CN110904821B - 一种轨道交通桥梁用减震装置及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通桥梁用减震装置及其工作方法，包括两个竖向设置的撑载架、内撑板和若干个滤震座，两个撑载架呈平行设置，且内撑板水平设置在两个撑载架之间底部，若干个滤震座竖向设置在两个撑载架之间，其中，所述撑载架两端侧壁分别设置有前接板和后接板。本发明的有益效果是：该装置与轨道交通桥梁连接装配使用或拆卸十分便捷，且滤震座底部通过垫片两侧的螺栓三与内撑板上的螺孔四螺接固定，在保证滤震座与内撑板装配使用或拆卸更加便捷的同时，工作人员还可以根据实际的使用需要，在该装置上装配不同个数的滤震座对桥梁上的桥面结构进行减震，能调节该装置对桥梁上桥面结构进行减震的受力面积以及减震位置，保证了使用的灵活性。

Description

一种轨道交通桥梁用减震装置及其工作方法

技术领域

本发明涉及一种减震装置，具体为一种轨道交通桥梁用减震装置及其工作方法，属于轨道交通桥梁用减震装置应用技术领域。

背景技术

在轨道交通桥梁进行施工建设过程中，减震装置不可或缺，通过减震装置的上下两端分别与桥梁下方和桥梁的桥面结构装配固定，减震装置被设置在桥面结构内部的中间夹层处，在桥梁受力时，对桥梁进行减震，保证桥梁有更好的稳定性，且减小了桥梁各接女之间的摩擦碰撞损坏，提高桥梁的使用寿命。

现有的轨道交通桥梁用减震装置在使用时仍然存在着许多不足之处，现有的轨道交通桥梁用减震装置与桥梁上的结构装配使用或拆卸不够方便、快捷，且减震装置上的结构不便于安装、组配，导致减震装置在生产制造时的成本高、效率慢，减震装置上的连接部件在于桥梁上的部件连接时，不便于调节连接部件的位置，导致减震装置与桥梁上的部件连接装配的位置不够精准、适宜，且装配的效率慢，减震装置只能适配同种规格的桥梁进行装配使用，减震装置工作的适配性范围小，减震装置对桥梁的减震性能差，导致桥梁使用时的稳定性差、使用寿命短，减震装置的使用长度固定，不可根据实际的使用需要，来将多个减震装置之间进行组接配合使用。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决现有的轨道交通桥梁用减震装置与桥梁上的结构装配使用或拆卸不够方便、快捷；且减震装置上的结构不便于安装、组配，导致减震装置在生产制造时的成本高、效率慢；减震装置上的连接部件在于桥梁上的部件连接时，不便于调节连接部件的位置，导致减震装置与桥梁上的部件连接装配的位置不够精准、适宜，且装配的效率慢；减震装置只能适配同种规格的桥梁进行装配使用，减震装置工作的适配性范围小；减震装置对桥梁的减震性能差，导致桥梁使用时的稳定性差、使用寿命短；减震装置的使用长度固定，不可根据实际的使用需要，来将多个减震装置之间进行组接配合使用的问题，而提出一种轨道交通桥梁用减震装置及其工作方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种轨道交通桥梁用减震装置，包括两个竖向设置的撑载架、内撑板和若干个滤震座，两个撑载架呈平行设置，且内撑板水平设置在两个撑载架之间底部，若干个滤震座竖向设置在两个撑载架之间；

其中，所述撑载架两端侧壁分别设置有前接板和后接板，且前接板两端均等高度螺接有三个螺栓一，所述后接板两侧均等高度设置有三个与螺栓一相适配的螺槽，通过前接板上的螺栓一螺接到后接板的螺槽中，对多个该装置进行组接，保证工作人员能根据实际使用的需要，来调节该装置对桥面结构减震支撑的适用长度，提高了该装置使用的多样性，且保证多个该装置之间组接更加方便、快捷；

所述滤震座顶部均设置有顶套座，且所述顶套座四个边角处均竖向贯穿设置有上缓架，所述顶套座下方设置有内顶台，且所述内顶台底部四角均竖向设置有下缓架；

其中，所述顶套座上方设置有上方中部设置有上托板，且所述上托板四角均设置有与上缓架相适配的螺孔三，所述上托板中部嵌设有电机一，且所述电机一上方通过转轴转动连接有转板，所述转板两端均螺接有螺栓二，顶套座上的电机一通过转轴带动转板旋转调节活动，改变螺栓二与桥梁上的桥面结构的连接位置，在保证该装置与桥面结构连接安装的位置更加精准、适宜，另一方面，极大的提高了该装置与桥面结构的连接装配效率；

所述上缓架竖向设置有螺柱，且所述螺柱上方设置有螺纹，所述螺柱上套设有减震弹簧，所述螺柱下方设置有圆形的下焊圈；

下缓架上竖向设置有套筒，且套筒上方很多连接有套支柱，所述套筒底部设置有圆形的垫片，且所述垫片两侧均设置有螺栓三，滤震座底部通过垫片两侧的螺栓三与内撑板上的螺孔四螺接固定，在保证滤震座与内撑板装配使用或拆卸更加便捷的同时，工作人员还可以根据实际的使用需要，在该装置上装配不同个数的滤震座对桥梁上的桥面结构进行减震，保证了使用的灵活性；

其中，所述套筒为中空结构，且套筒设置有活动槽，所述套支柱下方侧壁设置有橡胶圈一，所述活动槽内壁设置有与橡胶圈二，且套支柱底部设置有减震弹簧二；

所述内撑板两端均等间距设置有若干个螺孔四；

所述调支台上设置有电机二，且电机二底部两端均水平设置有边连板，所述边连板上等间距设置有若干个螺孔五，且所述电机二上方通过齿轮转动连接有转盘。

本发明的进一步技术改进在于：所述螺柱贯穿螺孔三，且螺柱上方螺接有螺帽，且减震弹簧一上端抵接在顶套座底部，顶套座受力压缩减震弹簧一上下活动，对桥面结构进行减震。

本发明的进一步技术改进在于：所述下焊圈的直径大于减震弹簧一的直径，减震弹簧一底部连接到下焊圈，保证减震弹簧一下部有更好的支点，使减震弹簧一上下活动更加平稳。

本发明的进一步技术改进在于：所述橡胶圈一的内径小于橡胶圈二的内径，且橡胶圈一外壁与橡胶圈二贴合连接，橡胶圈一贴合在橡胶圈二内壁摩擦活动，减小了套支柱上下活动的速度，对桥面结构所受到的力进一步转化为摩擦阻力，减小了对桥梁下方结构的压迫力，在极大的提高了该装置对桥梁的减震性能的同时，又提高了桥梁本身的稳定性以及使用寿命。

本发明的进一步技术改进在于：所述减震弹簧二底部连接到活动槽底部，且减震弹簧二与橡胶圈二内壁之间设置有间隙，保证减震弹簧二在上下压缩活动时，不会与橡胶圈二之间发生刮碰磨损。

本发明的进一步技术改进在于：若所述下缓架底部两端均通过螺栓三分别螺接到内撑板两侧的螺孔四中。

本发明的进一步技术改进在于：所述转板两端与上托板之间过盈配合，转板底部贴合在上托板上端面，保证该装置对桥梁的桥面结构进行减震时，转板不会变形，提高了转板的刚度，且转板的长度小于上托板的长度。

本发明的进一步技术改进在于：所述撑载架两侧侧壁均竖向设置有侧支板，且侧支板上竖向设置有加强筋，极大的提高了该装置在使用时的强度，提高了该装置的使用寿命。

本发明的进一步技术改进在于：所述内顶台上端面四角均设置有与上缓架相适配的螺孔二，且螺柱底部连接到螺孔二中，保证上缓架在使用时的稳固性更好。

一种轨道交通桥梁用减震装置的工作方法，该方法具体包括以下步骤：

步骤一：四个侧支板底部的螺孔一通过螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，并且配合两个边连板上等间距设置的若干个螺孔五中的螺钉螺接固定到轨道交通桥梁的上，将该装置的底部与桥梁上的桥面结构连接固定，并且若干个滤震座顶部的两个螺栓二与桥梁上的支架结构螺接固定；

步骤二：通过顶套座套设在四个上缓架的螺柱上，通过减震弹簧一套设在螺柱上对顶套座和桥面结构提供减震和缓冲力；

步骤三：内顶台底部竖向设置有四个下缓架，在桥梁上的桥面结构受力时，下缓架上的套支柱底部压缩减震弹簧二，在活动槽中上下活动，配合上缓架对桥面结构进行减震，并且在套支柱上下活动的过程中，套支柱下方套设的橡胶圈一贴合在橡胶圈二内壁摩擦活动。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明在使用时，四个侧支板底部的螺孔一通过螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，并且配合两个边连板上等间距设置的若干个螺孔五中的螺钉螺接固定到轨道交通桥梁的上，将该装置的底部与桥梁上的桥面结构连接固定，并且若干个滤震座顶部的两个螺栓二与桥梁上的支架结构螺接固定，通过顶套座套设在四个上缓架的螺柱上，通过减震弹簧一套设在螺柱上对顶套座和桥面结构提供减震和缓冲力，保证轨道交通桥梁在受力时的抖动幅度更小、轨道交通桥梁使用更加稳固牢靠，该装置与轨道交通桥梁连接装配使用或拆卸十分便捷，且滤震座底部通过垫片两侧的螺栓三与内撑板上的螺孔四螺接固定，在保证滤震座与内撑板装配使用或拆卸更加便捷的同时，工作人员还可以根据实际的使用需要，在该装置上装配不同个数的滤震座对桥梁上的桥面结构进行减震，能灵活调节该装置对桥梁上桥面结构进行减震的受力面积以及减震位置，保证了使用的灵活性。

2、上缓架上的螺柱上方贯穿上托板的螺孔三，并且螺帽与螺柱上方的螺纹螺接，保证上缓架与顶套座连接安装更加便捷，且顶套座上的电机一通过转轴带动转板旋转调节活动，改变螺栓二与桥梁上的桥面结构的连接位置，在保证该装置与桥面结构连接安装的位置更加精准、适宜，另一方面，极大的提高了该装置与桥面结构的连接装配效率，且保证该装置在被生产加工时的成本更低，且被生产的效率更高；在该设备与桥梁上的部件连接装配使用时，电机二通过齿轮带动转盘旋转活动，从而带动内撑板和撑载架旋转调节，改变若干个滤震座与桥面结构的连接位置，且通过螺栓三螺接入不同位置的螺孔四中，来调节滤震座的位置，在保证该装置能与不同形状的桥梁进行适配安装使用的同时，又使该装置与不同的桥梁进行装配使用都更加牢靠，保证了该装置工作时的稳定性以及适配的广泛性。

3、内顶台底部竖向设置有四个下缓架，在桥梁上的桥面结构受力时，下缓架上的套支柱底部压缩减震弹簧二，在活动槽中上下活动，配合上缓架对桥面结构进行减震，并且在套支柱上下活动的过程中，套支柱下方套设的橡胶圈一贴合在橡胶圈二内壁摩擦活动，减小了套支柱上下活动的速度，对桥面结构所受到的力进一步转化为摩擦阻力，减小了对桥梁下方结构的压迫力，在极大的提高了该装置对桥梁的减震性能的同时，又提高了桥梁本身的稳定性以及使用寿命。

4、该装置还可以相互组接进行使用，相邻的该装置之间，通过前接板上的螺栓一螺接到后接板的螺槽中，对多个该装置进行组接，保证工作人员能根据实际使用的需要，来调节该装置对桥面结构减震支撑的适用长度，提高了该装置使用的多样性，且保证多个该装置之间组接更加方便、快捷；该装置操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体立体结构示意图。

图2为本发明图1中A区域细节放大示意图。

图3为本发明整体侧视图。

图4为本发明图3中B区域细节放大示意图。

图5为本发明滤震座立体结构分解示意图。

图6为本发明顶套座结构示意图。

图7为本发明上托板与电机一连接正视图。

图8为本发明上缓架结构示意图。

图9为本发明下缓架结构示意图。

图10为本发明套筒与套支柱连接截面图。

图11为本发明内撑板结构示意图。

图12为本发明调支台结构示意图。

图13为本发明电机二结构正视图。

图中：1、撑载架；2、内撑板；3、滤震座；4、调支台；5、前接板；6、侧支板；7、螺孔一；8、螺栓一；9、后接板；10、螺槽；11、顶套座；12、上缓架；13、内顶台；14、螺孔二；15、下缓架；16、上托板；17、螺孔三；18、转板；19、螺栓二；20、电机一；21、转轴；22、螺柱；23、螺纹；24、下焊圈；25、减震弹簧一；26、螺帽；27、套筒；28、套支柱；29、垫片；30、螺栓三；31、活动槽；32、橡胶圈一；33、橡胶圈二；34、减震弹簧二；35、螺孔四；36、电机二；37、转盘；38、边连板；39、螺孔五；40、齿轮。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13所示，一种轨道交通桥梁用减震装置，包括两个竖向设置的撑载架1、内撑板2和若干个滤震座3，两个撑载架1呈平行设置，且内撑板2水平设置在两个撑载架1之间底部，若干个滤震座3竖向设置在两个撑载架1之间；

其中，撑载架1两端侧壁分别设置有前接板5和后接板9，且前接板5两端均等高度螺接有三个螺栓一8，后接板9两侧均等高度设置有三个与螺栓一8相适配的螺槽10，通过前接板5上的螺栓一8螺接到后接板9的螺槽10中，对多个该装置进行组接，保证工作人员能根据实际使用的需要，来调节该装置对桥面结构减震支撑的适用长度，提高了该装置使用的多样性，且保证多个该装置之间组接更加方便、快捷；

滤震座3顶部均设置有顶套座11，且顶套座11四个边角处均竖向贯穿设置有上缓架12，顶套座11下方设置有内顶台13，且内顶台13底部四角均竖向设置有下缓架15；

其中，顶套座11上方设置有上方中部设置有上托板16，且上托板16四角均设置有与上缓架12相适配的螺孔三17，上托板16中部嵌设有电机一20，且电机一20上方通过转轴21转动连接有转板18，转板18两端均螺接有螺栓二19，顶套座11上的电机一20通过转轴21带动转板18旋转调节活动，改变螺栓二19与桥梁上的桥面结构的连接位置，在保证该装置与桥面结构连接安装的位置更加精准、适宜，另一方面，极大的提高了该装置与桥面结构的连接装配效率；

上缓架12竖向设置有螺柱22，且螺柱22上方设置有螺纹23，螺柱22上套设有减震弹簧25，螺柱22下方设置有圆形的下焊圈24；

下缓架15上竖向设置有套筒27，且套筒27上方很多连接有套支柱28，套筒27底部设置有圆形的垫片29，且垫片29两侧均设置有螺栓三30，滤震座3底部通过垫片29两侧的螺栓三30与内撑板2上的螺孔四35螺接固定，在保证滤震座3与内撑板2装配使用或拆卸更加便捷的同时，工作人员还可以根据实际的使用需要，在该装置上装配不同个数的滤震座3对桥梁上的桥面结构进行减震，保证了使用的灵活性；

其中，套筒27为中空结构，且套筒27设置有活动槽31，套支柱28下方侧壁设置有橡胶圈一32，活动槽31内壁设置有与橡胶圈二33，且套支柱28底部设置有减震弹簧二34；

内撑板2两端均等间距设置有若干个螺孔四35；

调支台4上设置有电机二36，且电机二36底部两端均水平设置有边连板38，边连板38上等间距设置有若干个螺孔五39，且电机二36上方通过齿轮40转动连接有转盘37。

螺柱22贯穿螺孔三17，且螺柱22上方螺接有螺帽26，且减震弹簧一25上端抵接在顶套座11底部，顶套座11受力压缩减震弹簧一25上下活动，对桥面结构进行减震。

下焊圈24的直径大于减震弹簧一25的直径，减震弹簧一25底部连接到下焊圈24，保证减震弹簧一25下部有更好的支点，使减震弹簧一25上下活动更加平稳。

橡胶圈一32的内径小于橡胶圈二33的内径，且橡胶圈一32外壁与橡胶圈二33贴合连接，橡胶圈一32贴合在橡胶圈二33内壁摩擦活动，减小了套支柱28上下活动的速度，对桥面结构所受到的力进一步转化为摩擦阻力，减小了对桥梁下方结构的压迫力，在极大的提高了该装置对桥梁的减震性能的同时，又提高了桥梁本身的稳定性以及使用寿命。

减震弹簧二34底部连接到活动槽31底部，且减震弹簧二34与橡胶圈二33内壁之间设置有间隙，保证减震弹簧二34在上下压缩活动时，不会与橡胶圈二33之间发生刮碰磨损。

若下缓架15底部两端均通过螺栓三30分别螺接到内撑板2两侧的螺孔四35中。

述转板18两端与上托板16之间过盈配合，转板18底部贴合在上托板16上端面，保证该装置对桥梁的桥面结构进行减震时，转板18不会变形，提高了转板18的刚度，且转板18的长度小于上托板16的长度。

撑载架1两侧侧壁均竖向设置有侧支板6，且侧支板6上竖向设置有加强筋，极大的提高了该装置在使用时的强度，提高了该装置的使用寿命。

内顶台13上端面四角均设置有与上缓架12相适配的螺孔二14，且螺柱22底部连接到螺孔二14中，保证上缓架12在使用时的稳固性更好。

一种轨道交通桥梁用减震装置的工作方法，该方法具体包括以下步骤：

步骤一：四个侧支板6底部的螺孔一7通过螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，并且配合两个边连板38上等间距设置的若干个螺孔五39中的螺钉螺接固定到轨道交通桥梁的上，将该装置的底部与桥梁上的桥面结构连接固定，并且若干个滤震座3顶部的两个螺栓二19与桥梁上的支架结构螺接固定；

步骤二：通过顶套座11套设在四个上缓架12的螺柱22上，通过减震弹簧一25套设在螺柱22上对顶套座11和桥面结构提供减震和缓冲力；

步骤三：内顶台13底部竖向设置有四个下缓架15，在桥梁上的桥面结构受力时，下缓架15上的套支柱28底部压缩减震弹簧二34，在活动槽31中上下活动，配合上缓架12对桥面结构进行减震，并且在套支柱28上下活动的过程中，套支柱28下方套设的橡胶圈一32贴合在橡胶圈二33内壁摩擦活动。

本发明在使用时，四个侧支板6底部的螺孔一7通过螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，并且配合两个边连板38上等间距设置的若干个螺孔五39中的螺钉螺接固定到轨道交通桥梁的上，将该装置的底部与桥梁上的桥面结构连接固定，并且若干个滤震座3顶部的两个螺栓二19与桥梁上的支架结构螺接固定，通过顶套座11套设在四个上缓架12的螺柱22上，通过减震弹簧一25套设在螺柱22上对顶套座11和桥面结构提供减震和缓冲力，保证轨道交通桥梁在受力时的抖动幅度更小、轨道交通桥梁使用更加稳固牢靠，该装置与轨道交通桥梁连接装配使用或拆卸十分便捷，且滤震座3底部通过垫片29两侧的螺栓三30与内撑板2上的螺孔四35螺接固定，在保证滤震座3与内撑板2装配使用或拆卸更加便捷的同时，工作人员还可以根据实际的使用需要，在该装置上装配不同个数的滤震座3对桥梁上的桥面结构进行减震，保证了使用的灵活性；

上缓架12上的螺柱22上方贯穿上托板16的螺孔三17，并且螺帽26与螺柱22上方的螺纹螺接，保证上缓架12与顶套座11连接安装更加便捷，且顶套座11上的电机一20通过转轴21带动转板18旋转调节活动，改变螺栓二19与桥梁上的桥面结构的连接位置，在保证该装置与桥面结构连接安装的位置更加精准、适宜，另一方面，极大的提高了该装置与桥面结构的连接装配效率；在该设备与桥梁上的部件连接装配使用时，电机二36通过齿轮40带动转盘37旋转活动，从而带动内撑板2和撑载架1旋转调节，改变若干个滤震座3与桥面结构的连接位置，且通过螺栓三30螺接入不同位置的螺孔四35中，来调节滤震座3的位置，在保证该装置能与不同形状的桥梁进行适配安装使用的同时，又使该装置与不同的桥梁进行装配使用都更加牢靠，保证了该装置工作时的稳定性以及适配的广泛性；

内顶台13底部竖向设置有四个下缓架15，在桥梁上的桥面结构受力时，下缓架15上的套支柱28底部压缩减震弹簧二34，在活动槽31中上下活动，配合上缓架12对桥面结构进行减震，并且在套支柱28上下活动的过程中，套支柱28下方套设的橡胶圈一32贴合在橡胶圈二33内壁摩擦活动，减小了套支柱28上下活动的速度，对桥面结构所受到的力进一步转化为摩擦阻力，减小了对桥梁下方结构的压迫力，在极大的提高了该装置对桥梁的减震性能的同时，又提高了桥梁本身的稳定性以及使用寿命；

该装置还可以相互组接进行使用，相邻的该装置之间，通过前接板5上的螺栓一8螺接到后接板9的螺槽10中，对多个该装置进行组接，保证工作人员能根据实际使用的需要，来调节该装置对桥面结构减震支撑的适用长度，提高了该装置使用的多样性，且保证多个该装置之间组接更加方便、快捷；该装置操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (2)

1.一种轨道交通桥梁用减震装置，包括两个竖向设置的撑载架（1）以及内撑板（2）和若干个滤震座（3），其特征在于：两个撑载架（1）呈平行设置，且内撑板（2）水平设置在两个撑载架（1）之间的底部，若干个滤震座（3）竖向设置在两个撑载架（1）之间；

其中，所述撑载架（1）两端侧壁分别设置有前接板（5）和后接板（9），且前接板（5）两端均等高度螺接有三个螺栓一（8），所述后接板（9）两侧均等高度设置有三个与螺栓一（8）相适配的螺槽（10）；

所述滤震座（3）顶部均设置有顶套座（11），且所述顶套座（11）四个边角处均竖向贯穿设置有上缓架（12），所述顶套座（11）下方设置有内顶台（13），且所述内顶台（13）底部四角均竖向设置有下缓架（15）；

其中，所述顶套座（11）上方中部设置有上托板（16），且所述上托板（16）四角均设置有与上缓架（12）相适配的螺孔三（17），所述上托板（16）中部嵌设有电机一（20），且所述电机一（20）上方通过转轴（21）转动连接有转板（18），所述转板（18）两端均螺接有螺栓二（19）；

所述上缓架（12）竖向设置有螺柱（22），且所述螺柱（22）上方设置有螺纹（23），所述螺柱（22）上套设有减震弹簧一（25），所述螺柱（22）下方设置有圆形的下焊圈（24）；

下缓架（15）上竖向设置有套筒（27），且套筒（27）上方连接有套支柱（28），所述套筒（27）底部设置有圆形的垫片（29），且所述垫片（29）两侧均设置有螺栓三（30）；

其中，所述套筒（27）为中空结构，且套筒（27）设置有活动槽（31），所述套支柱（28）下方侧壁设置有橡胶圈一（32），所述活动槽（31）内壁设置有与橡胶圈二（33），且套支柱（28）底部设置有减震弹簧二（34）；

所述内撑板（2）两端均等间距设置有若干个螺孔四（35）；

减震装置下方设置有调支台（4），调支台（4）上设置有电机二（36），且电机二（36）底部两端均水平设置有边连板（38），所述边连板（38）上等间距设置有若干个螺孔五（39），且所述电机二（36）上方通过齿轮（40）转动连接有转盘（37）；电机二（36）通过齿轮（40）带动转盘（37）旋转活动，从而带动内撑板（2）和撑载架（1）旋转调节；

所述螺柱（22）贯穿螺孔三（17），且螺柱（22）上方螺接有螺帽（26），且减震弹簧一（25）上端抵接在顶套座（11）底部；

所述下焊圈（24）的直径大于减震弹簧一（25）的直径，减震弹簧一（25）底部连接到下焊圈（24）；

所述橡胶圈一（32）的内径小于橡胶圈二（33）的内径，且橡胶圈一（32）外壁与橡胶圈二（33）贴合连接；

所述减震弹簧二（34）底部连接到活动槽（31）底部，且减震弹簧二（34）与橡胶圈二（33）内壁之间设置有间隙；

所述下缓架（15）底部两端均通过螺栓三（30）分别螺接到内撑板（2）两侧的螺孔四（35）中；

所述转板（18）两端与上托板（16）之间过盈配合，且转板（18）的长度小于上托板（16）的长度；

所述撑载架（1）两侧侧壁均竖向设置有侧支板（6），且侧支板（6）上竖向设置有加强筋；

所述内顶台（13）上端面四角均设置有与上缓架（12）相适配的螺孔二（14），且螺柱（22）底部连接到螺孔二（14）中。

2.一种如权利要求1所述的轨道交通桥梁用减震装置的工作方法，其特征在于，该方法具体包括以下步骤：

步骤一：四个侧支板（6）底部的螺孔一（7）通过螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，并且配合两个边连板（38）上等间距设置的若干个螺孔五（39）中的螺钉螺接固定到轨道交通桥梁上，将该装置的底部与桥梁上的桥面结构连接固定，并且若干个滤震座（3）顶部的两个螺栓二（19）与桥梁上的支架结构螺接固定；

步骤二：通过顶套座（11）套设在四个上缓架（12）的螺柱（22）上，通过减震弹簧一（25）套设在螺柱（22）上对顶套座（11）和桥面结构提供减震和缓冲力；

步骤三：内顶台（13）底部竖向设置有四个下缓架（15），在桥梁上的桥面结构受力时，下缓架（15）上的套支柱（28）底部压缩减震弹簧二（34），在活动槽（31）中上下活动，配合上缓架（12）对桥面结构进行减震，并且在套支柱（28）上下活动的过程中，套支柱（28）下方套设的橡胶圈一（32）贴合在橡胶圈二（33）内壁摩擦活动。

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