CN110905315B - 一种汽车可调限位力的限位装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于车门限位器领域，尤其涉及一种汽车可调限位力的限位装置，它包括限位臂、安装座、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；交替运动的两个齿条分别带动相应楔形块B沿相应楔形块A斜面相对于相应楔形块A发生错动，使得楔形块A发生竖直向限位臂方向的运动，运动的楔形块A进一步压缩相应伸缩杆，使得伸缩杆内的压力弹簧被进一步压缩并储能，从而实现对发生形变疲劳的压力弹簧的压缩量的调节，进而保证压力弹簧通过压轮对限位臂的挤压力，继续有效地发挥车门限位器对车门开度的限制作用。

Description

一种汽车可调限位力的限位装置

技术领域

本发明属于车门限位器领域，尤其涉及一种汽车可调限位力的限位装置。

背景技术

汽车在人们的生活中越来越普遍，几乎每一个家庭都有自己的汽车，随着汽车行业的发展，出现了很多为人们更好的使用汽车的产品，比如车门限位器；目前应用较广的橡胶弹簧式车门限位器通过一安装螺栓紧固在车身上，限位盒通过两个安装螺钉紧固在车门上，当开门的时候，限位盒便会沿着限位臂进行运动。由于限位臂上做有高低不同的结构，弹性橡胶块便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。

但是，橡胶弹簧式车门限位器运行一段时间后，由于内部的橡胶弹簧发生变形疲劳，会导致其限位力矩降低很快，需要拆开车门对位于车门内的橡胶弹簧进行更换才可以恢复限位器的限位力；其维修工序较繁琐，维修成本较高；反复对对车门进行拆开对车门形成一定损坏。

针对上述橡胶弹簧式车门限位器存在的因内部橡胶弹簧疲劳导致的限位力矩降低较快，更换限位器工序繁琐等缺点，有必要设计一种可以在内部橡胶弹簧疲劳情况下调节橡胶弹簧的弹力进而恢复其限位力以保持限位器持续有效地对车门进行限位的限位装置。

本发明设计一种汽车可调限位力的限位装置解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种汽车可调限位力的限位装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：它包括限位臂、安装座、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；限位臂上、下表面均具有两个与限位盒机构配合的限位凸起A，且限位臂上、下表面的限位凸起A上下对称；限位臂上位于车门内的一端安装有与限位盒机构配合的缓冲块，缓冲块限制车门的最大开度。

上述限位盒机构包括壳体、压轮、摆杆、压力弹簧、楔形块A、楔形块B、齿条、滑块、齿板、螺杆、齿轮A、单向离合器A、齿轮B、单向离合器B、齿轮C，其中一端通过摆轴与壳体内壁铰接的两个摆杆分别绕相应摆轴摆动于壳体内，两个摆杆的摆动端均旋转配合有两个压轮，两个摆杆上的压轮对穿过壳体侧壁上滑槽的限位臂的上、下表面形成对称挤压；关于水平中心线对称且竖直相向运动于壳体内的两个楔形块A分别通过压力弹簧推动同侧摆杆以形成同侧摆杆上两个压轮对限位臂相应表面的挤压；具有十字螺帽且与壳体旋转配合的螺杆同水平滑动于壳体内的滑块螺纹配合。

滑块侧面安装有齿板，竖直的转轴与安装在壳体内的两个固定座旋转配合；转轴中部安装有与齿板啮合的齿轮A；转轴上端安装有单向离合器A，转轴下端安装有单向离合器B；单向离合器A的外圈上安装有齿轮B，单向离合器B的外圈上安装有齿轮C；关于水平中心线对称且水平平行滑动于壳体内的两个齿条分别与齿轮B和齿轮C啮合；两个齿条上分别安装有与同侧楔形块A配合的楔形块B，楔形块B将同侧楔形块A向限位臂方向挤压；楔形块A与相应楔形块B上具有限制两者复位的结构。

作为本技术的进一步改进，上述壳体内竖直对称安装有两个导座；两个楔形块A上均对称安装有两个梯形导块C；每个楔形块A两侧的两个梯形导块C分别竖直滑动于同侧导座内壁上的两个梯形导槽C中；滑块的上下表面对称安装有两个梯形导块D；两个梯形导块D分别水平滑动于两个导座上的梯形导槽D中。梯形导块C与梯形导槽C的配合对楔形块A沿相应导座内壁的竖直运动发挥定位导向作用。梯形导块D与梯形导槽D的配合对水平滑动于两个导座之间的滑块发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述两个齿条上均安装有梯形导块B；下方齿条上的梯形导块B水平滑动于壳体内壁上的梯形导槽B中；上方齿条上的梯形导块B水平滑动于同侧导座上的梯形导槽E中。下方齿条上梯形导块B与梯形导槽B的配合对下方齿条沿壳体内壁的水平运动发挥定位导向作用。上方齿条上的梯形导块B与导座上的梯形导槽E的配合对上方齿条的水平运动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述螺杆与壳体侧壁上的圆槽旋转配合；圆槽内壁上周向开有环槽；螺杆上嵌套固装有旋转环，旋转环随螺杆旋转于环槽内。旋转环与环槽的配合保证螺杆与壳体之间只产生相对旋转而不会发生相对于壳体的轴向运动。

作为本技术的进一步改进，每个上述楔形块B上均安装有梯形导块A；壳体内顶部和底部对称开有两个梯形导槽A；上方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体内顶部的梯形导槽A中，下方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体底部的梯形导槽A中；上方齿条通过L板A与相应楔形块B固连，下方齿条通过L板B与相应楔形块B固连。梯形导块A与梯形导槽A的配合对楔形块B沿壳体内壁的水平运动发挥定位导向作用。

作为本技术的进一步改进，上述楔形块A的斜面上沿此斜面倾斜方向开设有两个均匀间隔分布的限位槽，限位槽的较低内壁为竖直面，限位槽的较高内壁为倾斜方向与楔形块A上斜面相同的斜面；楔形块B的斜面上距离限位臂最近的一端具有限位凸起B，限位凸起B与相应楔形块A上的限位槽配合以阻止相互配合的楔形块A和楔形块B发生复位。

作为本技术的进一步改进，上述两个摆杆上均嵌套滑动有滑套，两个楔形块A上均安装有竖直的伸缩杆，两个楔形块A分别与相应伸缩杆的外杆固连；伸缩杆的内杆末端与同侧摆杆上的滑套铰接；两个压力弹簧分别位于两个伸缩杆内；压力弹簧一端与相应伸缩杆的内杆杆端连接，另一端与相应伸缩杆的外杆内壁连接；伸缩杆的内杆上对称安装有两个导向块，两个导向块分别竖直滑动于相应外杆内壁上的两个导向槽内。导向块与导向槽的配合保证位于伸缩杆内的压力弹簧处于预压缩状态，从而使得伸缩杆在初始状态就对相应摆杆具有较大的压力，保证初始状态的压轮对限位臂的有效挤压，进而对车门形成有效的开度限位。

相对于传统的汽车车门限位器，本发明通过螺杆的正反向旋转带动与之螺纹配合的滑块实现正反向滑动，由于单向离合器A与单向离合器B的单向驱动方向相反，所以滑块正向滑动时通过齿板、转轴、单向离合器A和齿轮B带动上方齿条向远离车体方向的运动，滑块反向滑动时通过齿板、转轴、单向离合器B和齿轮C带动下方齿条向远离车体方向的运动；交替运动的两个齿条分别带动相应楔形块B沿相应楔形块A斜面相对于相应楔形块A发生错动，使得楔形块A发生竖直向限位臂方向的运动，运动的楔形块A进一步压缩相应伸缩杆，使得伸缩杆内的压力弹簧被进一步压缩并储能，从而实现对发生形变疲劳的压力弹簧的压缩量的调节，进而保证压力弹簧通过压轮对限位臂的挤压力，继续有效地发挥车门限位器对车门开度的限制作用。本发明可以进行四次调节，每次的调节都是在上次调节的基础上对另一侧伸缩杆内的压力弹簧进一步压缩，本发明不需要通过拆开车门就可以完成对车门限位器的调节和维修，其成本较低，且不损坏车门；通过对本发明内两个压力弹簧的交替调节，可以保证本发明对车门开度的有效限制，有效防止打开的车门在风力或其他外力作用下被关闭。本发明结构简单，具有较好的使用效果。

附图说明

图1是安装座、限位臂、缓冲块与限位盒机构配合示意图。

图2是限位臂与限位盒机构配合剖面示意图。

图3是导座、滑块、齿板、齿轮A、转轴、单向离合器A、单向离合器B、齿轮B、齿条与齿轮C配合剖面示意图。

图4是压轮与限位臂配合剖面示意图。

图5是限位盒机构内部传动配合示意图。

图6是壳体、楔形块B、楔形块A与导座配合剖面示意图。

图7是壳体、伸缩杆、滑套与摆杆配合剖面示意图。

图8是壳体、螺杆、滑块、导座、楔形块A与楔形块B配合剖面示意图。

图9是壳体及其两个视角的剖面示意图。

图10是导座示意图。

图11是压轮、摆杆、滑套、伸缩杆与楔形块B配合示意图。

图12是楔形块B、L板A与齿条配合示意图。

图13是楔形块B、L板B与齿条配合示意图。

图14是滑块与螺杆配合示意图。

图中标号名称：1、限位臂；2、限位凸起A；3、安装座；4、缓冲块；5、限位盒机构；6、壳体；7、滑槽；8、圆槽；9、环槽；10、梯形导槽A；11、梯形导槽B；12、导座；13、梯形导槽C；14、梯形导槽D；15、梯形导槽E；16、压轮；17、摆杆；18、摆轴；19、滑套；20、伸缩杆；21、外杆；22、导向槽；23、内杆；24、导向块；25、压力弹簧；26、楔形块A；27、限位槽；28、梯形导块C；29、楔形块B；30、限位凸起B；31、梯形导块A；32、L板A；33、齿条；34、梯形导块B；35、L板B；38、滑块；39、齿板；40、梯形导块D；41、螺杆；42、旋转环；43、齿轮A；44、转轴；45、单向离合器A；46、齿轮B；47、单向离合器B；48、齿轮C；49、固定座。

具体实施方式

附图均为本发明实施的示意图，以便于理解结构运行原理。具体产品结构及比例尺寸根据使用环境结合常规技术确定即可。

如图1所示，它包括限位臂1、安装座3、缓冲块4、限位盒机构5，其中限位臂1一端通过与之铰接的安装座3固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂1另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构5；限位臂1上、下表面均具有两个与限位盒机构5配合的限位凸起A2，且限位臂1上、下表面的限位凸起A2上下对称；限位臂1上位于车门内的一端安装有与限位盒机构5配合的缓冲块4，缓冲块4限制车门的最大开度。

如图2、3、5所示，上述限位盒机构5包括壳体6、压轮16、摆杆17、压力弹簧25、楔形块A26、楔形块B29、齿条33、滑块38、齿板39、螺杆41、齿轮A43、单向离合器A45、齿轮B46、单向离合器B47、齿轮C48，其中如图4、5所示，一端通过摆轴18与壳体6内壁铰接的两个摆杆17分别绕相应摆轴18摆动于壳体6内；如图5、11所示，两个摆杆17的摆动端均旋转配合有两个压轮16；如图2、3、4所示，两个摆杆17上的压轮16对穿过壳体6侧壁上滑槽7的限位臂1的上、下表面形成对称挤压；如图2、5、8所示，关于水平中心线对称且竖直相向运动于壳体6内的两个楔形块A26分别通过压力弹簧25推动同侧摆杆17以形成同侧摆杆17上两个压轮16对限位臂1相应表面的挤压；如图8、14所示，具有十字螺帽且与壳体6旋转配合的螺杆41同水平滑动于壳体6内的滑块38螺纹配合。

如图14所示，滑块38侧面安装有齿板39；如图3所示，竖直的转轴44与安装在壳体6内的两个固定座49旋转配合；转轴44中部安装有与齿板39啮合的齿轮A43；转轴44上端安装有单向离合器A45，转轴44下端安装有单向离合器B47；单向离合器A45的外圈上安装有齿轮B46，单向离合器B47的外圈上安装有齿轮C48；如图2、3、5所示，关于水平中心线对称且水平平行滑动于壳体6内的两个齿条33分别与齿轮B46和齿轮C48啮合；如图5、12、13所示，两个齿条33上分别安装有与同侧楔形块A26配合的楔形块B29；如图4、8所示，楔形块B29将同侧楔形块A26向限位臂1方向挤压；如图6、7、8所示，楔形块A26与相应楔形块B29上具有限制两者复位的结构。

如图2、3所示，上述壳体6内竖直对称安装有两个导座12；如图11所示，两个楔形块A26上均对称安装有两个梯形导块C28；如图6、10所示，每个楔形块A26两侧的两个梯形导块C28分别竖直滑动于同侧导座12内壁上的两个梯形导槽C13中；如图14所示，滑块38的上下表面对称安装有两个梯形导块D40；如图3、10所示，两个梯形导块D40分别水平滑动于两个导座12上的梯形导槽D14中。梯形导块C28与梯形导槽C13的配合对楔形块A26沿相应导座12内壁的竖直运动发挥定位导向作用。梯形导块D40与梯形导槽D14的配合对水平滑动于两个导座12之间的滑块38发挥定位导向作用。

如图12、13所示，上述两个齿条33上均安装有梯形导块B34；如图3、9所示，下方齿条33上的梯形导块B34水平滑动于壳体6内壁上的梯形导槽B11中；如图3、10所示，上方齿条33上的梯形导块B34水平滑动于同侧导座12上的梯形导槽E15中。下方齿条33上梯形导块B34与梯形导槽B11的配合对下方齿条33沿壳体6内壁的水平运动发挥定位导向作用。上方齿条33上的梯形导块B34与导座12上的梯形导槽E15的配合对上方齿条33的水平运动发挥定位导向作用。

如图8所示，上述螺杆41与壳体6侧壁上的圆槽8旋转配合；如图9所示，圆槽8内壁上周向开有环槽9；如图8、14所示，螺杆41上嵌套固装有旋转环42，旋转环42随螺杆41旋转于环槽9内。旋转环42与环槽9的配合保证螺杆41与壳体6之间只产生相对旋转而不会发生相对于壳体6的轴向运动。

如图12、13所示，每个上述楔形块B29上均安装有梯形导块A31；如图9所示，壳体6内顶部和底部对称开有两个梯形导槽A10；如图6、8、9所示，上方楔形块B29上的梯形导块A31滑动于壳体6内顶部的梯形导槽A10中，下方楔形块B29上的梯形导块A31滑动于壳体6底部的梯形导槽A10中；如图5、12所示，上方齿条33通过L板A32与相应楔形块B29固连；如图5、13所示，下方齿条33通过L板B35与相应楔形块B29固连。梯形导块A31与梯形导槽A10的配合对楔形块B29沿壳体6内壁的水平运动发挥定位导向作用。

如图11所示，上述楔形块A26的斜面上沿此斜面倾斜方向开设有两个均匀间隔分布的限位槽27；限位槽27的较低内壁为竖直面，限位槽27的较高内壁为倾斜方向与楔形块A26上斜面相同的斜面；如图4、12、13所示，楔形块B29的斜面上距离限位臂1最近的一端具有限位凸起B30；如图6所示，限位凸起B30与相应楔形块A26上的限位槽27配合以阻止相互配合的楔形块A26和楔形块B29发生复位。

如图11所示，上述两个摆杆17上均嵌套滑动有滑套19；如图4、11所示，两个楔形块A26上均安装有竖直的伸缩杆20，两个楔形块A26分别与相应伸缩杆20的外杆21固连；伸缩杆20的内杆23末端与同侧摆杆17上的滑套19铰接；如图4、7、11所示，两个压力弹簧25分别位于两个伸缩杆20内；压力弹簧25一端与相应伸缩杆20的内杆23杆端连接，另一端与相应伸缩杆20的外杆21内壁连接；伸缩杆20的内杆23上对称安装有两个导向块24，两个导向块24分别竖直滑动于相应外杆21内壁上的两个导向槽22内。导向块24与导向槽22的配合保证位于伸缩杆20内的压力弹簧25处于预压缩状态，从而使得伸缩杆20在初始状态就对相应摆杆17具有较大的压力，保证初始状态的压轮16对限位臂1的有效挤压，进而对车门形成有效的开度限位。

本发明中单向离合器A45和单向离合器B47均采用现有技术。

本发明中楔形块A上的限位槽具有两个，限位槽与楔形块A的比例关系，本发明附图仅是示意，实际制造中，限位槽为了具有足够的限位能力，需要开的很大，那么楔形块A上无法容纳多个限位槽，优选的开两个较为合适，通过本发明的设计的结构，能够通过两个楔形块A上的各自两个限位槽实现四个档位，若不使用本发明的结构又要实现四个档位则需要在每个楔形块A上开四个限位槽，那么开多个限位槽则限位强度上可能就不能满足要求。

本发明的工作流程：在初始状态，两个楔形块B29的斜面分别与相应楔形块A26的斜面接触，两个楔形块B29上的限位凸起B30分别位于相应楔形块A26的外侧；两个楔形块B29上的梯形导块A31分别位于相应梯形导槽A10的极限位置以限制楔形块B29与相应楔形块A26的初始相对位置，保证楔形块B29通过相应楔形块A26、相应伸缩杆20、相应摆杆17和相应的两个压轮16对限位臂1相应表面的初始挤压；两个摆杆17的压轮16分别与限位臂1的上下表面挤压接触；限位臂1位于滑槽7的中部，且限位臂1的上下表面分别与滑槽7的顶面和底面具有一定间距，便于调节过程中限位臂1发生竖直方向的运动。

当本发明经过长时间使用后对车门开度的限位不是很理想时，用十字螺丝刀旋动车门内侧的十字螺帽以带动螺杆41同步旋转；由于螺杆41与滑块38的螺纹配合作用，旋转的螺杆41带动滑块38向远离车体的方向滑动；滑块38通过齿板39带动齿轮A43旋转，齿轮A43通过转轴44带动单向离合器A45和单向离合器B47的内圈同步旋转；由于此时单向离合器A45发挥单向驱动作用，单向离合器B47发挥超越作用，所以单向离合器A45的内圈通过其外圈带动上方齿条33向远离车体的方向运动，而单向离合器B47的内圈不会带动其外圈旋转，下方齿条33保持静止不动。

上方齿条33通过L板A32带动上方的楔形块B29同步运动，上方楔形块B29上的限位凸起B30开始逐渐靠近相应楔形块A26上距离限位臂1最近的限位槽27，上方楔形块B29带动相应楔形块A26沿相应导座12内壁竖直向下运动；上方楔形块A26进一步压缩相应伸缩杆20，使得上方伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩并储能，上方伸缩杆20内的压力弹簧25的弹力增大以弥补因压力弹簧25疲劳失效导致的弹力减小；上方伸缩杆20通过相应滑套19和摆杆17带动相应的两个压轮16对限位臂1的上表面进行挤压并带动限位臂1向下运动；由于下方楔形块B29上的梯形导块A31位于相应梯形导槽A10的极限位置，下方楔形块A26与下方楔形块B29之间相互限位，所以向下运动的限位臂1通过下方压轮16、下方摆杆17和下方滑套19会进一步压缩下方伸缩杆20，使得下方伸缩杆20内的压力弹簧25被压缩并储能；当上下两个压力弹簧25的弹力达到平衡时，限位臂1位于滑槽7中部偏下部位。

当上方楔形块B29上的限位凸起B30正好瞬间嵌入上方楔形块A26上最靠近限位臂1的限位槽27内时，在上方伸缩杆20中压力弹簧25的作用下，上方楔形块A26瞬间竖直向上运动并与相应楔形块B29接触并撞击；当听到楔形块A26与楔形块B29的撞击声时，停止旋动螺杆41并完成调节；此时，由于上方楔形块A26上斜面较高部位与相应楔形块B29上斜面较低部位接触，所以上方楔形块A26整体竖直向下产生一定距离的位移，导致上方伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩，并导致上下两个伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩相同量达到平衡，最终弥补两个压力弹簧25因变形疲劳导致的压力减小，使得两个摆杆17上的压轮16对限位臂1保持有效的挤压。

当被调节后的本发明内的两个压力弹簧25因长时间使用再次发生形变疲劳而不能有效发挥车门限位器的作用时，进行第二次调节；用十字螺丝刀反向旋动车门内侧的十字螺帽以带动螺杆41同步旋转；由于螺杆41与滑块38的螺纹配合作用，旋转的螺杆41带动滑块38向靠近车体的方向滑动；滑块38通过齿板39带动齿轮A43反向旋转，齿轮A43通过转轴44带动单向离合器A45和单向离合器B47 的内圈反向同步旋转；由于此时单向离合器A45发挥超越作用，单向离合器B47发挥单向驱动作用，所以单向离合器B47的内圈通过其外圈带动下方齿条33向远离车体的方向运动，而单向离合器A45的内圈不会带动其外圈旋转，上方齿条33保持静止不动。

下方齿条33通过L板B35带动下方的楔形块B29同步运动，下方楔形块B29上的限位凸起B30开始逐渐靠近相应楔形块A26上距离限位臂1最近的限位槽27，下方楔形块B29带动相应楔形块A26沿相应导座12内壁竖直向上运动；下方楔形块A26进一步压缩相应伸缩杆20，使得下方伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩并储能，下方伸缩杆20内的压力弹簧25的弹力增大以弥补因压力弹簧25疲劳失效导致的弹力减小；下方伸缩杆20通过相应滑套19和摆杆17带动相应的两个压轮16对限位臂1的下表面进行挤压并带动限位臂1向上运动；由于上方楔形块B29上的梯形导块A31位于相应梯形导槽A10的极限位置，上方楔形块A26与上方楔形块B29之间相互限位，所以向上运动的限位臂1通过上方压轮16、上方摆杆17和上方滑套19会进一步压缩上方伸缩杆20，使得上方伸缩杆20内的压力弹簧25被压缩并储能；最终上下两个压力弹簧25的弹力达到平衡，限位臂1向上移动一定距离。

当下方楔形块B29上的限位凸起B30正好瞬间嵌入下方楔形块A26上最靠近限位臂1的限位槽27内时，在下方伸缩杆20中压力弹簧25的作用下，下方楔形块A26瞬间竖直向下运动并与相应楔形块B29接触并撞击；当听到楔形块A26与楔形块B29的撞击声时，停止旋动螺杆41并完成调节；此时，由于下方楔形块A26上斜面较低部位与相应楔形块B29上斜面较高部位接触，所以下方楔形块A26整体竖直向上产生一定距离的位移，导致下方伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩，并导致上下方的两个伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩相同量达到平衡，最终弥补两个压力弹簧25因变形疲劳导致的压力减小，使得两个摆杆17上的压轮16对限位臂1保持有效的挤压。

如上述流程所述，每次以相反于上次的方向旋动螺杆41，实现两个齿条33交替向远离车体方向运动，每当一个齿条33移动结束后，与此齿条33对应的相应楔形块B29上的限位凸起B30就会沿相应楔形块A26的斜面运动并进入相应楔形块A26上更加远离限位臂1的限位槽27内，从而完成对本发明的一次调节，如此持续对本发明调节四次后，本发明的的调节次数达到极限，两个伸缩杆20内的压力弹簧25被压缩至足够量，被压缩至足够量的压力弹簧25将不容易发生疲劳现象，能够为压轮16提供较大的挤压力，便于本发明在四次调节后能够继续持续地对车门发挥有效的限位作用，从而延长本发明的使用寿命，减小对对本发明的维修成本。

综上所述，本发明的有益效果为：本发明通过螺杆41的正反向旋转带动与之螺纹配合的滑块38实现正反向滑动，由于单向离合器A45与单向离合器B47的单向驱动方向相反，所以滑块38正向滑动时通过齿板39、转轴44、单向离合器A45和齿轮B46带动上方齿条33向远离车体方向的运动，滑块38反向滑动时通过齿板39、转轴44、单向离合器B47和齿轮C48带动下方齿条33向远离车体方向的运动；交替运动的两个齿条33分别带动相应楔形块B29沿相应楔形块A26斜面相对于相应楔形块A26发生错动，使得楔形块A26发生竖直向限位臂1方向的运动，运动的楔形块A26进一步压缩相应伸缩杆20，使得伸缩杆20内的压力弹簧25被进一步压缩并储能，从而实现对发生形变疲劳的压力弹簧25的压缩量的调节，进而保证压力弹簧25通过压轮16对限位臂1的挤压力，继续有效地发挥车门限位器对车门开度的限制作用。本发明可以进行四次调节，每次的调节都是在上次调节的基础上对另一侧伸缩杆20内的压力弹簧25进一步压缩，本发明不需要通过拆开车门就可以完成对车门限位器的调节和维修，其成本较低；通过对本发明内两个压力弹簧25的交替调节，可以保证本发明对车门开度的有效限制，有效防止打开的车门在风力或其他外力作用下被关闭。

Claims (5)

1.一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：它包括限位臂、安装座、缓冲块、限位盒机构，其中限位臂一端通过与之铰接的安装座固定于车体上与车门铰接处的附近，限位臂另一端则穿过固装在车门内部的限位盒机构；限位臂上、下表面均具有两个与限位盒机构配合的限位凸起A，且限位臂上、下表面的限位凸起A上下对称；限位臂上位于车门内的一端安装有与限位盒机构配合的缓冲块，缓冲块限制车门的最大开度；

上述限位盒机构包括壳体、压轮、摆杆、压力弹簧、楔形块A、楔形块B、齿条、滑块、齿板、螺杆、齿轮A、单向离合器A、齿轮B、单向离合器B、齿轮C，其中一端通过摆轴与壳体内壁铰接的两个摆杆分别绕相应摆轴摆动于壳体内，两个摆杆的摆动端均旋转配合有两个压轮，两个摆杆上的压轮对穿过壳体侧壁上滑槽的限位臂的上、下表面形成对称挤压；关于水平中心线对称且竖直相向运动于壳体内的两个楔形块A分别通过压力弹簧推动同侧摆杆以形成同侧摆杆上两个压轮对限位臂相应表面的挤压；具有十字螺帽且与壳体旋转配合的螺杆同水平滑动于壳体内的滑块螺纹配合；

滑块侧面安装有齿板，竖直的转轴与安装在壳体内的两个固定座旋转配合；转轴中部安装有与齿板啮合的齿轮A；转轴上端安装有单向离合器A，转轴下端安装有单向离合器B；单向离合器A的外圈上安装有齿轮B，单向离合器B的外圈上安装有齿轮C；关于水平中心线对称且水平平行滑动于壳体内的两个齿条分别与齿轮B和齿轮C啮合；两个齿条上分别安装有与同侧楔形块A配合的楔形块B，楔形块B将同侧楔形块A向限位臂方向挤压；楔形块A与相应楔形块B上具有限制两者复位的结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述壳体内竖直对称安装有两个导座；两个楔形块A上均对称安装有两个梯形导块C；每个楔形块A两侧的两个梯形导块C分别竖直滑动于同侧导座内壁上的两个梯形导槽C中；滑块的上下表面对称安装有两个梯形导块D；两个梯形导块D分别水平滑动于两个导座上的梯形导槽D中。

3.根据权利要求2所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述两个齿条上均安装有梯形导块B；下方齿条上的梯形导块B水平滑动于壳体内壁上的梯形导槽B中；上方齿条上的梯形导块B水平滑动于同侧导座上的梯形导槽E中；

每个上述楔形块B上均安装有梯形导块A；壳体内顶部和底部对称开有两个梯形导槽A；上方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体内顶部的梯形导槽A中，下方楔形块B上的梯形导块A滑动于壳体底部的梯形导槽A中；上方齿条通过L板A与相应楔形块B固连，下方齿条通过L板B与相应楔形块B固连；

上述楔形块A的斜面上沿此斜面倾斜方向开设有两个均匀间隔分布的限位槽，限位槽的较低内壁为竖直面，限位槽的较高内壁为倾斜方向与楔形块A上斜面相同的斜面；楔形块B的斜面上距离限位臂最近的一端具有限位凸起B，限位凸起B与相应楔形块A上的限位槽配合以阻止相互配合的楔形块A和楔形块B发生复位。

4.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述螺杆与壳体侧壁上的圆槽旋转配合；圆槽内壁上周向开有环槽；螺杆上嵌套固装有旋转环，旋转环随螺杆旋转于环槽内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车可调限位力的限位装置，其特征在于：上述两个摆杆上均嵌套滑动有滑套，两个楔形块A上均安装有竖直的伸缩杆，两个楔形块A分别与相应伸缩杆的外杆固连；伸缩杆的内杆末端与同侧摆杆上的滑套铰接；两个压力弹簧分别位于两个伸缩杆内；压力弹簧一端与相应伸缩杆的内杆杆端连接，另一端与相应伸缩杆的外杆内壁连接；伸缩杆的内杆上对称安装有两个导向块，两个导向块分别竖直滑动于相应外杆内壁上的两个导向槽内。

Images