CN204574382U - 车载加湿系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的车载加湿系统，包括车载加湿器以及用于控制车载加湿器工作的控制单元；所述控制单元包括用于检测车辆环境状态的检测单元以及与所述检测单元连接的处理控制单元，所述处理控制单元的输出端与车载加湿器连接；所述检测单元包括设置于车辆轿厢内的内湿度传感器和设置于车辆轿厢外的外湿度传感器；能够根据轿厢内外的湿度状况以及车辆的空调状况，准确控制汽车轿厢内的空气湿度处于适宜人体的范围之内，确保轿车内的人员的身体安全以及生命安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆设备，尤其涉及一种车载加湿系统。
背景技术
汽车的轿厢空间狭小，往往需要通过空调系统来调节轿厢内的空气环境，然而，仅仅依靠空调系统来调节轿厢内的空气环境是远远不够的，还需要调节轿厢内的空气湿度，因此，人们提出了在汽车上安装加湿器(比如超声波加湿器、高速电机分离雾化加湿器等)，但是，现有技术中用于车辆的加湿器的功能单一，并不能够保证轿厢内的空气湿度符合健康标准，从而造成对车内人员的健康受到危害，更有甚者危及到车上人员的声明安全。
因此，需要提出一种新的车载加湿系统，能够根据车辆的轿厢的内外环境准确控制加湿器的工作状态，并且确保轿厢内的空气湿度在适宜的湿度范围内，保证轿厢内人员的身体安全以及生命安全。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车载加湿系统，能够根据车辆的轿厢的内外环境准确控制加湿器的工作状态，并且确保轿厢内的空气湿度在适宜的湿度范围内，保证轿厢内人员的身体安全以及生命安全。
本实用新型提供的车载加湿系统，包括车载加湿器以及用于控制车载加湿器工作的控制单元；
所述控制单元包括用于检测车辆环境状态的检测单元以及与所述检测单元连接的处理控制单元，所述处理控制单元的输出端与车载加湿器连接；
所述检测单元包括设置于车辆轿厢内的内湿度传感器和设置于车辆轿厢外的外湿度传感器；
所述处理控制单元包括与检测单元输出端连接的前置处理电路、与前置处理电路输出端连接的比较电路以及与所述比较电路输出端连接的中央处理电路，所述前置处理电路的输出端还与中央处理电路的输入端连接，所述中央处理电路的输出端与车载加湿器连接，所述中央处理电路的输入端还与车载控制器连接。
进一步，所述检测单元还包括车窗位置传感器、水位传感器和报警器，所述车窗位置传感器和水位传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接，所述报警器与所述中央处理电路输出端连接。
进一步，所述检测单元还包括PM2.5传感器，所述PM2.5传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接。
进一步，所述检测单元还包括与前置处理电路的输入端连接的甲醛传感器以及二氧化碳传感器。
进一步，所述处理控制单元还包括通断开关，所述通断开关设置于车载控制器和车载蓄电池的供电通路，所述通断开关的命令控制端与中央处理电路连接。
进一步，所述处理控制单元还包括触发开关，所述触发开关设置于驾驶室且与中央处理电路的输入端连接。
进一步，所述前置处理电路包括与检测单元输出端连接的放大电路、与所述放大电路的输出端连接的滤波电路以及与所述滤波电路输出端连接的模数转换电路，所述模数转换电路的输出端与比较电路的输入端和中央处理电路的输入端连接。
本实用新型的有益效果：本实用新型的车载加湿系统，能够根据轿厢内外的湿度状况以及车辆的空调状况，准确控制汽车轿厢内的空气湿度处于适宜人体的范围之内，确保轿车内的人员的身体安全以及生命安全；并且能够对轿厢内的空气质量进行检测，进一步确保车内人员的健康安全；而且还能够有效地节约能源，延长加湿器的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的原理框图。
具体实施方式
图1为本实用新型的原理框图，如图所示，本实用新型提供的车载加湿系统，包括车载加湿器以及用于控制车载加湿器工作的控制单元；
所述控制单元包括用于检测车辆环境状态的检测单元以及与所述检测单元连接的处理控制单元，所述处理控制单元的输出端与车载加湿器连接；
所述检测单元包括设置于车辆轿厢内的内湿度传感器和设置于车辆轿厢外的外湿度传感器；
所述处理控制单元包括与检测单元输出端连接的前置处理电路、与前置处理电路输出端连接的比较电路以及与所述比较电路输出端连接的中央处理电路，所述前置处理电路的输出端还与中央处理电路的输入端连接，所述中央处理电路的输出端与车载加湿器连接，所述中央处理电路的输入端还与车载控制器连接；
当内湿度传感器和外湿度传感器用于检测当前车辆轿厢内外的空气湿度状况，并且中央处理电路从车载控制器获取当前汽车空调系统的工作状况，即车载空调是处于内循环状态还是外循环状态，如车载空调处于内循环状态，那么此时内湿度传感器起到主导作用，并且检测当前轿厢内湿度低于预设的下限值，则中央处理电路控制车载加湿器进入到工作状态，如轿厢内的湿度大于设定的上限值，则由中央处理电路控制车载加湿器进入休眠状态，如果轿厢外侧湿度处于适宜的范围之类且当前车载空调系统处于外循环状态，则车载加湿器同样不工作，处于休眠状态，其中，中央处理电路采用现有的单片机，比如AVR单片机、ARM单片机等，比较电路中与存有湿度的上限阈值和下限阈值，上限值和下限值之间的湿度为适宜湿度，比较电路中还预存有最高湿度阈值，该阈值大于上限值，在上限值和最高湿度阈值之间的湿度为较为适宜人体的湿度；研究表明，温度过大时，人体中一种叫松果腺体分泌出的松果激素量也较大，使得体内甲状腺素及肾上腺素的浓度就相对降低，细胞就会“偷懒”，人就会无精打采，在这种状况下司机驾驶车辆，将使得车内人员的声明安全风险大大增加，而且易于引起交通事故，而且湿度过高以及过低，那么将使得病菌反之加快，不利于车内人员的身体健康，因此，通过上述结构，能够根据轿厢内外的湿度状况以及车辆的空调状况，准确控制汽车轿厢内的空气湿度处于适宜人体的范围之内，确保轿车内的人员的身体安全以及生命安全。
本实施例中，所述检测单元还包括车窗位置传感器和报警器，所述车窗位置传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接，所述报警器与所述中央处理电路输出端连接，其中，车窗位置传感器用于检测车窗是否关闭，包括侧窗和天窗，如果当前车载加湿器处于工作状态中而车窗没有关闭严实，那么中央处理电路将通过报警器进行报警对驾驶人员进行提示，从而避免浪费能源。
本实施例中，所述检测单元还包括PM2.5传感器，所述PM2.5传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接，所述检测单元还包括与前置处理电路的输入端连接的甲醛传感器以及二氧化碳传感器；当上述传感器检测到轿厢内的PM2.5、二氧化碳以及甲醛浓度超过设定的阈值(该阈值同样设定与比较电路中)，则中央处理电路控制加湿器进行加湿，如果车载空调处于外循环状态中，即使外部空气的湿度处于适宜湿度范围之内，中央处理电路仍然控制车载加湿器工作，当湿度达到最高湿度阈值立即停止工作，因为湿润的空气有利于减少上述的物质在空气中的含量，而且报警器报警，通知驾驶人员尽可能打开车窗进行通风，通过上述结构，能够确保车内人员的健康安全。
本实施例中，所述处理控制单元还包括通断开关，所述通断开关设置于车载控制器和车载蓄电池的供电通路，所述通断开关的命令控制端与中央处理电路连接，当轿厢内的空气湿度以及空气质量均为优质状态，那么中央处理电路控制通断开关断开，从而断开蓄电池对车载加湿器的供电，从而节约能源，延长蓄电池和车载加湿器的使用寿命，当然，车载加湿器中设置有与前置处理电路连接的水位传感器，用于检测车载加湿器中的剩余水量，当水量不足时，则通过报警器报警，通知司机进行加水，如果剩余水量不足，中央处理电路将控制通断开关断开，从而对车载加湿器进行保护，防止损坏。
本实施例中，所述处理控制单元还包括触发开关，所述触发开关设置于驾驶室且与中央处理电路的输入端连接，通过触发开关的作用，可以根据司机的意愿执行控制命令，比如打开加湿器或者关闭加湿器，当司机通过触发开关发送指令，上述中的各传感器输出的参数到中央处理电路中，中央处理电路不根据参数的所处的设定范围控制加湿器的工作状态，仅仅是通过报警器对越限的参数进行报警，只有司机通过触发开关解除触发命令后车载加湿系统进入到自动控制状态。
本实施例中，所述前置处理电路包括与检测单元输出端连接的放大电路、与所述放大电路的输出端连接的滤波电路以及与所述滤波电路输出端连接的模数转换电路，所述模数转换电路的输出端与比较电路的输入端和中央处理电路的输入端连接，能够对检测到的参数进行预处理，提高中央处理电路的处理速度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种车载加湿系统，其特征在于：包括车载加湿器以及用于控制车载加湿器工作的控制单元；
所述控制单元包括用于检测车辆环境状态的检测单元以及与所述检测单元连接的处理控制单元，所述处理控制单元的输出端与车载加湿器连接；
所述检测单元包括设置于车辆轿厢内的内湿度传感器和设置于车辆轿厢外的外湿度传感器；
所述处理控制单元包括与检测单元输出端连接的前置处理电路、与前置处理电路输出端连接的比较电路以及与所述比较电路输出端连接的中央处理电路，所述前置处理电路的输出端还与中央处理电路的输入端连接，所述中央处理电路的输出端与车载加湿器连接，所述中央处理电路的输入端还与车载控制器连接。
2.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述检测单元还包括车窗位置传感器、水位传感器和报警器，所述车窗位置传感器和水位传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接，所述报警器与所述中央处理电路输出端连接。
3.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述检测单元还包括PM2.5传感器，所述PM2.5传感器的输出端与前置处理电路的输入端连接。
4.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述检测单元还包括与前置处理电路的输入端连接的甲醛传感器以及二氧化碳传感器。
5.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述处理控制单元还包括通断开关，所述通断开关设置于车载控制器和车载蓄电池的供电通路，所述通断开关的命令控制端与中央处理电路连接。
6.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述处理控制单元还包括触发开关，所述触发开关设置于驾驶室且与中央处理电路的输入端连接。
7.根据权利要求1所述车载加湿系统，其特征在于：所述前置处理电路包括与检测单元输出端连接的放大电路、与所述放大电路的输出端连接的滤波电路以及与所述滤波电路输出端连接的模数转换电路，所述模数转换电路的输出端与比较电路的输入端和中央处理电路的输入端连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108035645A (zh) * | 2017-11-21 | 2018-05-15 | 武汉奥泽电子有限公司 | 驻车时调节车内空气湿度的车窗和天窗控制方法及系统 |
| CN108267543A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 河南辉煌城轨科技有限公司 | 一种城轨风路湿度检测装置 |
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