CN110886807B - 车载设备减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载设备减震装置，属于设备运输领域。本发明通过在车厢顶部设置固定板，并通过多个承托结构和多个转动结构将可以放置设备的储箱固定在固定板下方，该多个转动结构实现了储箱与固定板之间的多级转动连接，使得运输车在移动的过程中因颠簸等原因发生震动时，该转动结构对运输车引起的震动进行了缓冲，避免了储箱内的设备因晃动而遭受损坏，同时，在承托结构底端设置承托辊，进一步的对运输车移动过程中的震动进行了缓冲，且减小了储箱与所有承托结构之间的摩擦。

Description

车载设备减震装置
技术领域
本发明涉及设备运输领域，特别涉及一种车载设备减震装置。
背景技术
在各种产品的生产过程中，常常需要将各种精密设备送往现场对生产各阶段的样本进行检测，例如，在将开采并处理后的天然气运往全国各地的过程中，需要通过检测设备(例如天然气检测设备)，检测运输管道中的天然气的各项指标是否符合国家标准，才能将符合标准的天然气供用户使用。为了便于将检测设备运送到现场，通常需要将检测设备放置在运输车上来运输，通过移动运输车，将检测设备运送到现场并对各个管道中的天然气进行检测，然而，运输车在移动过程中可能出现颠簸，易使检测设备因晃动而被损坏，因此，需要设置减震装置缓冲运输车带来的震动，以保护昂贵的检测设备。
目前，常用的车载设备减震装置采用如下设计：在车内固定一张桌子，在桌子上固定简易弹簧装置。将检测设备固定在该弹簧装置上，在运输车移动过程中，该弹簧装置可以对产生的震动进行缓冲，以避免检测设备因晃动而造成内部损坏。
上述车载设备减震装置，虽能在一定程度上减小因车体震动对检测设备内部造成的碰撞，但该弹簧装置比较简易，减震效果有限，在运输车颠簸幅度较大时，检测设备仍会因为晃动而遭受损坏。
发明内容
本发明实施例提供了一种车载设备减震装置,能够解决在运输设备的过程中，由于运输车颠簸而使设备遭受损坏的问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车载设备减震装置，所述装置包括：
与车厢顶部相连的固定板、与所述固定板相连的至少两个承托结构、放置于各个承托结构内部的储箱、连接所述固定板与所述储箱的至少两个转动结构；
其中，每个承托结构包括两个承托杆以及位于所述两个承托杆之间且与所述两个承托杆的底端分别转动连接的承托辊，所述两个承托杆的顶部与所述固定板的底部连接，所述承托辊用于承载所述储箱；
每个转动结构包括第一转动结构、第二转动结构、第三转动结构、第一连接杆以及带有凹槽的第二连接杆；
所述第一转动结构包括第一转动轴和第一轴承，所述第一转动轴通过所述第一轴承与所述第一连接杆的一端转动连接，所述第一转动轴的底部固定在所述储箱的顶部；
所述第一连接杆的另一端插入所述第二连接杆的凹槽中，所述凹槽能够使所述第一连接杆和所述第二连接杆发生相对转动；
所述第二转动结构包括第二转动轴和第二轴承，所述第二转动轴通过所述第二轴承与所述第一连接杆的另一端和所述第二连接杆带有凹槽的一端转动连接；
所述第三转动结构包括第三转动轴和第三轴承，所述第三转动轴通过所述第三轴承与所述第二连接杆没有凹槽的一端转动连接，所述第三转动轴的顶部固定在所固定板的底部。
在一种可能的设计中，所述储箱的形状为长方体。
在一种可能的设计中，所述储箱是用防撞材料制成的，用于对放置于所述储箱内部的设备的晃动进行缓冲。
在一种可能的设计中，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承中至少一个为阻尼轴承。
在一种可能的设计中，所述阻尼轴承为双向阻尼轴承。
在一种可能的设计中，所述至少两个转动结构固定在所述储箱上表面的边缘处。
在一种可能的设计中，所述至少两个转动结构不均匀地固定在所述储箱上表面的每个边缘处。
在一种可能的设计中，每两个转动结构之间的直线距离相等。
在一种可能的设计中，所述至少两个转动结构固定在所述储箱上表面的各个顶角处。
本发明通过在车厢顶部设置固定板，并通过多个承托结构和多个转动结构将可以放置设备的储箱固定在固定板下方，该多个转动结构实现了储箱与固定板之间的多级转动连接，使得运输车在移动的过程中因颠簸等原因发生震动时，该转动结构对运输车引起的震动进行了缓冲，避免了储箱内的设备因晃动而遭受损坏，同时，在承托结构底端设置承托辊，进一步的对运输车移动过程中的震动进行了缓冲，且减小了储箱与所有承托结构之间的摩擦。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种车载设备减震装置的正视结构示意图；
图2是本发明实施例提供的一种车载设备减震装置的俯视结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种车载设备减震装置的转动结构的示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种车载设备减震装置，如图1，该车载设备减震装置包括：与车厢顶部相连的固定板1、与固定板1相连的至少两个承托结构2、放置于各个承托结构2内部的储箱3、连接固定板1与储箱3的至少两个转动结构4；
其中，每个承托结构2包括两个承托杆21以及位于两个承托杆21之间且与两个承托杆21的底端分别转动连接的承托辊22，两个承托杆21的顶部与固定板1的底部连接，承托辊22用于承载储箱3；
每个转动结构4包括第一转动结构41、第二转动结构42、第三转动结构43、第一连接杆44以及带有凹槽的第二连接杆45；
第一转动结构41包括第一转动轴411和第一轴承412，第一转动轴411通过第一轴承412与第一连接杆44的一端转动连接，第一转动轴411的底部固定在储箱3的顶部；
第一连接杆44的另一端插入第二连接杆45的凹槽中，凹槽能够使第一连接杆44和第二连接杆45发生相对转动；
第二转动结构42包括第二转动轴421和第二轴承422，第二转动轴421通过第二轴承422与第一连接杆44的另一端和第二连接杆45带有凹槽的一端转动连接；
第三转动结构43包括第三转动轴431和第三轴承432，第三转动轴431通过第三轴承432与第二连接杆45没有凹槽的一端转动连接，第三转动轴431的顶部固定在固定板1的底部。
本发明通过在车厢顶部设置固定板，并通过多个承托结构和多个转动结构将可以放置设备的储箱固定在固定板下方，该多个转动结构实现了储箱与固定板之间的多级转动连接，使得运输车在移动的过程中因颠簸等原因发生震动时，该转动结构对运输车引起的震动进行了缓冲，避免了储箱内的设备因晃动而遭受损坏，同时，在承托结构底端设置承托辊，进一步的对运输车移动过程中的震动进行了缓冲，且减小了储箱与所有承托结构之间的摩擦。
下面对各部分结构以及工作原理进行详述：
(一)固定板1的结构以及工作原理
本发明实施例中，固定板1用于对整个车载减震装置的上部与运输车厢的顶部之间进行固定，该固定板1是基于运输车厢顶部的设计进行设置的，且与其下方的各个零件相配合，该固定板1可以根据其下方的零件及设备的重量进行具体承重设计。具体地，该固定板1可以为金属板，例如，固定板1可以是厚度为10cm的金属板，固定板1可以通过焊接的方式与运输车厢，以保证整个装置可以牢固地固定在运输车上，避免因较大的颠簸而使整个装置发生脱落。
(二)承托结构2的结构以及工作原理
本发明实施例中，在固定板1的下方固定至少两个承托结构2，承托结构2是基于储箱3的结构进行设置的，且与固定板1相配合，以保证能够承托起储箱3及储箱3内部的设备。一旦储箱3内放置的设备过重，容易导致承托结构2脱落，从而对储箱3内部的设备造成损坏，因此，为了保证储箱3内部的设备的安全，可以设置更多的承托机构2，例如设置4个承托机构2，以保证整个装置的安全性及稳固性。
每个承托结构2都由两个相同结构的承托杆21和一个承托辊22组成，两个承托杆21的顶端固定在固定板1的下表面，例如，可以通过焊接的方式将两个承托杆21与固定板1焊接在一起，每个承托结构2中的承托辊22设置在两个承托杆21之间，承托辊22的两端分别与两个承托杆21的底端转动连接，每个承托结构2中的该承托辊22与该两个承托杆21配合，形成一个U型结构，用于配合承载储箱3及其内部装载的设备。
需要说明的是，承托杆21是基于储箱3的重量和结构进行设计的，且与承托辊22相配合，以承托起储箱3及其内部的设备。具体地，为了使整个装置更加牢固，上述承托杆21可以为采用金属制成的实心柱体，例如，每个承托杆21可以为长为10cm、宽为10cm且高为60cm的实心金属柱体。此外，承托辊22为圆柱形的滚轮，且两端带有可以和两个承托杆21转动连接的轴，承托辊21的上方放置储箱3，承托辊21与储箱3滚动配合，且承托辊21与储箱3之间的摩擦较小，避免了运输车在移动时因颠簸造成储箱3与承托结构2之间发生摩擦，而使储箱3内的设备发生损坏。
(三)储箱3的结构以及工作原理
本发明实施例中，储箱3用于存放各种设备，尤其是存放各种精密设备，例如，可以存放天然气检测设备，该储箱3是基于需要被运输的设备的结构及重量等进行设计的，为了对储箱3内的设备进行保护，防止因运输车颠簸而使设备发生碰撞，储箱3可以采用防撞材料制成。进一步地，为了加强设备的稳固性，可以在储箱3内部的设备与设备之间以及设备与储箱3的内壁之间填充缓冲材料，例如，可以在储箱3内部的设备与设备以及设备与储箱3的内壁之间填满海绵，以缓冲运输车的震动给设备带来的冲击性。
在一种可能的设计中，可以将储箱3设计为长方体，以便可以更加稳固地将储箱3放置在所有承托结构2内部，且长方体的储箱3更便于放置各种仪器。
(四)转动结构4的结构以及工作原理
本发明实施例中，转动结构4用于连接固定板1与储箱3，且对运输车的震动进行缓冲，以避免储箱3内部的设备因晃动而遭受损坏。为了因运输车的震动而引起的储箱3的晃动进行更好的缓冲，本发明设置了多个转动结构4。其中，如图2，每个转动结构4包括第一转动结构41、第二转动结构42、第三转动结构43、第一连接杆44和第二连接杆45。
上述第一转动结构41用于连接第一连接杆44与储箱3，该第一转动结构41由第一转动轴411和第一轴承412组成。其中，第一转动轴411的底端固定在储箱3的上表面，例如，第一转动轴411的底端可以焊接在储箱3的上表面。通过在第一转动轴411的上下两端各安装第一轴承412，使第一转动轴411与第一连接杆44的一端实现转动连接，通过该转动连接，使得固定板1随运输车的震动而震动时，储箱3的震动相对减小。
在一种可能的设计中，上述第一轴承412可以为阻尼轴承，该阻尼轴承可以减缓第一转动轴411的转动，进而对运输车的震动进行缓冲。进一步地，可以设计第一轴承412为双向阻尼轴承，即第一转动轴411无论顺时针转动还是逆时针转动，都会遇到阻力，使得第一转动结构41对运输车的震动的缓冲效果更好。
上述第二转动结构42用于连接第一连接杆44与第二连接杆45，该第二转动结构42由第二转动轴421和第二轴承422组成。其中，第二转动轴421的顶端和底端都不与任何零件相连。通过在第二转动轴421的上下两端各安装第二轴承422，使第二转动轴421与第一连接杆44和第二连接杆45带有凹槽的一端实现转动连接，通过该转动连接，使得固定板1随运输车的震动而震动时，储箱3的震动相对减小。
在一种可能的设计中，上述第二轴承422可以为阻尼轴承，该阻尼轴承可以减缓第二转动轴421的转动，进而对运输车的震动进行缓冲。进一步地，可以设计第二轴承422为双向阻尼轴承，即第二转动轴421无论顺时针转动还是逆时针转动，都会遇到阻力，使得第二转动结构42对运输车的震动的缓冲效果更好。
需要说明的是，上述第二连接杆45的一端带有凹槽，该凹槽的设计使得第一连接杆44和第二连接杆45可以发生相对转动，如图3，第一连接杆44和第二连接杆45之间的转动角度的范围为大于0度且小于等于180度。
上述第三转动结构43用于连接第二连接杆45和固定板1，该第三转动结构43由第三转动轴431和第三轴承432组成。其中，第三转动轴431的顶端与固定板1的下表面固定在一起，例如，第三转动轴431的顶端可以焊接在固定板1的下表面。通过在第三转动轴431的上下两端各安装第三轴承432，使第三转动轴431与第二连接杆45不带凹槽的一端实现转动连接，通过该转动连接，使得固定板1随运输车的震动而震动时，储箱3的震动相对减小。
在一种可能的设计中，上述第三轴承432可以为阻尼轴承，该阻尼轴承可以减缓第三转动轴431的转动，进而对运输车的震动进行缓冲。进一步地，可以设计第三轴承432为双向阻尼轴承，即第三转动轴431无论顺时针转动还是逆时针转动，都会遇到阻力，使得第三转动结构43对运输车的震动的缓冲效果更好。
本发明实施例中，转动结构4是为了连接固定板1和储箱3，并对运输车引起的震动进行缓冲，因此，只要在储箱3的上表面设置多个转动结构4以保证达到预期的减震效果即可。
转动结构4位于固定板1的下表面和储箱3的上表面之间，且分别与固定板1的下表面和储箱3的上表面相连接，下述提供几种转动结构4的可能的设计：
作为一种示例，可以设计多个转动结构4，将该多个转动结构4固定在储箱3的上表面的边缘处，使该多个转动结构4可以与固定板1和储箱3相互配合，以对运输车的震动进行缓冲。例如，在储箱3的上表面中，距离每条边3cm处设置多个转动结构4。该多个转动结构4可以不均匀的焊接在储箱3的上表面，即可以设计每两个转动结构4之间的直线距离不相等。
进一步地，可以在储箱3的上表面设置多个转动结构4，且每两个转动结构4之间的直线距离相等，这样使得储箱3各个方向的动力较为平衡。
作为另一种示例，可以在储箱3上表面的各个顶角处各设置一个转动结构4，以储箱3的上表面为矩阵为例，可以在该矩形表面的四个顶角处各设置一个转动结构4。
需要说明的是，上述各部分零件是基于运输车厢内部构造和车载设备的外部构造进行设计的，各个零件之间均相互匹配，以上关于各零件的具体尺寸和材质的举例，均可以基于具体运载需求进行适应性的调整，不受上述举例的限制。
本发明实施例中，上述固定板1、多个承托机构2、储箱3与多个转动结构4相互配合，使整个装置保持了一定的平衡，特别是，多级转动连接和承托辊的设计，对运输车的震动进行了较大的缓冲，避免了储箱3内的设备因晃动而造成的内部零件等的损坏。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本公开的可选实施例，在此不再一一赘述。
上述仅是为了便于本领域的技术人员理解本发明的技术方案，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载设备减震装置，其特征在于，所述装置包括：
与车厢顶部相连的固定板(1)、与所述固定板(1)相连的至少两个承托结构(2)、放置于各个承托结构(2)内部的储箱(3)、连接所述固定板(1)与所述储箱(3)的至少两个转动结构(4)；
其中，每个承托结构(2)包括两个承托杆(21)以及位于所述两个承托杆(21)之间且与所述两个承托杆(21)的底端分别转动连接的承托辊(22)，所述两个承托杆(21)的顶部与所述固定板(1)的底部连接，所述承托辊(22)用于承载所述储箱(3)；
每个转动结构(4)包括第一转动结构(41)、第二转动结构(42)、第三转动结构(43)、第一连接杆(44)以及带有凹槽的第二连接杆(45)；
所述第一转动结构(41)包括第一转动轴(411)和第一轴承(412)，所述第一转动轴(411)通过所述第一轴承(412)与所述第一连接杆(44)的一端转动连接，所述第一转动轴(411)的底部固定在所述储箱(3)的顶部；
所述第一连接杆(44)的另一端插入所述第二连接杆(45)的凹槽中，所述凹槽能够使所述第一连接杆(44)和所述第二连接杆(45)发生相对转动；
所述第二转动结构(42)包括第二转动轴(421)和第二轴承(422)，所述第二转动轴(421)通过所述第二轴承(422)与所述第一连接杆(44)的另一端和所述第二连接杆(45)带有凹槽的一端转动连接；
所述第三转动结构(43)包括第三转动轴(431)和第三轴承(432)，所述第三转动轴(431)通过所述第三轴承(432)与所述第二连接杆(45)没有凹槽的一端转动连接，所述第三转动轴(431)的顶部固定在所述固定板(1)的底部；
其中，所述第一轴承(412)、所述第二轴承(422)和所述第三轴承(432)中至少一个为双向阻尼轴承。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述储箱(3)的形状为长方体。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述储箱(3)是用防撞材料制成的，用于对放置于所述储箱(3)内部的设备的晃动进行缓冲。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述储箱(3)的内部填充有缓冲材料。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述至少两个转动结构(4)固定在所述储箱(3)上表面的边缘处。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述至少两个转动结构(4)不均匀地固定在所述储箱(3)上表面的每个边缘处。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，每两个转动结构(4)之间的直线距离相等。
8.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述至少两个转动结构(4)固定在所述储箱(3)上表面的各个顶角处。
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