CN110920833A - 一种多维可调船用钢墩 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种多维可调船用钢墩，包括顶墩、副墩、副墩斜撑、主墩、主墩斜撑和移动小车，顶墩固定在副墩上端，副墩的下端设置在主墩内部且通过调节机构实现相对主墩的上下移动，所述的调节机构包括涡轮、蜗杆、丝杆和螺母，所述的蜗杆横向转动连接在主墩内部，蜗杆一端延伸出主墩外且在该端设置有摇柄；所述的涡轮和蜗杆相啮合，丝杆一端和涡轮固定连接，另一端螺母转动连接，螺母固定在副墩上；所述副墩斜撑的一端与副墩活动连接，另一端通过销轴定位在滚轮导轨上，主墩斜撑的一端与主墩固定连接，另一端设有定位滚轮且该端通过销轴定位在滚轮导轨上。本发明能快速进行布墩，通用性强，结构稳定性高，安全性强，成本低，操作便携。
Description
技术领域
本发明涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种多维可调船用钢墩。
背景技术
目前在船舶制造过程中的船舶分段总装和下水阶段都需要使用到支撑墩位，支撑墩位有时只是简单杆件的连接组合，结构相对固定，对不同型号的船只不具有通用性，只能通过切割、重新焊接组合，不仅浪费材料，耗费工时，重新组合后的支撑墩位也存在结构不稳定，容易失稳的现象，存在较大的安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能快速进行布墩，通用性强，结构稳定性高，安全性强，成本低，操作便携的多维可调船用钢墩。
本发明所采用的技术方案是：提供一种多维可调船用钢墩，包括顶墩、副墩、副墩斜撑、主墩、主墩斜撑和移动小车，所述的顶墩、副墩、主墩和移动小车自上而下依次设置，顶墩固定在副墩上端，副墩的下端设置在主墩内部且通过调节机构实现相对主墩的上下移动，所述的调节机构包括涡轮、蜗杆、丝杆和螺母，所述的蜗杆横向转动连接在主墩内部，蜗杆一端延伸出主墩外且在该端设置有摇柄；所述的涡轮和蜗杆相啮合，丝杆一端和涡轮固定连接，另一端螺母转动连接，螺母固定在副墩上；所述主墩的下端设置有行走滚轮，移动小车的面板上设置有滚轮导轨、限位导轨和两侧导轨，所述的行走滚轮滚动在滚轮导轨上；所述副墩斜撑的一端与副墩活动连接，另一端通过销轴定位在滚轮导轨上，主墩斜撑的一端与主墩固定连接，另一端设有定位滚轮且该端通过销轴定位在滚轮导轨上。
所述顶墩的内部设置有用于驱动顶墩上表板转动的驱动机构，所述的驱动机构包括连接杆、主动齿轮和从动齿轮，连接杆转动在顶墩上且一端伸出顶墩外并设置有手轮，主动齿轮固定连接在连接杆上，从动齿轮和主动齿轮啮合且与顶墩的上表板连接，上表板的一端通过合页与顶墩一侧壁转动连接。
所述的副墩上设置有可调围圈，可调围圈可拆式连接在副墩外侧，且在副墩定位后可拆式连接在主墩上。
采用以上结构后，本发明多维可调船用钢墩通过移动小车、主墩、副墩的移动实现整体钢墩的多向调节，适用多种高度和角度的需求，通用性强，结构稳定，安全性得到提高，和现有技术相比，能够延伸整体钢墩的使用寿命，减少了布墩时间和人员之间的配合，提高了效率，消除了切割、焊接的弊端，节省了成本。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的左视图。
图3为本发明的副墩的结构示意图。
图4为本发明的移动小车的结构示意图。
图5为本发明的顶墩的驱动机构结构示意图。
图6为本发明的顶墩驱动机构结构示意图。
图中，1、移动小车，2、主墩斜撑，3、副墩斜撑，4、顶墩，5、副墩，6、主墩，7、螺母，8、丝杆，9、涡轮，10、蜗杆，11、两侧导轨，12、滚轮导轨，13、限位导轨，14、主动齿轮，15、被动齿轮，16、手轮，17、连接杆，18、可调围圈。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做详细的说明。
如图1、图2所示，本发明一种多维可调船用钢墩，包括顶墩4、副墩5、副墩斜撑3、主墩6、主墩斜撑2和移动小车1，顶墩4、副墩5、主墩6和移动小车1自上而下依次设置，顶墩4固定在副墩5上端，副墩5的下端设置在主墩6内部且通过调节机构实现相对主墩6的上下移动，调节机构包括涡轮9、蜗杆10、丝杆8和螺母7，蜗杆10通过两端的轴承横向转动连接在主墩6内部，蜗杆10一端延伸出主墩6外且在该端设置有摇柄；涡轮9和蜗杆10相啮合，丝杆8竖直设置，丝杆8一端穿过涡轮9中心孔通过键和涡轮9固定连接，丝杆8另一端插入螺母7与螺母7转动连接，螺母7固定在副墩5上；主墩6的下端设置有行走滚轮，移动小车1的面板上设置有滚轮导轨12、限位导轨13和两侧导轨11，行走滚轮滚动在滚轮导轨12上；副墩斜撑3的一端通过万向节与副墩5活动连接，另一端通过销轴定位在滚轮导轨12上，主墩斜撑2的一端与主墩6固定连接，另一端设有定位滚轮且该端通过销轴定位在滚轮导轨12上。
本发明在具体实施时，移动小车1为横向移动，为X方向，主墩6在移动小车1上是纵向移动，为Y方向，副墩5相对于主墩6上下移动，为Z方向。主墩6主体由70*70*6方钢及70*70*6角钢焊接而成，副墩5由70*70*7角钢和70*70*7方钢焊接而成，保证足够强度和刚度。
本发明的顶墩4的内部设置有用于驱动顶墩4上表板转动的驱动机构，驱动机构包括连接杆17、主动齿轮14和从动齿轮15，连接杆17转动在顶墩4上且一端伸出顶墩4外并设置有手轮16，主动齿轮14固定连接在连接杆17上，从动齿轮15和主动齿轮14啮合且与顶墩4的上表板连接，上表板的一端通过合页与顶墩4一侧壁转动连接，从动齿轮15根据需要可设置半个齿轮。
本发明的移动小车1上的两侧导轨11设置在移动小车1面板的两边缘，限位导轨13设置在移动小车1面板中部，滚轮导轨12设置在两侧导轨11和限位导轨13之间，限位导轨13和两侧导轨11上均设置有通孔，主墩6、主墩斜撑2和副墩斜撑3上也设置有通孔，两者定位时将两者的通孔对齐，插入销轴即可。本发明的副墩5上设置有可调围圈18，可调围圈18可拆式连接在副墩5外侧，且在副墩5定位后可拆式连接在主墩6上，即可调围圈18是起到将副墩5支撑在主墩6上的作用。
本发明在具体工作时，通过移动小车1的移动和主墩6的移动到达大致的位置后，通过摇柄将副墩5升降到合适位置即可，副墩5升降过程中拆下可调围圈18，待其到定位位置后，重新安装将副墩5固定导主墩6上，顶墩4上的上表板可以通过转动主动齿轮14，从而带动从动齿轮15将上表板调整到合适的角度即可。
以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。
Claims (3)
1.一种多维可调船用钢墩，其特征在于：包括顶墩、副墩、副墩斜撑、主墩、主墩斜撑和移动小车，所述的顶墩、副墩、主墩和移动小车自上而下依次设置，顶墩固定在副墩上端，副墩的下端设置在主墩内部且通过调节机构实现相对主墩的上下移动，所述的调节机构包括涡轮、蜗杆、丝杆和螺母，所述的蜗杆横向转动连接在主墩内部，蜗杆一端延伸出主墩外且在该端设置有摇柄；所述的涡轮和蜗杆相啮合，丝杆一端和涡轮固定连接，另一端螺母转动连接，螺母固定在副墩上；所述主墩的下端设置有行走滚轮，移动小车的面板上设置有滚轮导轨、限位导轨和两侧导轨，所述的行走滚轮滚动在滚轮导轨上；所述副墩斜撑的一端与副墩活动连接，另一端通过销轴定位在滚轮导轨上，主墩斜撑的一端与主墩固定连接，另一端设有定位滚轮且该端通过销轴定位在滚轮导轨上。
2.根据权利要求1所述的多维可调船用钢墩，其特征在于：所述顶墩的内部设置有用于驱动顶墩上表板转动的驱动机构，所述的驱动机构包括连接杆、主动齿轮和从动齿轮，连接杆转动在顶墩上且一端伸出顶墩外并设置有手轮，主动齿轮固定连接在连接杆上，从动齿轮和主动齿轮啮合且与顶墩的上表板连接，上表板的一端通过合页与顶墩一侧壁转动连接。
3.根据权利要求1所述的多维可调船用钢墩，其特征在于：所述的副墩上设置有可调围圈，可调围圈可拆式连接在副墩外侧，且在副墩定位后可拆式连接在主墩上。
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