CN110892126A - 用于车辆的封闭元件的驱动器的摩擦配合组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的封闭元件（2）的驱动器（1），尤其主轴驱动器（1）的摩擦配合组件（13），所述驱动器具有带有用于产生驱动运动的传动机构构件（10）的进给传动机构（9），其中，所述摩擦配合组件（13）具有载体（14）和至少一个摩擦配合单元（16），所述摩擦配合单元配置成用于将摩擦力和/或摩擦力矩传递到所述传动机构构件（10）上。提出，所述至少一个摩擦配合单元（16）具有摩擦配合杠杆（17），所述摩擦配合杠杆以第一杠杆端部可摆动地支承在所述载体（14）处，所述摩擦配合杠杆在与所述第一杠杆端部（17a）间隔开的第一杠杆区段（17b）处具有力传入机构（18），所述力传入机构支承在所述载体（14）处并且配置成用于将力与所述第一杠杆端部（17a）间隔开地传入到所述摩擦配合杠杆（17）中，并且所述摩擦配合杠杆在布置在所述第一杠杆端部（17a）与所述第一杠杆区段（17b）之间的第二杠杆区段（17c）处具有第一摩擦元件（19），所述第一摩擦元件配置成用于将所述摩擦力或所述摩擦力矩传递到传动机构构件（10）上。

Description

用于车辆的封闭元件的驱动器的摩擦配合组件

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于车辆的封闭元件的驱动器的摩擦配合组件、根据权利要求13的用于车辆的封闭元件的马达的调节的驱动器、根据权利要求15的车辆的封闭元件组件以及根据权利要求17的用于制造摩擦配合组件的方法。

背景技术

“封闭元件”这一概念当前能够宽泛地进行理解。所述概念例如包括车辆的后盖、后遮盖件，马达盖、侧门、装载空间盖（Laderaumklappe）、窗户玻璃、升降顶（Hubdach）或类似物。在下面，车辆的后盖的调节的应用领域是重要的。

特别是后盖或类似物的马达的调节在过去的几年中尤其在组合式车辆的领域中得以贯彻。除了可靠的并且噪声少的马达的调节，相对于错误功能和错误操作的高的鲁棒性扮演着重要的角色。

针对错误功能的示例是在打开的后盖的情况下的车辆的供应电压的失效。此处，一方面保证，后盖不会无意地通过其自重而关闭，而是保持其位置。另一方面，能够实现后盖的不复杂的、手动的调节。

为了将车辆的相应的封闭元件可靠地保持在打开的位置中并且还可靠地保持在中间位置中，由现有技术已知如下摩擦配合组件，所述摩擦配合组件起制动作用地作用于驱动器的进给传动机构的至少一个构件，尤其作用于主轴-主轴螺母传动机构的驱动主轴。在此，已知摩擦配合组件的不同的变型方案，所述摩擦配合组件例如以其作用方向而不同。因此，从DE 10 2014 114 617 A1中例如已知轴向地作用的摩擦配合组件，在所述摩擦配合组件的情况下，摩擦配合单元将轴向的摩擦力传递到可旋转的驱动器构件上。从DE 102014 117 008 A1中例如已知径向地作用的摩擦配合组件，在所述摩擦配合组件的情况下，径向地围绕构造为驱动主轴的传动机构构件周围地布置的摩擦配合元件沿相对于驱动主轴的径向的方向被弹簧力加载并且由此产生摩擦力矩。摩擦配合组件能够如事先提到的现有技术那样除了承担制动功能之外还承担连结功能，所述连结功能在过载情况中将传动机构搭配件，例如驱动主轴和主轴螺母断开连结。

事先所提及的类型的驱动器在车辆中应该占据尽可能少的结构空间，因此，驱动器的和设置在其中的摩擦配合组件的单个的构件尽可能小地实施。但是同时，应该在错误功能或错误操作的情况中得到可靠的制动作用，因此，摩擦配合组件的构件必须传递尽可能大的力并且必须相应地稳定地设计。

发明内容

本发明基于如下问题，如下地设计并且改进开头所提及的类型的摩擦配合组件，使得带有摩擦配合组件的驱动器能够以特别紧凑的方式实现，但尽管如此，摩擦配合组件保证优化的制动作用。

上述的问题在根据权利要求1的前序部分的摩擦配合组件的情况下，通过权利要求1的特征部分的特征来解决。

在此，如下基本的考虑是重要的，即一个或多个摩擦配合杠杆的设置实现摩擦配合组件的细长的结构方式。所述摩擦配合杠杆能够在相对狭窄的结构空间中安置在载体与在其中延伸的传动机构构件之间。载体例如涉及车辆车身或车门的区段或涉及单独的壳体，所述壳体尤其包围所述摩擦配合杠杆。相应地，摩擦配合杠杆能够安置在壳体内侧与在壳体中延伸的传动机构构件之间的结构空间中，例如在尤其圆柱形的壳体与作为传动机构构件（权利要求2）的主轴驱动器的在所述壳体中延伸的主轴之间的狭窄的环形空间中。相应的摩擦配合杠杆能够虽然狭窄的结构空间还足够稳定地设计，其方式为所述摩擦配合杠杆具有相对大的宽度，这在于车门的内部中供使用的空间的情况下或在于所提到的环形空间之内供使用的空间的情况下毫无问题是可行的。

此外，通过一个或多个摩擦配合杠杆的设置能够充分利用物理的杠杆定律，所述杠杆定律实现，通过将相对小的力传入到杠杆中而得到杠杆或布置在杠杆处的摩擦元件的到待制动的传动机构构件处的相对大的合成的压紧力。

应该指出的是，所提到的待制动的传动机构构件，例如驱动主轴能够执行旋转的、摆动的和/或平移的运动和/或能够区段地或完全地实施有螺纹或无螺纹地实施。在此，相应的摩擦配合单元或相应的摩擦配合杠杆或与相应的摩擦配合杠杆连接的摩擦元件不仅能够作用于传动机构构件或驱动主轴的无螺纹的区段而且能够作用于传动机构构件或驱动主轴的设有螺纹的区段，以便制动其运动，尤其旋转运动。

也就是说，根据本方案的摩擦配合组件通过一个或多个摩擦配合杠杆的设置一方面实现紧凑的结构方式，而另一方面还能够产生可靠地相对大的制动力或制动力矩。

如事先阐释的那样，藉由摩擦配合杠杆可行的是，通过将相对小的力传入到与形成转动轴线的第一杠杆端部间隔开的第一杠杆区段中，得到在第二杠杆区段中的相对大的合成的力，尤其压力，所述第二杠杆区段比第一杠杆区段较少地远地远离转动轴线。合成的力然后能够被用于传动机构构件的运动的制动。如果传动机构构件例如单纯平移地运动，则经由杠杆产生制动平移的运动的摩擦力。如果传动机构构件例如单纯旋转地运动，则经由杠杆产生相应的制动转动运动的摩擦力矩。相应的力传入机构用于力的传入，所述力传入机构是摩擦配合单元的组成部分并且所述力传入机构布置在摩擦配合杠杆的所说明的第一杠杆区段处。在此，力传入机构能够（还如摩擦配合杠杆以其第一杠杆端部那样）支承在载体的指向传动机构构件的侧处或壳体的内侧处并且优选地支撑在载体的指向传动机构构件的侧处或壳体的内侧处（权利要求3）。

在根据权利要求4的设计方案的情况下，力传入机构能够被调节，这尤其能够从载体的背离传动机构构件的侧或从壳体之外例如借助于相应的工具来执行。力传入机构的调节尤其促使摩擦配合杠杆相对于载体的位置的变化或力的变化，藉由所述力摩擦配合杠杆与载体被挤开，并且与此相应地促使摩擦力或摩擦力矩的改变，所述摩擦力或摩擦力矩由布置在第二杠杆区段处的第一摩擦元件产生。

力传入机构能够以不同的方式构造。所述力传入机构尤其具有弹簧（权利要求5）、用于弹簧的固定器件（权利要求6和7）和/或用于固定器件的引导元件（权利要求8）。力传入机构的所提及的元件以特别简单的方式实现其调节并且由此实现摩擦力或摩擦力矩的调整。

在权利要求9至13中描述标记力传入机构元件的元件（弹簧、固定器件和引导元件）的不同的构造和布置可行性方案以及所述元件相互或与相应的摩擦配合杠杆的共同作用的可行性方案。

根据另外的根据权利要求14的教导（所述教导具有独立的意义），用于车辆的封闭元件的马达的调节的驱动器，尤其主轴驱动器要求权利保护，所述驱动器具有根据本方案的摩擦配合组件。此处，允许参考对于根据本方案的摩擦配合组件的所有的实施方案，只要其适用于阐释驱动器。

尤其当驱动器设计为主轴驱动器时，特别是细长的设计方案在根据权利要求15的构造中示出。

根据另外的根据权利要求16的教导（所述教导同样具有独立的意义），车辆的带有与车辆的车身可调节地耦联的封闭元件并且带有至少一个根据本方案的用于封闭元件的马达的调节的驱动器，尤其主轴驱动器的封闭元件组件要求权利保护。又允许参考对于根据本方案的摩擦配合组件以及对于根据本方案的驱动器的所有的实施方案。

根据另外的根据权利要求17的教导（所述教导同样具有独立的意义），用于制造（装配）根据本方案的驱动器的方法要求权利保护，在所述方法的情况下，在第一步骤中，对至少一个摩擦配合单元进行预装配，其方式为相应地至少摩擦配合杠杆、弹簧和固定器件组装成单元，并且在第二步骤中，至少一个经预装配的摩擦配合单元与驱动器连接。在此，经预装配的单元尤其如下地与驱动器连接，使得所述单元能够在摩擦配合组件的运行中或在驱动器的操纵时产生制动力或制动力矩。又允许参考对于根据本方案的摩擦配合组件以及对于根据本方案的驱动器和根据本方案的封闭元件组件的所有的实施方案。

权利要求18和19最后涉及根据本方案的方法的优选的设计方案，所述设计方案进一步优化根据本方案的摩擦配合组件的制造或装配。

附图说明

在下面，根据示出仅仅一个实施例的附图更详细地阐释本发明。在附图中，

图1以完全示意性的图示示出带有根据本方案的封闭元件组件的车辆的尾部区域，所述封闭元件组件具有带有相应地经集成的根据本方案的摩擦配合组件的根据本方案的驱动器，

图2以部分的纵向剖视图示出在缩回的状态中的根据图1的驱动器中的一个驱动器，

图3以部分剖切的视图以及以多个剖视图示出摩擦配合组件，并且

图4以俯视图以及以两个正交于彼此的剖视图（图4a）示出根据图3的摩擦配合组件的摩擦配合杠杆并且以部分的纵向剖视图（图4b）示出摩擦配合杠杆的区段。

具体实施方式

在图1中示出针对用于车辆的封闭元件2的马达的调节的驱动器1的示例，所述驱动器此处示例性地实施为主轴驱动器1。此处，驱动器1用于引导由驱动器1的驱动马达4产生的驱动力的力流。

此处，设计为后盖的封闭元件2的应用情况是重要的。然而，根据本方案的解决方案能够同样地应用到封闭元件的所有其它的类型上。允许参考在说明书的开始的部分中的示例性的列举。

在图1中所示出的后盖2总体上配属有两个驱动器1，所述驱动器本身作用在后盖开口4的两个侧边缘处并且作用在后盖2处。此处，驱动器1在端侧配属有球形接头5、6，所述球形接头与在后盖开口4的相应的侧边缘处并且在后盖2处的相应的球形头部处于接合中。在下面，仅仅提到在图1中可见的驱动器1。所有的实施方案相应地适用于在图1中不可见的、在图示中处于其之后的驱动器以及适用于带有仅仅一个唯一的驱动器1的组件。

如图2示出的那样，此处并且优选地（例如以行星传动机构为形式的）中间传动机构7后置于驱动马达3，带有进给传动机构9的进给单元8又后置于所述中间传动机构。进给传动机构9此处以本身已知的方式设计为主轴-主轴螺母传动机构9并且具有主轴10和配属与所述主轴的主轴螺母11以用于在驱动器1中产生沿着几何的主轴轴线12的线性的驱动运动。此外，在进给单元8的在图3中示出的区段中，根据本方案的摩擦配合组件13集成到驱动器1中。

此处并且优选地，能够是进给传动机构9的连结机构或制动机构的组成部分的摩擦配合组件13具有专用的壳体14作为载体14，但是还能够作为载体14固定在车辆车身或车门的区段处。载体14还能够是在图2中示出的驱动器壳体15的组成部分，所述驱动器壳体径向地包围驱动马达3、中间传动机构7和摩擦配合组件13。此外，摩擦配合组件13具有一个或多个摩擦配合单元16，此处正好具有三个以120°的角度围绕主轴轴线12布置的摩擦配合单元16，其中，摩擦配合单元16此处并且优选地相应地配置成用于将摩擦力矩传递到此处主轴形的传动机构构件10上。

如图3示出的那样，相应的摩擦配合单元16具有摩擦配合杠杆17，所述摩擦配合杠杆以第一杠杆端部17a可摆动地支承在壳体14处并且所述摩擦配合杠杆在与第一杠杆端部17a间隔开的第一杠杆区段17b（所述第一杠杆区段此处由第二杠杆端部形成）处具有力传入机构18。力传入机构18支承在壳体14的内侧14a处，或支撑在该处，并且配置成用于将力与第一杠杆端部17a间隔开地传入到摩擦配合杠杆17中。最后，摩擦配合杠杆17还具有第二杠杆区段17c，所述第二杠杆区段布置在第一杠杆端部17a与第二杠杆端部17b之间并且设有第一摩擦元件19。摩擦元件19配置成用于将由通过力传入机构18传入到摩擦配合杠杆17中的力而引起的力传递到传动机构构件10上并且此处用于产生相应的摩擦力矩。此处并且优选地，第一摩擦元件19与通过传动机构构件10的经变厚的区段形成的第二摩擦元件20共同作用。

在所示出的实施例中能够看出的是，第一摩擦元件19作用于传动机构构件10（所述传动机构构件此处并且优选地是摩擦配合组件13的组成部分）的无螺纹的区段。基本上，但是还能够考虑的是，第一摩擦元件19作用于传动机构构件10的设有螺纹的区段。

此处并且优选地，力传入机构18可调节地进行构造，也即如下地进行构造，使得调节促使相应的摩擦配合杠杆17相对于壳体14并且相对于传动机构构件10的位置的变化和/或力的变化，藉由所述力摩擦配合杠杆17与壳体14被挤开。以这种方式，从第一摩擦元件19传递到此处构造为驱动主轴的传动机构构件10的第二摩擦元件20上的摩擦力能够独自地被调整并且尤其随着时间的流逝当摩擦力例如应该由磨损引起地减少时而被再调准。

本实施例的力传入机构18的单个的组成部分在图3中的B-B剖视图中以及在图4a和b中能够看出。此后，力传入机构18具有以螺旋压力弹簧为形式的弹簧21以及用于弹簧21的固定器件22和用于沿径向的方向引导固定器件22的引导元件23。

弹簧21用于给摩擦配合杠杆17在第一杠杆区段17b处加载以此处可调整的弹簧力，尤其如下地进行加载，使得弹簧21将摩擦配合杠杆17与壳体4径向朝向内部地挤开。

此处并且优选地，作为用于弹簧21的固定器件22设置有带有螺纹杆22a和螺纹头部22b的螺纹紧固件。杆22a此处设有未示出的以外螺纹为形式的第一螺纹，所述第一螺纹与引导元件23的同样未示出的相对应的以内螺纹为形式的第二螺纹共同作用，从而固定器件22和引导元件23与彼此处于螺纹接合中并且能够相对于彼此转动。

固定器件22配置成用于将弹簧21固定在摩擦配合杠杆17处。在本情况下，对此，杆22a在穿过在摩擦配合杠杆17中的开口24被引导的并且滑动地支承在开口24中的区段中变细。在对侧的，也就是说，面向传动机构构件10的端部处，杆22a至少区段地扩展并且由此形成尤其卡锁鼻25，所述卡锁鼻在摩擦配合杠杆17的背离壳体14的内侧处在所述在摩擦配合杠杆处具有止挡部。换言之，固定器件22此处与摩擦配合杠杆17卡锁。备选地，还能够考虑的是，代替卡锁部设置有螺纹连接部或铆钉连接部，这尤其在较大的弹簧力的情况下是有利的。固定器件22在摩擦配合杠杆17处相反于弹簧力的这样的构造的固定在所示出的实施例中还能够简单地通过如下方式建立并且再次脱开，固定器件22在杆22a的下方的端部处开缝，此处优选地4重地开缝，并且由此能够径向朝向内部压合，以便被引导通过开口24。

弹簧21布置并且固定在固定器件22的头部22b与摩擦配合杠杆17之间，正好在头部22b与用于力传入机构18的容纳腔室26的底部26a之间。在此，固定器件22以其头部22b在内侧支撑在壳体14处或由弹簧21经由引导元件23压抵壳体14。

为了改变弹簧21的预紧，与引导元件23处于螺纹接合中的固定器件22能够相对于引导元件23转动。因为，引导元件23此处并且优选地具有两个翼作为抗转动部23a，所述翼与止挡部27沿固定器件22的旋转方向共同作用，所以引导元件23在固定器件22的转动运动时不能够一同转动，这导致在引导元件23与摩擦配合杠杆17或腔室底部26a之间的间距改变。所述间距改变又促使弹簧21的弹簧预紧的改变，所述弹簧以其一个端部支撑在摩擦配合杠杆17处或在腔室底部26a处并且以其另一个端部支撑在引导元件23的凸缘23b处。

固定器件22相对于引导元件23的转动能够通过如下方式促使，固定器件22的头部22b具有用于工具的容纳部28，所述容纳部此处构造为内六角形。

在优选的实施方式中，至少单个的摩擦配合单元16相应地形成经预装配的单元，所述单元此处并且优选地包括有相应的摩擦配合杠杆17、相应的弹簧21、相应的固定器件22和相应的引导元件23。这样的可构建的单元能够在图4a）中在俯视图中看出。还能够考虑的是，经预装配的摩擦配合单元16预装配在壳体14处并且由此形成另外的经预装配的单元。

根据另外的教导（所述教导具有独立的意义），与根据本方案的摩擦配合组件13共同被描述的上述的驱动器1本身要求权利保护。根据本方案的驱动器1相应地用于车辆的封闭元件2的马达的调节。在特别优选的并且在图2中示出的设计方案中，驱动器1涉及主轴驱动器。

根据另外的教导（所述教导同样具有独立的意义），车辆的在图1中示出的封闭元件组件本身要求权利保护。根据本方案的封闭元件组件具有与其余的车辆可调节地耦联的封闭元件2（此处以后盖为形式）以及至少一个用于封闭元件2的马达的调节的根据本方案的驱动器1。在特别优选的设计方案中是如此的，即驱动器1不自锁地，也就是说，可运行回去地设计并且摩擦配合组件13在经切断的驱动器1的情况下将封闭元件2保持在中间位置中。在还另外的优选的设计方案中，封闭元件2在经切断的驱动器1的情况下能够手动地克服摩擦配合组件13的制动作用地被调节。就此而言有特别意义的是如下事实，即组件总体上如下地采取，使得摩擦配合组件13在经断开的驱动器1的情况下将封闭元件2保持在中间位置中，尤其关于封闭元件2的重力和可能的作用于封闭元件2的弹簧组件，所述弹簧组件例如涉及气体弹簧组件或类似物。

最后，根据还另外的教导（所述教导同样具有独立的意义），用于制造根据本方案的驱动器1的方法要求权利保护，在所述方法的情况下，在第一步骤中，对至少一个摩擦配合单元16进行预装配，也就是说，完成可构建的单元，其方式为相应地至少摩擦配合杠杆17、弹簧21和固定器件22、如有可能还有引导元件23组装成单元。以这种方式，还有多个摩擦配合单元16能够被预装配。在第二步骤中，一个经预装配的摩擦配合单元16与驱动器1连接或多个经预装配的摩擦配合单元16与驱动器1连接。特别有利的是，在第一步骤中，载体14或所提到的壳体14此外也与所述一个经预装配的摩擦配合单元16或所述多个经预装配的摩擦配合单元16共同整合成可构建的单元，所述单元然后在第二步骤中与驱动器1连接。

固定器件22与摩擦配合杠杆17的连接尤其通过卡锁来进行，其中，固定器件22优选地以其下方的端部被挤压到在摩擦配合杠杆17中的开口24中或挤压通过在摩擦配合杠杆17中的开口24并且由此形状配合地固定在摩擦配合杠杆17处。在与摩擦配合杠杆17连接之前，固定器件22能够与引导元件23连接，其中，弹簧21还能够布置在摩擦配合杠杆17与固定器件22和/或引导元件23之间。

Claims (19)

1.用于车辆的封闭元件（2）的驱动器（1），尤其主轴驱动器（1）的摩擦配合组件，所述驱动器具有带有用于产生驱动运动的传动机构构件（10）的进给传动机构（9），其中，所述摩擦配合组件（13）具有载体（14）和至少一个摩擦配合单元（16），所述摩擦配合单元配置成用于将摩擦力和/或摩擦力矩传递到所述传动机构构件（10）上，

其特征在于，

所述至少一个摩擦配合单元（16）具有摩擦配合杠杆（17），所述摩擦配合杠杆以第一杠杆端部（17a）可摆动地支承在所述载体（14）处，所述摩擦配合杠杆在与所述第一杠杆端部（17a）间隔开的第一杠杆区段（17b）处具有力传入机构（18），所述力传入机构支承在所述载体（14）处并且配置成用于将力与所述第一杠杆端部（17a）间隔开地传入到所述摩擦配合杠杆（17）中，并且所述摩擦配合杠杆在布置在所述第一杠杆端部（17a）与所述第一杠杆区段（17b）之间的第二杠杆区段（17c）处具有第一摩擦元件（19），所述第一摩擦元件配置成用于将所述摩擦力或所述摩擦力矩传递到所述传动机构构件（10）上。

2.根据权利要求1所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述传动机构构件（10）是尤其旋转的驱动主轴（10）。

3.根据权利要求1或2所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述摩擦配合杠杆（17）以其第一杠杆端部（17a）和/或所述力传入机构（18）支承在所述载体（14）处，尤其支承在所述载体（4）的指向所述传动机构构件（10）的侧（14a）处，优选地，所述力传入机构（18）支撑在所述载体（14）处，尤其支撑在所述载体（14）的指向所述传动机构构件（10）的侧（14a）处。

4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦配合组件，其特征在于，能够调节所述力传入机构（18），尤其如下地进行调节，使得调节促使所述摩擦配合杠杆（17）相对于所述载体（14）的位置的变化和/或力的改变，藉由所述力所述摩擦配合杠杆（17）与所述载体（14）被挤开。

5.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述力传入机构（18）具有弹簧（21），尤其螺旋弹簧，优选地螺旋压力弹簧，所述弹簧给所述摩擦配合杠杆（17）在所述第一杠杆区段（17b）处加载以弹簧力，尤其可调节的弹簧力，优选地，所述弹簧（21）尤其朝着所述传动机构构件（10）将所述摩擦配合杠杆（17）与所述载体（14）挤开。

6.根据权利要求5所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述力传入机构（18）具有用于所述弹簧（21）的固定器件（22），所述固定器件配置成用于将所述弹簧（21）固定在所述摩擦配合杠杆（17）处，其中，所述固定器件（22）支撑在所述载体（14）处，尤其支撑在所述载体（14）的指向所述传动机构构件（10）的侧（14a）处。

7.根据权利要求6所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述固定器件（22）支承在，尤其滑动地支承在所述摩擦配合杠杆（17）处，尤其在所述摩擦配合杠杆（17）中的开口（24）中，优选地，所述固定器件（22）相反于所述弹簧力的作用方向地被固定在所述摩擦配合杠杆（17）处，进一步优选地，所述固定器件（22）在所述摩擦配合杠杆（17）的背离所述载体（14）的侧处在摩擦配合杠杆（17）处具有止挡部。

8.根据权利要求6或7所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述力传入机构（18）具有用于所述固定器件（22）的引导元件（23），优选地，所述固定器件（22）具有第一螺纹，尤其外螺纹，并且所述引导元件（23）具有相对应的第二螺纹，尤其内螺纹，其中，所述固定器件（22）和所述引导元件（23）与彼此处于螺纹接合中。

9.根据权利要求8所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述弹簧（21）固定并且尤其预紧在所述引导元件（23），尤其所述引导元件（23）的凸缘（23b）与所述摩擦配合杠杆（17）之间。

10.根据权利要求8或9所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述固定器件（22）和所述引导元件（23）如下地与彼此共同作用，使得所述固定器件（22）相对于所述引导元件（23）的转动促使在所述引导元件（23）与所述摩擦配合杠杆（17）之间的间距的改变。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述引导元件（23）具有抗转动部（23a），所述抗转动部与所述摩擦配合杠杆（17）共同作用，尤其如下地共同作用，使得所述引导元件（23）相对于所述摩擦配合杠杆（17）能够平移地，尤其远离所述载体（14）地，优选地朝着所述传动机构构件（10）运动，但是不能够或基本上不能够旋转地运动，优选地，所述引导元件（23）具有至少一个翼作为抗转动部（23a），所述翼与在所述摩擦配合杠杆（17）处的止挡部沿固定器件（22）的旋转方向共同作用。

12.根据权利要求6至11中任一项所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述固定器件（22）具有杆（22a）和/或头部（22b），所述杆尤其沿着长度方向至少一次，优选地多重地开缝，所述头部尤其具有用于工具的容纳部（28），优选地具有内或外六角形或缝口或十字缝口作为容纳部（28）。

13.根据权利要求6至12中任一项所述的摩擦配合组件，其特征在于，所述至少一个摩擦配合单元（16），尤其至少包括有所述摩擦配合杠杆（17）、所述弹簧（21）和所述固定器件（22）的摩擦配合单元（16）形成经预装配的单元，优选地，此外所述引导元件（23）和/或所述载体（14）也是所述经预装配的单元的部分。

14.用于车辆的封闭元件（2）的马达的调节的驱动器，尤其主轴驱动器（1），其中，设置有根据前述权利要求中任一项所述的摩擦配合组件（13）。

15.根据权利要求14所述的驱动器，其特征在于，所述驱动器（1）具有驱动马达（3）和后置于所述驱动马达（3）的进给传动机构（9），优选地，所述摩擦配合组件（13）被联接到所述驱动马达（3）与所述进给传动机构（9）之间，进一步优选地，所述进给传动机构（9）设计为带有主轴（10）和配属于所述主轴的主轴螺母（12）的主轴-主轴螺母传动机构（9）。

16.车辆的封闭元件组件，带有与所述车辆的车身可调节地耦联的封闭元件（2）并且带有至少一个根据权利要求14或15所述的用于所述封闭元件（2）的马达的调节的驱动器（1）。

17.用于制造根据权利要求14或15所述的驱动器的方法，其特征在于，在第一步骤中，对至少一个摩擦配合单元（16）进行预装配，其方式为至少将所述摩擦配合杠杆（17）、所述弹簧（21）和所述固定器件（22）组装成单元，并且在第二步骤中，所述至少一个经预装配的摩擦配合单元（16）与所述驱动器（1）连接。

18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述第一步骤中，此外还将所述引导元件（23）和/或所述载体（14）至少与所述摩擦配合杠杆（17）、所述弹簧（21）和所述固定器件（22）共同地相应地预装配成单元，并且在所述第二步骤中，所述相应地经预装配的单元与所述驱动器（1）连接。

19.根据权利要求17或18所述的方法，其特征在于，在所述第一步骤中，所述固定器件（22）尤其通过卡锁与所述摩擦配合杠杆（17）连接，优选地，所述固定器件（22）在与所述摩擦配合杠杆（17）连接之前与所述引导元件（23）连接，进一步优选地，在所述固定器件（22）与所述摩擦配合杠杆（17）连接之前，所述弹簧（21）布置在所述摩擦配合杠杆（17）与所述固定器件（22）和/或引导元件（23）之间。

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