CN110901615B - 储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器。该储气筒放水阀包括电磁阀本体和电极头，电磁阀本体具有连通形成排水通道的进水口和出水口、以及设于电磁阀本体内以开闭排水通道的电磁阀门；电极头设于电磁阀本体的进水口处、且突出于进水口外，包括呈间隔设置的正电极和负电极，正电极和负电极均与电磁阀门电性连接。本发明通过在储气筒上设置有储气筒放水阀，且在电磁阀本体的进水口处设置有正电极和负电极，将正电极和负电极设置于储气筒内，当储气筒内有水时，若水体将正电极和负电极连通，则电磁阀门开启，储气筒内的水体将流入电磁阀本体内以自动从出水口处排出去，使储气筒内保持干燥，可延长储气筒的使用寿命。

Description

储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器。

背景技术

随着现代社会科技的不断发展，在轻型卡车中一般是通过气制动来进行辅助制动，气制动其中就需要有储气筒以储存气制动的气体。当压缩空气由打气泵输送至储气筒内，即使经过干燥器后还是会带有少量水分，如果长期残留过多水分，会导致储气筒内部生锈，出现杂质，影响储气筒的使用寿命，且储气筒的储气容量也会下降。传统的解决方法是在储气筒下部设一圆孔，并焊接一铜螺母座，配有回位弹簧及拉环。当储气筒内有水时，司机可用手拉拉环，回位弹簧拉开，密封圈打开，水在自身重力及气体压力作用下流出。但这种设置方式，在放水时需人工钻入车底进行放水，操作不便，且具有一定的安全风险。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器，旨在解决现有的储气筒放水装置操作不方便，无法实现自动排水的问题。

为了实现上述目的，本发明提出的一种储气筒放水阀，包括：

电磁阀本体，所述电磁阀本体具有连通形成排水通道的进水口和出水口、以及设于所述电磁阀本体内以开闭所述排水通道的电磁阀门；

电极头，设于所述电磁阀本体的进水口处、且突出于所述进水口外，包括呈间隔设置的正电极和负电极，所述正电极和所述负电极均与所述电磁阀门电性连接。

可选地，所述正电极和所述负电极上均套设有绝缘层，且所述绝缘层由所述进水口处向所述正电极的端部或所述负电极的端部延伸。

可选地，所述绝缘层突出于所述进水口的高度为3mm～5mm。

可选地，所述进水口处覆设有绝缘体，所述绝缘体上设有两个通孔，所述正电极和所述负电极分别自两个所述通孔穿出，且所述绝缘层与所述绝缘体呈一体设置。

可选地，所述排水通道内还设有延时阀，所述延时阀设于所述排水通道上、且位于所述电磁阀门和所述出水口之间。

可选地，所述电极头设为端部封闭的筒状结构；

所述电磁阀本体内还设置有加热装置，所述加热装置包括：

电热丝，设于所述筒状结构的内腔中；

温度控制模块，设于所述电磁阀本体内、且电性连接所述电热丝；以及，

温度传感器，突出于所述进水口外、且与所述温度控制模块电性连接。

可选地，所述出水口处连接有引流管，所述引流管的内腔与所述排水通道连通。

本发明还提供一种储气装置，包括：

储气筒，所述储气筒的底部设有排水口；

储气筒放水阀，设于所述排水口处，用以打开和闭合所述排水口，所述储气筒放水阀包括：

电磁阀本体，所述电磁阀本体具有连通形成排水通道的进水口和出水口、以及设于所述电磁阀本体内以开闭所述排水通道的电磁阀门；

电极头，设于所述电磁阀本体的进水口处、且突出于所述进水口外，包括呈间隔设置的正电极和负电极，所述正电极和所述负电极均与所述电磁阀门电性连接。

可选地，所述储气筒的外侧壁上设有连接板，所述连接板上设有多个安装结构，所述储气筒通过多个所述安装结构以与其他结构进行连接。

本发明还提供一种汽车制动器，包括储气装置，所述储气装置包括：

储气筒，所述储气筒的底部设有排水口；

储气筒放水阀，设于所述排水口处，用以打开和闭合所述排水口，所述储气筒放水阀包括：

电磁阀本体，所述电磁阀本体具有连通形成排水通道的进水口和出水口、以及设于所述电磁阀本体内以开闭所述排水通道的电磁阀门；

电极头，设于所述电磁阀本体的进水口处、且突出于所述进水口外，包括呈间隔设置的正电极和负电极，所述正电极和所述负电极均与所述电磁阀门电性连接。

本发明提供的技术方案中，通过在储气筒上设置有储气筒放水阀，且在电磁阀本体的进水口处设置有正电极和负电极，将正电极和负电极设置于储气筒内，当储气筒内有水时，若水体将正电极和负电极连通，则电磁阀门开启，储气筒内的水体将流入电磁阀本体内，以自动从出水口处排出去，使储气筒内保持干燥，可延长储气筒的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种储气装置的一实施例的结构示意图；

图2为图1中所述储气筒放水阀的结构示意图；

图3为图2中所述储气筒放水阀的剖面结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	储气装置	3	电极头
1	储气筒	4	绝缘层
				11	连接板	5	绝缘体
2	电磁阀本体	6	温度传感器
				21	进水口	7	引流管
22	出水口

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

随着现代社会科技的不断发展，在轻型卡车中一般是通过气制动来进行辅助制动，气制动其中就需要有储气筒以储存气制动的气体。当压缩空气由打气泵输送至储气筒内，即使经过干燥器后还是会带有少量水分，如果长期残留过多水分，会导致储气筒内部生锈，出现杂质，影响储气筒的使用寿命，且储气筒的储气容量也会下降。传统的解决方法是在储气筒下部设一圆孔，并焊接一铜螺母座，配有回位弹簧及拉环。当储气筒内有水时，司机可用手拉拉环，回位弹簧拉开，密封圈打开，水在自身重力及气体压力作用下流出。但这种设置方式，在放水时需人工钻入车底进行放水，操作不便，且具有一定的安全风险。鉴于此，本发明提供一种储气筒放水阀、储气装置及汽车制动器，图1至图3为本发明提供的一种储气装置的一实施例。

在本实施例中，所述汽车制动器包括有储气装置100，所述储气装置100用以提供辅助制动。可参阅图1，所述储气装置100包括储气筒1和设于所述储气筒1的底部的排水口处的储气筒1放水阀，所述储气筒1放水阀用以打开和闭合所述排水口，在所述储气筒1内的水体过多时，所述储气筒1放水阀工作以将所述储气筒1内的水排出储气筒1外。且在所述储气筒1的外侧壁上设有连接板11，所述连接板11上设有多个安装结构，所述储气筒1通过多个所述安装结构以与其他结构进行连接。具体地，所述安装结构可设置为安装孔和安装螺栓，通过安装螺栓穿设于所述安装孔以螺接于其他结构的螺孔中，以将所述储气装置100安装至其他结构上。显然，所述储气装置100的安装方式不限于上述一种，安装方式较为简单，在此不一一详述。所述汽车制动器的其他结构均可采用现有技术，在此不作详述。

请参阅图1至图3，在本实施例中，所述储气筒放水阀包括电磁阀本体2和电极头3，所述电磁阀本体2具有连通形成排水通道的进水口21和出水口22、以及设于所述电磁阀本体2内以开闭所述排水通道的电磁阀门，所述电磁阀门连接有电磁继电器，电磁继电器接通电源后，电磁阀门即可打开或关闭所述进水口21和所述出水口22之间的排水通道；所述电极头3设于所述电磁阀本体2的进水口21处、且突出于所述进水口21外，以能接触所述储气筒1内的水体，所述电极头3包括呈间隔设置的正电极和负电极，所述正电极和所述负电极均与所述电磁阀门电性连接，所述电极头3处于电磁继电器与电源连通的电路上，所述正电极和所述负电极呈间隔以使所述电磁阀门的电磁继电器的电路处于断开状态，当所述正电极和所述负电极连通时，所述电磁继电器的电路才处于连通状态，从而所述电磁阀门可以实现打开和关闭所述进水口21和所述出水口22之间的排水通道。

本发明提供的技术方案中，通过在储气筒1上设置有储气筒放水阀，且在电磁阀本体2的进水口21处设置有正电极和负电极，将正电极和负电极设置于储气筒1内，当储气筒1内有水时，若水体将正电极和负电极连通，则电磁阀门开启，储气筒1内的水体将流入电磁阀本体2内，以自动从出水口22处排出去，使储气筒1内保持干燥，可延长储气筒1的使用寿命。

在本实施例中，在所述正电极和所述负电极上均套设有绝缘层4，且所述绝缘层4由所述进水口21处向所述正电极的端部或所述负电极的端部延伸，以包覆在所述正电极和所述负电极的外面。所述储气筒放水阀在使用时，将所述正电极和所述负电极插入至储气筒1内，且所述绝缘层4也可自所述储气筒1的排水口伸入所述储气筒1的内壁，且突出于所述储气筒1的内壁面一定高度，当所述储气筒1内的水位高度高于所述绝缘层4的高度时，因水中含有杂质，可分离出正负离子进行移动产生导电，正负两极接通，所述电磁阀门的电磁继电器通电，所述电磁阀门打开，所述储气筒1内的水会由所述进水口21流向所述出水口22流出，相应地所述储气筒1内水位开始下降，当所述储气筒1内的水位下降至低于所述绝缘层4的高度时，则所述正电极和所述负电极处于开路状态，则所述电磁阀门的电磁继电器断电，所述电磁阀门关闭，以停止排水。

且所述正电极和所述负电极均设置为不锈钢电极，可防止生锈，以防止所述电磁阀门导通失效。

进一步地，将所述绝缘层4突出于所述进水口21的高度设置为3mm～5mm较为合适，当所述储气筒1内的储水量过多时，则会使所述储气筒1的内壁的过多部分浸泡在水体中，使得储气筒1的内壁容易锈蚀；但如果在所述储气筒1内的水体很少时，过于频繁的启动所述电磁阀门，则会减少所述电磁阀门的使用寿命。

在本实施例中，所述进水口21处覆设有绝缘体5，以密封所述进水口21，所述绝缘体5上设有两个通孔，所述正电极和所述负电极分别自两个所述通孔穿出，且所述绝缘层4与所述绝缘体5呈一体设置，以使得所述储气筒1内的水体不会从所述通孔中流入所述电磁阀本体2内，以使得所述正电极和所述负电极在水位不高时也会被导通，以使得所述电磁阀门频繁工作，从而影响使用寿命。

在本实施例中，所述排水通道内还设有延时阀，所述延时阀设于所述排水通道上、且位于所述阀门和所述出水口22之间。当所述电磁阀门的电磁铁处于通电状态时，从所述储气筒1排出的水体经所述进水口21流经所述电磁阀门，再流经所述延时阀，以使水体从所述出水口22流出。当所述电磁阀门的电磁铁断电后，所述电磁阀门将即刻关闭，处于所述电磁阀门之后的水体则继续会经所述延时阀流出，而不会在所述电磁阀本体2内产生残留，可延长所述储气筒1放水阀的使用寿命。

且在所述出水口22处连接有引流管7，且所述引流管7的内腔与所述排水通道连通，以可将排出的水进行导引，以排放至合适的位置处，不会使车辆的其他地方沾有水渍。

在本实施例中，所述电极头3设置为端部封闭的筒状结构，以免水从电极头3端部流入所述电极头3内；在温度过低时，所述储气筒1内的水体可能会形成冰体，而无法自所述储气筒1放水阀将水体排出，因此还可在所述电磁阀本体2内还设置有加热装置，以融化所述冰体。所述加热装置包括电热丝、温度控制模块和温度传感器6，所述电热丝设于所述筒状结构的内腔中，所述电热丝发热以将热量传导给所述电极头3，从而提高所述储气筒1内的温度；所述温度控制模块设于所述电磁阀本体2内、且电性连接所述电热丝；所述温度传感器6突出于所述进水口21外、且与所述温度控制模块电性连接。在温度控制模块上设定一定的温度阈值，当温度低于所述阈值或低于所述阈值时，则相对应地开启所述电热丝进行加热或关闭所述电热丝。

举例说明，例如，当所述储气筒1内水温低于0℃时，所述温度传感器6将检测到的温度信号传递给所述温度控制模块，由所述温度控制模块给予所述电热丝一定的电压，所述电热丝通电，两个所述电极的表面温度升高，会直接给所述储气筒1内的冰进行加热，这样在车子在行驶过程中，会将所述储气筒1内的冰慢慢融化；当所述储气筒1内水温高于5℃时，所述温度传感器6将检测到的温度信号传递给所述温度控制模块，再由所述温度控制模块给予所述电热丝断电处理，所述电热丝停止加热。所述温度控制器与所述温度传感器6和所述电热丝的连接方式属于现有技术，在此不作详述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种储气筒放水阀，其特征在于，包括：

电磁阀本体，所述电磁阀本体具有连通形成排水通道的进水口和出水口、以及设于所述电磁阀本体内以开闭所述排水通道的电磁阀门；

电极头，设于所述电磁阀本体的进水口处、且突出于所述进水口外，包括呈间隔设置的正电极和负电极，所述正电极和所述负电极均与所述电磁阀门电性连接；

其中，所述电极头设为端部封闭的筒状结构；

所述电磁阀本体内还设置有加热装置，所述加热装置包括：

电热丝，设于所述筒状结构的内腔中；

温度控制模块，设于所述电磁阀本体内、且电性连接所述电热丝；以及，

温度传感器，突出于所述进水口外、且与所述温度控制模块电性连接。

2.如权利要求1所述的储气筒放水阀，其特征在于，所述正电极和所述负电极上均套设有绝缘层，且所述绝缘层由所述进水口处向所述正电极的端部或所述负电极的端部延伸。

3.如权利要求2所述的储气筒放水阀，其特征在于，所述绝缘层突出于所述进水口的高度为3mm～5mm。

4.如权利要求2所述的储气筒放水阀，其特征在于，所述进水口处覆设有绝缘体，所述绝缘体上设有两个通孔，所述正电极和所述负电极分别自两个所述通孔穿出，且所述绝缘层与所述绝缘体呈一体设置。

5.如权利要求1所述的储气筒放水阀，其特征在于，所述排水通道内还设有延时阀，所述延时阀设于所述排水通道上、且位于所述电磁阀门和所述出水口之间。

6.如权利要求1所述的储气筒放水阀，其特征在于，所述出水口处连接有引流管，所述引流管的内腔与所述排水通道连通。

7.一种储气装置，其特征在于，包括：

储气筒，所述储气筒的底部设有排水口；以及，

如权利要求1至6中任意一项所述的储气筒放水阀，设于所述排水口处，用以打开和闭合所述排水口。

8.如权利要求7所述的储气装置，其特征在于，所述储气筒的外侧壁上设有连接板，所述连接板上设有多个安装结构，所述储气筒通过多个所述安装结构以与其他结构进行连接。

9.一种汽车制动器，其特征在于，包括如权利要求7或8所述的储气装置。

Images