碳板220接触时，导向部可以起到导向的作用，从而便于充电刀片511滑入至两片碳板220之间的槽体221内。

根据本发明的一些实施例，如图4所示，沿嵌入槽310的开口至嵌入槽310的槽底方向上，嵌入槽310的宽度逐渐增大。由此，可以利用嵌入槽310的侧壁夹紧碳板220，有效避免了碳板220沿嵌入槽310的宽度方向发生晃动，提高了碳板220固定的牢固性和稳定性。

在本发明的一些实施例中，碳板220设有第一限位部，嵌入槽310设有与第一限位部相适配的第二限位部，第一限位部与第二限位部配合以限制碳板220相对于嵌入槽310的移动。例如，碳板220与嵌入槽310的配合面可以设置有相适配的凸起和凹槽结构，或碳板220与嵌入槽310的配合面可以设置为波浪面、曲面或齿面，从而可以有效避免碳板220沿嵌入槽310的长度方向发生晃动，提高了碳板220固定的牢固性和可靠性。

根据本发明的一些实施例，碳板220的端部设有止挡部，止挡部与嵌入槽310的端部止抵以限制碳板220的移动。例如，碳板220的端部可以设有限位凸起、限位板或限位壁等止挡部，止挡部与嵌入槽310的端部止抵，从而有效避免了碳板220的晃动，提高了碳板220固定的牢固性和可靠性。

在本发明的一些实施例中，沿槽体310的延伸方向，每个保护壳30包括间隔设置的多个嵌入槽310，每片碳板220包括多段子碳板，多段子碳板一一对应设置于多个嵌入槽310内，相邻的子碳板之间电连接。由此，通过将多个子碳板设于对应的嵌入槽310内，可以提高碳板220固定的牢固性和可靠性。

在本发明的一些实施例中，碳板220与保护壳30硫化连接。例如，保护壳30可以采用橡胶件。碳板220和保护壳30之间通过硫化剂和促进剂等交联助剂交联。由此，便于碳板220与保护壳30之间的连接，而且可以提高碳板220与保护壳30之间固定的牢固性和可靠性。

根据本发明的一些实施例，如图1所示，导电板210与相应的保护壳30的端部相连。由此，便于导电板210的固定连接。例如，保护壳30可以为绝缘材质，导电板210可以为金属板，导电板210可以通过硫化工艺固定于保护壳30的端部。由此，提高了导电板210与保护壳30之间固定的牢固性和可靠性。需要说明的是，导电板210也可以与碳板220的端部连接。例如，导电板210朝向碳板220的一端可以设有容纳槽，碳板220的端部可以伸入容纳槽内，以实现碳板220与导电板210之间的牢固连接。

如图2所示，在本发明的一些实施例中，连接组件40包括：外筒410、内筒420、弹性件440和铰接组件430。其中，外筒410与罩体10连接。由此，通过设置外筒410，便于连接组件40与罩体10之间的装配连接。例如，外筒410与罩体10之间可以螺纹装配。内筒420的第一端可移动地内套于外筒410，内筒420的第二端通过铰接组件430与充电片20可转动地连接。由此，通过内筒420与外筒410之间的相对滑动，可以带动对应的充电片20的移动，而且内筒420通过铰接组件430与充电片20可转动地连接，可以使充电片20相对于罩体10转动，以缓冲吸收充电刀片511对充电槽总成100的冲击。

弹性件440外套于内筒420，弹性件440的一端定位在铰接组件430上，弹性件440的另一端定位在外筒410。由此，在弹性件440的弹性恢复力的作用下，可以驱使内筒420恢复至原始位置。而且，当充电刀片511伸入槽体221内时，弹性件440可以缓冲吸收充电刀片511对充电片20的冲击。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，铰接组件430可以通过销431与内筒420的第二端可转动地连接。由此，便于内筒420与铰接组件430的连接，而且可以使对应的充电片20以销431为转轴发生小范围的转动，从而可以缓冲吸收充电刀片511对充电片20产生的冲击，进而可以减轻噪声并延长充电槽总成100的使用寿命。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统500，如图3-图6所示，充电系统500包括：充电槽总成100和充电刀总成510。

其中，充电槽总成100为上述所述的充电槽总成100，充电刀总成510与车辆连接，充电刀总成510包括充电刀片511，充电刀片511伸入到槽体221内以与碳板220接触而取电。

根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统500，车辆的充电刀片511可以伸入到槽体221内以与碳板220接触，从而可以使供电设备对车辆进行充电。而且，采用碳板220构造出槽体221，可以降低充电刀片511对充电槽总成100产生的冲击噪声，从而提高了车辆充电的稳定性和舒适性。

如图6所示，根据本发明的一些实施例，充电刀总成510还包括支撑臂512，支撑臂512的一端与车辆连接，充电刀片511与支撑臂512的另一端连接。由此，充电刀片511可以通过支撑臂512方便地固定于车辆的底部。如图6所示，充电刀片511可以利用螺栓、螺母固定于支撑臂512的下端。

在本发明的一些实施例中，如图6所示，充电刀总成510还包括：连接板513，支撑臂512通过连接板513与车辆连接。连接板513的上端设有水平延伸段，水平延伸段上设有装配孔，连接板513可以利用螺栓固定于车辆的转向架上。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，支撑臂512的侧壁设有装配槽5120，连接板513部分伸入装配槽5120内。由此，便于连接板513与支撑臂512之间的连接装配，而且可以提高支撑臂512与连接板513之间配合的牢固性和可靠性。

如图6所示，在本发明的一些实施例中，充电刀总成510还包括紧固件，紧固件穿过连接板513与装配槽5120的底壁连接，以将连接板513固定于装配槽5120内。如图6所示，连接板513的位于装配槽5120内的部分上设有多个装配孔，装配孔可以沿上下方向延伸，紧固件穿过装配孔与装配槽5120的底壁连接，由此，可以通过调整紧固件与装配孔的配合位置调整充电刀片511距离充电槽总成100的高度。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，支撑臂512上可以设有缓冲件5121，缓冲件5121位于充电刀片511与连接板513之间。可以理解的是，车辆在行驶的过程中，会沿上下方向发生颠簸。当车辆处于不同的承重状态时，充电刀片511与充电槽总成100上下方向之间的距离也不相同。通过在充电刀片511与连接板513之间设置缓冲件5121，可以利用缓冲件5121缓冲吸收充电刀片511与充电槽总成100上下方向的冲击，有效避免了充电刀片511与充电槽总成100被撞击损坏，而且，减小了充电刀片511与充电槽总成100之间的撞击噪声，例如，缓冲件5121可以是橡胶件或弹簧等。

根据本发明的一些实施例，如图6所示，充电刀片511可以包括：固定部5111和导流部5112，固定部5111的一端与支撑臂512连接，导流部5112与固定部5111的另一端连接。如图6所示，固定部5111的上端与支撑臂512固定连接，固定部5111的下方为沿车辆行驶方向延伸的导流部5112。

根据本发明的一些实施例，导流部5112两端的厚度小于导流部5112中间部分的厚度。也就是说，导流部5112可以形成为两端薄、中间厚的梭状结构。由此，在充电刀片511伸入槽体221内的过程中，充电刀片511的端部可以起到导向的作用，便于充电刀片511伸入槽体221内。

下面参照图1-图6以一个具体的实施例详细描述根据本发明实施例的轨道车辆的充电系统500。值得理解的是，下述描述仅是示例性描述，而不是对本发明的具体限制。

如图3-图5所示，车辆的充电系统500包括：充电槽总成100和充电刀总成510。

其中，如图5和图6所示，充电刀总成510包括充电刀片511、支撑臂512、连接板513和紧固件。支撑臂512的上端的侧壁上设有装配槽5120，连接板513的下端伸入装配槽5120内，连接板513的伸入装配槽5120内的部分上设有多个沿上下方向延伸的装配孔，紧固件穿过装配孔与装配槽5120的底壁固定，以将连接板513固定于装配槽5120内。连接板513的上端具有水平延伸段，水平延伸段上间隔设有多个装配孔，紧固件穿过装配孔将连接板513固定于车辆的转向架上。例如，紧固件可以是螺栓。

充电刀片511通过螺栓和螺母固定于支撑臂512的下端，支撑臂512上设有缓冲件5121，缓冲件5121位于充电刀片511与连接板513之间。充电刀片511包括固定部5111和导流部5112，固定部5111的上端与支撑臂512连接，导流部5112与固定部5111的下端连接。导流部5112沿平行于车辆的行驶方向延伸，导流部5112的两端的厚度小于导流部5112中间部分的厚度。

如图1和图2所示，充电槽总成100包括：罩体10、连接组件40、保护壳30和两片充电片20。

罩体10为绝缘件，保护壳30为间隔设置的两个，两个保护壳30均通过连接组件40与罩体10可移动地连接。如图2所示，连接组件40包括：外筒410、内筒420、铰接组件430和弹性件440。外筒410与罩体10连接，内筒420的第一端可移动地内套于外筒410，内筒420的第二端通过销431与铰接组件430的一端连接，铰接组件430的另一端与保护壳30可转动地连接。弹性件440外套于内筒420，弹性件440的一端定位在铰接组件430上，弹性件440的另一端定位在外筒410。

如图1所示，每片充电片20包括碳板220和与碳板220电连接的两块导电板210，两块导电板210硫化连接于保护壳30的两端，两个保护壳30朝向彼此的侧壁上设有嵌入槽310，两块碳板220设于对应的嵌入槽310内，两块碳板220构造出槽体221。位于槽体221的同一侧的两块导电板210在远离碳板220的方向上朝向远离彼此的方向延伸，以构造出导向张角。

导电板210与供电装置电连接，供电装置可以通过导电板210将电流传递至碳板220，充电刀片511通过连接线与车辆的蓄能装置电连接。车辆行驶至充电位置时，充电刀片511随车辆运动沿导电板210滑入至槽体221内，充电刀片511与碳板220接触，从而供电装置可以通过充电槽总成100和充电刀总成510与车辆的蓄能装置电连接，以对蓄能装置进行充电。

由此，车辆的充电刀片511可以伸入到槽体221内以与碳板220接触，从而可以使供电设备对车辆进行充电。而且，采用碳板220构造出槽体221，可以降低充电刀片511对充电槽总成100产生的冲击噪声，从而提高了车辆充电的稳定性和舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (18)

1.一种充电槽总成，其特征在于，包括：

罩体；

两片充电片，两片所述充电片分别与所述罩体连接，每片所述充电片包括导电板和与所述导电板电连接的碳板，两片所述碳板间隔设置以构造出槽体；

两个保护壳，两个所述保护壳通过连接组件与所述罩体可移动地连接，两片所述碳板对应设于两个所述保护壳内；

所述连接组件包括：

外筒，所述外筒与所述罩体连接；

内筒，所述内筒的第一端可移动地内套于所述外筒，所述内筒的第二端通过铰接组件与所述充电片可转动地连接；和

弹性件，所述弹性件外套于所述内筒，所述弹性件的一端定位在所述铰接组件上，所述弹性件的另一端定位在所述外筒。

2.根据权利要求1所述的充电槽总成，其特征在于，每片所述充电片包括两块所述导电板，两块所述导电板位于碳板的长度方向的两端且均与所述碳板电连接。

3.根据权利要求2所述的充电槽总成，其特征在于，位于所述槽体的同一侧的两块所述导电板在远离所述碳板的方向上朝向远离彼此的方向延伸。

4.根据权利要求1所述的充电槽总成，其特征在于，两个所述保护壳朝向彼此的侧壁上分别设有嵌入槽，两片所述碳板分别设于所述嵌入槽内。

5.根据权利要求4所述的充电槽总成，其特征在于，沿所述嵌入槽的开口至所述嵌入槽的槽底方向上，所述嵌入槽的宽度逐渐增大。

6.根据权利要求4所述的充电槽总成，其特征在于，所述碳板设有第一限位部，所述嵌入槽设有与所述第一限位部相适配的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部配合以限制所述碳板相对于所述嵌入槽的移动。

7.根据权利要求4所述的充电槽总成，其特征在于，所述碳板的端部设有止挡部，所述止挡部与所述嵌入槽的端部止抵以限制所述碳板的移动。

8.根据权利要求4所述的充电槽总成，其特征在于，沿所述槽体的延伸方向，每个所述保护壳包括间隔设置的多个所述嵌入槽，每片所述碳板包括多段子碳板，多段所述子碳板一一对应设置于多个所述嵌入槽内，相邻的所述子碳板之间电连接。

9.根据权利要求1所述的充电槽总成，其特征在于，所述导电板与相应的所述保护壳的端部相连。

10.根据权利要求1所述的充电槽总成，其特征在于，所述铰接组件通过销与所述内筒的所述第二端可转动地连接。

11.一种轨道车辆的充电系统，其特征在，包括：

充电槽总成，所述充电槽总成为根据权利要求1-10中任一项所述的充电槽总成；

充电刀总成，所述充电刀总成与车辆连接，所述充电刀总成包括充电刀片，所述充电刀片伸入到所述槽体内以与所述碳板接触而取电。

12.根据权利要求11所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述充电刀总成还包括：

支撑臂，所述支撑臂的一端与所述车辆连接，所述充电刀片与所述支撑臂的另一端连接。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述充电刀总成还包括：连接板，所述支撑臂通过所述连接板与所述车辆连接。

14.根据权利要求13所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述支撑臂的侧壁设有装配槽，所述连接板部分伸入所述装配槽内。

15.根据权利要求14所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述充电刀总成还包括：紧固件，所述紧固件穿过所述连接板与所述装配槽的底壁连接，以将所述连接板固定于所述装配槽内。

16.根据权利要求13所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述支撑臂上设有缓冲件，所述缓冲件位于所述充电刀片与所述连接板之间。

17.根据权利要求12所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述充电刀片包括：

固定部，所述固定部的一端与所述支撑臂连接；和

导流部，所述导流部与所述固定部的远离所述支撑臂的一端连接。

18.根据权利要求17所述的轨道车辆的充电系统，其特征在于，所述导流部两端的厚度小于所述导流部中间部分的厚度。

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