CN110823244A - 一种适用于通用飞机的下视显示器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于通用飞机的下视显示器，包括：显示器，配置在显示器周边的边框体，配置在边框体中的触发装置，其中，配置在边框体的下底边的触发装置为首界面程序指令触发装置，配置在边框体的侧边或/和顶边的触发装置为后继程序指令触发装置。将下视显示器的周边键统一为26个周边键，减少了按键数量，按键布局更加整齐，也降低了设备制造与装配成本。将飞行员飞行时所需参考的信息进行有序分组分类，按照使用频度由高到低进行排列，使飞行员可以一键显示相关页面，获取到最需要关注的信息，减轻了操作者的负担。
Description
技术领域
本发明涉及飞机显示器技术，具体涉及一种适用于通用飞机的下视显示器。
背景技术
现有通用飞机典型机型(如赛斯纳、大篷车等)均配置了下视显示器(如图1)，用于向飞行员指示飞机姿态、飞机位置、发动机参数、通信导航系统状态、飞机告警等信息。
但是，现有的下视显示器的设计是：先将重要的指示信息杂糅在一个主页面，开机后默认状态下显示该主页面，而在飞行过程中，飞行员需要其他信息时，需要按照操作说明去按下对应的按键，其子页面布局层次较深。该现有技术的设计使得操作页面繁多、页面文字布局紧凑、操作菜单层级较多、操作按键排布过于密集，这样的设计加大了飞行员的工作负担，导致飞行年限较短的飞行员难以兼顾飞机机动操控和下视显示器相关操作，易造成安全隐患。
从图1可以看出，该现有的下视显示器底边具有12按键，两侧边有旋钮、按键等各种形式的按键，其上边未设置按键。从其布局来看，非常杂乱，且横向方向长度由于要满足底边12按键的布局，因此横向方向的长度大于纵向方向长度。在实际工作过程中，其子页面布局最深达到5-6层。对于飞行员的快速操作非常不利。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是实现下视显示器横向尺寸缩小的布局目的，目的在于提供一种适用于通用飞机的下视显示器。
本发明通过下述技术方案实现：
一种适用于通用飞机的下视显示器，包括：
显示器，
配置在显示器周边的边框体，
配置在边框体中的触发装置，
其中，配置在边框体的下底边的触发装置为首界面程序指令触发装置，配置在边框体的侧边或/和顶边的触发装置为后继程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述首界面程序指令触发装置为按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后按照一个组或/和一个类对应一个界面程序指令触发装置的方式进行配置获得多个首界面程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述多个首界面程序指令触发装置按照对不同组或/和不同类的使用频度由高到低进行一字排列，排列方向从左到右依次对应使用频度由高到低或排列方向从右到左依次对应使用频度由高到低。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后得到5个分组或/和分类：主显、导航、管理、状态、维护；
所述多个首界面程序指令触发装置对应于所述5个分组或/和分类被配置为5个，分别被配置为：主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置按照使用频度由高到低进行一字排列，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置的使用频度分别为A、B、C、D、E：A＞B＞C＞D＞E，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从左到右依次排列或主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从右到左依次排列。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
还包括配置于与首界面程序指令触发装置对应的首界面执行程序，
首界面程序指令触发装置包括主显首界面程序指令触发装置，主显首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序A，首界面执行程序A为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机滚转角画面、指示俯仰角画面、指示空速画面、指示高度画面、指示航向画面；
首界面程序指令触发装置包括导航首界面程序指令触发装置，导航首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序B，首界面执行程序B为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机在地图上的实时位置画面、指示飞机已飞轨迹画面、指示待飞距离画面、指示应飞航向画面；
首界面程序指令触发装置包括管理首界面程序指令触发装置，管理首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序C，首界面执行程序C为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机通信导航系统管理画面、指示显控系统管理画面、指示机载航电系统设置画面；
首界面程序指令触发装置包括状态首界面程序指令触发装置，状态首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序D，首界面执行程序D为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示发动机参数画面、指示蓄电池参数画面、指示起落架状态画面、指示液压系统画面；
首界面程序指令触发装置包括维护首界面程序指令触发装置，维护首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序E，首界面执行程序E为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示设备校准画面、指示设备自检画面、指示总线状态监控画面、指示故障历史导出画面、指示系统升级画面。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
还包括配置于与后继程序指令触发装置对应的至少一级的后继执行程序，
第一级的后继执行程序在使用首界面程序指令触发装置触发了其对应的首界面执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发；
第二级至第N级的后继执行程序在当前后继程序指令触发装置触发其对应的后继执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述后继执行程序的最大级数为2或3。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述后继程序指令触发装置共有21个，8个后继程序指令触发装置配置在边框体的左侧边、8个后继程序指令触发装置配置在边框体的右侧边，5个后继程序指令触发装置配置在边框体的顶边。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
配置在边框体的下底边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置中的至少1种。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
配置在边框体的顶边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置中的至少1种。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、将下视显示器的周边键统一为26个周边键，减少了按键数量，按键布局更加整齐，也降低了设备制造与装配成本。
2、将飞行员飞行时所需参考的信息进行有序分组分类，按照使用频度由高到低进行排列，使飞行员可以一键显示相关页面，获取到最需要关注的信息，减轻了操作者的负担。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为现有技术示意图。
图2为本发明结构示意图。
图3为主显首界面示意图。
图4为导航首界面示意图。
图5为管理首界面示意图。
图6为状态首界面示意图。
图7为维护首界面示意图。
附图中标记及对应的零部件名称：
1、主显首界面程序指令触发装置，2、导航首界面程序指令触发装置，3、管理首界面程序指令触发装置，4、状态首界面程序指令触发装置，5、维护首界面程序指令触发装置，6、后继程序指令触发装置，7、间隔体，8、显示器，9、开关控制程序指令触发装置，10、亮度调节控制程序指令触发装置或对比度调节控制程序指令触发装置，11、边框体。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1、图2所示，
一种适用于通用飞机的下视显示器，包括：
显示器8，
配置在显示器周边的边框体11，
配置在边框体中的触发装置，
其中，配置在边框体的下底边的触发装置为首界面程序指令触发装置，配置在边框体的侧边或/和顶边的触发装置为后继程序指令触发装置6。
实施例2
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述首界面程序指令触发装置为按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后按照一个组或/和一个类对应一个界面程序指令触发装置的方式进行配置获得多个首界面程序指令触发装置。
实施例3
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述多个首界面程序指令触发装置按照对不同组或/和不同类的使用频度由高到低进行一字排列，排列方向从左到右依次对应使用频度由高到低或排列方向从右到左依次对应使用频度由高到低。
实施例4
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后得到5个分组或/和分类：主显、导航、管理、状态、维护；
所述多个首界面程序指令触发装置对应于所述5个分组或/和分类被配置为5个，分别被配置为：主显首界面程序指令触发装置1、导航首界面程序指令触发装置2、管理首界面程序指令触发装置3、状态首界面程序指令触发装置4、维护首界面程序指令触发装置5。
在上述实施例1-实施例4中，所述首界面程序指令触发装置、后继程序指令触发装置6可以为以下中的至少一个：触摸按键、硬按键。
在现有技术中，下视显示器的界面设计采用多层布局，虽然本发明也采用多层布局，但在多层布局前，利用分类、分组的方式将常用信息进行分类、分组整理，可以将几种信息规划在1个界面内显示，然后被首界面程序指令触发装置触发，即，规划后有几类，就设置对应的几个首界面程序指令触发装置，本发明采用使用频度再对首界面程序指令触发装置进行排列布局，便于飞行员进行快速使用。同时，本发明对于首界面程序指令触发装置被触发后，可以直接跳回到该首界面程序指令触发装置对应的界面，无需设置特别的返回键执行返回程序。比如说，现有的技术中，有些技术将某一输入装置配置为：指示所希望的飞行程序的用户输入、指示飞行程序指令完成的用户输入、将飞行程序指令提前到后继飞行程序指令的用户输入、将飞行程序指令返回到先前飞行程序指令的用户输入、指示飞行程序指令完成的自动输入、以及指示当前位置的输入。可以看出，一个按键需要执行完成非常多的程序，子程序非常繁杂、关联支路非常多。这样容易导致在紧急情况下飞行员很难及时的查看想要查看的信息、同时很难执行相应的操作。
而本发明从使用频度、以及按照分组分类划分，将各个子功能、子程序、子信息划到一个多个首界面程序指令触发装置下。这样，飞行员只需1次触发就可以直接查看到该子功能、子程序、子信息，如子功能、子程序、子信息有下级子功能、子程序、子信息，还可以再利用后继程序指令触发装置6对其进行进一步的触发。这样总层次可以仅控制到2层，即飞行员只需按首界面程序指令触发装置和后继程序指令触发装置6就可以到达想要查看信息的界面。需要进一步的查看时，可以针对后继程序指令触发装置6的后继程序进行再次触发。而想要直接切换到另外一个首界面程序指令触发装置的界面下，可以直接按下首界面程序指令触发装置即可切换，无需在上一个首界面程序指令触发装置内执行返回操作。
总的来说，本发明采用总归纳的形式，将不同信息按不同类别放置到不同的一个主界面，被不同的首界面程序指令触发装置触发。控制层次只需只需2-3层即可。相比传统的技术的多层深度触发的方式而言，本发明更加容易操作。同时，这种设计，使得底部只需设置较少类的首界面程序指令触发装置，而后继程序指令触发装置6则统一的被安排到顶边和侧边去，使得整体的横向空间被节约。由于飞行器的横向空间有限，因此该设计有利于其他设备的安排和布局。同时，本发明的这种结构设计，使得整个界面非常简洁，有利于飞行员方便操作。避免复杂的界面布局导致其被干扰。
相比现有技术，如图1这种，其仅采用一个主界面，再利用侧边的复杂按键实现不同层级的子界面的方式，本发明与图1的现有技术进行比较，可以看出，本发明横向更窄，界面布局更加简洁，按键数量更少。
实施例5
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置按照使用频度由高到低进行一字排列，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置的使用频度分别为A、B、C、D、E：A＞B＞C＞D＞E，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从左到右依次排列或主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从右到左依次排列。
实施例6
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
还包括配置于与首界面程序指令触发装置对应的首界面执行程序，
如图3所示，
首界面程序指令触发装置包括主显首界面程序指令触发装置，主显首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序A，首界面执行程序A为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面(主显首界面)的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机滚转角画面、指示俯仰角画面、指示空速画面、指示高度画面、指示航向画面；
如图4所示，
首界面程序指令触发装置包括导航首界面程序指令触发装置，导航首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序B，首界面执行程序B为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面(导航首界面)的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机在地图上的实时位置画面、指示飞机已飞轨迹画面、指示待飞距离画面、指示应飞航向画面；
如图5所示，
首界面程序指令触发装置包括管理首界面程序指令触发装置，管理首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序C，首界面执行程序C为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面(管理首界面)的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机通信导航系统管理画面、指示显控系统管理画面、指示机载航电系统设置画面；
如图6所示，
首界面程序指令触发装置包括状态首界面程序指令触发装置，状态首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序D，首界面执行程序D为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面(状态首界面)的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示发动机参数画面、指示蓄电池参数画面、指示起落架状态画面、指示液压系统画面；
如图7所示，
首界面程序指令触发装置包括维护首界面程序指令触发装置，维护首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序E，首界面执行程序E为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面(维护首界面)的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示设备校准画面、指示设备自检画面、指示总线状态监控画面、指示故障历史导出画面、指示系统升级画面。
在本实施例中，其设置了5类首界面程序指令触发装置，每类首界面程序指令触发装置下都对应有多个指示画面，假设，上述首界面执行程序按最大数目的候选指示画面同时执行，则本发明的5个按键可以包含21种子指示界面，而这21种子指示界面可以被侧边的后继程序指令触发装置进行后继触发。可以看出，本发明的这种设计，有利的缩小按键布局空间的需求。
实施例7
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
还包括配置于与后继程序指令触发装置对应的至少一级的后继执行程序，
第一级的后继执行程序在使用首界面程序指令触发装置触发了其对应的首界面执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发；
第二级至第N级的后继执行程序在当前后继程序指令触发装置触发其对应的后继执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发。
实施例8
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述后继程序指令触发装置共有21个，8个后继程序指令触发装置配置在边框体的左侧边、8个后继程序指令触发装置配置在边框体的右侧边，5个后继程序指令触发装置配置在边框体的顶边。
实施例9
如图2所示，
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
配置在边框体的下底边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置10、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置9中的至少1种。
具体的，上述亮度调节控制程序指令触发装置10、对比度调节控制程序指令触发装置采用档位开关，其为具有2个档位的档位开关，2个档位分别代表增大和减小，代表对亮度调节、对比度调节的增大调节、减小调节。
具体的，上述开关控制程序指令触发装置9采用旋钮档位开关，其具有3个档位开关，三个档位分别为夜、日、关，分别代表，夜间工作模式、白天工作模式、关闭显示器。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
配置在边框体的顶边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
在上述技术方案的基础上，优选的技术方案有：
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置中的至少1种。
具体的，上述亮度调节控制程序指令触发装置10、对比度调节控制程序指令触发装置采用档位开关，其为具有2个档位的档位开关，2个档位分别代表增大和减小，代表对亮度调节、对比度调节的增大调节、减小调节。
具体的，上述开关控制程序指令触发装置9采用旋钮档位开关，其具有3个档位开关，三个档位分别为夜、日、关，分别代表，夜间工作模式、白天工作模式、关闭显示器。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (13)
1.一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，包括：
显示器(8)，
配置在显示器周边的边框体(11)，
配置在边框体中的触发装置，
其中，配置在边框体的下底边的触发装置为首界面程序指令触发装置，配置在边框体的侧边或/和顶边的触发装置为后继程序指令触发装置(6)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
所述首界面程序指令触发装置为按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后按照一个组或/和一个类对应一个界面程序指令触发装置的方式进行配置获得多个首界面程序指令触发装置。
3.根据权利要求2所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
所述多个首界面程序指令触发装置按照对不同组或/和不同类的使用频度由高到低进行一字排列，排列方向从左到右依次对应使用频度由高到低或排列方向从右到左依次对应使用频度由高到低。
4.根据权利要求2所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
按飞行时所需视觉信息进行分组或/和分类后得到5个分组或/和分类：主显、导航、管理、状态、维护；
所述多个首界面程序指令触发装置对应于所述5个分组或/和分类被配置为5个，分别被配置为：主显首界面程序指令触发装置(1)、导航首界面程序指令触发装置(2)、管理首界面程序指令触发装置(3)、状态首界面程序指令触发装置(4)、维护首界面程序指令触发装置(5)。
5.根据权利要求4所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置按照使用频度由高到低进行一字排列，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置的使用频度分别为A、B、C、D、E：A＞B＞C＞D＞E，主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从左到右依次排列或主显首界面程序指令触发装置、导航首界面程序指令触发装置、管理首界面程序指令触发装置、状态首界面程序指令触发装置、维护首界面程序指令触发装置排列方向从右到左依次排列。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
还包括配置于与首界面程序指令触发装置对应的首界面执行程序，
首界面程序指令触发装置包括主显首界面程序指令触发装置，主显首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序A，首界面执行程序A为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机滚转角画面、指示俯仰角画面、指示空速画面、指示高度画面、指示航向画面；
首界面程序指令触发装置包括导航首界面程序指令触发装置，导航首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序B，首界面执行程序B为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机在地图上的实时位置画面、指示飞机已飞轨迹画面、指示待飞距离画面、指示应飞航向画面；
首界面程序指令触发装置包括管理首界面程序指令触发装置，管理首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序C，首界面执行程序C为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示飞机通信导航系统管理画面、指示显控系统管理画面、指示机载航电系统设置画面；
首界面程序指令触发装置包括状态首界面程序指令触发装置，状态首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序D，首界面执行程序D为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示发动机参数画面、指示蓄电池参数画面、指示起落架状态画面、指示液压系统画面；
首界面程序指令触发装置包括维护首界面程序指令触发装置，维护首界面程序指令触发装置配置有对应的首界面执行程序E，首界面执行程序E为：执行至少两种候选指示画面同时显示于显示器同一界面的执行程序，候选指示画面包括但不限于：指示设备校准画面、指示设备自检画面、指示总线状态监控画面、指示故障历史导出画面、指示系统升级画面。
7.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
还包括配置于与后继程序指令触发装置对应的至少一级的后继执行程序，
第一级的后继执行程序在使用首界面程序指令触发装置触发了其对应的首界面执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发；
第二级至第N级的后继执行程序在当前后继程序指令触发装置触发其对应的后继执行程序后被对应的后继程序指令触发装置触发。
8.根据权利要求7所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，所述后继执行程序的最大级数为2或3。
9.根据权利要求1-5中任意一项所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
所述后继程序指令触发装置共有21个，8个后继程序指令触发装置配置在边框体的左侧边、8个后继程序指令触发装置配置在边框体的右侧边，5个后继程序指令触发装置配置在边框体的顶边。
10.根据权利要求1-5中所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
配置在边框体的下底边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
11.根据权利要求10所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置(10)、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置(9)中的至少1种。
12.根据权利要求1-5中所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
配置在边框体的顶边与侧边交界处的触发装置为显示器参数控制程序指令触发装置。
13.根据权利要求12所述的一种适用于通用飞机的下视显示器，其特征在于，
所述显示器参数控制程序指令触发装置包括显示器的亮度调节控制程序指令触发装置、对比度调节控制程序指令触发装置、开关控制程序指令触发装置中的至少1种。
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| CN201911070776.XA CN110823244A (zh) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | 一种适用于通用飞机的下视显示器 |
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| CN201911070776.XA CN110823244A (zh) | 2019-11-05 | 2019-11-05 | 一种适用于通用飞机的下视显示器 |
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2019
- 2019-11-05 CN CN201911070776.XA patent/CN110823244A/zh active Pending
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