CN110905250A - 一种小型智能化立体输送指定交通轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其结构包括斜助块、托块、后置板、立体轨道，斜助块与后置板为一体化结构，后置板与托块相连接，让后轮的重力置入凹口内部，由椭隔球让其凹口内部的力能够均匀的被承受，在椭隔球受力时，整体由延胶弧呈反力状态，让展角上端呈合并状态，下端呈伸展状态，能够将全方位的力距离并且弯曲缓冲，使其延弧拖动倾向芯让其胶弧角呈拉扯弯曲防护的状态，托胶条持续顺着内迫口下移，弧条防止间隔球受力过分活动，均匀的承受外力，使其后置板能够在立体轨道上移动时，防止滑动，在汽车置入立体轨道输送时，后轮将会及时的被抵触凹陷，让其有个后托的力，不会再输送移动的过程中溜动。

Description

一种小型智能化立体输送指定交通轨道

技术领域

本发明属于交通运输领域，更具体地说，尤其是涉及到一种小型智能化立体输送指定交通轨道。

背景技术

现在智能化的立体交通轨道应用越来越广泛，其中便有停车场车主停车时，只要将车停进轨道升降梯内，其便会将车升降移动至空位上。

基于上述本发明人发现，现有的小型智能化立体交通轨道主要存在以下几点不足，比如：

立体轨道的升降梯空间有所限制，为了让其车主更好的进入升降梯内，前端会有一定的小坡度，当车主停车的位置比较偏前端，在升降梯上升的过程中会存在抖动，较容易因为前端的小斜坡造成滑动。

因此需要提出一种小型智能化立体输送指定交通轨道。

发明内容

为了解决上述技术立体轨道的升降梯空间有所限制，为了让其车主更好的进入升降梯内，前端会有一定的小坡度，当车主停车的位置比较偏前端，在升降梯上升的过程中会存在抖动，较容易因为前端的小斜坡造成滑动的问题。

本发明一种小型智能化立体输送指定交通轨道的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

其结构包括斜助块、托块、后置板、立体轨道、底座架。

所述斜助块与后置板为一体化结构，所述后置板与托块相连接，所述托块嵌入于立体轨道内部且活动连接，所述立体轨道垂直安装于底座架上端。

所述后置板包括卡入弧端、主层、内迫口、兜弧口、托胶条、外硬力壳、底胶兜，所述卡入弧端与主层相连接，所述内迫口安装于外硬力壳内部，所述托胶条贴合于兜弧口外表面，所述底胶兜与外硬力壳相连接。

作为本发明的进一步改进，所述兜弧口包括扯弧角、匀力兜头、聚力凹口、内隔层，所述扯弧角与内隔层相连接，所述匀力兜头嵌入于内隔层内部，所述聚力凹口抵在内隔层外表面，所述匀力兜头设有十八个且九个为一组。

作为本发明的进一步改进，所述卡入弧端包括外隔层、胶弧角、倾向芯、延弧、延块，所述胶弧角与外隔层相贴合，所述倾向芯与延弧相连接，所述延弧远离倾向芯的一端与延块相连接，所述倾向芯呈弧形结构且设有两个，所述胶弧角为弧形结构，所述延块设有两个。

作为本发明的进一步改进，所述匀力兜头包括回夹体、外顶头、展角、外块、护头、回绷芯，所述回绷芯贴合于回夹体外表面，所述回夹体嵌入于外顶头内部，所述护头与回夹体相连接，所述展角安装于外块之间，所述回绷芯由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯性，所述护头设有四个且两个为一组，所述展角设有三个。

作为本发明的进一步改进，所述聚力凹口包括软条、延胶弧、椭隔球、拉扯体、凹口、底球，所述延胶弧嵌入于软条内部，所述拉扯体与椭隔球相连接，所述底球设于凹口下方，所述椭隔球设有六个且三个为一组，所述底球呈椭圆形结构，所述凹口为弧形结构。

作为本发明的进一步改进，所述底胶兜包括间隔球、扯芯、总口、分隔层、底弧条，所述扯芯与间隔球相连接，所述总口安装于分隔层外表面，所述底弧条嵌入于分隔层内部，所述间隔球设有六个且呈椭圆形结构，所述底弧条为半弧形结构，所述扯芯由橡胶材质所制成，具有一定的弹性。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

让后轮的重力置入凹口内部，由椭隔球让其凹口内部的力能够均匀的被承受，在椭隔球受力时，整体由延胶弧呈反力状态，让展角上端呈合并状态，下端呈伸展状态，由回绷芯对其回夹体起到防护的作用，能够将全方位的力距离并且弯曲缓冲，使其延弧拖动倾向芯让其胶弧角呈拉扯弯曲防护的状态，托胶条持续顺着内迫口下移，弧条防止间隔球受力过分活动，均匀的承受外力，使其后置板能够在立体轨道上移动时，防止滑动，在汽车置入立体轨道输送时，后轮将会及时的被抵触凹陷，让其有个后托的力，不会再输送移动的过程中溜动。

附图说明

图1为本发明一种小型智能化立体输送指定交通轨道的结构示意图。

图2为本发明一种后置板的右视内部结构示意图。

图3为本发明一种兜弧口的正视内部结构示意图。

图4为本发明一种卡入弧端的正视内部结构示意图。

图5为本发明一种匀力兜头的正视内部结构示意图。

图6为本发明一种聚力凹口的正视内部结构示意图。

图7为本发明一种底胶兜的正视内部结构示意图。

图中：斜助块-tt1、托块-tt2、后置板-tt3、立体轨道-tt4、底座架-tt5、卡入弧端-a1a、主层-a2a、内迫口-a3a、兜弧口-a4a、托胶条-a5a、外硬力壳-a6a、底胶兜-a7a、扯弧角-zz1、匀力兜头-zz2、聚力凹口-zz3、内隔层-zz4、外隔层-c01、胶弧角-c02、倾向芯-c03、延弧-c04、延块-c05、回夹体-g11、外顶头-g22、展角-g33、外块-g44、护头-g55、回绷芯-g66、软条-h01、延胶弧-h02、椭隔球-h03、拉扯体-h04、凹口-h05、底球-h06、间隔球-www1、扯芯-www2、总口-www3、分隔层-www4、底弧条-www5。

具体实施方式

以下结合附图对本发明做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图7所示：

本发明提供一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其结构包括斜助块tt1、托块tt2、后置板tt3、立体轨道tt4、底座架tt5。

所述斜助块tt1与后置板tt3为一体化结构，所述后置板tt3与托块tt2相连接，所述托块tt2嵌入于立体轨道tt4内部且活动连接，所述立体轨道tt4垂直安装于底座架tt5上端。

所述后置板tt3包括卡入弧端a1a、主层a2a、内迫口a3a、兜弧口a4a、托胶条a5a、外硬力壳a6a、底胶兜a7a，所述卡入弧端a1a与主层a2a相连接，所述内迫口a3a安装于外硬力壳a6a内部，所述托胶条a5a贴合于兜弧口a4a外表面，所述底胶兜a7a与外硬力壳a6a相连接。

其中，所述兜弧口a4a包括扯弧角zz1、匀力兜头zz2、聚力凹口zz3、内隔层zz4，所述扯弧角zz1与内隔层zz4相连接，所述匀力兜头zz2嵌入于内隔层zz4内部，所述聚力凹口zz3抵在内隔层zz4外表面，所述匀力兜头zz2设有十八个且九个为一组，所述聚力凹口zz3在外界有所挤压时，呈受力状态往内弯曲，匀力兜头zz2均匀的分配外力，并且对其外力兜住，扯弧角zz1在衔接部位活动时，呈拉扯状态起到防护的作用，内隔层zz4限制内部部位的活动范围。

其中，所述卡入弧端a1a包括外隔层c01、胶弧角c02、倾向芯c03、延弧c04、延块c05，所述胶弧角c02与外隔层c01相贴合，所述倾向芯c03与延弧c04相连接，所述延弧c04远离倾向芯c03的一端与延块c05相连接，所述倾向芯c03呈弧形结构且设有两个，所述胶弧角c02为弧形结构，所述延块c05设有两个，所述延块c05扩大内部的受力面，延弧c04在衔接部位受力时，能逐层递减缓冲力，倾向芯c03让承受到的力，呈一定方向摆动，胶弧角c02在衔接部位弯曲时，起到防护的作用。

其中，所述匀力兜头zz2包括回夹体g11、外顶头g22、展角g33、外块g44、护头g55、回绷芯g66，所述回绷芯g66贴合于回夹体g11外表面，所述回夹体g11嵌入于外顶头g22内部，所述护头g55与回夹体g11相连接，所述展角g33安装于外块g44之间，所述回绷芯g66由橡胶材质所制成，具有一定的拉扯性，所述护头g55设有四个且两个为一组，所述展角g33设有三个，所述展角g33在两侧进行拉扯伸缩时，起到限制与防护的作用，回夹体g11能够将全方位的力距离并且弯曲缓冲，回绷芯g66根据外力呈紧绷状态，在失去阻力时，及时的推动归位，护头g55在衔接部位活动时起到防护与限制的作用。

其中，所述聚力凹口zz3包括软条h01、延胶弧h02、椭隔球h03、拉扯体h04、凹口h05、底球h06，所述延胶弧h02嵌入于软条h01内部，所述拉扯体h04与椭隔球h03相连接，所述底球h06设于凹口h05下方，所述椭隔球h03设有六个且三个为一组，所述底球h06呈椭圆形结构，所述凹口h05为弧形结构，所述椭隔球h03在衔接部位受力时，能够均匀的间隔分配开，拉扯体h04在外层活动时，起到拉扯与回位的作用，凹口h05大面积的聚集外力，给予其一定的导向。

其中，所述底胶兜a7a包括间隔球www1、扯芯www2、总口www3、分隔层www4、底弧条www5，所述扯芯www2与间隔球www1相连接，所述总口www3安装于分隔层www4外表面，所述底弧条www5嵌入于分隔层www4内部，所述间隔球www1设有六个且呈椭圆形结构，所述底弧条www5为半弧形结构，所述扯芯www2由橡胶材质所制成，具有一定的弹性，所述扯芯www2在衔接部位拉扯时，呈伸展状态，外侧失去阻力时，及时的拖动归位，底弧条www5让其底端能够有一定的缓冲摩擦力，间隔球www1均匀的承受外力。

本实施例的具体使用方式与作用：

本发明中，当车主通过tt1将其汽车倒入后置板tt3上时，其后轮会顺着主层a2a抵触到兜弧口a4a上，最先接触到外力的聚力凹口zz3，将由凹口h05对其进行承受，让后轮的重力置入凹口h05内部，由椭隔球h03让其凹口h05内部的力能够均匀的被承受，在椭隔球h03受力时，拉扯体h04将会呈拉扯的状态，整体由延胶弧h02呈反力状态，将其兜住，由底球h06在底部呈抵触的状态，当聚力凹口zz3抵触的力持续往匀力兜头zz2上伸展时，外顶头g22将会往内推动，回夹体g11将会呈弯曲挤压，让展角g33上端呈合并状态，下端呈伸展状态，由回绷芯g66对其回夹体g11起到防护的作用，让匀力兜头zz2能够顺利的弯曲，其内隔层zz4将匀力兜头zz2弯曲的力实施于托胶条a5a上，让其整体呈一定弧形，衔接在一起的主层a2a将会拉扯卡入弧端a1a，使其延弧c04拖动倾向芯c03让其胶弧角c02呈拉扯弯曲防护的状态，托胶条a5a持续顺着内迫口a3a下移，从而将会抵触到底胶兜a7a，由间隔球www1对其兜住，让扯芯www2起到伸展缓冲的作用，底弧条www5防止间隔球www1受力过分活动，让汽车后轮有一定的弧度凹陷固定，使其后置板tt3能够在立体轨道tt4上移动时，防止滑动。

利用本发明所述技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其结构包括斜助块（tt1）、托块（tt2）、后置板（tt3）、立体轨道（tt4）、底座架（tt5），其特征在于：

所述斜助块（tt1）与后置板（tt3）为一体化结构，所述后置板（tt3）与托块（tt2）相连接，所述托块（tt2）嵌入于立体轨道（tt4）内部且活动连接，所述立体轨道（tt4）垂直安装于底座架（tt5）上端；

所述后置板（tt3）包括卡入弧端（a1a）、主层（a2a）、内迫口（a3a）、兜弧口（a4a）、托胶条（a5a）、外硬力壳（a6a）、底胶兜（a7a），所述卡入弧端（a1a）与主层（a2a）相连接，所述内迫口（a3a）安装于外硬力壳（a6a）内部，所述托胶条（a5a）贴合于兜弧口（a4a）外表面，所述底胶兜（a7a）与外硬力壳（a6a）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其特征在于：所述兜弧口（a4a）包括扯弧角（zz1）、匀力兜头（zz2）、聚力凹口（zz3）、内隔层（zz4），所述扯弧角（zz1）与内隔层（zz4）相连接，所述匀力兜头（zz2）嵌入于内隔层（zz4）内部，所述聚力凹口（zz3）抵在内隔层（zz4）外表面。

3.根据权利要求1所述的一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其特征在于：所述卡入弧端（a1a）包括外隔层（c01）、胶弧角（c02）、倾向芯（c03）、延弧（c04）、延块（c05），所述胶弧角（c02）与外隔层（c01）相贴合，所述倾向芯（c03）与延弧（c04）相连接，所述延弧（c04）远离倾向芯（c03）的一端与延块（c05）相连接。

4.根据权利要求2所述的一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其特征在于：所述匀力兜头（zz2）包括回夹体（g11）、外顶头（g22）、展角（g33）、外块（g44）、护头（g55）、回绷芯（g66），所述回绷芯（g66）贴合于回夹体（g11）外表面，所述回夹体（g11）嵌入于外顶头（g22）内部，所述护头（g55）与回夹体（g11）相连接，所述展角（g33）安装于外块（g44）之间。

5.根据权利要求2所述的一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其特征在于：所述聚力凹口（zz3）包括软条（h01）、延胶弧（h02）、椭隔球（h03）、拉扯体（h04）、凹口（h05）、底球（h06），所述延胶弧（h02）嵌入于软条（h01）内部，所述拉扯体（h04）与椭隔球（h03）相连接，所述底球（h06）设于凹口（h05）下方。

6.根据权利要求1所述的一种小型智能化立体输送指定交通轨道，其特征在于：所述底胶兜（a7a）包括间隔球（www1）、扯芯（www2）、总口（www3）、分隔层（www4）、底弧条（www5），所述扯芯（www2）与间隔球（www1）相连接，所述总口（www3）安装于分隔层（www4）外表面，所述底弧条（www5）嵌入于分隔层（www4）内部。

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