CN113089388A

CN113089388A - 一种地铁减振用轨道紧固结构

Info

Publication number: CN113089388A
Application number: CN202110407957.8A
Authority: CN
Inventors: 周鑫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2021-07-09

Abstract

本发明公开了一种地铁减振用轨道紧固结构；包括，基座、支座体、轨道；所述基座底部与所述支座体连接，基座的上方设置有轨道；轨道平行的设有两条，所述基座的下方设有两组支座体，两组所述支座体之间设有缓冲件，所述缓冲件减小基座的水平方向振动；所述支座体包括第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体；所述第一弹性体上方与所述基座连接，第一弹性体的底部连接有上支板，所述上支板的底部倾斜对称设有第二弹性体和第三弹性体，所述第二弹性体和第三弹性体的下方设有下支板；通过在轨道路基的底部设置支座体，减小地铁运行中自身的振动对轨道水平或者竖直的振幅，使轨道的横向、竖向自振周期避开振动波的卓越周期，从而有效地提高减振效果。

Description

一种地铁减振用轨道紧固结构

技术领域

本发明属于地铁隔震技术领域，尤其涉及一种地铁减振用轨道紧固结构。

背景技术

地铁是指在地下运行为主的城市轨道交通系统，是当前快节奏生活的主要出行的交通工具，方便快捷的同时，地铁的安全性也显得尤为重要；尤其是地铁在高速行驶的过程中，会对路基形成振幅运动，对路基和轨道造成不可恢复的变形，给地铁运行带来不稳定的因素；当前的地铁抗震设计中，一般是基于保证结构具有足够的强度和延展性来抵抗振动的作用，此种方法虽然能够抵抗较大型的地形振动，但是对于轨道结构局部破坏在所难难免，容易造成轨道横向变形，往往难以修复，增加了地铁运行的不安全因素，同时增加了地铁维修的成本。

目前地铁轨道采用的普通的整体式隔震支座大多只能减缓水平振幅作用,对竖向振幅作用的隔震微乎其微,不同振动波相应的卓越周期也不相同，因此，轨道隔震一定要根据不同的振动合理设计刚度和缓冲结构，使隔震后的轨道的横向、竖向自振周期避开振动波和地形的卓越周期，从而提高减振效果。

中国专利申请号201410759996.4公开了一种用于地铁盾构法隧道施工中的轨道减震方法，通过在轨道与轨枕间、轨枕与管片接触面间设置减震垫来减震降噪，其具体步骤是：(1)采用丁腈橡胶制作用于盾构法隧道施工中常用的两种规格电瓶车轨道形式的轨道减震垫；(2)在轨道与轨枕间垫轨道减震垫，使得轨枕与轨道接触面具有柔性，以降低由于轨枕与轨道的刚性接触而造成的振动、噪声；(3)在轨枕与管片接触面垫轨道减震垫，使得轨枕与管片接触面具有柔性，以降低由于轨枕与管片的刚性接触而造成的振动、噪声；上述技术方案仅依靠橡胶减震垫，减震效果单一，且固定性较差。

中国专利申请号202020448509.3公开了一种轨道减震垫板，包括基板、顶板以及两者之间的弹性体减振组件和弹簧减振组件，所述的弹性体减振组件包括减振固定座、弹性减振条和挤压板，所述的弹性减振条安装在减振固定座与挤压板之间；所述的弹簧减振组件包括：滑动减振件、减振弹簧、减振固定件，所述的滑动减振件底部固定在挤压板上，所述的减振弹簧套接设于滑动减振件上；上述技术方案通过设置的减震弹簧和滑动减振件，对于竖向的振动力起到的一定的作用，但是对于横向的振动力缓冲效果差，造成横向变形的轨道不具有调节恢复力。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供了一种地铁减振用轨道紧固结构，通过在轨道路基的底部设置支座体，减小地铁运行中自身的振动对轨道水平或者竖直的振幅，使轨道的横向、竖向自振周期避开振动波的卓越周期，从而有效的提高减振效果；通过设置的多个弹性体在同一平面上形成的120°均分布局，使来自轨道竖直的压力和弹力进行分解，减小压力对对轨道形成的微幅振动，进一步增强减震作用；通过支座体结合连接的缓冲件，缓冲件采用电磁阻尼的方式，两者相互结合，使轨道受到的水平或者竖直的振动力相互转化，共同减缓振动的作用，使路基和轨道避开振动波的卓越周期，弱化振动，提升减震效果，防止轨道变形，增加运行的稳定性。

本发明提供如下技术方案：

一种地铁减振用轨道紧固结构；包括，基座、支座体、轨道；所述基座底部与所述支座体连接，基座的上方设置有轨道；轨道平行的设有两条，所述基座的下方设有两组支座体，两组所述支座体之间设有缓冲件，所述缓冲件减小基座的水平方向振动；所述支座体包括第一弹性体、第二弹性体、第三弹性体；所述第一弹性体上方与所述基座连接，第一弹性体的底部连接有上支板，所述上支板的底部倾斜对称设有第二弹性体和第三弹性体，所述第二弹性体和第三弹性体的下方设有下支板；所述上支板和下支板之间设有至少两个阻尼器，所述阻尼器设在第二弹性体和第三弹性体的两侧；

所述缓冲件包括筒体，所述筒体的内部呈中空结构，所述筒体内部设有伸缩缸，所述伸缩杆的一端连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接有连接块，所述缓冲件通过连接件与所述支座体连接。

优选的，所述上支板的下方对称连接有第二上斜块和第三上斜块，所述第二上斜块的下方连接有第二弹性体，所述第二弹性体的下方连接有第二下斜块；所述第三上斜块的下方连接有第三弹性体，所述第三弹性体的下方连接有第三下斜块；所述第二下斜块和第三下斜块的底部均与所述下支板连接。

优选的，所述第一弹性体和第二弹性体、第三弹性体的中垂线处在同一竖直平面上，所述第一弹性体和第二弹性体、第三弹性体在同一竖直平面上相互呈120°夹角分布。

优选的，所述伸缩缸内部对称设有两组电磁线圈，所述电磁线圈连接有通电导线；通电导线通电之后在电磁线圈周围形成电磁场；所述筒体内设有大量的磁性粒子，磁性粒子在通电线圈形成电磁场之后会有序排列，增大伸缩缸的阻尼，减小振动对基座的横向缓冲，增加稳定。

优选的，所述电磁线圈连接有控制器，所述控制器连接有压力传感器，所述压力传感器设在连接块的一端。

优选的，所述第一弹性体和第二弹性体、第三弹性体的结构相同，均包括两端设置的固定板，固定板之间间隔设置有橡胶叠层和钢板叠层，橡胶叠层和钢板叠层交替设置。

优选的，所述橡胶叠层和钢板叠层的外侧设有侧壁，侧壁的内部缠绕设有通电线圈，所述通电线圈连接有导线进行通电。

优选的，所述阻尼器包括气缸，所述气缸内部设有活塞，所述活塞的一端连接有导杆，所述导杆的另一端连接有连接件，所述导杆与气缸密封滑动连接；所述气缸内部靠近导杆的一端设有密封件。

优选的，所述气缸远离导杆的一端内部设有撑杆，所述撑杆一端与气缸内壁连接，撑杆另一端设有控制阀，所述撑杆内部为蓄能仓。

优选的，所述活塞的一侧为第一空腔，活塞的另一侧为第二空腔；所述第一空腔和第二空腔内充满粘滞流体。

优选的，所述支座体铺设在路基的下方，沿轨道间隔设置，间隔距离为10-20米设置一组，有效防止轨道变形，对于轨道的微幅横向变形，通过设置的缓冲件能够自行复位，节约成本。

另外，所述第一弹性体和第二弹性体、第三弹性体由橡胶叠层和钢板叠层组成，所述橡胶叠层中的橡胶主要包括硅橡胶、天然橡胶、聚氨酯橡胶中的一种或几种；橡胶叠层中包含微米级的羰基铁粉或铁粉、镍粉中的一种或者几种；橡胶叠层和钢板叠层交替设置的层级厚度，橡胶叠层厚度范围0.8-1.6mm；钢板叠层厚度0.5-1.2mm；在弹性体周围设置有通电线圈，通电线圈通电之后在橡胶叠层和钢板叠层之间形成磁场，则橡胶叠层因为含有微米级的磁性颗粒分子，在闭合磁感线的作用下，磁性颗粒分子形成定向运动，增加弹性体刚性的同时，提高了弹性体对振动的缓冲作用力，减小轨道及路基微幅振动的影响，并且通过三个橡胶在同一平面上形成的120°均分布局，使来自轨道竖直的压力和弹力进行分解，减小压力对对轨道形成的微幅振动，进一步增强减震作用。在磁场的作用下，橡胶叠层中的磁性颗粒受到磁场作用，磁性粒子的剪切应变随着磁通密度增大而增大，随着剪切应变的增加，磁性粒子的存储模量和损耗模量均呈下降趋势，由于橡胶叠层中的分子链断开，磁性粒子距离增大，引力减小，造成宏观模量减小，从而造成磁性粒子之间的相互作用减小，橡胶叠层受到更大的约束力，耗能增加，缓冲作用减小，因此为了减小磁性粒子之间的相互作用的影响，降低橡胶叠层受到的约束力，所述橡胶叠层采用天然橡胶，天然橡胶的体积分数为w，磁性粒子的剪切应力为G，则G满足，G=α·wJ²/2μ₀μ₁（d₀/d₁）³；上式中，α为剪切应力系数，取值范围为0.256-6.59；J为单位颗粒体积磁偶极矩，μ₀为真空磁导率，μ₁为橡胶叠层的磁导率；d₀为相邻磁性颗粒的中心距离，单位um；d₁为颗粒直径,单位um；所述橡胶层采用天然橡胶，并进行硫化处理形成高阻尼橡胶；该高阻尼橡胶的邵氏硬度Y为 30-85，回弹率η为25-80％；进一步的，橡胶叠层的邵氏硬度Y和回弹率η之间满足η＝δ·Y 2/3，其中δ为回弹率系数，取值范围为0.03-0.258。

优选的，为了进一步提升橡胶叠层的缓冲作用，降低橡胶叠层受到的约束力，所述橡胶叠层的邵氏硬度Y与磁性粒子的剪切应力G之间满足，G/Y=φ· wJ²/2μ₀μ₁（d₀/d₁）³/3η；上式中φ为调节系数，取值范围0.68-23.66。

另外，缓冲件端部的压力传感器，感受到压力，当电磁线圈不通电时，磁性粒子不发生变化，此时由支座体起到主要的缓冲作用；当压力传感器受到压力之后，压力信号传输至控制器，控制器控制电流接通后，电磁线圈在伸缩缸内形成电磁场，原来处于分散状态的磁性粒子便会重新排列，使筒体内部的液体形态发生变化，从而改变筒体内的阻尼；减震器的阻尼随着磁场强弱变化；通过支座体结合连接的缓冲件，缓冲件采用电磁阻尼的方式，两者相互结合，使轨道受到的水平或者竖直的振动力相互转化，共同减缓振动的作用，使路基和轨道避开振动波的卓越周期，弱化振动，提升减震效果，防止轨道变形，增加运行的稳定性。

另外，本技术方案在实施的过程中，将支座体埋在轨道基座的下方，缓冲件之间能够自行活动调节，当轨道受到竖直向下的压力时，通过设置的三个弹性体初步对压力进行分解，减缓振动的作用力，其次，通过设置的阻尼器内部设置的粘滞液体，在受到压迫力时，由于牛顿流体的作用力，增加上支板和下支板之间的支撑作用力，通过三个弹性体对竖向力的分解和阻尼器的缓冲作用，有效减缓轨道的竖向振幅，同时通过支座体之间设置的缓冲件，受到压力电磁线圈通电之后，伸缩缸内部的磁性液体有序排列，增加伸缩缸的支撑力，减小轨道受到的横向振动力；增加缓冲，减小振幅对轨道和基座的影响，增加稳定性；通过设置支座体、缓冲件、阻尼器三者合理的结构布局，三者相互共同作用，增加地铁轨道的减震效果，提升减震效果，防止轨道变形，增加地铁轨道的安全性。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

（1）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过在轨道路基的底部设置支座体，减小地铁运行中自身的振动对轨道水平或者竖直的振幅，使轨道的横向、竖向自振周期避开振动波的卓越周期，从而有效地提高减振效果。

（2）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过设置的多个弹性体在同一平面上形成的120°均分布局，使来自轨道竖直的压力和弹力进行分解，减小压力对对轨道形成的微幅振动，进一步增强减震作用。

（3）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过支座体结合连接的缓冲件，缓冲件采用电磁阻尼的方式，两者相互结合，使轨道受到的水平或者竖直的振动力相互转化，共同减缓振动的作用，使路基和轨道避开振动波的卓越周期，弱化振动，提升减震效果，防止轨道变形，增加运行的稳定性。

（4）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过设置支座体、缓冲件、阻尼器三者合理的结构布局，三者相互共同作用，增加地铁轨道的减震效果，提升减震效果，防止轨道变形，增加地铁轨道的安全性。

（5）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过限定磁性粒子的剪切应力的关系，减小磁性粒子之间的相互作用的影响，降低橡胶叠层受到的约束力，增加橡胶叠层的耐用性和缓冲能力。

（6）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过限定所述橡胶叠层的邵氏硬度与磁性粒子的剪切应力之间的关系，进一步提升橡胶叠层的缓冲作用，降低橡胶叠层受到的约束力。

（7）本发明一种地铁减振用轨道紧固结构，通过设置缓冲件和阻尼器相互作用，能够调节细微的振动，并且对细微振动引起的轨道变形进行自动调整，防止轨道横向变形，降低了维修难度，减少的维修成本，不仅能够对于较大的振动有较好的抗震效果，对于来自地铁运行振动引起的安全隐患进行排除，进一步提升地铁运行安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明的整体结构示意图。

图2是本发明的支座体连接结构示意图。

图3是本发明的支座体结构示意图。

图4是本发明的缓冲件结构示意图。

图5是本发明的伸缩缸电磁圈通电示意图。

图6是本发明的伸缩缸电磁圈断电示意图。

图7是本发明的第一弹性体结构示意图。

图8是本发明的第一弹性体原理示意图一。

图9是本发明的第一弹性体原理示意图二。

图10是本发明的阻尼器结构示意图。

图中：1、基座；2、支座体；3、缓冲件；4、轨道；5、第一弹性体；6、上支板；7、下支板；8、阻尼器；9、第二弹性体；10、第三弹性体；11、第二上斜块；12、第二下斜块；13、第三上斜块；14、第三下斜块；15、固定板；16、通电线圈；17、钢板叠层；18、磁感线；19、气缸；20、导杆；21、密封件；22、第一空腔；23、第二空腔；24、活塞；25、撑杆；26、控制阀；27、蓄能仓；28、连接杆；301、筒体；302、连接块；303、伸缩杆；304、伸缩缸；3041、电磁线圈；3042、电磁场。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

如图1-3所示，一种地铁减振用轨道紧固结构；包括，基座1、支座体2、轨道4；所述基座1底部与所述支座体2连接，基座1的上方设置有轨道4；轨道4平行的设有两条，所述基座1的下方设有两组支座体2，两组所述支座体2之间设有缓冲件3，所述缓冲件3减小基座1的水平方向振动；所述支座体2包括第一弹性体5、第二弹性体9、第三弹性体10；所述第一弹性体5上方与所述基座1连接，第一弹性体5的底部连接有上支板6，所述上支板6的底部倾斜对称设有第二弹性体9和第三弹性体10，所述第二弹性体9和第三弹性体10的下方设有下支板7；所述上支板6和下支板7之间设有至少两个阻尼器8，所述阻尼器8设在第二弹性体9和第三弹性体10的两侧；

所述上支板6的下方对称连接有第二上斜块11和第三上斜块13，所述第二上斜块11的下方连接有第二弹性体9，所述第二弹性体9的下方连接有第二下斜块12；所述第三上斜块13的下方连接有第三弹性体10，所述第三弹性体10的下方连接有第三下斜块14；所述第二下斜块12和第三下斜块14的底部均与所述下支板7连接。

所述第一弹性体5和第二弹性体9、第三弹性体10的中垂线处在同一竖直平面上，所述第一弹性体5和第二弹性体9、第三弹性体10在同一竖直平面上相互呈120°夹角分布。

所述第一弹性体5和第二弹性体9、第三弹性体10的结构相同，均包括两端设置的固定板15，固定板15之间间隔设置有橡胶叠层和钢板叠层17，橡胶叠层和钢板叠层17交替设置。

所述橡胶叠层和钢板叠层17的外侧设有侧壁，侧壁的内部缠绕设有通电线圈16，所述通电线圈16连接有导线进行通电。

所述阻尼器8包括气缸19，所述气缸19内部设有活塞24，所述活塞24的一端连接有导杆20，所述导杆20的另一端连接有连接件28，所述导杆20与气缸19密封滑动连接；所述气缸19内部靠近导杆20的一端设有密封件21；所述气缸19远离导杆20的一端内部设有撑杆25，所述撑杆25一端与气缸19内壁连接，撑杆25另一端设有控制阀26，所述撑杆25内部为蓄能仓27；所述活塞24的一侧为第一空腔22，活塞24的另一侧为第二空腔23；所述第一空腔22和第二空腔23内充满粘滞流体。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图4-6所示，所述缓冲件3包括筒体301，所述筒体301的内部呈中空结构，所述筒体301内部设有伸缩缸304，所述伸缩杆303的一端连接有伸缩杆303，所述伸缩杆303另一端连接有连接块302，所述缓冲件3通过连接件28与所述支座体2连接。

所述伸缩缸304内部对称设有两组电磁线圈3041，所述电磁线圈3041连接有通电导线；通电导线通电之后在电磁线圈3041周围形成电磁场3042；所述筒体301内设有大量的磁性粒子，磁性粒子在通电线圈16形成电磁场3042之后会有序排列，增大伸缩缸304的阻尼，减小振动对基座1的横向缓冲，增加稳定；所述电磁线圈3041连接有控制器，所述控制器连接有压力传感器，所述压力传感器设在连接块302的一端。

缓冲件3端部的压力传感器，感受到压力，当电磁线圈3041不通电时，磁性粒子不发生变化，此时由支座体2起到主要的缓冲作用；当压力传感器受到压力之后，压力信号传输至控制器，控制器控制电流接通后，电磁线圈3041在伸缩缸304内形成电磁场3042，原来处于分散状态的磁性粒子便会重新排列，使筒体301内部的液体形态发生变化，从而改变筒体301内的阻尼；减震器的阻尼随着磁场强弱变化；通过支座体2结合连接的缓冲件3，缓冲件3采用电磁阻尼的方式，两者相互结合，使轨道4受到的水平或者竖直的振动力相互转化，共同减缓振动的作用，使路基和轨道4避开振动波的卓越周期，弱化振动，提升减震效果，防止轨道4变形，增加运行的稳定性。

实施例三：

如图7-10所示，在实施例一的基础上，所述支座体2铺设在路基的下方，沿轨道4间隔设置，间隔距离为10-20米设置一组，有效防止轨道4变形，对于轨道4的微幅横向变形，通过设置的缓冲件3能够自行复位，节约成本。

所述第一弹性体5和第二弹性体9、第三弹性体10由橡胶叠层和钢板叠层17组成，所述橡胶叠层中的橡胶主要包括硅橡胶、天然橡胶、聚氨酯橡胶中的一种或几种；橡胶叠层中包含微米级的羰基铁粉或铁粉、镍粉中的一种或者几种；橡胶叠层和钢板叠层17交替设置的层级厚度，橡胶叠层厚度范围0.8-1.6mm；钢板叠层17厚度0.5-1.2mm；在弹性体周围设置有通电线圈16，通电线圈16通电之后在橡胶叠层和钢板叠层17之间形成磁场，则橡胶叠层因为含有微米级的磁性颗粒分子，在闭合磁感线18的作用下，磁性颗粒分子形成定向运动，增加弹性体刚性的同时，提高了弹性体对振动的缓冲作用力，减小轨道4及路基微幅振动的影响，并且通过三个橡胶在同一平面上形成的120°均分布局，使来自轨道4竖直的压力和弹力进行分解，减小压力对对轨道4形成的微幅振动，进一步增强减震作用。在磁场的作用下，橡胶叠层中的磁性颗粒受到磁场作用，磁性粒子的剪切应变随着磁通密度增大而增大，随着剪切应变的增加，磁性粒子的存储模量和损耗模量均呈下降趋势，由于橡胶叠层中的分子链断开，磁性粒子距离增大，引力减小，造成宏观模量减小，从而造成磁性粒子之间的相互作用减小，橡胶叠层受到更大的约束力，耗能增加，缓冲作用减小，因此为了减小磁性粒子之间的相互作用的影响，降低橡胶叠层受到的约束力，所述橡胶叠层采用天然橡胶，天然橡胶的体积分数为w，磁性粒子的剪切应力为G，则G满足，G=α·wJ²/2μ₀μ₁d₀/d₁ ³；上式中，α为剪切应力系数，取值范围为0.256-6.59；J为单位颗粒体积磁偶极矩，μ₀为真空磁导率，μ₁为橡胶叠层的磁导率；d₀为相邻磁性颗粒的中心距离，单位um；d₁为颗粒直径,单位um；所述橡胶层采用天然橡胶，并进行硫化处理形成高阻尼橡胶；该高阻尼橡胶的邵氏硬度Y为30-85，回弹率η为25-80％；进一步的，橡胶叠层的邵氏硬度Y和回弹率η之间满足η＝δ·Y2/3，其中δ为回弹率系数，取值范围为0.03-0.258。

为了进一步提升橡胶叠层的缓冲作用，降低橡胶叠层受到的约束力，所述橡胶叠层的邵氏硬度Y与磁性粒子的剪切应力G之间满足，G/Y=φ· wJ²/2μ₀μ₁d₀/d₁ ³/3η；上式中φ为调节系数，取值范围0.68-23.66。

本技术方案在实施的过程中，将支座体2埋在轨道4基座1的下方，缓冲件3之间能够自行活动调节，当轨道4受到竖直向下的压力时，通过设置的三个弹性体初步对压力进行分解，减缓振动的作用力，其次，通过设置的阻尼器8内部设置的粘滞液体，在受到压迫力时，由于牛顿流体的作用力，增加上支板6和下支板7之间的支撑作用力，通过三个弹性体对竖向力的分解和阻尼器8的缓冲作用，有效减缓轨道4的竖向振幅，同时通过支座体2之间设置的缓冲件3，受到压力电磁线圈3041通电之后，伸缩缸304内部的磁性液体有序排列，增加伸缩缸304的支撑力，减小轨道4受到的横向振动力；增加缓冲，减小振幅对轨道4和基座1的影响，增加稳定性；通过设置支座体2、缓冲件3、阻尼器8三者合理的结构布局，三者相互共同作用，增加地铁轨道4的减震效果，提升减震效果，防止轨道4变形，增加地铁轨道4的安全性。

通过上述技术方案得到的装置是一种地铁减振用轨道紧固结构，通过在轨道路基的底部设置支座体，减小地铁运行中自身的振动对轨道水平或者竖直的振幅，使轨道的横向、竖向自振周期避开振动波的卓越周期，从而有效地提高减振效果；通过设置的多个弹性体在同一平面上形成的120°均分布局，使来自轨道竖直的压力和弹力进行分解，减小压力对对轨道形成的微幅振动，进一步增强减震作用；通过支座体结合连接的缓冲件，缓冲件采用电磁阻尼的方式，两者相互结合，使轨道受到的水平或者竖直的振动力相互转化，共同减缓振动的作用，使路基和轨道避开振动波的卓越周期，弱化振动，提升减震效果，防止轨道变形，增加运行的稳定性；通过设置支座体、缓冲件、阻尼器三者合理的结构布局，三者相互共同作用，增加地铁轨道的减震效果，提升减震效果，防止轨道变形，增加地铁轨道的安全性；通过限定磁性粒子的剪切应力的关系，减小磁性粒子之间的相互作用的影响，降低橡胶叠层受到的约束力，增加橡胶叠层的耐用性和缓冲能力；通过限定所述橡胶叠层的邵氏硬度与磁性粒子的剪切应力之间的关系，进一步提升橡胶叠层的缓冲作用，降低橡胶叠层受到的约束力；通过设置缓冲件和阻尼器相互作用，能够调节细微的振动，并且对细微振动引起的轨道变形进行自动调整，防止轨道横向变形，降低了维修难度，减少的维修成本，不仅能够对于较大的振动有较好的抗震效果，对于来自地铁运行振动引起的安全隐患进行排除，进一步提升地铁运行安全性。

本发明中未详细阐述的其它技术方案均为本领域的现有技术，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化；凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种地铁减振用轨道紧固结构；包括，基座（1）、支座体（2）、轨道（4）；其特征在于，所述基座（1）底部与所述支座体（2）连接，基座（1）的上方设置有轨道（4）；轨道（4）平行的设有两条，所述基座（1）的下方设有两组支座体（2），两组所述支座体（2）之间设有缓冲件（3），所述缓冲件（3）减小基座（1）的水平方向振动；所述支座体（2）包括第一弹性体（5）、第二弹性体（9）、第三弹性体（10）；所述第一弹性体（5）上方与所述基座（1）连接，第一弹性体（5）的底部连接有上支板（6），所述上支板（6）的底部倾斜对称设有第二弹性体（9）和第三弹性体（10），所述第二弹性体（9）和第三弹性体（10）的下方设有下支板（7）；所述上支板（6）和下支板（7）之间设有至少两个阻尼器（8），所述阻尼器（8）设在第二弹性体（9）和第三弹性体（10）的两侧；

所述缓冲件（3）包括筒体（301），所述筒体（301）的内部呈中空结构，所述筒体（301）内部设有伸缩缸（304），所述伸缩杆（303）的一端连接有伸缩杆（303），所述伸缩杆（303）另一端连接有连接块（302），所述缓冲件（3）通过连接件（28）与所述支座体（2）连接。

2.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述上支板（6）的下方对称连接有第二上斜块（11）和第三上斜块（13），所述第二上斜块（11）的下方连接有第二弹性体（9），所述第二弹性体（9）的下方连接有第二下斜块（12）；所述第三上斜块（13）的下方连接有第三弹性体（10），所述第三弹性体（10）的下方连接有第三下斜块（14）；所述第二下斜块（12）和第三下斜块（14）的底部均与所述下支板（7）连接。

3.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）的中垂线处在同一竖直平面上，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）在同一竖直平面上相互呈120°夹角分布。

4.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述伸缩缸（304）内部对称设有两组电磁线圈（3041），所述电磁线圈（3041）连接有通电导线；通电导线通电之后在电磁线圈（3041）周围形成电磁场（3042）；所述筒体（301）内设有大量的磁性粒子，磁性粒子在通电线圈（16）形成电磁场（3042）之后会有序排列，增大伸缩缸（304）的阻尼，减小振动对基座（1）的横向缓冲，增加稳定。

5.根据权利要求4所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述电磁线圈（3041）连接有控制器，所述控制器连接有压力传感器，所述压力传感器设在连接块（302）的一端。

6.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述第一弹性体（5）和第二弹性体（9）、第三弹性体（10）的结构相同，均包括两端设置的固定板（15），固定板（15）之间间隔设置有橡胶叠层和钢板叠层（17），橡胶叠层和钢板叠层（17）交替设置。

7.根据权利要求6所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述橡胶叠层和钢板叠层（17）的外侧设有侧壁，侧壁的内部缠绕设有通电线圈（16），所述通电线圈（16）连接有导线进行通电。

8.根据权利要求1所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述阻尼器（8）包括气缸（19），所述气缸（19）内部设有活塞（24），所述活塞（24）的一端连接有导杆（20），所述导杆（20）的另一端连接有连接件（28），所述导杆（20）与气缸（19）密封滑动连接；所述气缸（19）内部靠近导杆（20）的一端设有密封件（21）。

9.根据权利要求8所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述气缸（19）远离导杆（20）的一端内部设有撑杆（25），所述撑杆（25）一端与气缸（19）内壁连接，撑杆（25）另一端设有控制阀（26），所述撑杆（25）内部为蓄能仓（27）。

10.根据权利要求8所述一种地铁减振用轨道紧固结构，其特征在于，所述活塞（24）的一侧为第一空腔（22），活塞（24）的另一侧为第二空腔（23）；所述第一空腔（22）和第二空腔（23）内充满粘滞流体。