CN110944828B

CN110944828B - 用于生产能够降低腔噪声的轮胎的处理和由此获得的轮胎的组

Info

Publication number: CN110944828B
Application number: CN201880049099.0A
Authority: CN
Inventors: C·普皮; G·曼奇尼; S·圣乔瓦尼
Original assignee: Pirelli Tyre SpA
Current assignee: Pirelli Tyre SpA
Priority date: 2017-07-27
Filing date: 2018-06-28
Publication date: 2022-02-25
Anticipated expiration: 2038-06-28
Also published as: JP7229225B2; BR112020000734B1; JP2020528366A; CN110944828A; US11685198B2; EP3658363A1; EP3658363B1; US20210086567A1; WO2019021328A1; BR112020000734A2

Abstract

一种用于生产轮胎的处理，其包括：布置不超过四组的降噪元件(2)，每组所关联的相应尺寸L_x与其他组所关联的尺寸不同；相继地进给用于车辆车轮的轮胎的组，所述轮胎具有内周向延伸部的不同值C；对于内周向延伸部的每个值，根据内周向延伸部的所述值针对每组降噪元件确定降噪元件的相应数量n_x，其中x的范围为1至N，其中，对于内周向延伸部的至少一个值，至少两个相应数量n_x不同于0；对于每个轮胎(1)，从每组降噪元件(2)收集相应数量n_x的降噪元件(2)，并且沿着轮胎(1)的内表面(3)以周向序列施加收集到的降噪元件(2)，其中尺寸Lx沿着周向取向。

Description

用于生产能够降低腔噪声的轮胎的处理和由此获得的轮胎的组

技术领域

本发明涉及生产车辆车轮轮胎的处理的领域。

特别地，本发明涉及用于生产能够降低腔噪声的轮胎的处理以及轮胎的相关组。

背景技术

通常，轮胎具有在操作期间围绕其旋转轴线的基本环面结构，并且其具有垂直于旋转轴线的轴向中面，所述轴向中面通常是(基本)几何对称的平面(例如，忽略任何较小的不对称性，诸如胎面花纹和/或侧面和/或内部结构上的印字)。

“内腔”是指在安装时由轮胎的内表面和由安装轮辋的面向轮胎的内表面的表面所界定的空间。

“内周向延伸部”是指轮胎的内表面在其轴向中面上的线性延伸部。

术语“径向”和“轴向”以及表述“径向内/外”和“轴向内/外”分别用于指与轮胎的旋转轴线垂直的方向和与轮胎的旋转轴线平行的方向。

相反地，参照轮胎的环形延伸部的方向，即，轮胎的滚动方向使用术语“周向的”和“周向地”。

措辞“降噪元件”是指一种元件，一旦将所述元件施加于轮胎的内表面(通常施加于内表面的位于胎面带处的部分)，其便具有衰减由于在滚动过程中存在内腔而产生的噪声(腔噪声)的能力。通常通过生产所述元件的一种或多种材料的类型和/或通过其尺寸和/或通过放置在腔中的元件的数量来赋予上述元件这种能力。这样的降噪元件可以由例如多孔材料，例如膨胀的聚合材料的块体(例如，基本上为平行六面体形状)组成，这些块体被胶粘到位于轮胎的位于胎面带处的内表面部分并且沿着轮胎本身的内周向延伸部一个接一个依序布置。在下面的描述中，将包括降低腔噪声的元件的轮胎称为“隔音轮胎”。

文献EP1510366公开了一种轮胎、轮辋和降噪体的组件，所述降噪体的体积为内腔的总体积的0.4％至20％。在一实施例中，降噪体包括多个等距块体。

文献US7874329公开了一种隔音轮胎，其中，多个由多孔材料制成的降噪元件附接到轮胎的内表面。通过对降噪元件的长度积分而获得的总长度不小于轮胎的内周向延伸部的75％。每对相邻的降噪元件之间的距离等于或大于降噪元件在其端部部分处的最大厚度，但是不大于轮胎的内周向延伸部的15％。

文献EP2067633公开了一种降噪装置和轮胎，其中，可以降低轮胎振动和噪声。该降噪装置包括：两个主降噪元件，其适于改变轮胎腔的截面积；以及两个辅助降噪元件，其布置在两个主降噪元件之间。在EP2067633中描述的实施例中，所有主降噪元件和所有辅助降噪元件的长度基本上等于轮胎的内周向延伸部的1/4。

文献EP2123491公开了一种降噪装置，其包括由多孔材料制成的至少一个降噪元件，所述降噪元件附接到轮胎胎面部分的内表面。降噪元件可以包括沿着轮胎的周向方向间隔开布置的多个部分。

文献WO2016/067192公开了用于将降噪元件自动施加到车辆车轮轮胎的处理和设备。

发明内容

在具有施加于轮胎内表面以为了降低腔噪声的一系列降噪元件的轮胎的情况下，本申请人已经感到有机会保证轮胎的高质量和高性能，同时确保专门用于生产此类轮胎的处理和生产线的高生产率。

本申请人已经观察到用于工业生产轮胎的装备通常甚至同时或依时紧密按照顺序生产不同型号和尺寸的轮胎。在模制和硫化步骤之后，在轮胎上实施施加一系列降噪元件的操作。本申请人已经观察到，进给到用于施加降噪元件的站的轮胎通常关于型号和尺寸以及因此在其上将要施加降噪元件的内周向延伸部随机到达。

本申请人已经观察到该事实确定了一些问题。

例如，本申请人已经注意到，可以管理轮胎的内周向延伸部的变化性，所述轮胎被进给到用于施加降噪元件的站，使得降噪元件的特定序列与周向延伸部的每个值相关联，所述降噪元件的特定序列全部彼此相等并且具有针对周向延伸部的该值优化的周向长度且具有获得所需的周向延伸部的覆盖率的数量。以此方式，必须使用大量(在原理上与不同的周向延伸部的数量相当，例如数十个)不同的降噪元件，其特征在于具有不同的周向长度。

这导致供应和进给大量不同的降噪元件所必需的物流管理复杂和/或昂贵，所述物流管理包括购买、存储、操纵和进给到施加设备。此外，机器停机时间和/或构造和设置专用于管理、操纵和施加“专用于”每种内周向延伸部的各种降噪元件的设备所需的资源消耗可能会有损生产过程的效率和/或成本。

本申请人还已经注意到，为了解决上述生产率问题，可以使用一种类型的降噪元件来管理进给至用于施加降噪元件的站的轮胎的内周向延伸部的变化性，所有降噪元件具有相同的周向长度。但是，在这种情况下，本申请人已经注意到，对于生产不同型号和尺寸的轮胎，并非总是可以实现能够如所需地覆盖每个内周向延伸部的序列。例如，对于内周向延伸部的一个或多个值，这种延伸部的自由留下的部分可能过多，从而降低了隔音能力。

原则上，至少可以通过使用均具有相等且足够短的周向长度的降噪元件来减轻缓解后一种问题。然而，在这种情况下，构成每个序列的降噪元件的总数将非常高，尤其是对于内周向延伸部的更高值而言，这明显会延长其施加时间并因此降低总体生产率和/或增加成本。

因此，在这种情况下，本申请人已经面临这样的问题，即，在通过以高生产率和/或有限的成本和/或复杂性施加降噪元件的处理的同时保持所生产的隔音轮胎的所需性能，所述性能包括声学性能。

本申请人还已经提出了这样的问题，即，通过降噪元件获得不同型号和尺寸的轮胎的生产的内周向延伸部的所需覆盖范围，与此同时无需依赖于“专用”于每个内周向延伸部的降噪元件和/或待施加在单个轮胎的过多数量的元件。

本申请人已经发现，长度均匀的降噪元件的很少(从四个到仅两个)组足以即使在存在内周向延伸部的较大变化性的情况下获得内周向延伸部的所需覆盖范围而同时不会使降噪元件的管理和施加过分复杂化(由于降低了元件类型的数量)和/或没有过度延长将降噪元件施加在每个单独轮胎上所需的时间，根据内周向延伸部的值从所述降噪元件的组中选择合适的序列。

根据一方面，本发明涉及一种用于生产轮胎的处理，其包括：

布置多N组的降噪元件，其中，属于每个组的所有降噪元件具有基本相等的相应尺寸L_x，其中x的范围为1至N，其中，每个组的降噪元件的所述相应尺寸L_x与其他N-1个组的降噪元件的相应尺寸L_x不同，并且其中，所述多N组包括不超过四组；

相继地进给用于车辆车轮的轮胎的组，每个轮胎具有相应内周向延伸部，其中，轮胎的组具有内周向延伸部的不同值；

对于内周向延伸部的所述值中的每一个，根据内周向延伸部的所述值针对每组降噪元件确定降噪元件的相应数量n_x，其中x的范围为1至N，其中，对于轮胎的所述组的内周向延伸部的至少一个值，至少两个相应数量n_x不同于0；

对于轮胎的所述组中的每个轮胎，从每组降噪元件收集分别针对所述每个轮胎的内周向延伸部的值所确定的相应数量n_x的降噪元件，并且沿着所述每个轮胎的内表面以周向序列施加收集到的所述降噪元件，其中，所述相应尺寸L_x沿着周向取向。

根据另一方面，本发明涉及用于车辆车轮的轮胎的组，其中，每个轮胎具有内周向延伸部的相应值，并且其中，轮胎的所述组中的至少一些轮胎具有内周向延伸部的不同值，

其中，沿着轮胎的所述组中的每个轮胎的内表面周向地施加相应序列的降噪元件，

其中，施加到轮胎的所述组的降噪元件属于多N组降噪元件，其中，属于每组降噪元件的所有降噪元件具有基本相等的相应周向尺寸L_x，其中x的范围为1至N，其中，每组降噪元件中的降噪元件的相应周向尺寸L_x不同于其他N-1个组的降噪元件中的降噪元件的相应周向尺寸L_x，并且其中，所述多N组包括不超过四组，

其中，对于每组降噪元件，所述相应序列的降噪元件包括相应数量n_x的降噪元件，其中x的范围为1至N，相应数量n_x的N元组是内周向延伸部的所述相应值的函数，

其中，对于至少一个序列的降噪元件，至少两个相应数量n_x不同于零。

对于指代降噪元件的尺寸L_x的术语“基本”，其旨在考虑生产公差(例如由于切割操作)和/或操纵(例如对弯曲内表面的适应)。所述生产和/或操纵的操作通常涉及降噪元件的尺寸变化，所述尺寸变化相对于标称尺寸的过量或不足不高于大约3％。例如，对于介于大约150mm和250mm之间的周向尺寸，公差可以是大约1.5mm。

本申请人已经发现，本发明允许将型号和/或尺寸不同的轮胎的整个生产的轮胎的总体性能维持在所需的水平(特别是在降低噪声方面的性能)，与此同时保持施加降噪元件的处理效率以及因此整个轮胎生产处理的效率。

实际上，利用有限数量(从两种到四种)的不同尺寸的降噪元件，可以对于内周向延伸部的每个值并且当该值变化时实现从可选尺寸选择合适序列的元件，所述合适序列的元件序列足以覆盖内周向延伸部，以降低腔噪声。

本发明允许例如在改变内周向延伸部的同时实现能够精确控制自由留下的内周向延伸部的整个部分的长度(以下也称为“自由弧”)的序列和/或保持限制构成每个单个序列的元件总数。

所实现的序列通常包括具有不同周向尺寸的元件(即，至少两个，更典型地，所有数量n_x，均大于零)，但是在本发明中可以预期对于内周向延伸部的某些值，所述序列可以由全部具有相同周向尺寸的元件(即，只有一个数量n_x不同于零)构成。

在上述方面中的至少一个方面中，本发明可以具有以下描述的优选特征中的一个或多个。

优选地，所述多N组包括不超过三组(N＝2或N＝3)，甚至更优选地由两组(N＝2)组成。以此方式，降低了降噪元件管理复杂性，所述管理包括购买、存储、拣选和施加。特别地，本申请人已经发现，只要两组降噪元件便足以充分覆盖大范围的周向延伸部，因此仅需管理两种不同尺寸或类型的降噪元件。

优选地，降噪元件的所述相应数量n_x中的每一个大于或等于零和/或小于或等于十五，更优选地小于或等于十二，甚至更优选地小于或等于十。优选地，每个序列包含的降噪元件总数(n_x的和)不大于十五个，更优选地不大于十二个。以此方式，限制了收集并施加到轮胎的元件的总数，因此限制了其施加所需的总循环时间。

优选地，还根据自由弧A来确定针对轮胎的所述组的内周向延伸部的每个值所确定的相应数量n_x，所述自由弧被定义为内周向延伸部的留下的没有所施加序列的降噪元件的整个部分的周向长度。实际上，自由弧是可以影响轮胎的声学性能的参数。例如，对于过大的自由弧值，元件可能执行不充分的腔降噪功能。

优选地，还根据所述降噪元件之间的平均间隔来确定针对轮胎的所述组的内周向延伸部的每个值所确定的相应数量n_x。

“平均间隔”是指自由弧与所施加序列的降噪元件的总数之间的比率，即，降噪元件之间的平均距离。如果降噪元件沿着内周向延伸部均匀分布，则所述平均间隔与序列中相邻元件之间的实际周向距离基本重合。

本申请人已经观察到，该平均间隔是可以影响轮胎的声学性能和/或元件的施加处理的参数。例如，对于该平均间隔的过大值，元件可能执行不充分的腔降噪作用。例如，对于该平均间隔的太小值，本申请人已经认识到，相邻的元件可能彼此接触(还由于元件的周向长度的生产公差和/或由于适应于内弯曲表面时经受的变形而造成其周向长度发生变化)，其可能面临摩擦和/或磨损和/或分离的问题，或者甚至在将元件施加成彼此距离太近的过程中可能存在实际困难。因此，本申请人已经认识到，准确地将该平均间隔控制在例如所需的最小和/或最大阈值内是有利的。

优选地，使用以下公式来确定针对轮胎的所述组的内周向延伸部的每个值所确定的相应数量n_x或者它们满足以下公式：

其中，L_x是第x组的降噪元件的相应尺寸，C是内周向延伸部的所述值，Δ是所述平均间隔。该公式允许例如对于每个内周向延伸部C确定相应数量n_x，以将平均间隔参数维持在预定区间内。可以看到的是左成员的第一个加数表示由元件覆盖的总长度，而左成员的第二个加数表示自由弧A。

优选地，规定：

针对数量n_x的多个N元组计算(更优选地使用前述公式)自由弧和/或平均间隔，其中每个n_x的范围为零到给定最大值(例如十五或十二或十)；

根据计算的所述自由弧和/或计算的所述平均间隔从所考虑的数量n_x的所有N元组中选择数量n_x的至少一个N元组。

在实施例中，通过在数量n_x(其中，n_x的范围为0至所述给定最大值)的所有N元组中选择对应于所述自由弧的最小值的数量的N元组来确定所述相应数量n_x。以此方式，对于每个周向延伸部值，识别保证内周向延伸部的最大覆盖率、保持限制元件的总数的序列。

优选地，规定，在所述自由弧的最小值与其对应的数量n_x的所有N元组中选择具有数量n_x的最小总和

的数量的N元组。实际上，会发生自由弧的最小值出现在数量的两个或更多个N元组的情况。在这种情况下，选择具有最少数量的元件的N元组是有利的。

在实施例中，通过在数量n_x(其中，每个n_x的范围为0至所述给定最大值)的所有N元组中选择所述平均间隔小于或等于给定最大阈值的数量的N元组来确定所述相应数量n_x。优选地，确定的平均间隔的所述最大阈值等于20mm，更优选地等于15mm，甚至更优选地等于10mm。以此方式，在已经预先确定平均间隔的可接受值(例如用于降噪)的情况下，针对每个周向值C确定确保该结果的至少一个序列。

在实施例中，通过在数量n_x(其中，每个n_x的范围为零到所述给定最大值)的所有N元组中选择所述平均间隔大于或等于不同于零的给定最小阈值的数量的N元组来确定所述相应数量n_x。优选地，所述给定最小阈值等于3mm，更优选地等于4mm。本申请人实际上已经通过实验证明在某些情况下可能有利的是，不是试图最小化或消除自由弧，而是保证相邻元件之间的最小距离，例如以为了适应元件的生产公差和/或避免相邻元件之间的接触和/或相互挤压和/或避免由于将元件施加成彼此之间过于靠近而造成的技术困难。

优选地，规定，从所述平均间隔均小于或等于所述给定最大阈值和/或大于或等于所述给定最小阈值的数量的所有N元组中选择具有数量n_x的最小总和

的数量的N元组。实际上，通常发生的情况是给定平均间隔的最小和/或最大可接受值，存在多个N元组，所述多个N元组验证了关于平均间隔的条件。在这种情况下，有利的是选择具有最少数量的元件的那一个。

优选地，每个降噪元件包括隔音材料或由其制成，所述隔音材料优选为聚合物泡沫，优选为发泡聚氨酯，优选具有开孔。

优选地，隔音材料的密度的范围为约5kg/m³至约60kg/m³。

优选地，每个降噪元件是具有所述尺寸L_x、另一尺寸和厚度的平行六面体(通常是矩形的，但是不必须)。

优选地，每个降噪元件在平面上具有拥有所述尺寸L_x和所述另一尺寸的矩形形状。例如，所述尺寸L_x可以对应于矩形形状的长边。在使用中，厚度沿着径向布置，而另一尺寸基本上沿着轴向方向布置(忽略元件的变形)。

优选地，属于每个组的所有降噪元件具有相同的三维形状和/或基本相同的尺寸和厚度，以为了简化其操纵。

优选地，所有组中的所有降噪元件具有相同的另一尺寸和/或厚度(换句话说，属于不同组的降噪元件仅关于所述尺寸L_x的值有所不同)。以这种方式，元件的每个所实现序列相对于横向尺寸沿着其整个发展部基本上是均匀的，从而避免了轮胎在滚动期间不平衡问题和/或确保了腔的均匀占据。

优选地，属于所有组的所有降噪元件具有相同的三维形状，以为了简化其操纵。

优选地，所有降噪元件的所述相应尺寸L_x大于或等于100mm，更优选地大于或等于150mm，和/或小于或等于300mm，更优选地小于或等于250mm。优选地，所有降噪元件的所述另一尺寸大于或等于80mm和/或小于或等于160mm，更优选地小于或等于140mm。优选地，所有降噪元件的厚度大于或等于10mm且小于或等于50mm。这些降噪元件具有良好的降噪能力；通过用粘合剂胶粘降噪元件可以将所述降噪元件轻易地附接到轮胎的内表面；一旦胶粘，降噪元件不会退化，并且不会在受到轮胎在路面上滚动的变形周期影响时而分离；降噪元件还基本保持其他轮胎性能基本不变。

优选地，以所述相应尺寸L_x的升序对降噪元件的所述组进行排序，每组的降噪元件的所述相应尺寸L_x与相应前面组和/或后续组的降噪元件的所述相应尺寸L_x之间的差大于或等于10mm，更优选大于或等于20mm，和/或小于或等于80mm，更优选小于或等于60mm。本申请人已经证实，这些值在覆盖大量不同的周向延伸部上授予更大的灵活性。

优选地，在每个轮胎中，降噪元件顺序地施加在轮胎的胎面带处。

根据本发明的优选而非排他的实施例的详细描述，其他特征和优点将变得更加明显。

附图说明

下面将参考附图进行描述，这些附图仅出于指示性目的而并非出于限制目的，其中：

图1以仅示意性方式且仅出于描述目的示出了沿着利用本发明的处理生产的轮胎的中面的未按比例的截面；

图1a示出了当施加于轮胎的内表面时降噪元件的可能的变形轮廓；

图2示意性地示出了本发明的处理的流程图；

图3a，3b；5；6；7a和7b以图形方式示出了针对本发明的一些实施例的数值结果；

图4a，4b，8a和8b以图形方式示出了一些比较示例的数值结果。

具体实施方式

参考图1，轮胎1具有旋转轴线10和内表面3的在中面上的内周向延伸部。

具有两种不同尺寸(周向长度)L₁、L₂的一系列降噪元件2周向地施加在轮胎的内表面部分3上，优选地在胎面带4处。

图1a示出了降噪元件2的可能的变形轮廓，所述降噪元件在其未变形构造下示例性地呈直平行六面体的形式(但是可以设想其他形状，例如棱柱、非直平行六面体等)。

每个降噪元件在未变形时(实线)具有尺寸L、另一尺寸(垂直于图1a的平面)和厚度T。

当施加于轮胎时(虚线)，元件2经受变形以使其形状适应于轮胎的弯曲内表面。变形的性质和程度取决于一些因素中的一个或多个，例如未变形元件2的材料和形状、轮胎的曲率轮廓以及该元件的变形模态。

注意的是由于上述变形，可能发生两个相邻元件之间的距离沿着元件的厚度方向(即沿着径向方向)变化。例如，施加到轮胎的元件2的侧面可以随着靠近轴线10朝向彼此会聚(如图1所示)，使得在径向内表面5处获取的两个相邻元件之间的距离小于衬里3上获取的相应距离。

在本说明书中，将相对于未变形的元件理解对元件2的尺寸和厚度的任何引用。这种方法特别实用且简单。然而，在不脱离本发明的情况下，也可以提及变形的元件。例如，可以获取元件的上述尺寸，例如其与轮胎的内表面3接触的表面的周向长度L'，或其沿着厚度的任何高度，例如一半高度处(如图所示)或者径向内表面5上的周向长度L”。长度L、L'、L”中的每一个都可以与前述尺寸L_x相关联。

类似地，下面将使用在中面上在内表面3(通常是衬里的内表面)上测得的内周向延伸部C。然而，在不背离本发明的情况下，可以根据前述内周向延伸部C使用其他线性周向延伸部。例如，参考图1，可以使用包络元件2的径向内表面5的轮辋的圆周。

图2示出了根据本发明的用于生产车辆车轮的轮胎1的处理100的流程图。

提供了操作20，所述操作布置多N组降噪元件，其中N是从两个至四个的数量，其中属于每个组的所有降噪元件都具有基本相等的尺寸L_x(其中x的范围为1至N)，并且其中每组的降噪元件的尺寸L_x不同于其他组的降噪元件的尺寸L_x。

提供了操作30，所述操作将用于车辆车轮的轮胎的组通常相继地进给到降噪元件施加站，每个轮胎都具有相应内周向延伸部C，其中，轮胎的所述组具有内周向延伸部的不同值，例如，所述组包括型号和/或尺寸不同的轮胎。

通常，所述进给关于所进给的轮胎的型号和/或尺寸，因此关于内周向延伸部的值随机发生。通常，在工业轮胎生产中，不同型号和/或尺寸的数量可以达到几十个。

优选地，对于每个轮胎，例如通过识别包含在诸如条形码或QR码的轮胎识别件中的轮胎的尺寸和/或型号来确定内周向延伸部C的相应值。

提供了操作40，所述操作根据内周向延伸部C的所述值针对每组降噪元件确定降噪元件的相应数量n_x，其中x的范围为1至N。对于必须施加降噪元件的不同轮胎的内周向延伸部的值中的每一个进行该确定。对于内周向延伸部的所述值中的至少一个，至少两个相应数量n_x不同于零。通常，离线执行操作40。特别地，可以为内周向延伸部的每个值预先确定数量n_x的N元组并将其加载到到达降噪元件施加站的轮胎的处理方案(treatmentrecipe)中。一旦已经识别到达站的轮胎的内周向延伸部，就选择数量n_x的相对N元组。

提供了操作50，所述操作对于轮胎的所述组的每个轮胎从每组降噪元件收集相应数量n_x的降噪元件并且沿着所述每个轮胎的内表面以周向序列施加收集到的降噪元件，其中，尺寸L_x沿着周向取向。沿着该序列的施加顺序可以是任意顺序。优选地，在周向上彼此等距地施加降噪元件。在实施例中，以最可能均匀的方式插入不同尺寸的降噪元件(例如，如图1所示)。

在图1示例性地示出的轮胎中，降噪元件的序列由属于周向尺寸均一的两组(即N＝2)的十一个元件组成，其中五个降噪元件6的尺寸L1大于其余四个降噪元件7的尺寸L2。

在下文中，将描述一些示例性实施例，其中，根据以上所述内容针对不同型号和/尺寸的轮胎的组具有不同的N值和L_x值和不同的N元组选择方法，所述不同型号和/或尺寸的轮胎具有内周向延伸部的不同值。

对于所有示例和实施例，元件的厚度等于30mm。

在图中所示的所有图示中，横轴表示以mm为单位的内周向延伸部C，并且内周向延伸部C的考虑值的范围为1760mm至2600mm。

第一实施例

N＝2

L₁＝220mm

L₂＝176mm

对于内周向延伸部C的每个值，对于数量n₁和n₂的所有对，例如，其中n₁和n₂分别从零到十五，使用上述公式计算相对自由弧A：

并识别自由弧A的最小值，即项

的最小值。

在最小值对应于数量n₁和n₂的几个对的情况下，选择具有两个数量之和n₁+n₂的最小值的那对。

图3a和3b示出了以此方式计算的数值的图示。作为延伸部C的函数，图3a以实线和左轴示出了以mm为单位的自由弧A的趋势，以及以虚线和右轴示出了以mm为单位的平均间隔Δ的趋势。在延伸部C的值的整个所考虑的范围内平均间隔Δ的平均值和标准偏差分别等于2.1mm和1.3mm。

图3b示出了作为延伸部C的函数的对应的元件总数(n₁+n₂，实线)，尺寸为L₁的元件数量n₁(虚线)和尺寸为L₂的元件数量n₂(虚线)。

可以看出，在该示例中，随着延伸部C在宽范围内变化并且在平均间隔始终保持介于大约0mm和5mm之间的条件下，由不超过12个元件的元件总数覆盖内周向延伸部。

可以看出，对于C＝1900mm，自由弧取得其最小值(在数量n₁和n₂的所有可能的对中)，对应于数量的两个对：n₁＝7和n₂＝2(平均间隔＝8/9＝0.9mm)；n₁＝3和n₂＝7(平均间隔＝0.8mm)，所述最小值等于8mm。在这种情况下，选择由比第二对少一个元件组成的第一对(九对十个元件)是有利的。

类似地，对于C＝2400mm，自由弧取得其最小值，对应于数量的三个对：n₁＝10和n₂＝1；n₁＝6和n₂＝6；n₁＝2和n₂＝11，所述最小值等于24mm。在这种情况下，选择仅由十一个元件组成的第一对是有利的。

还应注意的是对于某些C值(例如，C＝2000mm)，最优解提供具有单个长度L₁或L₂(即，属于单个组)的元件。

比较示例

图4a和4b分别示出了两个比较示例的计算结果，其中仅使用尺寸分别为L＝130mm和L＝200mm的一组元件(N＝1)来寻找自由弧的最小值。特别地，图4a和图4b中的每一个在左侧的相同竖轴上示出了作为延伸部C的函数(在先前示例的相同值范围内变化)的以mm为单位的平均间隔Δ的趋势(虚线)和元件数量n的趋势(连续线)。

在图4a的示例中，在延伸部C的值的范围内，平均间隔Δ的平均值和标准偏差分别等于4.2mm和2.5mm。

在图4b的示例中，在延伸部C的值的范围内，平均间隔Δ的平均值和标准偏差分别等于4.2mm和2.5mm。

可以看出，在图4a的示例中，除了在任何情况下均呈现为更高的峰值和/或具有更大的偏移的平均间隔Δ之外，元件的数量比本发明大得多(例如，相对于图3b的示例)。

然而，在图4b的示例中，相对于与本发明相当的元件数量(例如，相对于图3b的示例)，平均间隔Δ呈现出高得多的峰值并且具有比图3b的示例的偏移更大的偏移。

因此，仅使用一种类型的元件尤其不允许有效控制平均间隔和/或限制组成该序列的元件总数。

第二实施例

N＝3

L₁＝220mm

L₂＝199mm

L₃＝174mm

如上述第一实施例中那样识别自由弧A的最小值。作为延伸部C的函数，图5用实线和左轴示出了元件总数(n₁+n₂+n₃)以及用虚线和右轴示出了以mm为单位的平均间隔Δ。在延伸部C的值的范围内平均间隔的平均值和标准偏差分别为0.11mm和0.13mm。

例如，对于C＝1900mm，自由弧呈现其最小值等于4.0mm，对应于数量的最优三元组：n₁＝5，n₂＝4和n₃＝0，总共九个元件(平均间隔＝4/9＝0.44mm)；而对于C＝2400mm，自由弧呈现其最小值等于0.0mm，对应于数量的最优三元组：n₁＝3，n₂＝0和n₃＝10，总共十三个元件(平均间隔＝0.0mm)。

第三实施例

N＝4

L₁＝220mm

L₂＝203mm

L₃＝188mm

L₄＝175mm

与上述第一实施例类似地识别自由弧的最小值。作为延伸部C的函数，图6用实线和左轴示出了元件总数(n₁+n₂+n₃+n₄)的趋势以及用虚线和右轴示出了以mm为单位的平均间隔Δ的趋势。在延伸部C的值的范围内，平均间隔的平均值和标准偏差分别为0.01mm和0.04mm。

例如，对于C＝1900mm，自由弧呈现其最小值等于0.0mm，对应于数量的最优四元组：n₁＝1，n₂＝2和n₃＝3和n₄＝4，总共十个元件(平均间隔＝0.0mm)；而对于C＝2400mm，自由弧呈现其最小值等于0.0mm，对应于数量的最优四元组：n₁＝4，n₂＝1，n₃＝4和n₄＝3，总共十二个元件(平均间隔＝0.0mm)

可以看出，随着降噪元件的组的数量N的增加，相对于更大数量N的组的元件的管理中的复杂性，平均间隔的偏移急剧减小(换句话说，可以对平均间隔和/或自由弧进行更大的控制)。

第四实施例

N＝2

L₁＝220mm

L₂＝176mm

在该示例中，平均间隔的最小和最大阈值被设置为例如分别等于3mm和8mm。

对于在上述区间中的内周向延伸部C的每个值，对于数量n₁和n₂的所有对(例如，其中n₁和n₂各自从零到十五)，通过上述公式计算相应平均间隔Δ：

并且识别出平均间隔Δ满足预定的最小值和最大值的所有对。在为每个值C所确定的数量的所有对中，(有可能)选择具有两个数量之和n₁+n₂的最小值的数量n₁和n₂的对。图7a和7b示出了由此计算出的数值的两个图示。

作为延伸部C的函数，图7a用实线和左轴示出了以mm为单位的自由弧A的趋势以及用虚线和右轴示出了以mm为单位的平均间隔Δ的趋势。在图中，还示出了平均间隔Δ的预定下限和上限。图7b示出了作为延伸部C的函数的元件的总数(n₁和n₂，实线)、尺寸为L₁的元件的数量n₁(虚线)和尺寸为L₂的元件的数量n₂(点状虚线)。

可以看出，与图3a和3b的解决方案相当，本解决方案尤其保证了相对于有限的元件总数(在本例中为8到12个元件)，在平均间隔方面考虑的值C的整个范围内特性具有显著的一致性。

比较示例

图8a和8b示出了对比示例的计算结果，其中根据上述区间中的内周向延伸部C仅使用尺寸为L＝130mm的一组元件(N＝1)来寻找平均间隔Δ满足分别预定为3mm和8mm的最小值和最大值的解。特别地，作为以mm为单位的延伸部C的函数，图8a用虚线和左轴示出了以mm为单位的自由弧A的趋势，以及用虚线和右轴示出了以mm为单位的平均间隔Δ的趋势。在图中，还示出了平均间隔Δ的预定下限和上限。图8b示出了作为延伸部C的函数的元件的数量n。在图8a和8b中，所有趋势线在延伸部C的值的这样的区域被中断，在所述区域中没有满足施加于平均间隔Δ的条件的解。换句话说，在这些区域中，不可能使用可用的降噪元件来形成使得平均间隔Δ介于3mm和8mm之间的序列。

因此，在图8a和8b的比较示例中，不仅元件的数量(在13至19个元件之间变化)和自由弧的变化(最大144mm)都远大于本发明的元件数量和自由弧的变化(例如关于图7a和7b的示例)，而且对于延伸部C的某些值，不能找到所需的解。

Claims

1.一种用于生产轮胎的处理工艺(100)，其包括：

布置多N组降噪元件(2)，其中属于每个组的所有降噪元件(2)具有基本相等的相应尺寸L_x，其中，x的范围为1至N，其中，每个组的降噪元件(2)的所述相应尺寸L_x与其他N-1个组的降噪元件(2)的相应尺寸L_x不同，并且其中，所述多N组包括不超过四组；

相继地进给用于车辆车轮的轮胎的组，每个轮胎具有相应内周向延伸部，其中，轮胎的所述组具有内周向延伸部的不同值；

对于内周向延伸部的所述值中的每一个，根据内周向延伸部的所述值针对每组降噪元件确定降噪元件的相应数量n_x，其中，x的范围为1至N，其中，对于轮胎的所述组的内周向延伸部的至少一个值，至少两个相应数量n_x不同于0；

对于轮胎的所述组的每个轮胎(1)，从每组降噪元件(2)收集针对所述每个轮胎的内周向延伸部的所述值所确定的相应数量n_x的降噪元件(2)并且沿着所述每个轮胎(1)的内表面(3)以周向序列施加收集到的所述降噪元件(2)，其中，所述相应尺寸L_x沿着周向取向。

2.根据权利要求1所述的处理工艺，其中，所述多N组包括不超过三组。

3.根据权利要求1所述的处理工艺，其中，所述多N组由两组组成。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的处理工艺，其中，还根据自由弧来确定针对轮胎的所述组的所述内周向延伸部的每个值所确定的相应数量n_x，所述自由弧被定义为内周向延伸部的留下的没有所施加序列的降噪元件的整个部分的周向长度。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的处理工艺，其中，还根据所述降噪元件之间的平均间隔来确定针对轮胎的所述组的所述内周向延伸部的每个值所确定的相应数量n_x，所述平均间隔被定义为所施加序列的降噪元件之间的平均距离。

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的处理工艺，其中，针对轮胎的所述组的所述内周向延伸部的每个值使用以下公式来确定所述相应数量n_x：

其中，C是内周向延伸部的所述值，Δ是所述降噪元件之间的平均距离。

7.根据权利要求1至3中的任一项所述的处理工艺，其还包括：

对于数量n_x的多个n元组，计算：相应的自由弧，所述自由弧被定义为所述内周向延伸部的没有所述降噪元件的整个部分的周向长度；和/或相应的平均间隔，所述平均间隔被定义为所述降噪元件之间的平均距离；其中，每个n_x的范围为零到给定最大值；

根据计算的所述自由弧和/或计算的所述平均间隔从所考虑的数量n_x的所述所有n元组中选择数量n_x的至少一个n元组。

8.根据权利要求7所述的处理工艺，其中，所述给定最大值不大于15。

9.根据权利要求7所述的处理工艺，其中，通过在数量n_x的所有n元组中选择所述自由弧的最小值与其对应的数量的n元组来确定所述相应数量n_x，其中，n_x的范围为0至所述给定最大值。

10.根据权利要求9所述的处理工艺，其包括：在所述自由弧的最小值与其对应的数量n_x的所有n元组中选择具有数量n_x的最小和

的数量的n元组。

11.根据权利要求7所述的处理工艺，其中，通过在数量n_x的所有n元组中选择所述平均间隔小于或等于给定最大阈值和/或大于或等于不同于零的给定最小阈值的数量的n元组来确定所述相应数量n_x，其中，每个n_x的范围为零至所述给定最大值。

12.根据权利要求11所述的处理工艺，其中，所述平均间隔的所述给定最大阈值等于20mm和/或所述平均间隔的所述给定最小阈值等于3mm。

13.根据权利要求11所述的处理工艺，其包括：在所述平均间隔小于或等于所述给定最大阈值和/或大于或等于所述给定最小阈值的数量的所有n元组中选择具有数量n_x的最小总和

的数量的n元组。

14.根据权利要求1至3中的任一项所述的处理工艺，其中，所有降噪元件的所述相应尺寸L_x大于或等于100mm和/或小于或等于300mm，并且其中，当降噪元件的所述组按所述相应尺寸L_x的升序排列时，每组的降噪元件的所述相应尺寸L_x与相应的前一组和/或后一组的降噪元件的所述相应尺寸L_x之间的差大于或等于10mm和/或小于或等于80mm。

15.用于车辆车轮的轮胎的组，其中，每个轮胎(1)具有内周向延伸部的相应值，并且其中，轮胎的所述组中的至少一些轮胎具有内周向延伸部的不同值，其中，沿着轮胎的所述组的每个轮胎的内表面周向施加相应序列的降噪元件，

其中，施加于轮胎的所述组的所述降噪元件属于多N组降噪元件，其中，属于每组降噪元件的所有降噪元件具有沿着周向取向的基本相等的相应尺寸L_x，其中，x的范围为1至N，其中，每组降噪元件中的降噪元件的所述相应尺寸L_x不同于其他N-1个组的降噪元件中的降噪元件的所述相应尺寸L_x，其中，所述多N组包括不超过四组，

其中，对于每组降噪元件，所述相应序列的降噪元件包括相应数量n_x的降噪元件，其中，x的范围为1至N，所述相应数量n_x的n元组是所述内周向延伸部的所述相应值的函数，

并且其中，对于至少一个序列的降噪元件，至少两个相应数量n_x不同于零。

16.根据权利要求15所述的组，其中，所述多N组包括不超过三组，和/或，其中，被定义为所述降噪元件之间的平均距离的平均间隔小于或等于为20mm的给定最大阈值和/或大于或等于不同于零的给定最小阈值，和/或，其中，所有降噪元件的所述相应尺寸L_x大于或等于100mm和/或小于或等于300mm，和/或，其中，当降噪元件的所述组按所述相应尺寸L_x的升序排列时，每组中的降噪元件的所述相应尺寸L_x和相应的前一组和/或后一组中的降噪元件的所述相应尺寸L_x之间的差大于或等于10mm和/或小于或等于80mm。

17.根据权利要求16所述的组，其中，所述多N组由两组(N＝2)组成。