CN107165001A - 一种新型弹性减震轨道板 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种新型弹性减震轨道板，包括:轨道板体、承轨台槽、上减震凸块、弹性垫板、连接板、螺栓、连接卡槽、下减震板、减震层、弹性支撑柱、减震弹簧、上减震板、底板与下凹槽，其特征在于：所述承轨台槽开设在所述轨道板体上，所述上减震板设置在所述轨道板体的下端，所述上减震板与所述轨道板体相互连接，所减震层设置在所述上减震板的下端，所述减震弹簧设置在所述减震层的内部。本发明在确保轨道框架稳定性的基础上，明显的改善了轨道的弹性，结构简单，安装与拆卸方便，本发明在减震层内设置有减震弹簧，在减震弹簧的两侧设置有弹性支撑柱，可以使轨道板的个局部位置实现不同的承托力，适应不同冲击力的要求。
Description
技术领域
本发明涉及轨道板技术领域，尤其涉及一种新型弹性减震轨道板。
背景技术
目前，轨道板是把来自钢轨扣件的轮载均匀地传递给水泥沥青砂浆热层，并且把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形定位柱。当火车从铁轨上驶过时，火车的震动会通过承轨台传递到轨道板上，发出很大的噪音，在铁道的轨道中，目前用于减弱车辆行进时产生的振动和噪音等防振件，采用的是铁道用垫板。该铁道用垫板包括插入铁轨与枕木之间的轨下垫板，铺设在枕木之下的板下垫板，铺设在板式轨道下的轨道板用防振件等。迄今为止，用于铁道用垫板的材料使用的是橡胶，然而橡胶制铁道用垫板，尤其是弹簧常数低，质地柔软的橡胶制铁道用垫板，并非具备充足耐久性的制品。而为降低弹簧常数，对橡胶实施沟槽加工等构成铁道用垫板时，会造成该铁道用垫板的负载分散不均匀，在应力集中的沟槽部产生龟裂等，导致耐久性进一步降低；由于橡胶材料固有的缺点，如压缩形变过程储能较大，使垫板自身生热，从而加速其老化，使用寿命较短橡胶垫板的回弹性在压应力的作用下，即在工作过程中，随时间的增加而逐渐减少，回弹率减少的速率随时间增加而增加，而且目前现有的减震轨道板的安装与拆卸非常不便，这就需要一种可以有效减震的轨道板。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种新型弹性减震轨道板，发明在确保轨道框架稳定性的基础上，明显的改善了轨道的弹性，结构简单，安装与拆卸方便，本发明在减震层内设置有减震弹簧，在减震弹簧的两侧设置有弹性支撑柱，可以使轨道板的个局部位置实现不同的承托力，适应不同冲击力的要求。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种新型弹性减震轨道板，包括:轨道板体、承轨台槽、上减震凸块、弹性垫板、连接板、螺栓、连接卡槽、下减震板、减震层、弹性支撑柱、减震弹簧、上减震板、底板与下凹槽，其特征在于：所述承轨台槽开设在所述轨道板体上，所述上减震板设置在所述轨道板体的下端，所述上减震板与所述轨道板体相互连接，所减震层设置在所述上减震板的下端，所述减震弹簧设置在所述减震层的内部，所述弹性支撑柱设置在所述减震弹簧的两侧，所述弹性支撑柱与所述上减震板相互固定连接，所述上减震凸块设置在所述减震层的下端，所述上减震凸块与所述减震层相互固定连接，所述弹性垫板设置在所述减震层的下端，所述弹性垫板的下端开设有下凹槽，所述下减震板设置在所述弹性垫板的下端，所述底板设置在所述下减震板的下端，所述连接板设置在所述底板的两侧，所述连接板与底板相互固定连接，所述螺栓设置在所述连接板与所述下减震板之间，所述连接板与下减震板通过螺栓相互连接。
进一步，所述弹性垫板的上端开设有与上减震凸块相配合的上凹槽。
进一步，所述下减震板的上端设置有与下凹槽配合的下减震凸块，下减震凸块与下减震板相互固定连接。
进一步，所述承轨台槽开设有两个。
进一步，弹性垫板的材料为热塑性聚酯弹性体。
进一步，所述减震弹簧设置有三个。
本发明的优点在于：本发明设置有弹性垫板，弹性垫板的材料为热塑性聚酯弹性体，本发明可以通过弹性垫板对轨道板体进一步起到了缓冲的作用，可以缓冲减震层所承受的压力，弹性垫板上开设有上凹槽与下凹槽，上减震板的下端设置有与上凹槽配合的上减震凸块，下减震板的上端设置有与下凹槽配合的下减震凸块，进一步起到了减震的作用，本发明在确保轨道框架稳定性的基础上，明显的改善了轨道的弹性，结构简单，安装与拆卸方便，本发明在减震层内设置有减震弹簧，在减震弹簧的两侧设置有弹性支撑柱，可以使轨道板的个局部位置实现不同的承托力，适应不同冲击力的要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
其中：
1-轨道板体； 2-承轨台槽； 3-上减震凸块；
4-弹性垫板； 5-上凹槽； 6-下减震凸块；
7-连接板； 8-螺栓； 9-连接卡槽；
10-下减震板； 11-减震层； 12-弹性支撑柱；
13-减震弹簧； 14-上减震板； 15-底板；
16-下凹槽
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
图1为本发明的结构示意图，如图1所示的一种新型弹性减震轨道板，包括:轨道板体1、承轨台槽2、上减震凸块3、弹性垫板4、连接板7、螺栓8、连接卡槽9、下减震板10、减震层11、弹性支撑柱12、减震弹簧13、上减震板14、底板15与下凹槽16，其特征在于：所述承轨台槽2开设在所述轨道板体1上，所述上减震板14设置在所述轨道板体1的下端，所述上减震板14与所述轨道板体1相互连接，所减震层11设置在所述上减震板14的下端，所述减震弹簧13设置在所述减震层11的内部，所述弹性支撑柱12设置在所述减震弹簧13的两侧，所述弹性支撑柱13与所述上减震板14相互固定连接，所述上减震凸块3设置在所述减震层11的下端，所述上减震凸块3与所述减震层11相互固定连接，所述弹性垫板4设置在所述减震层11的下端，所述弹性垫板4的下端开设有下凹槽16，所述下减震板10设置在所述弹性垫板4的下端，所述底板15设置在所述下减震板10的下端，所述连接板7设置在所述底板15的两侧，所述连接板7与底板15相互固定连接，所述螺栓8设置在所述连接板7与所述下减震板10之间，所述连接板7与下减震板10通过螺栓8相互连接。
工作方式:本发明设置有弹性垫板，弹性垫板的材料为热塑性聚酯弹性体，本发明可以通过弹性垫板对轨道板体进一步起到了缓冲的作用，可以缓冲减震层所承受的压力，弹性垫板上开设有上凹槽与下凹槽，上减震板的下端设置有与上凹槽配合的上减震凸块，下减震板的上端设置有与下凹槽配合的下减震凸块，进一步起到了减震的作用，本发明在确保轨道框架稳定性的基础上，明显的改善了轨道的弹性，结构简单，安装与拆卸方便，本发明在减震层内设置有减震弹簧，在减震弹簧的两侧设置有弹性支撑柱，可以使轨道板的个局部位置实现不同的承托力，适应不同冲击力的要求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种新型弹性减震轨道板，包括:轨道板体、承轨台槽、上减震凸块、弹性垫板、连接板、螺栓、连接卡槽、下减震板、减震层、弹性支撑柱、减震弹簧、上减震板、底板与下凹槽，其特征在于：所述承轨台槽开设在所述轨道板体上，所述上减震板设置在所述轨道板体的下端，所述上减震板与所述轨道板体相互连接，所减震层设置在所述上减震板的下端，所述减震弹簧设置在所述减震层的内部，所述弹性支撑柱设置在所述减震弹簧的两侧，所述弹性支撑柱与所述上减震板相互固定连接，所述上减震凸块设置在所述减震层的下端，所述上减震凸块与所述减震层相互固定连接，所述弹性垫板设置在所述减震层的下端，所述弹性垫板的下端开设有下凹槽，所述下减震板设置在所述弹性垫板的下端，所述底板设置在所述下减震板的下端，所述连接板设置在所述底板的两侧，所述连接板与底板相互固定连接，所述螺栓设置在所述连接板与所述下减震板之间，所述连接板与下减震板通过螺栓相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型弹性减震轨道板，其特征在于：所述弹性垫板的上端开设有与上减震凸块相配合的上凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种新型弹性减震轨道板，其特征在于：所述下减震板的上端设置有与下凹槽配合的下减震凸块，下减震凸块与下减震板相互固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型弹性减震轨道板，其特征在于：所述承轨台槽开设有两个。
5.根据权利要求1所述的一种新型弹性减震轨道板，其特征在于：所述弹性垫板的材料为热塑性聚酯弹性体。
6.根据权利要求1所述的一种新型弹性减震轨道板，其特征在于：所述减震弹簧设置有三个。
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