CN110861679B - 一种铁路机车快速变轨器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。
Description
技术领域
本发明涉及铁路机车变轨领域，具体为一种铁路机车快速变轨器。
背景技术
铁路变轨器又称道岔，它是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设，有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，因此其在铁路线路上起到重要作用，现如今当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离，固需要研制一种铁路机车快速变轨器。
发明内容
技术问题：当列车需要换向行驶时，通常需要将机车与车厢进行分离，随后通过传统的变轨器，使得机车运行到车厢尾端，在与车厢进行连接，这样的换向效率十分低下，同时会使机车行驶很长的一端距离。
为解决上述问题，本例设计了一种铁路机车快速变轨器，本例的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；
位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；
所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；
所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动力控制装置，所述动力控制装置可控制所述动力轴与所述带轮轴的连接，所述铁轨存放腔远离所述铁轨基板一侧壁上固设有电机控制装置，所述电机控制装置可控制所述主电机的启停。
其中，所述动力传动装置包括可转动的设于所述传动腔下壁内的定位轴，所述定位轴上固设有第四带轮，所述第四带轮之间通过所述中央皮带连接，所述定位轴顶端固设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮上端啮合连接设有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮轴心固设于所述动力轴上。
其中，所述动力控制装置包括套设于所述动力轴上的空心轴，所述空心轴与所述动力轴通过花键连接，所述空心轴上固设有滑动齿轮，所述滑动齿轮上端滑动连接设有磁性滑块，所述磁性滑块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有弹簧，所述弹簧远离所述铁轨基板一端弹性连接设有电磁铁，所述空心轴与所述带轮轴可啮合连接。
其中，所述挡板传动装置包括固设于所述传动轴上的第七锥齿轮，所述第七锥齿轮上啮合连接设有第八锥齿轮，所述第八锥齿轮轴心固设有齿轮轴，所述齿轮轴上固设有挡板齿轮，所述挡板齿轮位于所述第八锥齿轮后端，所述挡板齿轮靠近所述铁轨一端啮合连接设有挡板，所述挡板可在所述挡板控制腔内上下滑动。
其中，所述电机控制装置包括固设于所述铁轨存放腔内的凸块槽，所述凸块槽内设有可左右滑动的金属凸块，所述金属凸块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有凸块弹簧，所述凸块弹簧远离所述铁轨基板一端与所述凸块槽外壁固连，所述凸块槽上下两侧壁内固设有金属触点，所述金属触点可与所述金属凸块接触连接。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为图1的“A-A”结构示意图；
图3为图1的“B”结构示意图；
图4为图1的“C”结构示意图。
具体实施方式
下面结合图1-图4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明涉及一种铁路机车快速变轨器，主要应用于铁路机车变轨领域，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：
本发明所述的一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体11，所述变轨器壳体11内设有铁轨存放腔100，所述铁轨存放腔100内阵列设有滑轮42，所述滑轮42轴心固设有滑轮轴44，所述滑轮轴44前端固设有第一带轮43，所述第一带轮43上连接设有第一皮带45，所述滑轮42上端啮合连接设有铁轨基板62，所述铁轨基板62上壁面阵列设有四个铁轨48，所述铁轨48下端左右对称的接触连接设有压块47，所述压块47通过螺钉46与所述铁轨基板62接触连接，所述螺钉46与所述铁轨基板62通过螺纹连接，进而使得所述铁轨48被固定在所述铁轨基板62上；
位于最左端的所述滑轮轴44前端固设有第一锥齿轮41，所述第一锥齿轮41下端啮合连接设有第二锥齿轮38，所述第二锥齿轮38轴心固设有纵向传动轴37，所述变轨器壳体11下壁内设有滑板传动腔33，所述纵向传动轴37下端延伸入所述滑板传动腔33内，所述纵向传动轴37下端固设有第三锥齿轮35，所述第三锥齿轮35下端啮合连接设有第四锥齿轮34；
所述变轨器壳体11下壁内左右对称的设有传动腔32，所述传动腔32内设有动力传动装置101，所述动力传动装置101之间通过中央皮带36连接，所述动力传动装置101内设有可转动的动力轴31，位于左侧的所述动力轴31靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔33内，所述第四锥齿轮34固设于位于左侧的所述动力轴31外壁上，位于左侧的所述动力轴31上固设有主电机49，所述主电机49可为整个装置提供动力；
所述变轨器壳体11上壁内左右对称的设有挡板控制腔12，所述挡板控制腔12内设有挡板传动装置301，进而可阻挡所述铁轨基板62滑入所述铁轨存放腔100内，所述挡板控制腔12远离所述铁轨基板62一侧壁内设有可转动的传动轴18，所述挡板控制腔12远离所述铁轨基板62一侧壁内设有带轮腔22，所述传动轴18延伸入所述带轮腔22内，所述传动轴18上固设有第二带轮19，所述第二带轮19位于所述带轮腔22内，所述第二带轮19上连接设有第二皮带21，所述第二皮带21下端连接设有第三带轮23，所述第三带轮23轴心固设有带轮轴24，所述传动腔32远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔25，所述带轮轴24延伸入所述动力控制腔25内，所述动力控制腔25内设有动力控制装置201，所述动力控制装置201可控制所述动力轴31与所述带轮轴24的连接，所述铁轨存放腔100远离所述铁轨基板62一侧壁上固设有电机控制装置401，所述电机控制装置401可控制所述主电机49的启停。
根据实施例，以下对所述动力传动装置101进行详细说明，所述动力传动装置101包括可转动的设于所述传动腔32下壁内的定位轴26，所述定位轴26上固设有第四带轮27，所述第四带轮27之间通过所述中央皮带36连接，所述定位轴26顶端固设有第五锥齿轮28，所述第五锥齿轮28上端啮合连接设有第六锥齿轮29，所述第六锥齿轮29轴心固设于所述动力轴31上。
根据实施例，以下对所述动力控制装置201进行详细说明，所述动力控制装置201包括套设于所述动力轴31上的空心轴56，所述空心轴56与所述动力轴31通过花键连接，所述空心轴56上固设有滑动齿轮55，所述滑动齿轮55上端滑动连接设有磁性滑块54，所述磁性滑块54远离所述铁轨基板62一端弹性连接设有弹簧53，所述弹簧53远离所述铁轨基板62一端弹性连接设有电磁铁52，所述空心轴56与所述带轮轴24可啮合连接。
根据实施例，以下对所述挡板传动装置301进行详细说明，所述挡板传动装置301包括固设于所述传动轴18上的第七锥齿轮17，所述第七锥齿轮17上啮合连接设有第八锥齿轮15，所述第八锥齿轮15轴心固设有齿轮轴16，所述齿轮轴16上固设有挡板齿轮14，所述挡板齿轮14位于所述第八锥齿轮15后端，所述挡板齿轮14靠近所述铁轨48一端啮合连接设有挡板13，所述挡板13可在所述挡板控制腔12内上下滑动。
根据实施例，以下对所述电机控制装置401进行详细说明，所述电机控制装置401包括固设于所述铁轨存放腔100内的凸块槽66，所述凸块槽66内设有可左右滑动的金属凸块59，所述金属凸块59远离所述铁轨基板62一端弹性连接设有凸块弹簧61，所述凸块弹簧61远离所述铁轨基板62一端与所述凸块槽66外壁固连，所述凸块槽66上下两侧壁内固设有金属触点58，所述金属触点58可与所述金属凸块59接触连接。
以下结合图1至图4对本文中的一种铁路机车快速变轨器的使用步骤进行详细说明：初始状态时，主电机49不运行，挡板13将铁轨存放腔100封闭，使得铁轨基板62无法滑入铁轨存放腔100内，电磁铁52不通电，空心轴56与带轮轴24分离；
当火车需要换轨时，启动主电机49，主电机49带动动力轴31转动，动力轴31通过第六锥齿轮29和第五锥齿轮28带动定位轴26转动，定位轴26通过第四带轮27和中央皮带36带动对向的定位轴26开始转动，进而通过第五锥齿轮28和第六锥齿轮29带动对向的动力轴31开始转动，动力轴31通过第四锥齿轮34和第三锥齿轮35带动纵向传动轴37开始转动，纵向传动轴37通过第二锥齿轮38和第一锥齿轮41带动滑轮轴44开始转动，滑轮轴44通过第一带轮43和第一皮带45带动滑轮42开始转动，进而滑轮42带动铁轨基板62开始滑动；
此时当机车需要从左向右变轨时，位于右侧的电磁铁52开始通电，电磁铁52产生磁性，使得电磁铁52带动磁性滑块54向靠近带轮轴24一端滑动使得空心轴56与带轮轴24啮合连接，进而动力轴31通过空心轴56带动带轮轴24转动，带轮轴24通过第三带轮23、第二皮带21和第二带轮19带动传动轴18转动，传动轴18通过第七锥齿轮17和第八锥齿轮15带动齿轮轴16转动，齿轮轴16通过挡板齿轮14带动挡板13向上滑动；
当铁轨基板62接触到右端的金属凸块59时，铁轨基板62将金属凸块59压入凸块槽66内，使得金属凸块59与金属触点58接合，进而使得主电机49停止运行，此时变轨完成。
本发明的有益效果是：本发明结构简单，维护便利，使用方便，本发明通过内置的滑轮装置，可将机车进行快速平移，使得机车进行快速变轨，整个过程高效平稳，同时机车自身无需运行即可完成变轨操作，大大提升了机车换向变轨效率，适用于车站变轨场景，以及双向铁路变轨场景，值得推广运用。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种铁路机车快速变轨器，包括变轨器壳体，所述变轨器壳体内设有铁轨存放腔，所述铁轨存放腔内阵列设有滑轮，所述滑轮轴心固设有滑轮轴，所述滑轮轴前端固设有第一带轮，所述第一带轮上连接设有第一皮带，所述滑轮上端啮合连接设有铁轨基板，所述铁轨基板上壁面阵列设有四个铁轨，所述铁轨下端左右对称的接触连接设有压块，所述压块通过螺钉与所述铁轨基板接触连接，所述螺钉与所述铁轨基板通过螺纹连接，进而使得所述铁轨被固定在所述铁轨基板上；位于最左端的所述滑轮轴前端固设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端啮合连接设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮轴心固设有纵向传动轴，所述变轨器壳体下壁内设有滑板传动腔，所述纵向传动轴下端延伸入所述滑板传动腔内，所述纵向传动轴下端固设有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮下端啮合连接设有第四锥齿轮；所述变轨器壳体下壁内左右对称的设有传动腔，所述传动腔内设有动力传动装置，所述动力传动装置之间通过中央皮带连接，所述动力传动装置内设有可转动的动力轴，位于左侧的所述动力轴靠近装置中心一端延伸入所述滑板传动腔内，所述第四锥齿轮固设于位于左侧的所述动力轴外壁上，位于左侧的所述动力轴上固设有主电机，所述主电机可为整个装置提供动力；所述变轨器壳体上壁内左右对称的设有挡板控制腔，所述挡板控制腔内设有挡板传动装置，进而可阻挡所述铁轨基板滑入所述铁轨存放腔内，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有可转动的传动轴，所述挡板控制腔远离所述铁轨基板一侧壁内设有带轮腔，所述传动轴延伸入所述带轮腔内，所述传动轴上固设有第二带轮，所述第二带轮位于所述带轮腔内，所述第二带轮上连接设有第二皮带，所述第二皮带下端连接设有第三带轮，所述第三带轮轴心固设有带轮轴，所述传动腔远离装置中心一侧壁内设有动力控制腔，所述带轮轴延伸入所述动力控制腔内，所述动力控制腔内设有动力控制装置，所述动力控制装置可控制所述动力轴与所述带轮轴的连接，所述铁轨存放腔远离所述铁轨基板一侧壁上固设有电机控制装置，所述电机控制装置可控制所述主电机的启停。
2.如权利要求1所述的一种铁路机车快速变轨器，其特征在于：所述动力传动装置包括可转动的设于所述传动腔下壁内的定位轴，所述定位轴上固设有第四带轮，所述第四带轮之间通过所述中央皮带连接，所述定位轴顶端固设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮上端啮合连接设有第六锥齿轮，所述第六锥齿轮轴心固设于所述动力轴上。
3.如权利要求1所述的一种铁路机车快速变轨器，其特征在于：所述动力控制装置包括套设于所述动力轴上的空心轴，所述空心轴与所述动力轴通过花键连接，所述空心轴上固设有滑动齿轮，所述滑动齿轮上端滑动连接设有磁性滑块，所述磁性滑块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有弹簧，所述弹簧远离所述铁轨基板一端弹性连接设有电磁铁，所述空心轴与所述带轮轴可啮合连接。
4.如权利要求1所述的一种铁路机车快速变轨器，其特征在于：所述挡板传动装置包括固设于所述传动轴上的第七锥齿轮，所述第七锥齿轮上啮合连接设有第八锥齿轮，所述第八锥齿轮轴心固设有齿轮轴，所述齿轮轴上固设有挡板齿轮，所述挡板齿轮位于所述第八锥齿轮后端，所述挡板齿轮靠近所述铁轨一端啮合连接设有挡板，所述挡板可在所述挡板控制腔内上下滑动。
5.如权利要求1所述的一种铁路机车快速变轨器，其特征在于：所述电机控制装置包括固设于所述铁轨存放腔内的凸块槽，所述凸块槽内设有可左右滑动的金属凸块，所述金属凸块远离所述铁轨基板一端弹性连接设有凸块弹簧，所述凸块弹簧远离所述铁轨基板一端与所述凸块槽外壁固连，所述凸块槽上下两侧壁内固设有金属触点，所述金属触点可与所述金属凸块接触连接。
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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Granted publication date: 20200821 Termination date: 20211202 |