CN110834077A - 新能源汽车控制杆压铸模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车控制杆压铸模具，包括依次设置的可动外模、第三板框模、顶针板、底板、脱模机构和顶升机构，第三板框模通过连接块与底板固连；顶升机构包括滑块座、斜锲和顶杆，滑块座滑接于顶针板中，并通过弹簧与顶针板活动连接，斜锲设置在滑块座的上方，其一端与第三板框模固连，另一端与滑块座通过斜面结构活动连接，在顶针板未运动时，顶杆的一端位于滑块座三维槽孔中；脱模机构包括内抽滑道、内抽芯和滑块，内抽滑道的一端固定在第三板框模中，滑块安装在可动内模中。将动模分成两部分，结合顶升机构和脱模机构的精巧结构构建了一个时间差，实现了先脱模后顶出下料的目的，有效地防止了铸件形变，保证了铸件的平面度。

Description

新能源汽车控制杆压铸模具

技术领域

本发明属于压铸件生产技术领域，尤其是涉及新能源汽车控制杆压铸模具。

背景技术

新能源汽车控制杆为长、薄型铝合金铸件，两个侧面具有倒扣，平面度要求较高。采用一模两穴模具铸造此铸件，最为经济。由于此铸件的外侧和内侧均具有倒扣，外侧的倒扣可以采用外部侧抽芯机构实现脱模，受限于模具空间，内侧的倒扣只能采用斜顶脱模机构实现脱模。

具有成型特征的斜顶铰接安装在顶针板上，在开模之后，顶针板同时带着斜顶与顶针运动，在斜顶脱模的同时，顶针将铸件向外顶出。由于此铝合金铸件较薄，且平面度要求较高，采用普通的斜顶脱模机构会使产品严重变形，无法满足客户要求

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种新能源汽车控制杆压铸模具，其能够使顶针在内侧倒扣脱模后再将铸件顶出，以克服现有技术的不足。

为达前述目的，本发明提供的技术方案如下：

新能源汽车控制杆压铸模具，包括依次设置的可动外模、第三板框模、顶针板、底板、脱模机构和顶升机构，所述可动外模中设置有可动内模，在所述可动内模中设置有型腔，所述第三板框模通过连接块与所述底板固连，通过导柱与所述可动外模活动连接；所述顶升机构包括滑块座、斜锲和顶杆，所述滑块座滑接于所述顶针板中，并通过弹簧与所述顶针板活动连接，所述斜锲设置在所述滑块座的上方，其一端与所述第三板框模固连，另一端与所述滑块座通过斜面结构活动连接，所述滑块座中设置有槽孔，在顶针板未运动时，所述顶杆的一端位于所述槽孔中，所述顶杆的另一端活动安装在所述第三板框模中；所述脱模机构包括内抽滑道、内抽芯和滑块，所述内抽滑道的一端固定在所述第三板框模中，另一端活动插设在所述可动内模中，所述滑块安装在所述可动内模中，且滑接于所述内抽滑道的侧面斜滑道上，所述内抽芯与所述滑块固连。

在本技术方案中，开模后顶针板被推出时，顶杆带动第三板框模一旁的零部件运动，内抽滑道与第三板框模固连，内抽滑道与滑块之间产生相对滑动，内抽芯完成倒扣处的脱模；顶针板继续被推出，斜锲将滑块座向一侧推去，槽孔来到顶杆的下方，顶杆落入槽孔中，设置在可动外模与第三板框模之间的弹簧使第三板框模一旁的除滑块和内抽芯以外的零部件复位，顶针板中安装的顶针重新与铸件接触，随着顶针板的继续被推出，顶针将铸件向外顶出，完成铸件的顶出。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过将动模分成两部分，结合顶升机构和脱模机构的精巧结构构建了一个时间差，实现了先脱模后顶出下料的目的，有效地防止了铸件形变，保证了铸件的平面度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是新能源汽车控制杆压铸模具的立体图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图3是脱模机构和顶升机构的结构图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例

请参阅图1所示的新能源汽车控制杆压铸模具，包括两个铸造型腔，模具的外部对应每个型腔均设置有完成外侧倒扣抽芯的油缸10。动模包括依次设置的可动外模20、第三板框模30、顶针板40、底板50、两组脱模机构和顶升机构，可动外模20中设置有可动内模60，在可动内模60中设置有型腔，第三板框模30通过连接块100与底板50固连，通过导柱与可动外模20活动连接；第三板框模30的外侧固设有导向板，可动外模20的外侧设置有容导向板插入的导向凹槽。参见图2和3，顶升机构包括滑块座71、斜锲72和顶杆73，滑块座71滑接于顶针板40中，并通过弹簧74与顶针板40活动连接，顶针板40中设置有弹簧固定块75，弹簧的端部固定在弹簧固定块中。斜锲72设置在滑块座71的上方，其一端与第三板框模30固连，另一端与滑块座71通过斜面结构活动连接，滑块座71中设置有槽孔76，在顶针板40未运动时，顶杆73的一端位于槽孔中，顶杆73的另一端活动安装在第三板框模30中。脱模机构包括内抽滑道81、内抽芯82和滑块83，内抽滑道81的一端固定在第三板框模30中，另一端活动插设在可动内模60中，滑块安装在可动内模60中，且滑接于内抽滑道81的侧面斜滑道上，内抽芯82采用T型结构或者燕尾结构与滑块连接。

上述模具的动作流程为:

1.开模后顶针板40被推出时，顶杆73带动第三板框模30一旁的零部件运动，内抽滑道81与第三板框模30固连，内抽滑道81与滑块之间产生相对滑动，内抽芯82完成倒扣处的脱模；

2.顶针板40继续被推出，斜锲72将滑块座71向一侧推去，槽孔来到顶杆73的下方，顶杆73落入槽孔中，设置在可动外模20与第三板框模30之间的弹簧使第三板框模30一旁的除滑块和内抽芯82以外的零部件复位；

3.顶针板40中安装的顶针重新与铸件接触，随着顶针板40的继续被推出，顶针将铸件向外顶出，完成铸件的顶出。

在上述第二步中，由于滑块和内抽芯82在可动内模60中是相对滑动关系，且两者之间为设置弹簧，所以在可动内模60复位时，滑块和内抽芯82并不会随之复位。

可动内模60中对内抽滑道81进行导向的导向套85。导向套的材质应采用耐磨材质。

斜锲72对应滑块座71的一端设置有延伸段77，延伸段与滑块座71之间采用直面导向结构78实现活动连接。在斜锲72与滑块座71的斜面为接触之前，斜锲72与滑块座71之间通过直面进行导向。

综上所述，本发明的有益效果是，模具开模顶出时分2次顶出，模具顶针板40开始动作时先二次顶出滑块直接顶住顶杆73带动模具动模所有零部件一起把内抽滑块利用内抽斜滑块脱出，完成产品倒扣的抽芯完成，模具顶针板40再继续前进又二次顶出滑块对面的斜契带动弹簧完成顶杆73掉入二次顶出滑块孔里面，来实现继续用模具原有的顶针顶出产品，完成模具基本动作。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所动义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，包括依次设置的可动外模、第三板框模、顶针板、底板、脱模机构和顶升机构，所述可动外模中设置有可动内模，在所述可动内模中设置有型腔，所述第三板框模通过连接块与所述底板固连，通过导柱与所述可动外模活动连接；所述顶升机构包括滑块座、斜锲和顶杆，所述滑块座滑接于所述顶针板中，并通过弹簧与所述顶针板活动连接，所述斜锲设置在所述滑块座的上方，其一端与所述第三板框模固连，另一端与所述滑块座通过斜面结构活动连接，所述滑块座中设置有槽孔，在顶针板未运动时，所述顶杆的一端位于所述槽孔中，所述顶杆的另一端活动安装在所述第三板框模中；所述脱模机构包括内抽滑道、内抽芯和滑块，所述内抽滑道的一端固定在所述第三板框模中，另一端活动插设在所述可动内模中，所述滑块安装在所述可动内模中，且滑接于所述内抽滑道的侧面斜滑道上，所述内抽芯与所述滑块固连。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，所述可动内模中设置有导向套，所述内抽滑道从所述导向套中穿过。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，所述内抽芯采用T型结构或者燕尾结构与所述滑块连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，所述顶针板中设置有弹簧固定块，所述弹簧的端部固定在所述弹簧固定块中。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，所述斜锲对应所述滑块座的一端设置有延伸段，所述延伸段与所述滑块座之间采用直面导向结构实现活动连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车控制杆压铸模具，其特征在于，所述第三板框模的外侧固设有导向板，所述可动外模的外侧设置有导向凹槽。

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