CN110843722A - 车辆座椅安全带系统 - Google Patents

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CN110843722A CN201910764924.1A CN201910764924A CN110843722A CN 110843722 A CN110843722 A CN 110843722A CN 201910764924 A CN201910764924 A CN 201910764924A CN 110843722 A CN110843722 A CN 110843722A
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迪安·M·贾拉迪
穆罕默德·奥马尔·法鲁克
S·M·伊斯坎德·法鲁克
高祯彦
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Abstract

本公开提供了“车辆座椅安全带系统”。一种车辆座椅系统，包括车辆地板、由所述车辆地板支撑的座椅、在所述座椅下方安装到所述车辆地板的卷收器、由所述座椅支撑的织带引导件、以及从所述卷收器延伸穿过所述织带引导件的织带。

Description

车辆座椅安全带系统
技术领域
本公开总体上涉及车辆座椅安全带。
背景技术
车辆包括用于车上每个座椅的座椅安全带。所述座椅安全带包括织带，当座椅安全带被扣住时，所述织带横跨座椅乘员拉伸。锚固件将织带的一端附接到座椅框架。织带的另一端送入卷收器，卷收器包括用于放出和收回织带的卷轴。舌片沿着织带自由滑动，并且当与锁扣接合时，将织带分成腰带和肩带。座椅安全带通常是三点式系带，这意味着织带在被紧固时附接在乘员周围的三个点处：锚固件、卷收器和锁扣。
发明内容
一种车辆座椅系统包括车辆地板、由车辆地板支撑的座椅、在座椅下方安装到车辆地板的卷收器、由座椅支撑的织带引导件、以及从卷收器延伸穿过织带引导件的织带。
车辆地板可以包括座椅横梁，座椅由座椅横梁支撑，并且卷收器可以安装到座椅横梁。
座椅可以包括座椅靠背，并且织带引导件可以由座椅靠背支撑。
织带引导件可以包括框架和可旋转地附接到框架的辊，并且织带可以搭靠(ride)在辊上。
辊可以包括低摩擦涂层。
座椅可以包括覆盖件，并且织带引导件可以延伸穿过覆盖件。
所述车辆座椅系统还可以包括由座椅支撑、与织带引导件间隔开的第二织带引导件，所述织带延伸穿过所述第二织带引导件。
所述车辆座椅系统还可以包括从第二织带引导件延伸到织带引导件的套筒，所述织带延伸穿过所述套筒。
座椅可以包括具有顶部和底部的座椅靠背，织带引导件可以由顶部支撑，并且第二织带引导件可以由底部支撑。
所述车辆座椅系统还可以包括从第二织带引导件延伸到织带引导件的套筒，所述织带延伸穿过所述套筒。
织带可以从织带引导件竖直延伸到第二织带引导件。
座椅靠背可以包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件和第二织带引导件由后侧支撑。
织带可以从织带引导件延伸到座椅靠背的前侧。
座椅靠背可以包括框架，所述框架具有竖直伸长的第一构件和第二构件以及在所述第一构件和所述第二构件之间的乘员就座区域，所述织带引导件和所述第二织带引导件由所述第一构件支撑。
织带可以沿着第一构件从织带引导件竖直延伸到第二织带引导件。
座椅靠背可以包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件和第二织带引导件由后侧支撑。
织带可以从织带引导件延伸到座椅靠背的前侧，并且织带沿车辆前进方向从第二织带引导件延伸到卷收器。
织带可以沿车辆前进方向从第二织带引导件延伸到卷收器。
座椅可以包括座椅靠背，所述座椅靠背包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件由后侧支撑。
附图说明
图1是车辆的平面图。
图2是包括座椅、第一织带引导件和第二织带引导件的车辆座椅系统的透视图。
图3是卷收器和横梁的透视图。
图4是位于座椅底部的第二织带引导件的透视图。
图5是座椅的前视图。
图6是织带穿过其中的第一织带引导件的前视图。
图7是其中移除了织带的第一织带引导件的前视图。
具体实施方式
参考附图，其中贯穿若干视图相同的数字表示相同的部分，用于车辆12的车辆座椅系统10包括：车辆地板14；由车辆地板14支撑的座椅16；在座椅16下方安装到车辆地板14的卷收器18；由座椅16支撑的织带引导件20、22；以及从卷收器18延伸穿过织带引导件20、22的织带24。
在车辆碰撞期间，卷收器18锁定以防止或限制织带24从卷收器18的放出。乘员的动量对织带24施加载荷。由于卷收器18在座椅16下方安装到车辆地板14，因此织带24将载荷传递到车辆地板14，从而减小由织带24施加到座椅16的载荷。安装到座椅16的织带引导件20、22引导织带24以防止织带24扭曲或拧成绳状，例如，在沿车辆前进方向和车辆横向方向两者拉动织带24的车辆倾斜碰撞期间。防止扭曲或拧成绳状可以减少对乘员胸部的压缩力。
如图1所示，车辆12包括车身26。车身26可以是一体式构造。在一体式构造中，车身26是整体的，即连续的单件式单元。作为未在图中示出的另一个示例，车身26和车架可以具有非承载式构造(也称为驾驶室车架分离式构造)。换句话说，车身26和车架是分开的部件，即是模块化的，并且车身26支撑在车架上并附连到车架。替代地，车身26和车架可以具有任何合适的构造。车身26和/或车架可以由任何合适的材料(例如，钢、铝等)形成。
如图1至图3所示，车辆12的车身26和/或车架可以包括门槛30、32。门槛30、32沿车辆横向方向彼此间隔开，并且可以沿车辆前后方向伸长。门槛30、32可以位于车身26的最左侧和最右侧位置。换句话说，门槛30、32可以是车身26的最外面的部件。
座椅安全带系统10包括车辆地板14，如图1至图3所示。车辆地板14可以由门槛30、32支撑。具体地，车辆地板14可以从一个门槛30延伸到另一个门槛32。车辆地板14可以安装到门槛30、32，例如通过焊接和/或紧固直接连接。车辆地板14可以从车辆12的乘客舱的前部延伸到乘客舱的后部。车辆地板14可以是金属的，例如钢、铝等。
车辆地板14可以包括座椅横梁28。座椅横梁28可以定位在车辆地板14中以支撑座椅16。座椅横梁28沿车辆横向方向伸长。座椅横梁28可以由门槛30、32支撑。具体地，座椅横梁28可以从一个门槛30延伸到另一个门槛32。座椅横梁28可以安装到门槛30、32，例如通过焊接和/或紧固直接连接。
除了座椅横梁28之外，车辆地板14还可以包括任何合适数量的横梁，所述任何合适数量的横梁沿车辆横向方向伸长并由门槛30、32支撑，例如安装到门槛30、32。例如，车辆地板14可以包括后横梁34，如图1至图2所示。车辆地板14可以包括在横梁之间(例如在座椅横梁28和后横梁34之间)的面板(未标号)。
车辆地板14可以包括通道36，如图1至图2所示。通道36可以在门槛30、32之间沿车辆前后方向伸长。通道36可以在门槛30、32之间等距。座椅横梁28和/或车辆地板14的其他横梁(例如，后横梁34)可以延伸跨越通道36和/或可以与通道36相交，例如由通道二等分。车辆地板14可以是整体的，例如，由单件材料冲压而成。换句话说，座椅横梁28、其他横梁(例如，后横梁34)、通道36等可以是整体的。
如图2至图3所示，卷收器18安装到座椅横梁28，即直接连接到座椅横梁28。例如，卷收器18可以用紧固件安装到座椅横梁28。如上所述，在车辆碰撞期间，卷收器18锁定以防止或限制织带24从卷收器18的放出。乘员的动量对织带24施加载荷。由于卷收器18安装到座椅横梁28，因此织带24将载荷传递到座椅横梁28，从而减小了由织带24施加到座椅16的载荷。作为另一个示例，卷收器18可以安装到车辆12的另一个横梁，例如后横梁34。
如下所述，卷收器18位于座椅16下方，例如，在座椅16下方安装到座椅横梁28。如下所述，该构造产生织带24的有利引导，以防止织带24扭曲或拧成绳状，和/或增加卷收器18到座椅横梁28的安装稳定性。
如上所述，座椅16由车辆地板14支撑。例如，座椅16可以安装到车辆地板14，例如通过紧固直接连接。作为示例，座椅16可以由座椅横梁28支撑，例如安装到座椅横梁28。例如，座椅16可以包括由座椅横梁28支撑(例如安装到座椅横梁28)的轨道。如图2和图3所示，卷收器18和座椅16两者都可以由座椅横梁28支撑，例如安装到座椅横梁28。换句话说，在车辆碰撞期间，座椅横梁28既支撑座椅16又吸收来自卷收器18的力，所述力是由于织带24被乘员拉动而产生的。在这样的示例中，座椅横梁28是执行这两种功能的共同特征。
座椅横梁28可以设计成在车辆碰撞期间吸收能量。换句话说，座椅横梁28具有用以在车辆碰撞期间吸收由座椅16和卷收器18施加的力的尺寸、形状、材料类型和/或与其他车辆部件的相互作用等。图2至图7中所示的座椅16位于前排乘客座椅位置。替代地或另外，座椅16可以位于车辆12的任何合适位置。换句话说，车辆12可以包括任何合适数量的座椅16，每个座椅16是单独的车辆座椅系统10的部件。
座椅16可以包括座椅靠背40和座椅底部42。座椅靠背40可以由座椅底部42支撑，并且可以相对于座椅底部42固定或可移动。座椅靠背40和座椅底部42可以在多个自由度上是可调整的。
座椅底部42和/或座椅靠背40可以包括框架和支撑在框架上的覆盖物72。座椅靠背40的框架用附图标记60标注。框架可以包括管、梁等。框架可以由任何合适的塑料材料(例如碳纤维增强塑料(CFRP)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机板)等)形成。作为另一个示例，框架的一些或所有部件可以由合适的金属(例如钢、铝等)形成。
座椅16的覆盖物72可以包括车内装饰材料和填料。车内装饰材料可以由布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料形成。车内装饰材料可以缝合在框架周围的面板中。填料可以在覆盖物和框架之间，并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。覆盖物72可以呈现A级表面。
座椅靠背40可以具有前侧44和后侧46，如图1至图7所示。前侧44可以被设计成支撑乘员，如图5所示。后侧46可以设置成与前侧44相对。座椅靠背40可以具有顶部48和底部50，如图2至图7所示。顶部48可以是座椅靠背40的最上面部分。座椅靠背40可以包括位于座椅靠背40的底部50和后侧46处的弯曲表面74。如下所述，织带24可以延伸跨越弯曲表面74。
座椅靠背40的框架60可以包括各自竖直伸长的第一构件62和第二构件64，如图2至图3所示。框架60可以包括在第一构件62和第二构件64之间延伸的第三构件66。第一构件62和第二构件64可以是框架60的最外部分。框架60可以包括在第一构件62和第二构件64之间的乘员就座区域68，如图2和图5所示。乘员可以位于乘员就座区域68中。
座椅16可以包括位于座椅16的相对侧上的侧支承垫(bolster)70，如图2至图7所示。侧支承垫70可以各自包括框架60、覆盖物72和它们之间的缓冲料。具体地，一个侧支承垫70包括框架60的第一构件62，而另一侧支承垫70包括框架60的第二构件64。侧支承垫70可以沿车辆横向方向支撑乘员。换句话说，侧支承垫70邻接乘员的肩部和/或侧部和/或可以将乘员嵌套在侧支承垫70之间。
车辆座椅系统10包括卷收器18，如图2至图3所示。卷收器18收起和展开织带24。卷收器18可以包括可旋转的芯部38，当乘员拉动织带24时，所述可旋转的芯部38旋转，从而允许织带24的放出。当乘员释放织带24时，可旋转的芯部38收回，即旋转以使织带24卷绕在可旋转的芯部38上。在车辆碰撞期间，卷收器18可以锁定织带24，从而防止织带24的放出。
织带24安装在至少三个安装点处。例如，图中所示的织带24安装在以下各者处：卷收器18；锁扣(在图5中示出但未标号)，其固定到座椅16、车辆地板14或车身26的另一个部件；以及固定到座椅16、车辆地板14或车身26的另一个部件的点。织带24可以承载用于可释放地接合锁扣的夹子(在图5中示出但未标号)。
车辆座椅系统10包括第一织带引导件20和第二织带引导件22，如图2至图7所示。第二织带引导件22可以与第一织带引导件20间隔开。织带24从卷收器18延伸穿过第一织带引导件20和第二织带引导件22。具体地，织带24从卷收器18延伸穿过第二织带引导件22到第一织带引导件20，如图2所示。织带24可以从第二织带引导件22竖直延伸到第一织带引导件20。织带24可以沿车辆前进方向从第二织带引导件22延伸到卷收器18。例如，在沿车辆前进方向和车辆横向方向两者拉动织带24的车辆倾斜碰撞期间，安装到座椅16的织带引导件20、22引导织带24以防止织带24扭曲或拧成绳状。防止扭曲或拧成绳状可以减少对乘员胸部的压缩力。
第一织带引导件20和第二织带引导件22由座椅靠背40支撑。例如，第一织带引导件20和/或第二织带引导件22可以由侧支承垫70支撑。具体地，第一织带引导件20和/或第二织带引导件22可以安装到座椅靠背40，例如，通过紧固件、焊接等直接连接。例如，第一织带引导件20和/或第二织带引导件22可以安装到第一构件62。第一织带引导件20和/或第二织带引导件22可以安装到框架60并且可以延伸穿过覆盖物72。具体地，第一织带引导件20和/或第二织带引导件22可以安装到座椅靠背40的后侧46。织带24从第一织带引导件20延伸到座椅靠背40的前侧44。
第一织带引导件20可以由座椅靠背40支撑在座椅靠背40的顶部48处。第二织带引导件22可以由座椅靠背40支撑在底部50处。织带24可以从座椅靠背40的底部50延伸穿过第二织带引导件22到座椅靠背40的顶部48并穿过第一织带引导件20。
织带24可以沿着第一构件62从第一织带引导件20竖直延伸到第二织带引导件22。换句话说，织带24沿着支承垫70竖直延伸。
织带24可以从卷收器18延伸跨越弯曲表面74到第二织带引导件22。弯曲表面74可以减小织带24和座椅16之间的摩擦，从而减少当织带24沿着弯曲表面74移动时由于摩擦而损失的能量。弯曲表面74可以设置在第一边缘76和第二边缘78之间。第一边缘76和第二边缘78可以将织带24引向第二织带引导件22，从而防止织带24沿着座椅16沿车辆横向方向移动。弯曲表面74、第一边缘76和第二边缘78可以减少织带24的扭曲。
第一织带引导件20可以包括框架52和辊54，如图6至图7所示。框架52可以安装到座椅靠背40。辊54可以可旋转地附接到框架52。织带24可以搭靠在辊54上，如图6所示。当乘员拉动织带24时，织带24可以接合辊54，使辊54相对于框架52滚动。辊54可以包括低摩擦涂层56，例如四氟乙烯、石墨、硅树脂等。低摩擦涂层56可以允许织带24搭靠在辊54上，同时由于摩擦而损失到辊54的能量较少。
车辆座椅系统10可以包括套筒58，如图2至图4所示。套筒58可以从第二织带引导件22延伸到第一织带引导件20。织带24可以在第一织带引导件20和第二织带引导件22之间延伸穿过套筒58。套筒58可以相对于第一织带引导件20和第二织带引导件22固定。作为示例，套筒58可以例如通过整体构造、粘合剂、紧固件等固定到第一织带引导件20和/或第二织带引导件22。作为另一个示例，套筒58可以固定到座椅靠背40的另一个部件，例如框架60。套筒58可以在覆盖物72的外部或内部。套筒58可以引导和/或保护在第一织带引导件20和第二织带引导件22之间移动的织带24。套筒58相对于织带24可以是刚性的。套筒58可以是例如塑料或金属的。
将卷收器18安装到座椅横梁28以及引导织带24为卷收器18提供刚性安装，同时通过防止织带24扭曲或拧成绳状(例如，在沿车辆前进方向和车辆横向方向两者拉动织带24的车辆倾斜碰撞期间)而在车辆碰撞期间吸收织带24上的力。防止扭曲或拧成绳状可以减少对乘员胸部的压缩力。具体地，织带24从卷收器18跨越弯曲表面74延伸到第二织带引导件22。第二织带引导件22使织带24朝向第一织带引导件20引导，例如通过套筒58。织带24跨越座椅靠背40的前侧44离开第一织带引导件22。在车辆碰撞期间，卷收器18锁定以防止或限制织带24从卷收器18的放出。乘员的动量对织带24施加载荷。织带24的这种引导防止织带24如上所述扭曲或拧成绳状并且将力从织带24传递到卷收器18到座椅横梁28。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在本质上是描述性的词语而不是限制性的词语。形容词“第一”和“第二”贯穿本文档用作标识符，并且不旨在表示重要性或顺序。
鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的其他方式来实践。
根据本发明，提供了一种车辆座椅系统，其具有：车辆地板；由车辆地板支撑的座椅；在座椅下方安装到车辆地板的卷收器；由座椅支撑的织带引导件；以及从卷收器延伸穿过织带引导件的织带。
根据一个实施例，车辆地板包括座椅横梁，座椅由座椅横梁支撑，并且卷收器安装到座椅横梁。
根据一个实施例，座椅包括座椅靠背，并且织带引导件由座椅靠背支撑。
根据一个实施例，织带引导件包括框架和可旋转地附接到框架的辊，并且织带搭靠在辊上。
根据一个实施例，辊包括低摩擦涂层。
根据一个实施例，座椅包括覆盖件，并且织带引导件延伸穿过覆盖件。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于第二织带引导件，其由座椅支撑、与织带引导件间隔开，织带延伸穿过第二织带引导件。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于套筒，其从第二织带引导件延伸到织带引导件，织带延伸穿过套筒。
根据一个实施例，座椅包括具有顶部和底部的座椅靠背，织带引导件由顶部支撑，并且第二织带引导件由底部支撑。
根据一个实施例，上述发明的特征还在于套筒，其从第二织带引导件延伸到织带引导件，织带延伸穿过套筒。
根据一个实施例，织带从织带引导件竖直延伸到第二织带引导件。
根据一个实施例，座椅靠背包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件和第二织带引导件由后侧支撑。
根据一个实施例，织带从织带引导件延伸到座椅靠背的前侧。
根据一个实施例，座椅靠背包括框架，所述框架具有竖直伸长的第一构件和第二构件以及在所述第一构件和所述第二构件之间的乘员就座区域，织带引导件和第二织带引导件由所述第一构件支撑。
根据一个实施例，织带沿着第一构件从织带引导件竖直延伸到第二织带引导件。
根据一个实施例，座椅靠背包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件和第二织带引导件由后侧支撑。
根据一个实施例，织带从织带引导件延伸到座椅靠背的前侧，并且织带沿车辆前进方向从第二织带引导件延伸到卷收器。
根据一个实施例，织带沿车辆前进方向从第二织带引导件延伸到卷收器。
根据一个实施例，座椅包括座椅靠背，所述座椅靠背包括设计成支撑乘员的前侧和与前侧相对的后侧，织带引导件由后侧支撑。

Claims (15)

1.一种车辆座椅系统，其包括：
车辆地板；
由所述车辆地板支撑的座椅；
在所述座椅下方安装到所述车辆地板的卷收器；
由所述座椅支撑的织带引导件；以及
从所述卷收器延伸穿过所述织带引导件的织带。
2.如权利要求1所述的车辆座椅系统，其中所述车辆地板包括座椅横梁，所述座椅由所述座椅横梁支撑，并且所述卷收器安装到所述座椅横梁。
3.如权利要求1所述的车辆座椅系统，其中所述座椅包括座椅靠背，并且所述织带引导件由所述座椅靠背支撑。
4.如权利要求1所述的车辆座椅系统，其中所述织带引导件包括框架和可旋转地附接到所述框架的辊，并且所述织带搭靠在所述辊上。
5.如权利要求4所述的车辆座椅系统，其中所述辊包括低摩擦涂层。
6.如权利要求1所述的车辆座椅系统，其中所述座椅包括覆盖件，并且所述织带引导件延伸穿过所述覆盖件。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅系统，其还包括由所述座椅支撑、与所述织带引导件间隔开的第二织带引导件，所述织带延伸穿过所述第二织带引导件。
8.如权利要求7所述的车辆座椅系统，其还包括从所述第二织带引导件延伸到所述织带引导件的套筒，所述织带延伸穿过所述套筒。
9.如权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅系统，其中所述座椅包括具有顶部和底部的座椅靠背，所述织带引导件由所述顶部支撑，并且第二织带引导件由所述底部支撑。
10.如权利要求9所述的车辆座椅系统，其还包括从所述第二织带引导件延伸到所述织带引导件的套筒，所述织带延伸穿过所述套筒。
11.如权利要求9所述的车辆座椅系统，其中所述织带从所述织带引导件竖直延伸到所述第二织带引导件。
12.如权利要求9所述的车辆座椅系统，其中所述座椅靠背包括框架，所述框架具有竖直伸长的第一构件和第二构件以及在所述第一构件和所述第二构件之间的乘员就座区域，所述织带引导件和所述第二织带引导件由所述第一构件支撑。
13.如权利要求9所述的车辆座椅系统，其中所述织带沿车辆前进方向从所述第二织带引导件延伸到所述卷收器。
14.如权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅系统，其中所述座椅包括座椅靠背，所述座椅靠背包括设计成支撑乘员的前侧和与所述前侧相对的后侧，所述织带引导件由所述后侧支撑。
15.如权利要求14所述的车辆座椅系统，其中所述织带从所述织带引导件延伸到所述座椅靠背的所述前侧。
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