CN110875484A - 保持燃料电池绝缘电阻的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种保持燃料电池绝缘电阻的系统，包括：燃料电池组；冷却剂管线，其使冷却剂通过燃料电池组；循环泵，其使冷却剂在冷却剂管线中循环；脱离子器，其从冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子；和控制器，其配置成测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻，基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制，并在确定需要回收控制时控制循环泵，以改变通过脱离子器的冷却剂流。

Description

保持燃料电池绝缘电阻的系统和方法
发明领域
本公开内容涉及一种保持燃料电池绝缘电阻的系统和方法，更具体地，涉及防止可归因于冷却燃料电池组的冷却剂的污染的燃料电池绝缘电阻降低的系统和方法。
背景技术
燃料电池是一类直接将燃料氧化产生的化学能转化为电能的发电装置。与化学电池类似，燃料电池结合了氧化和还原反应。但是，与化学电池不同，化学电池设置成使得电池反应在封闭系统中发生，燃料电池设置成使得反应物从外部连续提供，并且反应产物从系统中连续地移除至外部。近年来，燃料电池发电系统已经得到商业化。由于燃料电池的反应产物是纯水，因此燃料电池作为能源在环境友好车辆中的应用研究得以积极进行。
为了高效地消耗能量，燃料电池车辆使用混合动力系统，其在作为主要能量来源的燃料电池以外，还具有第二能量储存装置，例如电池或超级电容器。在此，双向转换器用于通过能量存储装置例如电池等将适量能量进行充放电而保持恒定的燃料利用率并平衡燃料电池和负载之间的功率。
在通过高电压电池或燃料电池的高电压而工作的车辆中保持绝缘电阻免于降低是重要的。通常，绝缘电阻降低主要由高电压部件的故障导致，例如，高电压部件的内部短路或介电击穿、高电压电缆的介电击穿等。
但是，在燃料电池车辆的情形中，即使在流经燃料电池组的冷却剂被污染时，电流也可以通过冷却剂中的离子流动，从而可以降低高电压端子的绝缘电阻。
因此，通过除去冷却燃料电池组的冷却剂中存在的杂质和离子来保持绝缘电阻至关重要。在实际的燃料电池车辆中，由于可归因于长期停车的电池组冷却剂中的杂质积累，或者由于可归因于未知原因造成的从散热器、冷却管线和电池组泄漏杂质的电池组冷却剂的污染和离子化，绝缘电阻的降低经常发生。
该背景技术部分公开的上述信息仅仅用于增强对本公开内容一般背景的理解，而不应当理解成认可或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已经知晓的现有技术。
发明内容
因此，本公开内容提供一种用于保持燃料电池绝缘电阻的系统和方法，其中通过增加通过脱离子器的冷却剂的流量来恢复与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻。根据本公开内容的一方面，通过提供用于保持燃料电池绝缘电阻的系统，可以实现上述和其他目的，该系统包括：燃料电池组；冷却剂管线，其形成为使冷却剂流经其中，以通过燃料电池组；循环泵，其设置在冷却剂管线中，以使冷却剂在冷却剂管线中循环；脱离子器，其设置在冷却剂管线中，以从冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子；和控制器，其配置成测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻，基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制，并在确定需要回收控制时控制循环泵，以改变通过脱离子器的冷却剂流。
该系统还可以包括：散热器，其位于冷却剂管线上循环泵和燃料电池组之间，以使冷却剂管线中的冷却剂冷却；旁路管线，其基于冷却剂的流动方向从冷却剂管线在冷却剂进入散热器之前的点分叉，并在绕过散热器的同时与冷却剂管线合并；和控制阀，其位于旁路管线从冷却剂管线分叉的点或者旁路管线与冷却剂管线合并的点，以控制冷却剂管线和旁路管线之间的冷却剂流。控制器可以基于冷却剂的温度或燃料电池组的温度对控制阀进行控制，以改变冷却剂管线和旁路管线之间的冷却剂流。
脱离子器可以位于过滤器管线中，并且控制阀可以是与冷却剂管线、旁路管线和过滤器管线连接的四通阀，上述过滤器管线从冷却剂管线在循环泵和燃料电池组之间的点分叉并与控制阀合并。
当确定需要回收控制时，控制器可以对控制阀进行控制，以增加过滤器管线中冷却剂的流量。
根据本公开内容的另一方面，提供一种保持燃料电池绝缘电阻的方法，该方法包括：测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻；基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制；和在确定需要回收控制时，改变通过脱离子器的冷却剂流，该脱离子器从用于冷却燃料电池组的冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子。
在改变冷却剂流时，可以将用于使冷却剂在冷却剂管线中循环的循环泵控制在预定的每分钟转数(RPM)，并对控制阀进行控制，以经由控制阀增加通过位于过滤器管线中的脱离子器的冷却剂的流量，上述过滤器管线从冷却剂管线在循环泵和燃料电池组之间的点分叉、并与冷却剂管线在循环泵之前的点合并。
在测量高电压端子的绝缘电阻时，可以以预定的固定时间间隔测量高电压端子的绝缘电阻。
在确定是否需要回收控制时，当测量的绝缘电阻的大小小于等于预定的第一电阻值时，可以确定需要回收控制。
在改变冷却剂流时，可以将冷却剂流改变保持预定的保持时间。上述方法还可以包括：确定在预定的保持时间之后测量的绝缘电阻的大小是否大于等于预定的第二电阻值，该第二电阻值大于第一电阻值；和在确定绝缘电阻的大小大于等于第二电阻值时，终止改变冷却剂流的回收控制。
该方法还可以包括：在确定绝缘电阻的大小是否大于等于第二电阻值之后，当确定绝缘电阻的大小小于第二电阻值时，确定绝缘电阻异常。
该方法还可以包括：在确定是否需要回收控制之后，在确定不需要回收控制时，基于冷却剂的温度或燃料电池组的温度对控制阀和循环泵进行控制，以控制旁路管线和冷却剂管线之间的冷却剂流，上述旁路管线绕过位于冷却剂管线中循环泵和燃料电池组之间的散热器，并与冷却剂管线合并。
根据本公开内容另一方面，含有由处理器执行的程序指令的非暂时性计算机可读介质可以包括：测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻的程序指令；基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制的程序指令；和在确定需要回收控制时，改变通过脱离子器的冷却剂流的程序指令，上述脱离子器用于从冷却燃料电池组用的冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子。
附图说明
根据结合附图的以下详述可以更清楚地理解本公开内容的上述和其他目的、特征和其他优势，在附图中：
图1是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持系统的结构的示意图；
图2是显示根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持方法的流程图；
图3是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻的参考值的图；和
图4是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻根据回收控制的变化的图。
具体实施方式
应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
本文所用的术语目的仅在于对具体实施方式进行说明，并无意于对公开内容进行限定。如本文所用，除非上下文清楚地另外指出，单数形式“一”、“一种”和“该”意在也包括复数形式。应当进一步理解到，当用于本说明书时，术语“包括”和/或“包括有”说明存在有所述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件，但并不排除存在或添加一种或多种其他的特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其组合。如本文所用，术语“和/或”包括一种或多种所列关联项的任何和全部组合。在说明书全文中，除非明确地相反指出，措辞“包括”和变化方式例如“包括有”或“含有”应理解成指出包括了所述的元素，但并不排除其他任何元素。此外，说明书中所述的术语“单元”、“-器”和“-者”是指用于处理至少一种功能和操作的单元，并可以通过硬件部件或软件部件或其组合实施。
而且，本公开内容的控制逻辑可以实施为含有由处理器、控制器等执行的可执行程序指令的非暂时性计算机可读介质。计算机可读介质的例子包括，但不限于，ROM、RAM、光盘(CD)-ROM、磁带、软盘、闪存驱动器、智能卡和光学数据存储装置。还能够在网络耦合的计算机系统中分布计算机可读介质，使得例如通过远程信息处理服务器或控制器局域网(CAN)以分散的方式存储并且执行计算机可读介质。
现将参考附图对各种示例性实施方式进行更充分的说明，附图中仅示出一些示例性实施方式。本文公开的特定结构和功能细节出于对示例性实施方式进行说明的目的仅仅是代表性的。但是，本公开内容可以以许多另外可选的方式实施，其不应当理解成仅限于在此所述的示例性实施方式。
因此，当公开内容的示例性实施方式能够进行各种变化并采取另外可选的方式时，其实施方式以实施例的方式在附图中显示，并将在本文中详细说明。但是，应当理解到，无意于将本公开内容限于所公开的示例性具体实施方式。相反，示例性实施方式是要涵盖公开内容范围内的所有修改方式、等同方式和可选方式。
应当理解到，尽管在本文中可以使用术语第一、第二等说明各种元件，这些元件不应当受这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分。例如，第一元件可以称作是第二元件，类似地，第二元件可以称作是第一元件，而不偏离本公开内容示例性实施方式的范围。
应当理解到，当称一元件与另一元件“连接”或“偶联”时，其可以与另一元件直接连接或偶联，或者可以存在有中间元件。相比之下，当称一元件与另一元件“直接连接”或“直接偶联”时，则不存在中间元件。其他用于说明元件间关系的措辞均应当以类似方式理解(例如，“之间”与“直接地之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。
现将详细参考本公开内容的优选实施方式，其例子在附图中加以图示。只要可能，在附图中使用相同参考数字来指代相同或类似的部件。
图1是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持系统的结构的示意图。
参考图1，根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持系统包括：燃料电池组10；冷却剂管线20，其形成为使冷却剂流经其中，以通过燃料电池组10；循环泵50，其设置在冷却剂管线20中，以使冷却剂在冷却剂管线20中循环；脱离子器70，其设置在冷却剂管线20中，以除去冷却剂管线20中的冷却剂中包含的杂质或离子；和控制器90，其配置成测量与燃料电池组10连接的高电压端子的绝缘电阻，基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制，并在确定需要回收控制时控制循环泵50，以改变通过脱离子器70的冷却剂流。
燃料电池组10是接收氢和氧并通过化学反应产生电能的装置。氢和氧的反应产生热，需要有冷却装置除去该热。
用于冷却燃料电池组10的冷却装置可以是各种冷却类型的，例如，水冷却型、空气冷却型等。在此，作为例子，将对使用水作为冷却剂的水冷却型进行说明。
冷却剂管线20形成为使得冷却剂流经其中，并且流经其中的冷却剂通过燃料电池组10。冷却剂管线20中包括循环泵50，以使冷却剂在冷却剂管线20中循环。循环泵50用于将冷却剂泵送成沿着冷却剂管线20循环，以便持续地冷却燃料电池组10。冷却剂管线20在图1中通过粗线标示。
脱离子器70是从冷却剂管线20中的冷却剂中除去杂质或离子的装置。脱离子器70可以是离子过滤器。当冷却剂通过脱离子器70时，杂质或离子可以从其中被除去。
控制器90可以测量与燃料电池组10连接的高电压端子的绝缘电阻。燃料电池组10可以经由高电压端子与高电压电池和电机连接。通过测量燃料电池组10与高电压端子连接处的电压，可以对绝缘电阻进行测量。例如，电池组电压监测器(SVM)中包括的内部电路可以使用电阻分压测量方法基于燃料电池电压来测量绝缘电阻。
控制器90可以基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制。在确定需要回收控制时，控制器90可以对循环泵50进行控制，以改变通过脱离子器70的冷却剂流。具体地，循环泵50可以控制成增加通过脱离子器70的冷却剂的流量。
在燃料电池车辆中，当绝缘电阻降低至预定的参考值或更低时，控制器90可以进行控制，使得警示灯打开、生成诊断故障代码(DTC)、车辆输出受限且关闭之后不允许重启。具体地，当绝缘电阻降低至预定参考值或更低的状态保持预定时间或更久时，或者当绝缘电阻降低至预定参考值或更低预定次数或更多次时，可以确定绝缘电阻异常。
在许多情形中，绝缘电阻可能由于用于冷却燃料电池组10的冷却剂污染而暂时降低。但是，即使当绝缘电阻出于该原因暂时降低时，可能发生如下情形：车辆需要拖行，或者需要更换消耗性元件，例如冷却剂、离子过滤器等，许多消费者对采取这些措施的需求有所抱怨。
但是，根据本公开内容的燃料电池绝缘电阻保持系统，可以防止燃料电池组10中冷却剂污染造成的绝缘电阻暂时降低。即，燃料电池的绝缘电阻保持为较高，以防止绝缘电阻降低，因此防止控制器将绝缘电阻确定为异常。因此，可以减少对部件不需要的保养或紧急控制。
根据本公开内容的燃料电池绝缘电阻保持系统还可以包括：散热器60，其位于冷却剂管线20上循环泵50和燃料电池组10之间，以使冷却剂管线20中的冷却剂冷却；旁路管线30，其基于冷却剂的流动方向从冷却剂管线20在冷却剂进入散热器60之前的点分叉，并在绕过散热器60的同时与冷却剂管线20合并；和控制阀80，其位于旁路管线30从冷却剂管线20分叉的点或者旁路管线30与冷却剂管线20合并的点，以控制冷却剂管线20和旁路管线30之间的冷却剂流。
散热器60位于冷却剂管线20上循环泵50和燃料电池组10之间。具体地，基于冷却剂的流动方向，散热器60可以位于冷却剂从燃料电池组10流回循环泵50所经由的点。散热器60设置成对被燃料电池10加热的冷却剂进行冷却。散热器60可以通过外部气体和冷却剂之间的热交换对流经其的冷却剂加以冷却。
旁路管线30是流经冷却剂管线20的冷却剂通过其绕过散热器60的管线。即，旁路管线30将冷却剂管线20在散热器60之前的点与冷却剂管线20在散热器60之后的点直接连接。控制器90可以通过控制流经冷却剂管线20和旁路管线30的冷却剂的流量来控制由散热器60进行冷却的量，以将冷却剂的温度保持在适当的水平。
控制阀80可以位于旁路管线30从冷却剂管线20分叉的点或者旁路管线30与冷却剂管线20合并的点。控制阀80用于在旁路管线30和冷却剂管线20的分叉点或合并点控制冷却剂管线20和旁路管线30之间的冷却剂流。
控制器90可以基于冷却剂的温度或燃料电池组10的温度对控制阀80进行控制，以改变冷却剂管线20和旁路管线30之间的冷却剂流。燃料电池组10的温度通常可以通过测量冷却剂的温度来加以估计。因此，为了根据冷却剂的温度控制冷却剂的冷却量，控制阀80可以控制成基于冷却剂的温度或燃料电池组10的温度，改变冷却剂管线20和旁路管线30之间的冷却剂流。
因此，当不需要回收控制时，控制阀80和循环泵50可以控制成控制由散热器60进行的冷却的量，使得冷却剂管线20中的冷却剂的温度保持在适当的水平。因此，冷却剂管线20中的冷却剂可以保持在适当的温度。
控制阀80可以是四通阀，其与冷却剂管线20、旁路管线30和过滤器管线40连接。具体地，控制阀80可以位于旁路管线30与冷却剂管线20合并的位置，使得向其中引入已经通过散热器60的冷却剂和流经旁路管线30的冷却剂。此外，从冷却剂管线20在循环泵50和燃料电池组10之间的点分叉的过滤器管线40可以与控制阀80连接，使得已经通过脱离子器70的冷却剂引入到控制阀80中。
四通阀80可以通过其三个端口接收冷却剂，并可以通过其剩余的一个端口排出冷却剂，使得冷却剂沿着冷却剂管线20提供至循环泵50。控制器90可以对控制阀80进行控制，以控制流经冷却剂管线20、旁路管线30和过滤器管线40的冷却剂的流量。
即，控制器90可以仅通过控制单一控制阀80来控制流经冷却剂管线20、旁路管线30和过滤器管线40的冷却剂的流量，从而实现冷却剂温度的保持和离子的去除。
具体地，当确定需要回收控制时，控制器90可以对控制阀80进行控制，以增加过滤器管线40中的冷却剂的流量。即，通过将控制阀80控制成增加流至过滤器管线40的冷却剂的流量，可以通过脱离子器70从冷却剂中去除较大量的杂质。
图2是显示根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持方法的流程图。
参考图2，根据本公开内容实施方式的保持燃料电池绝缘电阻的方法包括以下步骤：测量与燃料电池组10连接的高电压端子的绝缘电阻(S100)；基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制(S200)；和在确定需要回收控制时，改变通过脱离子器70的冷却剂流(S300)，该脱离子器70从用于冷却燃料电池组10的冷却剂管线20中的冷却剂中除去杂质或离子。
图4是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻根据回收控制的变化的图。
参考图4，当进行恢复燃料电池绝缘电阻的回收控制时，可以看到，燃料电池的绝缘电阻随着时间迅速恢复。即，当绝缘电阻由于冷却剂的污染暂时降低时，通过用脱离子器70去除较大量的离子，绝缘电阻得以恢复。
具体地，在测量高电压端子绝缘电阻的步骤(S100)中，可以以预定的固定时间间隔测量高电压端子的绝缘电阻。即，通过以预定的固定时间间隔测量高电压端子的绝缘电阻，可以对绝缘电阻进行连续监测。
在确定是否需要回收控制的步骤(S200)中，可以基于测量的绝缘电阻的大小确定是否需要回收控制。具体地，当测量的绝缘电阻的大小小于等于预定的第一电阻值B时，可以确定需要回收控制。
图3是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻的参考值的图。
参考图3，作为用于恢复绝缘电阻的回收控制开始的条件，确定绝缘电阻的大小是否已降低至第一电阻值B或更低。第一电阻值B可以设定成大于现有的绝缘电阻异常诊断参考值A。因此，可以在确定绝缘电阻异常之前确定是否可以恢复绝缘电阻，并可以进行控制以使绝缘电阻恢复。
在改变制冷剂流的步骤(S300)中，当需要回收控制时，可以改变通过脱离子器70的冷却剂的流量，该脱离子器70从用于冷却燃料电池组10的冷却剂管线20中的冷却剂中除去杂质或离子。具体地，可以改变成增加通过脱离子器70的冷却剂的流量。
具体地，可以将用于使冷却剂在冷却剂管线20中循环的循环泵50控制在预定的每分钟转数(RPM)。预定的RPM可以设定成高于循环泵50的正常驱动RPM，使得通过循环泵50泵送的冷却剂的流量增加。因此，可以增加通过脱离子器70的冷却剂的流量。
还可以对控制阀80进行控制，以经由控制阀80增加通过位于过滤器管线40中的脱离子器70的冷却剂的流量，该过滤器管线40从冷却剂管线20在循环泵50和燃料电池组10之间的点分叉并与冷却剂管线20在循环泵50之前的点合并。即，可以对控制阀80进行控制，使得冷却剂流动至脱离子器70所位于的过滤器管线40中。
在改变冷却剂流的步骤(S300)中，冷却剂流的改变可以保持预定的保持时间。根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持方法还可以包括以下步骤：确定在预定的保持时间之后测量的绝缘电阻的大小是否大于等于预定的第二电阻值C，该第二电阻值C大于第一电阻值(S500)；和在确定绝缘电阻的大小大于等于第二电阻值C时，终止改变冷却剂流的回收控制(S700)。
可以将回收控制保持预定的保持时间。通过在预定的保持时间之后再次测量绝缘电阻，可以确定绝缘电阻是否增加(S400)。具体地，可以确定绝缘电阻是否大于等于第二电阻值C，第二电阻值C设定成大于第一电阻值。
在确定绝缘电阻已增加时，可以确定离子已被脱离子器70从冷却剂中去除，且回收控制已经成功进行。即，当绝缘电阻的大小大于等于第二电阻值C时，可以终止改变冷却剂流的回收控制(S700)。如图3所示，大于第一电阻值B的第二电阻值C可以作为终止回收控制的条件。
根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持方法还可以包括：在确定绝缘电阻的大小是否大于等于第二电阻值C的步骤(S500)之后，当确定绝缘电阻的大小小于第二电阻值C时，确定绝缘电阻异常(S600)。
即，当绝缘电阻即使在进行回收控制之后也不改变或者降低时，可以确定绝缘电阻异常不仅仅是由于冷却剂中含有的离子或杂质所致。或者，可以确定脱离子器70已有故障，或者冷却剂需要更换。
此外，当即使在回收控制进行预订的保持时间之后绝缘电阻也不增加时，可以将回收控制再次进行预订的保持时间。再次进行回收控制的原因在于增加确定的准确度，因为预订的保持时间可能不足，或者上述问题可能是暂时的。
在确定绝缘电阻异常的步骤(S600)中，在确定绝缘电阻的大小是否大于等于第二电阻值C的步骤(S500)之后，当绝缘电阻的大小小于第二电阻值C时，可以确定绝缘电阻异常。在另一实施方式中，当绝缘电阻降低至现有的异常诊断参考值时，可以确定绝缘电阻异常。
在确定绝缘电阻异常的步骤(S600)中，控制器可以进行控制，使得燃料电池车辆的警示灯打开且生成诊断故障代码(DTC)，以使用户意识到进行车辆保养的必要性。此外，燃料电池车辆可以控制成以故障安全(fail-safe)模式驾驶。
具体地，当燃料电池车辆以故障安全模式驾驶时，可以进行控制，使得燃料电池组10的电压保持在预定的安全电压或更低。或者，可以进行控制，使得燃料电池组10的输出限制在预定的极限值。在更加危险的情形中，可以进行控制，使得车辆强制关闭，并且关闭之后不允许重启。
根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻保持方法还可以包括：在确定是否需要回收控制的步骤(S200)之后，在确定不需要回收控制时，基于冷却剂的温度或燃料电池组10的温度对控制阀80和循环泵50进行控制，以控制旁路管线30和冷却剂管线20之间的冷却剂流，上述旁路管线30绕过位于冷却剂管线20中循环泵50和燃料电池组10之间的散热器60，并与冷却剂管线20合并(S800)。
即，当绝缘电阻保持在足够高从而不需要进行回收控制时，从冷却剂中去除离子的必要性可以为低。因此，保持用于冷却燃料电池组10的冷却剂的适当温度的需求可以增加。因此，可以基于燃料电池组10的温度或冷却剂的温度控制旁路管线30和冷却剂管线20之间的冷却剂流。
因此，可以适当保持燃料电池组10的温度，从而可以增加燃料电池组10的发电效率，且可以提高车辆的燃料效率。
图4是显示出根据本公开内容实施方式的燃料电池绝缘电阻根据回收控制的变化的图。
参考图4，依据根据本公开内容实施方式的回收控制，当进行预订时间的回收控制时，可以增加因冷却剂中杂质或离子暂时增加而降低的燃料电池的绝缘电阻。
但是，与图4不同，在即使进行根据本公开内容实施方式的回收控制之后绝缘电阻也不改变或降低时，可以确定绝缘电阻的异常是因其他原因而发生，例如，在以下情形中：脱离子器发生故障从而需要更换，冷却剂需要更换，或者冷却剂以外的其他部件不能正常工作。
从以上说明中明显的是，本公开内容提供了保持燃料电池绝缘电阻的系统和方法，其可以防止可归因为燃料电池组冷却剂污染的绝缘电阻的降低。
此外，可以防止可归因于冷却剂污染的绝缘电阻降低引起的紧急控制造成的不便，例如，燃料电池输出受限、不能重启等。
此外，可以分析绝缘电阻降低的原因，从而使用户能够确定对更换冷却剂或离子过滤器的需求。
尽管出于示例说明目的公开了本公开内容的优选实施方式，但本领域技术人员将会认识到，可以在不偏离权利要求公开的本公开内容的范围和精神的情况下，进行各种修改、添加和替换。

Claims (12)

1.一种用于保持燃料电池的绝缘电阻的系统，所述系统包括：
燃料电池组；
冷却剂管线，形成为使冷却剂流经其中，以通过所述燃料电池组；
循环泵，设置在所述冷却剂管线中，以使冷却剂在所述冷却剂管线中循环；
脱离子器，设置在所述冷却剂管线中，以从所述冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子；和
控制器，配置成测量与所述燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻，基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制，并在确定需要回收控制时控制所述循环泵，以改变通过所述脱离子器的冷却剂流。
2.根据权利要求1所述的系统，还包括：
散热器，位于所述冷却剂管线上所述循环泵和所述燃料电池组之间，以使所述冷却剂管线中的冷却剂冷却；
旁路管线，基于冷却剂的流动方向从所述冷却剂管线在冷却剂进入所述散热器之前的点分叉，并在绕过所述散热器的同时与所述冷却剂管线合并；和
控制阀，位于所述旁路管线从所述冷却剂管线分叉的点或者所述旁路管线与所述冷却剂管线合并的点，以控制所述冷却剂管线和所述旁路管线之间的冷却剂流，
其中所述控制器基于冷却剂的温度或所述燃料电池组的温度对所述控制阀进行控制，以改变所述冷却剂管线和所述旁路管线之间的冷却剂流。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述脱离子器位于过滤器管线中，所述过滤器管线从所述冷却剂管线在所述循环泵和所述燃料电池组之间的点分叉并与所述控制阀合并，并且
其中所述控制阀是与所述冷却剂管线、所述旁路管线和所述过滤器管线连接的四通阀。
4.根据权利要求3所述的系统，其中在确定需要回收控制时，所述控制器对所述控制阀进行控制，以增加所述过滤器管线中冷却剂的流量。
5.一种保持燃料电池的绝缘电阻的方法，所述方法包括以下步骤：
通过控制器，测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻；
通过所述控制器，基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制；和
在确定需要回收控制时，改变通过脱离子器的冷却剂流，所述脱离子器从用于冷却所述燃料电池组的冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子。
6.根据权利要求5所述的方法，其中在改变冷却剂流的过程中，将用于使冷却剂在所述冷却剂管线中循环的循环泵控制在预定的每分钟转数RPM，并对控制阀进行控制，以经由所述控制阀增加通过位于过滤器管线中的脱离子器的冷却剂的流量，所述过滤器管线从所述冷却剂管线在所述循环泵和所述燃料电池组之间的点分叉并与所述冷却剂管线在所述循环泵之前的点合并。
7.根据权利要求5所述的方法，其中在测量所述高电压端子的绝缘电阻的过程中，以预定的固定时间间隔测量所述高电压端子的绝缘电阻。
8.根据权利要求5所述的方法，其中在确定是否需要回收控制的过程中，当测量的绝缘电阻的大小小于等于预定的第一电阻值时，确定需要回收控制。
9.根据权利要求8所述的方法，其中在改变冷却剂流的过程中，将冷却剂流改变保持预定的保持时间，并且
其中所述方法还包括以下步骤：
确定在预定的保持时间之后测量的绝缘电阻的大小是否大于等于预定的第二电阻值，所述第二电阻值大于所述第一电阻值；和
在确定绝缘电阻的大小大于等于所述第二电阻值时，终止用于改变冷却剂流的回收控制。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括以下步骤：在确定绝缘电阻的大小是否大于等于所述第二电阻值之后，
在确定绝缘电阻的大小小于所述第二电阻值时，确定绝缘电阻异常。
11.根据权利要求5所述的方法，还包括以下步骤：在确定是否需要回收控制之后，
在确定不需要回收控制时，基于冷却剂的温度或所述燃料电池组的温度对控制阀和循环泵进行控制，以控制旁路管线和所述冷却剂管线之间的冷却剂流，所述旁路管线绕过位于所述冷却剂管线中所述循环泵和所述燃料电池组之间的散热器并与所述冷却剂管线合并。
12.一种非暂时性计算机可读介质，其含有由处理器执行的程序指令，所述计算机可读介质包括：
测量与燃料电池组连接的高电压端子的绝缘电阻的程序指令；
基于测量的绝缘电阻确定是否需要回收控制的程序指令；和
在确定需要回收控制时，改变通过脱离子器的冷却剂流的程序指令，所述脱离子器用于从冷却所述燃料电池组的冷却剂管线中的冷却剂中除去杂质或离子。
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