CN110920832A - 一种船用施工平台的搭设方法 - Google Patents

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严峻
刘永睿
牛震宇
宋晓薇
王平
李尚伟
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
    • B63C5/02—Stagings; Scaffolding; Shores or struts
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    • B63C5/02—Stagings; Scaffolding; Shores or struts
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Abstract

本发明提出的是一种船用施工平台的搭设方法。用多条肋板与横架相互连接组合成平台支架，在两肋板之间连接有脚手架，横架位置设有人孔，在脚手架上部铺设有吊板，构成施工台。包括施工平台搭设、肋板开孔、数控切割和铺设吊板形成施工平台的步骤。本发明通过与搭设传统钢管脚手架相比避免了因分段在不同摆放形态下需反复进行施工平台搭设的繁琐施工，减少了扣件、脚手架钢管与船体结构接触区域，减少了脚手架反复搭拆对油漆造成的破损。在实际使用中节省了大量人力物力，加快了分段建造周期，实现了降本增效。适宜作为船体平台搭建施工方法应用。

Description

一种船用施工平台的搭设方法
技术领域
本发明属于大型船舶建造技术领域，涉及到大型船舶建造中施工平台的搭设，特别涉及到船舶压载舱区域或类似结构区域的施工平台搭设领域。具体地说是一种船用施工平台的搭设方法。
背景技术
大型船舶在分段建造、打砂、涂装、总组和搭载施工过程中，必须在适合的位置搭设施工平台。虽然搭设施工平台对船舶建造来说属于辅助性工作，但因其搭设工作量巨大，往往成为缩短造船周期的一个瓶颈，同时施工平台搭设是否科学也直接影响到船舶建造质量。
目前的造船工艺在施工平台的搭设上除船舶货舱等开阔区域外，其它区域施工平台搭设方法以钢管脚手架为主，虽然这种施工平台搭设方法简单，应用广泛，但却存在诸多不利于船舶建造的因素。例如分段制作阶段若搭设的施工平台在不改变分段放置形态而进行后续施工时可以直接使用，一旦分段放置形态发生改变，则需将原施工平台拆除后重新搭设，另外大量扣件、脚手架钢管与船体结构接触区域无法进行涂装施工，将会带来大量的油漆补涂工作；钢管脚手架施工平台的反复搭拆严重影响着施工进度，同时还会造成分段油漆的大量破损。
发明内容
为了研发船体平台的搭建方法，本发明提出了一种船用施工平台的搭设方法。该方法通过肋板与横架的组合，形成支撑架，在支撑架上设置吊板平台，解决船用施工平台建设的技术问题。
本发明解决技术问题所采用的方案是：
用多条肋板与横架相互连接组合成平台支架，在两肋板之间连接有脚手架，横架位置设有人孔，在脚手架上部铺设有吊板，构成施工台。
具体步骤：
1、结合脚手架钢管规格明确在船体肋板上开设Φ50～Φ80mm圆孔，根据船舶各阶段的建造方法和工艺流程，明确在中底分段、底边分段和顶边分段设计开孔并进行施工平台的搭设。
2、根据分段建造阶段、分段总组装和搭载阶段对施工平台的需求形式，结合脚手架搭设相关工艺要求，设计肋板开孔。
3、按照对开孔信息进行修改，将最终的开孔信息体现到tribon模型中并编入各分段数控切割程序，随船体结构进行数控切割。
4、根据分段建造各个阶段的摆放形态，将两道相邻肋板上水平位置相互对应的圆孔采用脚手架钢管连接起来形成施工平台框架，在框架上铺设吊板形成施工平台。
积极效果：本发明通过与搭设传统钢管脚手架相比避免了因分段在不同摆放形态下需反复进行施工平台搭设的繁琐施工，减少了扣件、脚手架钢管与船体结构接触区域，减少了脚手架反复搭拆对油漆造成的破损。在实际使用中节省了大量人力物力，加快了分段建造周期，实现了降本增效。适宜作为船体平台搭建施工方法应用。
附图说明
图1是船体肋板结构构成图；
图2是船体肋板连接状态图；
图3是实施例1侧视图；
图4是实施例1立体图；
图5是实施例2立体图；
图6是实施例3立体图。
图中，1.肋板，1.1.开孔，2.横架，3.平台支架，4.脚手架，5.吊板，6.人孔。
具体实施方式
用多条肋板1与横架2相互连接组合成平台支架3，在两肋板之间连接有脚手架4，横架位置设有人孔6，在脚手架上部铺设有吊板5，构成施工台。
所述肋板上设有开孔。
1、结合脚手架钢管规格明确在船体肋板上开设Φ50～Φ80mm圆孔，根据船舶各阶段的建造方法和工艺流程，明确在中底分段、底边分段和顶边分段设计开孔并进行施工平台的搭设。
2、根据分段建造阶段、分段总组和搭载阶段对施工平台的需求形式，结合脚手架搭设相关工艺要求，设计肋板开孔。
3、按照对开孔信息进行修改，将最终的开孔信息体现到tribon模型中并编入各分段数切程序，随船体结构进行数控切割。
4、根据分段建造各个阶段的摆放形态，将两道相邻肋板上水平位置相互对应的圆孔采用脚手架钢管连接起来形成施工平台框架，在框架上铺设钢质吊板形成施工平台。
实施例1
以底部分段的施工平台搭设为例，根据底部分段的建造方法和工艺流程确定肋板的开孔信息并开展相关设计，据图步骤如下：
第一步：底部分段建造整个过程的摆放形式不发生变化，根据分段自身高度和施工的方便性设计开孔位置信息。
第二步：将满足规范要求的开孔信息体现到分段的数控切割程序中， 开孔随船体结构进行数控切割。
第三步：分段建造阶段，分别将所有肋板上对应的开孔采用钢管进行穿插，肋板上其它开孔采用类似开孔的穿插方法进行施工。
第四步：钢管穿插完成后，开孔与另一开孔之间即形成了独立的施工平台框架，开孔与开孔之间形成一个独立的施工平台框架，开孔与开孔之间形成一个独立的施工平台框架。
第五步：将吊板在需要的施工区域进行铺设，即形成施工平台。
实施例2
以顶边分段的施工平台搭设为例，根据底部分段的建造方法和工艺流程，确定底部的开孔信息并开展相关设计，步骤如下:
第一步：顶边分段建造整个过程的摆放形式发生了变化，根据分段不同的摆放形式设计开孔，设计阶段以一孔多用为原则，严格控制开孔数量。
第二步：将满足规范要求的开孔信息体现到分段的数控切割程序中，开孔随船体结构进行数控切割。
第三步：分段建造阶段，分别将所有肋板上对应的开孔采用钢管进行穿插，肋板上开孔，采用类似开孔的穿插方法进行施工，肋板上其它开孔为辅助开孔，根据现场实际情况穿插钢管对平台进行加强。
第四步：钢管穿插完成后在分段内部形成一个完整的施工平台框架。
第五步：将吊板在需要的施工区域进行铺设，即形成施工平台。
根据上述实施例中描述的采用本发明搭设的施工平台，当分段摆放形式发生变化时只需将不能满足施工需要的钢质吊板拆除后重新进行搭设即可满足不同阶段的施工需求。避免了施工平台反复搭拆对油漆造成的破坏。
实施例3
在分段总组、搭载阶段只需按照实施例1、2的搭设方法在合拢缝两侧及需进行施工的区域搭设平台即可满足施工需求。
本发明不仅为分段在涂装及后期油漆补涂阶段提供方便，同时也减少了施工平台的搭设、拆除周期和施工强度，与直接搭设钢管脚手架相比节省约50%的钢管，本发明适用于分段在总组和搭载阶段的施工平台搭设。
创新点在于：利用肋板和横架相互连接构成支撑架，在支撑架上铺设吊板构成施工平台。
特点：
采用肋板和横架相互连接组合成支撑架，在支撑架上安装吊板，构成平台板，用于平台施工，具有组合方便，快捷，强度高，稳定性好的优点，能够适应不同种施工平台的建设。

Claims (1)

1.一种船用施工平台的搭设方法，其特征是：
用多条肋板（1）与横架（2）相互连接组合成平台支架（3），在两肋板之间连接有脚手架（4），横架位置设有人孔（6），在脚手架上部铺设有吊板（5），构成施工台；
所述肋板上设有开孔（1.1）；
具体步骤：
1）结合脚手架钢管规格明确在船体肋板上开设Φ50～Φ80mm圆孔，根据船舶各阶段的建造方法和工艺流程，明确在中底分段、底边分段和顶边分段设计开孔并进行施工平台的搭设；
2）根据分段建造阶段、分段总组和搭载阶段对施工平台的需求形式，结合脚手架搭设相关工艺要求，设计肋板开孔；
3）按照对开孔信息进行修改，将最终的开孔信息体现到tribon模型中并编入各分段数切程序，随船体结构进行数控切割；
4）根据分段建造各个阶段的摆放形态，将两道相邻肋板上水平位置相互对应的圆孔采用脚手架钢管连接起来形成施工平台框架，在框架上铺设钢质吊板形成施工平台。
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