CN110834574A - 汽车雨伞 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车雨伞，包括设置在车辆的车顶靠近车门一侧的第一吸附装置和固定在车门的顶部的第二吸附装置；第一吸附装置与伞面的第一端相连，伞面的第二端固定在雨伞盒内；雨伞盒一侧设置有开口；车辆上设置有第一湿度传感器，控制器获取第一湿度传感器的检测数据，第一湿度传感器检测到车辆的湿度达到第一阈值时，控制器控制第二吸附装置与第一吸附装置相连，从而在车门打开时，第一吸附装置将伞面通过开口拉出。本发明提供的汽车雨伞，可以根据天气自动控制雨伞打开。

Description

汽车雨伞

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车雨伞。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车作为代步工具越来越普遍，人们对汽车的功能要求越来越多样化。很多用户在雨天选择开车出行，是为了避免被雨淋湿，然而由于车内空间的限制，用户在下车时，需要在车内出来后再撑开雨伞；相应地，用户在上车时，也需要合上雨伞后坐再进车内。因此，在上车和下车的过程中，用户难以避免会被雨淋到。

相关技术中，汽车上配置的雨伞只是将雨伞放置在车内，雨伞与汽车并非一体设置，用户需要手动打开。

在实现本发明的过程中，发明人发现相关技术至少存在以下问题：现有汽车雨伞的配置方式无法根据天气自动控制雨伞打开。

发明内容

本发明实施例提供了一种汽车雨伞，可以根据天气自动控制雨伞打开。具体技术方案如下：

一种汽车雨伞，包括第一吸附装置、第二吸附装置、伞面、雨伞盒和控制器，其中，

所述第一吸附装置设置在车辆的车顶靠近车门的一侧，所述第一吸附装置与所述伞面的第一端相连；

所述第二吸附装置固定在所述车门的顶部，所述车门关闭时，所述第一吸附装置和所述第二吸附装置位置靠近；

所述伞面未打开时收纳于所述雨伞盒中，所述伞面的第二端固定在所述雨伞盒内；

所述雨伞盒设置在所述车顶上，所述雨伞盒靠近所述车门一侧设置有开口，所述第一吸附装置在所述伞面未打开时位于所述开口处或附近；

所述车辆上设置有第一湿度传感器，所述控制器获取所述第一湿度传感器的检测数据，所述第一湿度传感器检测到所述车辆的湿度达到第一阈值时，所述控制器控制所述第二吸附装置与所述第一吸附装置相连，从而在所述车门打开时，所述第一吸附装置将所述伞面通过所述开口拉出。

本申请实施例的一种实现方式中，车辆的每个所述车门处均设置有所述第一湿度传感器，至少两个所述第一湿度传感器的检测数据均达到所述第一阈值时，所述控制器控制所述第二吸附装置与所述第一吸附装置相连。

本申请实施例的一种实现方式中，所述雨伞盒内设置有固定轴，所述固定轴外侧设置有圆台形套管，所述圆台形套管可绕所述固定轴旋转，所述圆台形套管与所述伞面的第二端相连；

所述固定轴和所述圆台形套管之间设置有复位装置，当所述伞面的第一端随所述第一吸附装置被拉出后且所述车门关闭时，所述复位装置带动所述圆台形套管反向旋转，从而将所述伞面通过所述开口收回。

本申请实施例的一种实现方式中，所述第一吸附装置的厚度从与所述第二吸附装置相接触的一侧到与所述开口相接触的另一侧设置逐渐减小；

伞面收回时，所述第一吸附装置插入所述开口内。

本申请实施例的一种实现方式中，所述开口处设置有第三吸附装置，所述第三吸附装置将所述第一吸附装置吸附在所述开口内。

本申请实施例的一种实现方式中，所述开口的上端设置有刮板或刷子，所述伞面通过所述开口收回时，所述刮板或刷子刮除所述伞面上的雨滴。

本申请实施例的一种实现方式中，所述雨伞盒内还设置有烘干装置，所述烘干装置包括电热丝和吹风机；

所述伞面通过所述开口收回后，所述烘干装置将所述伞面烘干。

本申请实施例的一种实现方式中，所述雨伞盒内设置有第二湿度传感器，所述第二湿度传感器检测到所述雨伞盒内的湿度达到第二阈值时，所述烘干装置开启。

本申请实施例的一种实现方式中，所述第一吸附装置与所述第二吸附装置相连时，所述第一吸附装置向所述车辆的后方超出所述车门一段距离，从而所述伞面在所述车门后方遮盖部分区域。

本申请实施例的一种实现方式中，所述第一吸附装置、第二吸附装置和第三吸附装置的表面均设置有缓冲层。

本申请实施例的有益效果至少包括：

本申请实施例提供的汽车雨伞，包括与所述伞面的第一端相连的第一吸附装置和固定在车门的顶部的第二吸附装置，控制器获取车辆上设置的第一湿度传感器的检测数据，自动控制第二吸附装置与第一吸附装置相连，从而实现下雨天气，车门打开时伞面自动打开。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种汽车雨伞的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车雨伞的雨伞盒的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车雨伞的复位装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种汽车雨伞的雨伞盒开口的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的另一种汽车雨伞的雨伞盒开口的结构示意图。

附图标记分别表示：

1、第一吸附装置；2、第二吸附装置；3、伞面；4、雨伞盒；41、开口；411、刮板；412、刷子；42、固定轴；43、圆台形套管；44、复位装置；441、发条弹簧；442橡皮筋；45、烘干装置；451、电热丝；452、吹风机；46、第二湿度传感器；5、控制器；6、第一湿度传感器；7、第三吸附装置。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本申请实施例提供一种汽车雨伞，如图1所示，包括第一吸附装置1、第二吸附装置2、伞面3、雨伞盒4和控制器5。该汽车雨伞的伞面3未打开时，伞面3收纳在雨伞盒中。雨伞盒4可设置在在车顶上，具体地，雨伞盒4可设置在车辆的车顶外壳体与汽车顶棚之间，车顶外壳体可作为雨伞盒4的上表面。伞面3可以为单纯的伞布料或者带有伞骨或其他支撑结构的伞布料。

在一些实施例中，雨伞盒4可设置在车辆的车顶靠近车门的一侧，且车辆的每个车门处都可对应设置一个雨伞盒4。雨伞盒4设置为长方体，在雨伞盒4靠近车门的一侧设置有开口41，收纳在雨伞盒4中的伞面3可通过开口41拉出或收回。

如图1所示，伞面3的第一端与第一吸附装置1相连，伞面3的第二端固定在雨伞盒4内。伞面3可以设置为折叠结构，从而伞面3通过开口41收回时，可以自动折叠收纳在雨伞盒4中。伞面3与第一吸附装置1的连接方式可以为粘结，也可以将第一吸附装置1容纳设置在伞面3边缘带有的封闭套体(图中未示出)中。

第一吸附装置1设置在车辆的车顶靠近车门的一侧，第一吸附装置2在伞面3未打开时位于开口41处或附近。伞面3未打开时，第一吸附装置3将开口41密闭，避免外界环境中的有害物质通过开口41进入车内，破坏车内设施。第一吸附装置1可以包括电磁铁，也可以包括铁金属或其他可被磁性吸附的物质。

本申请实施例中，第一吸附装置1可以设置为形状与开口41相同的块状电磁铁，伞面3未打开时，第一吸附装置1固定在开口41内，从而将开口41密闭。本申请实施例的其他实现方式中，第一吸附装置1还可以设置为片状的电磁铁，伞面3未打开时，第一吸附装置1吸附在开口41附近的车辆外壳上，从而将开口41密闭。

第二吸附装置2固定在车门的顶部，车门关闭时，第一吸附装置1和第二吸附装置2位置靠近。第一吸附装置1和第二吸附装置2的位置靠近是指，第一吸附装置1设置在第二吸附装置2的可吸附范围内。第二吸附装置2产生磁性时，车门打开，第二吸附装置2可以通过吸附带动第一吸附装置1离开开口41。第二吸附装置2可以设置在车门内侧的外表面上，也可以设置在车门的壳体内部。

第二吸附装置2可包括电磁铁，且第二吸附装置2与控制器5相连。同时，控制器5还与设置在车辆上的第一湿度传感器6相连。优选地，第一湿度传感器6设置在车辆上的车门处。控制器5获取第一湿度传感器6的检测数据，并根据检测数据控制第二吸附装置2的磁性产生或消失。

控制器5获取第一湿度传感器6的检测数据，且控制器5判断第一湿度传感器6检测到车门处的湿度达到第一阈值(即第一湿度传感器6检测到外界环境为下雨天气)时，控制器5控制第二吸附装置2通电产生磁性，第二吸附装置2和第一吸附装置1相连。

车门打开时，第二吸附装置2带动第一吸附装置1脱离雨伞盒4的开口41。与第一吸附装置1相连的伞面3的第一端从开口41拉出，伞面41展开，从而在乘客上下车时起到挡雨的效果。车门关闭时，控制器5控制第二吸附装置2断电，第二吸附装置2的磁性消失，第一吸附装置1和第二吸附装置2之间的连接断开。

第一吸附装置1可包括电磁铁时，第一湿度传感器6检测到外界环境为下雨天气，控制器5可以控制第一吸附装置1和第二吸附装置2通电产生磁性，二者磁性相吸，从而车门打开时，第二吸附装置2带动第一吸附装置1脱离雨伞盒4的开口41。车门关闭后，控制器5可控制第一吸附装置1的电流方向转换，从而第一吸附装置1和第二吸附装置2的磁性相斥，二者之间的连接断开，第一吸附装置1吸附在开口41附近的车辆外壳上，将开口41密闭。

本申请实施例提供的汽车雨伞，包括与所述伞面3的第一端相连的第一吸附装置1和固定在车门的顶部的第二吸附装置2，控制器5获取车门处设置的第一湿度传感器6的检测数据，自动控制第二吸附装置2与第一吸附装置1相连，从而实现下雨天气，车门打开时伞面3自动打开。

本申请实施例中，控制器5与车辆的遥控钥匙相连。控制器5可以获取遥控钥匙发送的开门或锁门信号，控制器5获取开门信号时，汽车雨伞的控制系统打开，第一湿度传感器6检测车门处的湿度，并将检测数据发送至控制器5；控制器5获取关门信号时，控制器5控制第二吸附装置2断电，汽车雨伞的控制系统关闭。可以理解的是，汽车雨伞的控制系统关闭时，控制器5仍然可以获取遥控钥匙发送的开门或锁门信号。

本申请实施例的其他实现方式中，汽车雨伞的控制系统的启闭状态可以由控制车辆的中控台上设置的对应的开关或软件实现，例如通过进行手动或语音控制。优选地，汽车雨伞的控制系统可以默认为常开状态。如果外界环境为下雨天气，车门打开时，第一吸附装置1和第二吸附装置2相连，则控制器5检测到车门的关闭动作时，第一吸附装置1和第二吸附装置2之间的连接断开。为了实现控制器5检测到车门的关闭动作，可以在车门上可设置震动传感器。

本申请实施例中，为了提高汽车雨伞对于下雨天气判断的准确性，车辆的每个车门处均设置有第一湿度传感器6，至少两个第一湿度传感器6的检测数据均达到第一阈值时，控制器5控制第二吸附装置2与第一吸附装置1相连。优选地，车辆的每个车门上设置有至少两个第一湿度传感器6，且该至少两个第一湿度传感器6设置在车门的两端。示例性地，车辆的每个车门上设置有两个第一湿度传感器6，且在车辆的前车门上，这两个第一湿度传感器6分别设置在后视镜和门把手的位置。

本申请实施例的另一种实现方式中，还可以将控制器5控制第二吸附装置2与第一吸附装置1相连的预设条件设置为：分别设置在车辆的左右两侧的至少两个第一湿度传感器6的检测数据均达到第一阈值；或分别设置在车辆的左右两侧的至少两个第一湿度传感器6的检测数据之间的最大差值小于第三阈值。其中，分别设置在车辆的左右两侧的至少两个第一湿度传感器6是指，至少有一个传感器6设置在车辆的左侧车门上(包括前门或后门)，且至少有一个传感器6设置在车辆的右侧车门上(包括前门或后门)。

本申请实施例中采用一种复检的方式，至少两个第一湿度传感器6的检测数据均达到第一阈值时，控制器5控制第二吸附装置2与第一吸附装置2相连，可以大大提高第一湿度传感器6对于下雨天气的检测准确性，可以避免其他因素的影响造成误判。

本申请实施例的其他实现方式中，还可以将第一湿度传感器6设置在车顶处。优选地，第一湿度传感器6设置为四个，并分别分布在车顶的前后左右四个方向的边缘处。

本申请实施例中，如图2所示，雨伞盒4的长度方向可设置有固定轴42，固定轴42分别固定在雨伞盒4的长度方向上的两端。固定轴42的外侧设置有圆台形套管43，圆台形套管43可绕固定轴42旋转。圆台形套管43与伞面3的第二端相连，伞面3未打开时缠绕在圆台形套管43上。圆台形套管43的直径较小的一端靠近车辆前侧，从而车门带动伞面3打开时，伞面3呈扇形，更符合车门打开时，车门的顶部与车顶之间形成的需遮挡区域的形状，从而使伞面3可以更方便地从开口41中拉出或收回。进一步地，在圆台形套管43的底部(即直径较小的一端)和顶部(即直径较大的一端)与固定轴42相连的位置可都设置有轴承(图中示出了固定轴42与圆台形套管43的顶部之间的轴承)，便于实现圆台形套管43绕固定轴42旋转。

如图1所示，固定轴42和圆台形套管43之间可设置有复位装置44。优选地，如图2所示，复位装置44可包括发条弹簧441，设置在圆台形套管43顶部(即直径较大一端)与固定轴42之间。发条弹簧441的一端与固定轴42固定连接，另一端与圆台形套管43固定连接。发条弹簧441一般为螺旋线在一个平面内的弹簧，弹簧一端固定，另一端受力后产生弹性变形，因而弹簧在自身平面产生扭转。当伞面3的第一端被拉出时，带动圆台形套管43旋转，从而发条弹簧441与圆台形套管43相连一端随圆台形套管43旋转，发条弹簧441产生弹性变形。

当伞面3的第一端随第一吸附装置1被拉出后且车门关闭时，复位装置44带动圆台形套管43反向旋转，从而将伞面3通过开口41收回。复位装置44一方面可以实现伞面3的自动回收，另一方面复位装置44还可以起到定位作用，避免圆台形套管43的旋转轴产生偏移。进一步地，在固定轴的径向可以间隔设置多个与圆台形套管相连的复位装置。

本申请实施例的其他实现方式中，如图3所示，复位装置44还可以包括均匀设置在圆台形套管43和固定轴42之间的多段橡皮筋442，橡皮筋442一端与固定轴42相连，另一端与圆台形套管43相连。其中，复位装置44的材料不限于橡皮筋，还可以为弹力绳或柱状的螺旋弹簧，只要具有弹性，能够在产生弹性变形后自动恢复原来的形状即可。

本申请实施例中，第一吸附装置1的厚度从与第二吸附装置2相接触的一侧到与开口41相接触的另一侧设置逐渐减小。具体地，第一吸附装置1设置为三棱柱形状，第一吸附装置1的其中一个矩形侧面向外，与第二吸附装置2相接触；与该矩形侧面相对的一条棱向内，朝向开口41方向。相应地，开口41也设置为与第一吸附装置1形状相同的三棱柱形状。伞面3收回时，第一吸附装置固定在开口41内。第一吸附装置1中的与第二吸附装置2相连的矩形侧面与开口41附近的车辆壳体的表面高度相同，第一吸附装置1完全嵌合在开口41中，并将开口41密封。

第一吸附装置1采用三棱柱形状，伞面3收回时，第一吸附装置1的一条棱先与开口41接触，而开口41朝向外侧的一面为矩形，因此第一吸附装置1采用三棱柱结构能够很容易插入到开口41内。

进一步地，为了使第一吸附装置1能够更稳定地吸附在在开口41内，如图1所示，开口41处设置有第三吸附装置7。第三吸附装置7可以设置在开口41的上下两侧，也可以只设置在开口41的一侧。

第三吸附装置7可包括电磁铁，且第三吸附装置7在伞面3未打开时一直处于通电状态，从而第三吸附装置7产生磁性将第一吸附装置1固定在开口41内。

第一湿度传感器6检测到车门处的湿度达到第一阈值时，控制器5控制第三吸附装置7断电，第二吸附装置2通电，从而使第二吸附装置2和第一吸附装置1相连。

伞面3收回时，控制器5控制第二吸附装置2断电，第三吸附装置7通电，产生磁性，从而将第一吸附装置1固定在开口41内，避免车辆行驶过程中，车身震动使第一吸附装置从开口41内滑落。

本申请实施例的另一种实现方式中，第一吸附装置1也包括电磁铁，第二吸附装置2和第三吸附装置7可为永磁铁，且第二吸附装置2和第三吸附装置7与第一吸附装置1相接触一端的磁性相反。

伞面3收纳在雨伞盒4中时，控制器5可控制第一吸附装置1通电，并与第三吸附装置7的磁性相吸，将第一吸附装置1固定在开口41内。

第一湿度传感器6检测到外界环境为下雨天气时，控制器5可控制第一吸附装置1的电流方向转换，从而第一吸附装置1和第二吸附装置2的磁性相吸，第一吸附装置1和第三吸附装置7的磁性相斥，从而车门打开时，第二吸附装置2带动第一吸附装置1脱离雨伞盒4的开口41。

本申请实施例中，第一吸附装置1、第二吸附装置2和第三吸附装置7的表面均设置有缓冲层，该缓冲层优选为橡胶层。缓冲层一方面可以在第一吸附装置1、第二吸附装置2和第三吸附装置7接触到雨水时防止锈蚀或导电，另一方面可以避免吸合时的物理撞击对第一吸附装置1、第二吸附装置2和第三吸附装置7本身造成磕碰与损坏。

本申请实施例中，如图4所示，开口41的上端设置有刮板411；或如图5所示，开口41的上端设置有刷子412。伞面3通过开口41收回时，刮板411或刷子412刮除伞面3上的雨滴。从而伞面3收回雨伞盒4后，雨伞盒4内不会产生大量积水。刮板411或刷子412顶部与车顶的外壳体采用销轴连接，销轴上套设有扭转弹簧。其中，扭转弹簧可以存储和释放角能量或者通过绕簧体中轴旋转力臂以静态固定某一装置。扭转弹簧的端部被固定到其他组件，当其他组件绕着弹簧中心旋转时，该扭转弹簧将它们拉回初始位置，产生扭矩或旋转力。因此，第一吸附装置1脱离开口41时，刮板411或刷子412与开口41平行，刮除伞面3上的雨滴。第一吸附装置1固定在开口41内时，刮板411或刷子412沿第一吸附装置1向雨伞盒4内部旋转，刮板411或刷子412朝向车辆外侧的外表面与第一吸附装置1的一个侧面相接触。

进一步地，如图1所示，雨伞盒4内还设置有烘干装置45，烘干装置45与固定轴42之间设置有挡板，固定轴42连接在挡板上。可以理解的是，挡板不影响烘干装置45的热量传递。

烘干装置45包括电热丝451和吹风机452。伞面通过开口41收回后，电热丝451通电后产生热量，使周围空气的温度升高，吹风机452将热空气吹向伞面3，从而烘干装置45将伞面3烘干。电热丝451可以螺旋状向上延伸，也可以设置在一个与挡板平行的平面内。

本申请实施例的另一种实现方式中，由于车辆的车顶上存在一定弧度，为了更好地实现烘干效果，且避免伞面上的残留的水对烘干装置产生影响，在车辆前侧的雨伞盒中，烘干装置设置在雨伞盒顶部(即圆台形套管的直径较大一端)；在车辆后侧的雨伞盒中，烘干装置设置在雨伞盒的一侧。从而伞面上残留的水汇集在雨伞盒高度较低的一端。可以理解的是，雨伞盒高度较低的一端，是指车辆前侧雨伞盒中圆台形套管的直径较小的一端，以及车辆后侧雨伞盒中圆台形套管的直径较大一端。

如图2所示，雨伞盒4上，在开口41的下方可设置有排水结构(图中为开口41下方的排水槽)，该排水结构设置在车辆的车体外表面上。进一步地，雨伞盒内部高度较低的一端也可以设置有排水结构(图中未示出)。伞面上的残留的水通过排水结构排出雨伞盒。排水结构可以为排水管或排水槽等。

烘干装置45可以配置有独立电源，也可将车载蓄电池作为电源。第一吸附装置1、第二吸附装置2和第三吸附装置7可以车载蓄电池作为电源。为了避免电源的过度放电，烘干装置45不能长期开启。因此，如图2所示，雨伞盒4内设置有第二湿度传感器46。第二湿度传感器46检测到雨伞盒4内的湿度达到第二阈值时，烘干装置45开启。第二湿度传感器46检测到雨伞盒4内的湿度低于第二阈值时，烘干装置45关闭。进一步地，由于伞面3收纳于雨伞盒4中时，伞面3呈多层缠绕在圆台形套管43上。为了避免缠绕在内层的伞面3烘干不充分，电热丝451还可以缠绕在固定轴42上及雨伞盒4的侧面上。

本申请实施例的其他实现方式中，烘干装置可设置在雨伞盒内部的开口一侧。控制器控制第二吸附装置与第一吸附装置相连时，烘干装置打开。从而伞面经开口收回时，即可进行烘干。第二湿度传感器检测到雨伞盒内的湿度低于第二阈值时，烘干装置关闭。

本申请的一些实施例中，第一吸附装置1与第二吸附装置2相连时，第一吸附装置1可向车辆的后方超出车门一段距离(图中未示出)，从而伞面3在车门后方遮盖部分区域。相应地，开口41在长度方向上也向车辆的后方超出车门一段距离。伞面3打开时的宽度大于车门顶部的水平位置的宽度，从而车内乘客下车后走出车门时，伞面3也可以起到挡雨的作用。优选地，伞面3打开时超出车门的部分的长度为30cm左右。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车雨伞，其特征在于，包括第一吸附装置(1)、第二吸附装置(2)、伞面(3)、雨伞盒(4)和控制器(5)，其中，

所述第一吸附装置(1)设置在车辆的车顶靠近车门的一侧，所述第一吸附装置(1)与所述伞面(3)的第一端相连；

所述第二吸附装置(2)固定在所述车门的顶部，所述车门关闭时，所述第一吸附装置(1)和所述第二吸附装置(2)位置靠近；

所述伞面(3)未打开时收纳于所述雨伞盒(4)中，所述伞面(3)的第二端固定在所述雨伞盒(4)内；

所述雨伞盒(4)设置在所述车顶上，所述雨伞盒(4)靠近所述车门一侧设置有开口(41)，所述第一吸附装置(1)在所述伞面(3)未打开时位于所述开口(41)处或附近；

所述车辆上设置有第一湿度传感器(6)，所述控制器(5)获取所述第一湿度传感器(6)的检测数据，所述第一湿度传感器(6)检测到所述车辆的湿度达到第一阈值时，所述控制器(5)控制所述第二吸附装置(2)与所述第一吸附装置(1)相连，从而在所述车门打开时，所述第一吸附装置(1)将所述伞面(3)通过所述开口(41)拉出。

2.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，车辆的每个所述车门处均设置有所述第一湿度传感器(6)，至少两个所述第一湿度传感器(6)的检测数据均达到所述第一阈值时，所述控制器(5)控制所述第二吸附装置(2)与所述第一吸附装置(1)相连。

3.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，所述雨伞盒(4)内设置有固定轴(42)，所述固定轴(42)外侧设置有圆台形套管(43)，所述圆台形套管(43)可绕所述固定轴(42)旋转，所述圆台形套管(43)与所述伞面(3)的第二端相连；

所述固定轴(42)和所述圆台形套管(43)之间设置有复位装置(44)，当所述伞面(3)的第一端随所述第一吸附装置(1)被拉出后且所述车门关闭时，所述复位装置(44)带动所述圆台形套管(43)反向旋转，从而将所述伞面(3)通过所述开口(41)收回。

4.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，所述第一吸附装置(1)的厚度从与所述第二吸附装置(2)相接触的一侧到与所述开口(41)相接触的另一侧逐渐减小；

伞面(3)收回时，所述第一吸附装置(1)插入所述开口(41)内。

5.根据权利要求4所述的汽车雨伞，其特征在于，所述开口(41)处设置有第三吸附装置(7)，所述第三吸附装置(7)将所述第一吸附装置(1)吸附在所述开口(41)内。

6.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，所述开口(41)的上端设置有刮板(411)或刷子(412)，所述伞面(3)通过所述开口(41)收回时，所述刮板(411)或刷子(412)刮除所述伞面(3)上的雨滴。

7.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，所述雨伞盒(4)内还设置有烘干装置(45)，所述烘干装置(45)包括电热丝(451)和吹风机(452)；

所述伞面(3)通过所述开口(41)收回后，所述烘干装置(45)将所述伞面(3)烘干。

8.根据权利要求7所述的汽车雨伞，其特征在于，所述雨伞盒(4)内设置有第二湿度传感器(46)，所述第二湿度传感器(46)检测到所述雨伞盒(4)内的湿度达到第二阈值时，所述烘干装置(45)开启。

9.根据权利要求1所述的汽车雨伞，其特征在于，所述第一吸附装置(1)与所述第二吸附装置(2)相连时，所述第一吸附装置(1)向所述车辆的后方超出所述车门一段距离，从而所述伞面(3)在所述车门后方遮盖部分区域。

10.根据权利要求5所述的汽车雨伞，其特征在于，所述第一吸附装置(1)、第二吸附装置(2)和第三吸附装置(7)的表面均设置有缓冲层。

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