CN110949126B - 一种新能源汽车减速装置 - Google Patents

Abstract

本发明新能源汽车减速装置，包括固定板,于固定板的侧壁上用螺栓连接有底座和调整架；于底座的远离固定板的一侧的上端用螺栓固定有支撑座；输出齿轮旋接于底座上；传动件一端旋接于固定板上且另一端支撑于支撑座上；传动件通过齿轮和输出齿轮啮合；于固定板上用螺栓固定有调整罩；调整罩罩设于传动件的外侧；支撑座包括一体成型的导向环、第一调整座和第二调整座；于第二调整座内穿设有支撑环；于导向环内旋接有螺杆,第一螺杆的一端顶紧于支撑环上；调整罩包括半圆柱状的外罩,于外罩的内壁上铰接有圆弧状的外圈，于外圈和外罩之间挤压有缓冲片；于外罩内旋接有第三螺杆；其可以对传动轴的位置进行调整。

Description

一种新能源汽车减速装置

技术领域

本发明涉及汽车减速装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速装置。

背景技术

现有的车辆减速装置大多采用齿轮传动，在齿轮啮合过程中由于震动、撞击等外力作用，会出现传动轴的位置偏移，导致传动出现偏差，甚至造成齿轮不能正常啮合。但是现有的齿轮减速装置的传动轴缺少位置调整部件，不能对传动轴的位置进行调整；在传动过程中如果出现位置偏差，则会造成齿轮啮合故障，甚至造成设备损坏。

申请号是201610399177 .2的专利，公开了本发明公开了一种减速装置，包括轴杆、摩 擦装置、转向滑轮组，所述轴杆连接两个车轮，上 有内环片孔，所述转向滑轮组由两个卡板夹住至 少四个滑轮固定在车板上，所述摩擦装置由外 环、内环、承托板、作用板、皮带槽、固定端口，所 述内环位于外环内，皆为半环，所述承托板位于 半环两端，所述作用板位于承托板上，留有皮带 槽，顶部有固定端口，固定在车架上。但是其没有给出对传动轴进行调整的结构。

因此，需要提供一种新能源汽车减速装置，其可以对传动轴的位置进行调整。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车减速装置，用以解决现有的减速装置不能对传动轴进行位置调整的问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为:

一种新能源汽车减速装置，包括固定板,于固定板的侧壁上用螺栓连接有底座和调整架;于底座的远离固定板的一侧的上端用螺栓固定有支撑座;输出齿轮旋接于底座上；传动件一端旋接于固定板上且另一端支撑于支撑座上；传动件通过齿轮和输出齿轮啮合；于固定板上用螺栓固定有调整罩；调整罩罩设于传动件的外侧；

支撑座包括一体成型的导向环、第一调整座和第二调整座;于第二调整座内穿设有支撑环;于导向环内旋接有第一螺杆, 第一螺杆的一端顶紧于支撑环上；调整罩包括半圆柱状的外罩,于外罩的内壁上铰接有圆弧状的外圈，于外圈和外罩之间挤压有缓冲片;于外罩内旋接有第三螺杆。

其中,于传动件的远离固定板的一端旋接有连接板和固定有传动齿轮；于连接板的上部旋接有输入齿轮；输入齿轮和传动齿轮齿啮合。

其中, 底座包括矩形的底板,于底板内用螺纹旋接有升降筒; 升降筒的上端固定有承载圈。

其中, 输出齿轮包括圆形的本体,于本体的侧壁上凹设圆环状的定位槽;承载圈顶紧于定位槽内;于本体的上侧一体成型的设有齿，多个齿沿着本体的圆周方向均匀分布。

其中, 承载圈包括圆环状的内筒和外筒;内筒和外筒同轴套设，于内筒和外筒之间夹紧有多个缓冲块;缓冲块包括外壳,于外壳的顶部挤压有橡胶块;于外壳的下部放置有楔形块; 楔形块沿着缓冲块的轴向排列。

其中, 调整架包括矩形的基板,于基板的上侧枢接有第一旋转臂,在第一旋转臂的上端用螺杆枢接有第二旋转臂;于第二旋转臂的上端用螺栓固定有第二连接架,于第二连接架的上侧用螺栓固定有第一连接架；顶板的上侧和下侧分别用螺栓固定有调节块和侧板; 侧板和第一连接架用螺栓连接；于基板和调节块之间用螺栓连接有伸缩杆。

其中, 伸缩杆包括定位螺杆, 于定位螺杆的上端和下端均用螺纹旋接有圆管状的第一连接管和第二连接管;于第二连接管上旋接有定位螺栓。

其中,调节块包括矩形的第一框架,于第一框架内卡紧有多个梯形的弹簧架;于第一框架的上侧用螺栓固定有矩形的第二框架, 于第二框架内穿设有中间层;于中间层的上侧用螺栓固定有多个钢板。

其中,第二调整座包括立方体状的壳体,于壳体内穿设有圆形的安装孔;于壳体内穿设有圆形的操作孔,于安装孔的顶部侧壁内卡接有挤压板,第二螺杆旋接于壳体的上部且下端旋接于挤压板上；于壳体的远离操作孔的一侧凸设有圆弧状的遮挡板。

其中,支撑环包括相互铰接的第一环体和第二环体；于第一环体的活动端凹设有连接孔,于连接孔内填充有垫片;于第二环体的活动端一体成型设有连接段, 连接段穿设于连接孔内。

其中,升降筒包括圆管状的筒体，于筒体的外侧套设有连接座；于筒体的外壁上凹设有环槽；于环槽内凹设有多个圆形的锁定槽;于连接座内用螺纹旋接有第四螺杆，第四螺杆的端顶紧于锁定槽；连接座包括圆盘状的板子，于板子的下侧一体成型的设有圆管状的套筒；于板子的边缘处穿设有多个第一螺孔；沿着套筒的径向于其上穿设有多个第二螺孔，第二螺孔和第四螺杆相适应。

本发明具有如下优点：

外圈用于实现对传动件的一端的定位，当传动件的端部出现位置偏移时，旋转第三螺杆，第三螺杆挤压缓冲片，缓冲片挤压外圈，外圈推动传动件实现对传动件的位置调整；当遇到外力作用震荡时，缓冲片采用橡胶材料制成，可以起到缓冲作用；

导向环是圆环状；将传动件穿设于支撑环内；使用时，当传动件的位置出现偏离时，旋转第一螺杆，第一螺杆顶紧支撑环，支撑环推动传动件，实现对传动件的位置调整，从而确保传动件的位置准确；

旋转第二螺杆，第二螺杆挤压支撑环；第一环体和第二环体都是圆弧状；连接孔是圆形孔；垫片是橡胶垫片；连接段是圆弧状；连接段压紧于垫片上；当第二螺杆旋转到壳体内且压紧于第一环体和第二环体上，第一环体和第二环体在外力作用下相互挤压且靠近，连接段深入到连接孔内，同时挤压垫片；通过调整第一环体和第二环体的抱紧程度，调整其对传动件的支撑和抱紧程度，实现定位和固定；

连接座用螺栓连接于底板上，通过旋转连接连接座和底板的螺栓，带动升降筒上升或下降，升降筒带动承载圈上升或下降，调整承载圈作用到齿轮的作用力；当向上移动时，顶起齿轮，齿轮上升则和传动件之间的距离减小，增大啮合的作用力；旋转第四螺杆顶紧于锁定槽内，通过第四螺杆实现对筒体和连接座的连接和固定。

附图说明

图1是本发明的新能源汽车减速装置的示意图。

图2是本发明的底座的示意图。

图3是本发明的承载圈的示意图。

图4是本发明的缓冲块的示意图。

图5是本发明的调整架的示意图。

图6是本发明的输出齿轮的示意图。

图7是本发明的伸缩杆的示意图。

图8是本发明的调节块的示意图。

图9是本发明的支撑座的示意图。

图10是本发明的第二调整座的示意图。

图11是本发明的支撑环的示意图。

图12是本发明的调整罩的示意图。

图13是本发明的升降筒的示意图。

1-固定板；2-传动件；3-输入齿轮；4-连接板；5-传动齿轮；6-支撑座；61-导向环；62-螺杆；63-第一调整座；64-第二调整座；641-操作孔；642-安装孔；643-壳体；644-第二螺杆；645-挤压板；646-遮挡板；65-支撑环；651-第一环体；652-连接孔；653-垫片；654-连接段；655-第二环体；7-输出齿轮；8-底座；81-底板；82-承载圈；821-内筒；822-缓冲块；8221-橡胶块；8222-楔形块；8223-外壳；823-外筒；83-升降筒；831-锁定槽；832-筒体；833-连接座；834-第四螺杆；835-环槽；9-调整架；91-基板；92-第一旋转臂；93-螺杆；94-第二旋转臂；95-第一连接架；96-侧板；97-顶板；98-调节块；981-弹簧架；982-第一框架；983-第二框架；984-中间层；985-钢板；99-第二连接架；910-伸缩杆；9101-第一连接管；9102-定位螺杆；9103-定位螺栓；9104-第二连接管；10-调整罩；101-外罩；102-外圈；103-缓冲片；104-第三螺杆。

具体实施方式

以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例

本实施例的新能源汽车减速装置，包括固定板1,于固定板1的侧壁上用螺栓连接有底座8和调整架9;于底座8的远离固定板1的一侧的上端用螺栓固定有支撑座6;输出齿轮7旋接于底座8上；传动件2一端旋接于固定板1上且另一端支撑于支撑座6上；传动件2通过齿轮和输出齿轮7啮合；于固定板1上用螺栓固定有调整罩10；调整罩10罩设于传动件2的外侧；固定板1是矩形。传动件2的传动轴是圆柱状，其上设有齿轮。

于传动件2的远离固定板1的一端用螺纹旋接有连接板4和固定有传动齿轮5；于连接板4的上部旋接有输入齿轮3；输入齿轮3和传动齿轮5齿啮合。连接板4是薄板状；动力从输入齿轮3通过和传动齿轮5啮合传递到传动齿轮5，带动传动件2旋转，于传动件2上设置有齿轮，设于传动件2上的齿轮和齿轮7啮合，带动齿轮7旋转将动力输出。

底座8包括矩形的底板81,于底板81内用螺纹旋接有升降筒83; 升降筒83的上端固定有承载圈82。旋转升降筒83带动承载圈82上升或下降，承载圈82压紧于齿轮7的下侧，且顶紧于定位槽72内，实现对齿轮7顶紧。在使用时，如果齿轮7出现松动导致和传动件2上的齿轮啮合不紧密时，通过上升升降筒83就可以实现调整，从而实现齿轮7的高度调整，实现准确啮合。

输出齿轮7包括圆形的本体71,于本体71的侧壁上凹设圆环状的定位槽72;承载圈82顶紧于定位槽72内;于本体71的上侧一体成型的设有齿，多个齿沿着本体71的圆周方向均匀分布。

承载圈82包括圆环状的内筒821和外筒823;内筒821和外筒823同轴套设，于内筒821和外筒823之间夹紧有多个缓冲块822;缓冲块822包括外壳8223,于外壳8223的顶部挤压有橡胶块8221;于外壳8223的下部放置有楔形块8222; 楔形块8222沿着缓冲块822的轴向排列。在使用时，根据齿轮7的松开程度以及需要施加的作用力对缓冲块822进行调整；当将多个楔形块8222都插入外壳8223内后，橡胶块8221受到较大的挤压作用开始向上偏移，会对齿轮7施加较大的作用力；当抽出楔形块8222后，橡胶块8221下降，对齿轮7施加的作用力较小；通过插入的调整楔形块8222是数量来调整作用到齿轮7上的作用力的大小，实现对齿轮7的顶紧程度的控制。

调整架9包括矩形的基板91,于基板91的上侧枢接有第一旋转臂92,在第一旋转臂92的上端用螺杆93枢接有第二旋转臂94;于第二旋转臂94的上端用螺栓固定有第二连接架99,于第二连接架99的上侧用螺栓固定有第一连接架95；顶板97的上侧和下侧分别用螺栓固定有调节块98和侧板96; 侧板96和第一连接架95用螺栓连接；于基板91和调节块98之间用螺栓连接有伸缩杆910。

第一旋转臂92是长方体；第二旋转臂94是矩形；第二连接架99的整体是凹子形；其顶部是矩形平面，其两侧是矩形平面；第一连接架95的结构和第二连接架99的结构一致；侧板96是矩形；伸缩杆910包括定位螺杆9102, 于定位螺杆9102的上端和下端均用螺纹旋接有圆管状的第一连接管9101和第二连接管9104;于第二连接管9104上旋接有定位螺栓9103。

在使用时，通过将定位螺杆9102沿着第二连接管9104旋转，调整定位螺杆9102在第二连接管9104内伸出的长度，从而调整伸缩杆910整体的长度值；当定位螺杆9102伸出时带动第一连接管9101伸出，第一连接管9101顶起调节块98，实现对调节块98的位置和倾斜角度的调整；调节块98顶起底板81，底板81带动承载圈82向上移动实现对齿轮7的支撑和顶紧。

同时，第一旋转臂92、第二旋转臂94绕着螺杆93旋转，调整第一旋转臂92、第二旋转臂94的夹角，第一旋转臂92将顶板97和调节块98顶起。

调节块98包括矩形的第一框架982,于第一框架982内卡紧有多个梯形的弹簧架981;于第一框架982的上侧用螺栓固定有矩形的第二框架983, 于第二框架983内穿设有中间层984;于中间层984的上侧用螺栓固定有多个钢板985。中间层984采用橡胶材料制备成；在调节块98受到底板的挤压作用时，中间层984可以起到很好的缓冲作用，减小撞击作用造成的损坏，起到很好的缓冲保护作用。弹簧架981采用弹簧材料制备成，在受到外来挤压时可以缓冲，起到缓冲保护作用。

支撑座6包括一体成型的导向环61、第一调整座63和第二调整座64;于第二调整座64内穿设有支撑环65；于导向环61内旋接有第一螺杆62, 第一螺杆62的一端顶紧于支撑环65上。

导向环61是圆环状；将传动件2穿设于支撑环65内；使用时，当传动件2的位置出现偏离时，旋转第一螺杆62，第一螺杆62顶紧支撑环65，支撑环65推动传动件2，实现对传动件2的位置调整，从而确保传动件2的位置准确。

第二调整座64包括立方体状的壳体643,于壳体643内穿设有圆形的安装孔642;于壳体643内穿设有圆形的操作孔641,于安装孔642的顶部侧壁内卡接有挤压板645,第二螺杆644旋接于壳体643的上部且下端旋接于挤压板645上；于壳体643的远离操作孔641的一侧凸设有圆弧状的遮挡板646。

支撑环65包括相互铰接的第一环体651和第二环体655；于第一环体651的活动端凹设有连接孔652,于连接孔652内填充有垫片653;于第二环体655的活动端一体成型设有连接段654, 连接段654穿设于连接孔652内。

旋转第二螺杆644，第二螺杆644挤压支撑环65；第一环体651和第二环体655都是圆弧状；连接孔652是圆形孔；垫片653是橡胶垫片；连接段654是圆弧状；连接段654压紧于垫片653上；当第二螺杆644旋转到壳体643内且压紧于第一环体651和第二环体655上，第一环体651和第二环体655在外力作用下相互挤压且靠近，连接段654深入到连接孔652内，同时挤压垫片653；通过调整第一环体651和第二环体655的抱紧程度，调整其对传动件2的支撑和抱紧程度，实现定位和固定。

调整罩10包括半圆柱状的外罩101,于外罩101的内壁上铰接有圆弧状的外圈102，于外圈102和外罩101之间挤压有缓冲片103;于外罩101内旋接有第三螺杆104。外圈102用于实现对传动件2的一端的定位，当传动件2的端部出现位置偏移时，旋转第三螺杆104，第三螺杆104挤压缓冲片103，缓冲片103挤压外圈102，外圈102推动传动件2实现对传动件2的位置调整；当遇到外力作用震荡时，缓冲片103采用橡胶材料制成，可以起到缓冲作用。

升降筒83包括圆管状的筒体832，于筒体832的外侧套设有连接座833；于筒体832的外壁上凹设有环槽835；于环槽835内凹设有多个圆形的锁定槽831;于连接座833内用螺纹旋接有第四螺杆834，第四螺杆834的端顶紧于锁定槽831；连接座833包括圆盘状的板子，于板子的下侧一体成型的设有圆管状的套筒；于板子的边缘处穿设有多个第一螺孔；沿着套筒的径向于其上穿设有多个第二螺孔，第二螺孔和第四螺杆834相适应。

连接座833用螺栓连接于底板81上，通过旋转连接连接座833和底板81的螺栓，带动升降筒83上升或下降，升降筒83带动承载圈82上升或下降，调整承载圈82作用到齿轮7的作用力；当向上移动时，顶起齿轮7，齿轮7上升则和传动件2之间的距离减小，增大啮合的作用力。

旋转第四螺杆834顶紧于锁定槽831内，通过第四螺杆834实现对筒体832和连接座833的连接和固定。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (9)

1.一种新能源汽车减速装置，包括固定板（1），其特征在于，于固定板（1）的侧壁上用螺栓连接有底座（8）和调整架（9）；于底座（8）的远离固定板（1）的一侧的上端用螺栓固定有支撑座（6）；输出齿轮（7）旋接于底座（8）上；传动件（2）一端旋接于固定板（1）上且另一端支撑于支撑座（6）上；传动件（2）通过齿轮和输出齿轮（7）啮合；于固定板（1）上用螺栓固定有调整罩（10）；调整罩（10）罩设于传动件（2）的外侧；支撑座（6）包括一体成型的导向环（61）、第一调整座（63）和第二调整座（64）；于第二调整座（64）内穿设有支撑环（65）；于导向环（61）内旋接有第一螺杆（62），第一螺杆（62）的一端顶紧于支撑环（65）上；调整罩（10）包括半圆柱状的外罩（101），于外罩（101）的内壁上铰接有圆弧状的外圈（102），于外圈（102）和外罩（101）之间挤压有缓冲片（103）；于外罩（101）内旋接有第三螺杆（104）；第二调整座（64）包括立方体状的壳体（643），于壳体（643）内穿设有圆形的安装孔（642）；于壳体（643）内穿设有圆形的操作孔（641），于安装孔（642）的顶部侧壁内卡接有挤压板（645），第二螺杆（644）旋接于壳体（643）的上部且下端旋接于挤压板（645）上；于壳体（643）的远离操作孔（641）的一侧凸设有圆弧状的遮挡板（646）；支撑环（65）包括相互铰接的第一环体（651）和第二环体（655）；于第一环体（651）的活动端凹设有连接孔（652），于连接孔（652）内填充有垫片（653）；于第二环体（655）的活动端一体成型设有连接段（654），连接段（654）穿设于连接孔（652）内；传动件（2）穿设于支撑环（65）内；所述安装孔（642）沿着垂直于壳体（643）的侧壁的方向穿设于所述壳体（643）内；所述操作孔（641）沿着平行于壳体（643）的侧壁的方向穿设与所述壳体（643）内；所述安装孔（642）和所述操作孔（641）相互垂直。

2.根据权利要求1所述新能源汽车减速装置，其特征在于，于传动件（2）的远离固定板（1）的一端旋接有连接板（4）和固定有传动齿轮（5）；于连接板（4）的上部旋接有输入齿轮（3）；输入齿轮（3）和传动齿轮（5）齿啮合。

3.根据权利要求1所述新能源汽车减速装置，其特征在于，底座（8）包括矩形的底板（81），于底板（81）内用螺纹旋接有升降筒（83）；升降筒（83）的上端固定有承载圈（82）。

4.根据权利要求3所述新能源汽车减速装置，其特征在于，输出齿轮（7）包括圆形的本体（71），于本体（71）的侧壁上凹设圆环状的定位槽（72）；承载圈（82）顶紧于定位槽（72）内；于本体（71）的上侧一体成型的设有齿，多个齿沿着本体（71）的圆周方向均匀分布。

5.根据权利要求3所述新能源汽车减速装置，其特征在于，承载圈（82）包括圆环状的内筒（821）和外筒（823）；内筒（821）和外筒（823）同轴套设，于内筒（821）和外筒（823）之间夹紧有多个缓冲块（822）；缓冲块（822）包括外壳（8223），于外壳（8223）的顶部挤压有橡胶块（8221）；于外壳（8223）的下部放置有楔形块（8222）；楔形块（8222）沿着缓冲块（822）的轴向排列。

6.根据权利要求1所述新能源汽车减速装置，其特征在于，调整架（9）包括矩形的基板（91），于基板（91）的上侧枢接有第一旋转臂（92），在第一旋转臂（92）的上端用螺杆（93）枢接有第二旋转臂（94）；于第二旋转臂（94）的上端用螺栓固定有第二连接架（99），于第二连接架（99）的上侧用螺栓固定有第一连接架（95）；顶板（97）的上侧和下侧分别用螺栓固定有调节块（98）和侧板（96）；侧板（96）和第一连接架（95）用螺栓连接；于基板（91）和调节块（98）之间用螺栓连接有伸缩杆（910）。

7.根据权利要求6所述新能源汽车减速装置，其特征在于，伸缩杆（910）包括定位螺杆（9102），于定位螺杆（9102）的上端和下端均用螺纹旋接有圆管状的第一连接管（9101）和第二连接管（9104）；于第二连接管（9104）上旋接有定位螺栓（9103）。

8.根据权利要求6所述新能源汽车减速装置，其特征在于，调节块（98）包括矩形的第一框架（982），于第一框架（982）内卡紧有多个梯形的弹簧架（981）；于第一框架（982）的上侧用螺栓固定有矩形的第二框架（983），于第二框架（983）内穿设有中间层（984）；于中间层（984）的上侧用螺栓固定有多个钢板（985）。

9.根据权利要求3所述新能源汽车减速装置，其特征在于，升降筒（83）包括圆管状的筒体（832），于筒体（832）的外侧套设有连接座（833）；于筒体（832）的外壁上凹设有环槽（835）；于环槽（835）内凹设有多个圆形的锁定槽（831）；于连接座（833）内用螺纹旋接有第四螺杆（834），第四螺杆（834）的端顶紧于锁定槽（831）；连接座（833）包括圆盘状的板子，于板子的下侧一体成型的设有圆管状的套筒；于板子的边缘处穿设有多个第一螺孔；沿着套筒的径向于其上穿设有多个第二螺孔，第二螺孔和第四螺杆（834）相适应。

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