CN110863395A - 一种铁路施工用铁路隔振结构 - Google Patents

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杨琴
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Abstract

本发明涉及铁路隔振技术领域，公开了一种铁路施工用铁路隔振结构，为了提高铁路隔振机构的隔振能力，所述支撑底板的下方位于四个边角位置处均固定有抗震底座，所述支撑底板通过隔振胶座与支撑顶板连接，且支撑底板的上方位于隔振胶座的外侧固定有缓冲机构，所述支撑顶板的上方位于四个边角位置处均固定有抗震顶座。本发明通过缓冲机构与隔振胶座的组合，取代了传统隔振机构单一隔振的方式，不仅提高了铁路轨道的隔振效果，且能够避免因共振导致的铁路路段结构的崩裂情况，通过抗震底座与抗震顶座的支撑固定，能够降低列车经过时产生的振动问题，进而提高铁路隔振机构的隔振效率。

Description

一种铁路施工用铁路隔振结构
技术领域
本发明涉及铁路隔振技术领域，具体是一种铁路施工用铁路隔振结构。
背景技术
随着科技的发展，现在铁路列车速度大致分为三类：高速铁路、准高速铁路、普通铁路三类，铁路作为当下交通出行的主要运输方式，其遍布于各个地域，而在对铁路施工过程中，经常需跨越河流、高架桥等路段，为了提高铁路列车运行的平稳性，通常在铁路轨道下方增设隔振机构，以增加铁路轨道的平稳性。
但是目前市场上关于铁路隔振机构存在着一些缺点，其隔振效率不足，不能良好的降低列车经过时产生的振动问题，且传统的铁路隔振机构结构较为简单，隔振效果较为单一。因此，本领域技术人员提供了一种铁路施工用铁路隔振结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路施工用铁路隔振结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种铁路施工用铁路隔振结构，包括支撑底板，所述支撑底板的下方位于四个边角位置处均固定有抗震底座，且支撑底板的上方固定有隔振胶座，所述支撑底板通过隔振胶座与支撑顶板连接，且支撑底板的上方位于隔振胶座的外侧固定有缓冲机构，所述隔振胶座的内侧设置有加强筋，所述支撑顶板的上方位于四个边角位置处均固定有抗震顶座；
所述缓冲机构包括固定在支撑底板上方的固定基座，所述固定基座的内侧转动连接有转动杆，所述转动杆的上方固定有转动板，且转动杆通过固定套轴与转动板套接固定，所述转动板的上方固定有缓冲弹簧，且转动板通过缓冲弹簧与支撑顶板固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述抗震底座包括固定圆盘，所述固定圆盘的上方设置有固定柱，所述固定柱的顶端嵌入设置有卡合支柱，且固定柱的内侧设置有复合弹簧，所述卡合支柱的顶端固定有定位螺板，所述定位螺板的上表面位于两侧位置处均贯穿设置有定位螺孔。
作为本发明再进一步的方案：所述定位螺孔配套有相适配的固定螺栓，所述抗震底座与支撑底板通过定位螺孔和固定螺栓拧合固定。
作为本发明再进一步的方案：所述抗震底座与抗震顶座的结构相同，且抗震底座与抗震顶座相互对称排列。
作为本发明再进一步的方案：所述隔振胶座为一种丁橡胶材质构件，所述加强筋为环形栅格结构。
作为本发明再进一步的方案：所述缓冲机构的数量为四个，且缓冲机构相对于支撑底板的中心相互两两对称排列。
作为本发明再进一步的方案：所述支撑底板与支撑顶板均为一种不锈钢材质构件，且支撑底板与支撑顶板的厚度均不低于5mm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过缓冲机构与隔振胶座的组合，取代了传统隔振机构单一隔振的方式，不仅提高了铁路轨道的隔振效果，且能够对河流区域、高架桥等铁路路段进行保护，避免因共振导致的铁路路段结构的崩裂情况，通过抗震底座与抗震顶座的支撑固定，能够降低列车经过时产生的振动问题，进而提高铁路隔振机构的隔振效率。
附图说明
图1为一种铁路施工用铁路隔振结构的结构示意图；
图2为一种铁路施工用铁路隔振结构中缓冲机构的结构示意图；
图3为一种铁路施工用铁路隔振结构中隔振胶座的结构示意图；
图4为一种铁路施工用铁路隔振结构中抗震底座的结构示意图。
图中：1、支撑底板；2、抗震底座；21、固定圆盘；22、固定柱；23、复合弹簧；24、卡合支柱；25、定位螺孔；26、定位螺板；3、缓冲弹簧；4、隔振胶座；5、支撑顶板；6、抗震顶座；7、固定基座；8、转动杆；9、固定套轴；10、转动板；11、加强筋。
具体实施方式
请参阅图1～4，本发明实施例中，一种铁路施工用铁路隔振结构，包括支撑底板1，支撑底板1的下方位于四个边角位置处均固定有抗震底座2，抗震底座2包括固定圆盘21，固定圆盘21的上方设置有固定柱22，固定柱22的顶端嵌入设置有卡合支柱24，且固定柱22的内侧设置有复合弹簧23，卡合支柱24的顶端固定有定位螺板26，定位螺板26的上表面位于两侧位置处均贯穿设置有定位螺孔25，在对铁路隔振机构进行组装时，当铁路列车经过隔振机构时，列车经过产生的振动压力传递至抗震底座2上，振动压力通过定位螺板26传递至卡合支柱24上，通过卡合支柱24与固定柱22的卡合，卡合支柱24将振动压力传递至复合弹簧23上，在复合弹簧23的弹性恢复下，对振动压力进行平稳传递，进而降低振动压力带来的共振问题，对铁路路段进行隔振保护，定位螺孔25配套有相适配的固定螺栓，抗震底座2与支撑底板1通过定位螺孔25和固定螺栓拧合固定，通过固定螺栓与定位螺孔25的拧合，能够便于工作人员对隔振机构的组装工作，降低工作人员的操作强度。
支撑底板1的上方固定有隔振胶座4，支撑底板1通过隔振胶座4与支撑顶板5连接，支撑底板1与支撑顶板5均为一种不锈钢材质构件，且支撑底板1与支撑顶板5的厚度均不低于5mm，通过不锈钢材质的支撑底板1与支撑顶板5，能够确保隔振机构受力时结构的平稳性，同时能够避免因长时间隔振导致变形的情况。
支撑底板1的上方位于隔振胶座4的外侧固定有缓冲机构，缓冲机构包括固定在支撑底板1上方的固定基座7，固定基座7的内侧转动连接有转动杆8，转动杆8的上方固定有转动板10，且转动杆8通过固定套轴9与转动板10套接固定，转动板10的上方固定有缓冲弹簧3，且转动板10通过缓冲弹簧3与支撑顶板5固定连接，缓冲机构的数量为四个，且缓冲机构相对于支撑底板1的中心相互两两对称排列，当列车经过隔振机构时，列车产生的压力首先传递至隔振机构边缘，对隔振机构造成挤压，在挤压过程中，通过固定套轴9与转动板10的套接，带动缓冲弹簧3随挤压方向同步运动，使缓冲弹簧3能够良好的对隔振机构进行缓冲降压保护，同时相对称的缓冲弹簧3在固定套轴9的转动连接下，随挤压方向同步拉伸，进一步的降低挤压对隔振机构的磨损，当列车运动至隔振机构末端时，挤压方向翻转，在相互对称的缓冲弹簧3的连接下，使隔振机构能够平稳对列车产生的振动压力进行分解。
隔振胶座4的内侧设置有加强筋11，隔振胶座4为一种丁橡胶材质构件，加强筋11为环形栅格结构，当列车经过时，隔振胶座4对经过产生的振动进行吸附传递，通过丁橡胶材质的隔振胶座4良好的防震效果，对列车经过产生的振动进行吸附处理，进而降低振动对铁路路段的影响，且隔振胶座4内侧的加强筋11能够提高隔振胶座4结构的稳定性，确保隔振胶座4隔振的高效性，同时延长隔振胶座4的使用寿命。
支撑顶板5的上方位于四个边角位置处均固定有抗震顶座6，抗震底座2与抗震顶座6的结构相同，且抗震底座2与抗震顶座6相互对称排列，通过抗震底座2与抗震顶座6的支撑固定，能够对列车经过时产生的共振进行双重隔振处理，进而能够有效降低列车经过时产生的振动问题，提高铁路隔振机构的隔振效率。
本发明的工作原理是：当列车经过隔振机构时，振动压力传递至抗震顶座6上，通过抗震顶座6进行初步隔振处理，进而振动压力传递至隔振胶座4上，隔振胶座4对经过产生的振动进行吸附传递，通过丁橡胶材质的隔振胶座4良好的防震效果，对列车经过产生的振动进行吸附处理，降低振动对铁路路段的影响，进一步的振动压力传递至抗震底座2上，振动压力通过定位螺板26传递至卡合支柱24上，通过卡合支柱24与固定柱22的卡合，卡合支柱24将振动压力传递至复合弹簧23上，在复合弹簧23的弹性恢复下，对振动压力进行平稳传递，进而降低振动压力带来的共振问题，对铁路路段进行隔振保护，同步的当列车经过隔振机构时，列车产生的压力首先传递至隔振机构边缘，对隔振机构造成挤压，在挤压过程中，通过固定套轴9与转动板10的套接，带动缓冲弹簧3随挤压方向同步运动，使缓冲弹簧3能够良好的对隔振机构进行缓冲降压保护，同时相对称的缓冲弹簧3在固定套轴9的转动连接下，随挤压方向同步拉伸，进一步的降低挤压对隔振机构的磨损，当列车运动至隔振机构末端时，挤压方向翻转，在相互对称的缓冲弹簧3的连接下，使隔振机构能够平稳对列车产生的振动压力进行分解。
以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路施工用铁路隔振结构，包括支撑底板(1)，其特征在于，所述支撑底板(1)的下方位于四个边角位置处均固定有抗震底座(2)，且支撑底板(1)的上方固定有隔振胶座(4)，所述支撑底板(1)通过隔振胶座(4)与支撑顶板(5)连接，且支撑底板(1)的上方位于隔振胶座(4)的外侧固定有缓冲机构，所述隔振胶座(4)的内侧设置有加强筋(11)，所述支撑顶板(5)的上方位于四个边角位置处均固定有抗震顶座(6)；
所述缓冲机构包括固定在支撑底板(1)上方的固定基座(7)，所述固定基座(7)的内侧转动连接有转动杆(8)，所述转动杆(8)的上方固定有转动板(10)，且转动杆(8)通过固定套轴(9)与转动板(10)套接固定，所述转动板(10)的上方固定有缓冲弹簧(3)，且转动板(10)通过缓冲弹簧(3)与支撑顶板(5)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述抗震底座(2)包括固定圆盘(21)，所述固定圆盘(21)的上方设置有固定柱(22)，所述固定柱(22)的顶端嵌入设置有卡合支柱(24)，且固定柱(22)的内侧设置有复合弹簧(23)，所述卡合支柱(24)的顶端固定有定位螺板(26)，所述定位螺板(26)的上表面位于两侧位置处均贯穿设置有定位螺孔(25)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述定位螺孔(25)配套有相适配的固定螺栓，所述抗震底座(2)与支撑底板(1)通过定位螺孔(25)和固定螺栓拧合固定。
4.根据权利要求1所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述抗震底座(2)与抗震顶座(6)的结构相同，且抗震底座(2)与抗震顶座(6)相互对称排列。
5.根据权利要求1所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述隔振胶座(4)为一种丁橡胶材质构件，所述加强筋(11)为环形栅格结构。
6.根据权利要求1所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述缓冲机构的数量为四个，且缓冲机构相对于支撑底板(1)的中心相互两两对称排列。
7.根据权利要求1所述的一种铁路施工用铁路隔振结构，其特征在于，所述支撑底板(1)与支撑顶板(5)均为一种不锈钢材质构件，且支撑底板(1)与支撑顶板(5)的厚度均不低于5mm。
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