CN106249984A - 用于飞机的显示系统和方法 - Google Patents

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CN106249984A CN201610392272.XA CN201610392272A CN106249984A CN 106249984 A CN106249984 A CN 106249984A CN 201610392272 A CN201610392272 A CN 201610392272A CN 106249984 A CN106249984 A CN 106249984A
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Abstract

公开了用于飞机的显示系统和方法。显示系统(20)包括在飞机(1)的驾驶舱(3)中的所述多个屏幕(18)，以及被配置为根据以下模式命令进行显示的控制单元(12)：正常显示模式，其中控制单元被配置为以如下方式命令进行显示：继在飞机上发生导致在交互窗口中显示交互元素的事件之后，至少在需要操作者对交互元素做出动作时，控制单元命令在多个屏幕中的一个屏幕上显示交互窗口；重新配置的显示模式，其中控制单元被配置为命令在包括信令区域(35，35c)的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口，并且在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在多个屏幕中的屏幕上的情况下命令在信令区域中显示指示符。

Description

用于飞机的显示系统和方法
技术领域
本发明涉及飞机的显示系统和方法，以及包括这种系统的飞机。
背景技术
飞机，尤其是现代运输机，包括用于管理CDS(控制和显示系统)型驾驶舱中的显示的系统。CDS包括飞机的驾驶舱中的多个屏幕，以及配置为命令这些屏幕上的显示的控制单元。在尤其对应于没有屏幕故障的正常显示模式下，控制单元被配置为命令在每一个屏幕上显示至少一个显示窗口。每一个显示窗口被分配给飞机的一个或多个系统，并且其可以是固定尺寸或是可变尺寸的。在飞机上发生要求操作者做出动作的事件(例如，警告)时，负责监视该事件的飞机计算机—例如FWS(飞行警告系统)型的警告管理计算机—向CDS的控制单元发送请求以在至少一个显示窗口中显示交互元素。此显示窗口贯穿本文档的剩余部分被称作交互窗口。至少在需要操作者对交互元素做出动作的同时，控制单元命令在驾驶舱的屏幕之一上显示包括交互元素的交互窗口。因此，在事件的发生之后，诸如尤其是飞机的飞行员的操作者可以通过借助于驾驶舱中的人机界面对交互元素做出动作来在飞机上执行动作。此动作例如对应于对警告的确认或者对应于对飞机的系统状态的修改(例如，引擎的关闭、阀门的开启或关闭等)。交互元素例如对应于在交互窗口中显示的、操作者可以对其进行点击的按钮。一般而言，交互窗口还包括至少一个指示符(indicator)，其允许操作者理解事件的性质。
在驾驶舱的一个或多个屏幕发生故障的情况下，控制单元根据重新配置的显示模式来命令在其他起作用的屏幕上进行显示。这种显示模式具体地被文档FR2,892,092描述。当不起作用的屏幕对应于在正常显示模式下在其上显示被认为是优先的显示窗口的屏幕时，则显示被以如下方式重新配置：在另一个起作用的屏幕上替代具有较低优先级的显示窗口来显示该显示窗口。与CDS的控制单元连接的人机界面—例如按钮—允许飞行员在此其他屏幕上查看一个或多个其他显示窗口。因此，飞行员对此按钮的每一次按压允许在此其他屏幕上显示的显示窗口根据预定义的次序而改变。飞行员从而可以滚动并查看在正常显示模式下在驾驶舱的各种屏幕上通常显示的所有显示窗口。
除了屏幕发生故障的情况之外，重新配置的显示模式的激活还可以对应于飞行员对在驾驶舱的屏幕之一上显示在EFB(电子飞行包)型便携式设备上通常显示的显示窗口的主动请求。替代在正常显示模式下在驾驶舱的该屏幕上通常显示的显示窗口，相应的显示窗口然后被显示。
当根据重新配置的显示模式执行显示时，如果由于显示的重新配置而未在驾驶舱的屏幕上显示交互窗口，则飞机的飞行员可能无法访问在交互窗口中显示的交互元素。通常以视觉和/或听觉指示符的形式在驾驶舱中提供指示符以向飞行员警告事件的发生：飞行员必须随后对人机界面做出动作以查看交互窗口。如果在飞行员的工作负荷高时发生事件，则飞行员可能希望在稍后的时间执行与此事件有关的动作。然而，为了在其执行其他动作时不被视觉或听觉指示符打扰，飞行员有时可能不理会此视觉或听觉指示符：其必须随后记住其接收到此视觉或听觉指示符的事实以便不忘记在稍后的时间请求交互窗口的显示。此外，交互窗口的显示可能需要飞行员对人机界面做出多个动作以滚动多个窗口直到交互窗口被显示为止，另外，飞行员预先不知道在该人机界面上将需要多少动作以使得交互窗口被显示在驾驶舱的屏幕上。具体而言，如在上面指出的，在飞行员对人机接口做出的连续动作期间根据预定义的次序显示在重新配置的显示模式下能够在屏幕上查看的各种显示窗口，但是飞行员不知道该预定义次序，特别是因为这可能取决于驾驶舱中的不起作用的屏幕的数目以及一个或多个不起作用的屏幕的位置。对人机界面的连续动作对飞行员产生了额外的工作负荷，特别是因为飞行员必须另外留意显示器上的交互窗口的外观，这是因为一方面其预先不知道为了获得交互窗口的显示需要对人机界面做出多少动作以及另一方面交互窗口将被显示在哪一个屏幕上。
发明内容
本发明的一个具体目的是提供对这些问题的解决方案。本发明涉及一种用于飞机的显示系统，此显示系统包括在飞机的驾驶舱中的多个屏幕，这多个屏幕至少包括第一屏幕和第二屏幕，显示系统还包括控制单元，该控制单元被配置为以如下方式命令根据正常显示模式或者根据重新配置的显示模式在多个屏幕中的屏幕上显示：
—在正常显示模式下，控制单元被配置为以如下方式命令在多个屏幕中的每一个屏幕上显示至少一个显示窗口：继在飞机上发生导致在交互窗口中显示交互元素的事件之后，至少在需要操作者对交互元素做出动作时，控制单元命令在多个屏幕中的一个屏幕上显示交互窗口；并且
—在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为命令在多个屏幕中的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口。
此显示系统的特征在于：第二屏幕包括信令区域，并且在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在多个屏幕中的屏幕上的情况下命令在信令区域中显示指示符。
从而，借助该系统，飞机的飞行员被通知以下事实，即需要其在交互窗口中做出动作以及为此其必须执行动作以显示此交互窗口。
有利地，显示系统包括与控制单元连接的人机界面，并且在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为当从人机界面接收到与操作者对人机界面做出的动作相对应的信息时命令显示交互窗口。因此，飞行员可以通过对人机界面执行此动作而直接显示交互窗口，而无需滚动浏览屏幕上的其他显示窗口。这因而允许时间被节省并且允许飞行员的工作负荷被减轻。在一个实施例中，控制单元被配置为当从人机界面接收到与操作者对人机界面做出的动作相对应的信息时命令在第二屏幕上显示交互窗口。在第二屏幕上而非在另一屏幕上显示交互窗口通过允许飞行员直接查看交互窗口而无需在另一屏幕上搜索交互窗口来改善系统的人机工程学特性。
在本发明的一个具体实施例中，信令区域包括能使用人机界面操作的交互元素。因此，操作者对人机界面做出的动作然后可以对应于飞行员对信令区域的此交互元素做出的动作。飞行员然后可以直接对信令区域的此交互元素做出动作以请求显示交互窗口。这允许显示系统的人机工程学特性被进一步改善。
在一个实施例中，控制单元包括包含在重新配置的显示模式下与第二屏幕相关联的显示窗口的有序列表的存储器并且控制单元被配置为通过以下操作在操作者对人机界面做出动作期间修改在重新配置的显示模式下的第二屏幕的显示：
—在不需要操作者对显示窗口中的交互元素做出动作时，在第二屏幕上显示有序列表中的与在操作者对人机界面做出动作期间显示的当前窗口连续的显示窗口；
—在需要操作者对交互元素做出动作时，在第二屏幕上显示交互窗口。
优选地，显示窗口的有序列表包含交互窗口。
在一个有利的实施例中，第二屏幕包括第一显示区域和第二显示区域，第一显示区域和第二显示区域各自适合用于显示至少一个显示窗口，并且信令区域被定位在第一显示区域和第二显示区域之间。此实施例与在驾驶舱中使用大尺寸的屏幕尤其兼容，每一个大尺寸的屏幕被设想为显示多个显示窗口。有利地，信令区域能够被配置为与第一显示区域和/或第二显示区域组合。这允许共享的信令区域被用于这两个显示区域，并因而允许用于信令区域的屏幕表面面积被限制。
在一个具体实施例中，控制单元被配置为接收关于多个屏幕中的屏幕的状态的信息并且被配置为根据状态信息检测屏幕的潜在故障，控制单元还被配置为在没有屏幕故障的情况下命令根据正常显示模式在多个屏幕中的屏幕上进行显示并且被配置为在多个屏幕中的至少一个屏幕发生故障的情况下命令根据重新配置的显示模式在多个屏幕中的屏幕上进行显示。于是，根据本发明的显示系统在多个屏幕中的一个屏幕发生故障的情况下是特别有利的。
本发明还涉及一种包括如上所述的显示系统的飞机。
本发明还涉及一种用于具有显示系统的飞机的显示方法，显示系统包括在飞机的驾驶舱中的多个屏幕，这多个屏幕至少包括第一屏幕和第二屏幕，显示系统还包括控制单元，根据该方法，控制单元以如下方式命令根据正常显示模式或者根据重新配置的显示模式在多个屏幕中的屏幕上进行显示：
—在正常显示模式下，控制单元以如下方式命令在多个屏幕中的每一个屏幕上显示至少一个显示窗口：继在飞机上发生导致在交互窗口中显示交互元素的事件之后，至少在需要操作者对该交互元素做出动作时，控制单元命令在多个屏幕中的一个屏幕上显示交互窗口；并且
—在重新配置的显示模式下，控制单元命令在多个屏幕中的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口，
该显示方法的特征在于：第二屏幕包括信令区域，在重新配置的显示模式下，控制单元在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在多个屏幕中的屏幕上的情况下命令在信令区域中显示指示符。
附图说明
在阅读以下描述和查看附图之后，本发明将得到更好的理解。
图1以简化方式例示出包括驾驶舱的飞机。
图2描绘了根据本发明的一个实施例的显示系统。
图3和图4各自例示出根据本发明的实施例的飞机的驾驶舱中显示信令区域的屏幕。
图5例示出正常显示模式下的飞机的驾驶舱的屏幕上的显示的示例。
图6例示出重新配置的显示模式下的飞机的驾驶舱的屏幕上的显示的示例。
图7例示出重新配置的显示模式下的飞机的驾驶舱的屏幕上的多个窗口的连续显示的示例。
图8A至图8E例示出重新配置的显示模式下的驾驶舱的屏幕的信令区域中的显示的各种示例。
具体实施方式
图1中示出的飞机1包括诸如在图2中示出的显示系统20。显示系统20包括例如CDS(驾驶舱显示系统)型的显示管理系统28。显示管理系统包括控制单元12以及位于飞机的驾驶舱3中的多个显示屏18(DU为显示单元)。这些显示屏通过一组连接22连接到控制单元。控制单元12还通过连接24连接到人机界面HMI 14。控制单元12还经由连接26连接到一组航空计算机，其尤其是FWS(飞行警告系统)型的警告管理计算机。控制单元12例如可以位于飞机的航空舱2中。其对应于航空计算机或者对应于在模块化航空计算机中实现的功能。
驾驶舱中的多个显示屏18至少包括第一显示屏和第二显示屏。根据本发明的一个实施例，至少第二显示屏包括显示面30，其中显示在第一显示区域31和信令区域35之间被共享，如在图3中示出。在图4中示出的变体中，在显示面30中，显示在第一显示区域31、第二显示区域32和信令区域35之间被共享，信令区域35位于第一显示区域与第二显示区域之间。
在操作中，控制单元12根据其特别是从航空计算机接收到的信息并且根据人机界面14上的与飞机的乘务组的成员的交互来命令在驾驶舱的屏幕18上进行显示。控制单元12还经由连接22监视屏幕18的正确操作，以检测屏幕之一上的潜在故障。为此，其被配置为经由连接22接收关于多个屏幕中的屏幕的状态的信息，并且被配置为根据所述状态信息检测屏幕的潜在故障。在没有屏幕故障的情况下，控制单元命令根据称作“正常显示模式”的显示模式在驾驶舱的屏幕18上进行显示。在驾驶舱的多个屏幕18中的至少第一显示屏发生故障的情况下，控制单元命令根据称作“重新配置的显示模式”的显示模式在驾驶舱的其他起作用的屏幕上进行显示。除至少一个屏幕发生故障的情况以外，也可以在飞行员做出的例如用来在驾驶舱的屏幕之一上显示通常在EFB型的便携式设备上显示的显示窗口的主动请求之后激活重新配置的显示模式，对应的显示窗口然后被显示以代替在正常显示模式下通常在驾驶舱的该屏幕上显示的显示窗口。
在正常显示模式下，控制单元12命令在驾驶舱的多个屏幕18中的每一个屏幕上显示至少一个显示窗口。更具体的说，当此屏幕类似于第二屏幕并且包括第一显示区域31和可能的第二显示区域32时，控制单元12命令在第一显示区域31中显示至少一个显示窗口以及(当屏幕包括所述第二显示区域时)在第二显示区域32中显示至少一个显示窗口。当警告管理计算机16检测到飞机上的事件的发生时，如果飞行程序规定此事件必须被用信号通知飞机的乘务组的成员并且需要乘务组成员对部件的动作，则警告管理计算机16经由连接26将与此事件有关的信息发送到控制单元12。控制单元12然后命令在交互窗口中显示交互元素并且它至少在需要操作者对交互元素做出动作时命令在多个屏幕18中的屏幕之一上显示交互窗口。因此，乘务组成员—例如飞机的飞行员—可以使用人机界面14以对交互元素做出动作以执行所需操作。因为交互窗口被显示在驾驶舱的屏幕之一上，因此飞行员可以继事件的发生之后对该窗口中的交互元素做出动作，而无须执行带来交互窗口的显示的任何动作。
在图5中示出的示例中，飞机的驾驶舱包括四个屏幕18，其相应的显示面30a、30b、30c和30d各自包括第一显示区域(左边)、第二显示区域(右边)以及位于第一显示区域与第二显示区域之间的信令区域。在正常显示模式下，控制单元12以如下方式命令在四个屏幕的各个显示区域中显示显示窗口：在显示面30a中，在第一显示区域中显示的显示窗口包括对应于PFD(主飞行显示器)型显示和SFT(缝翼襟翼和配平指示符)型显示的两个子窗口，并且在第二显示区域中显示的显示窗口包括对应于ND(导航显示)型显示和VD(垂直显示)型显示的两个子窗口；在显示面30b中，在第一显示区域中显示的显示窗口包括对应于ED(引擎显示)型显示和SD(系统显示)型显示的两个子窗口，并且在第二显示区域中显示的显示窗口包括对应于MB(邮箱)型显示和WD(警告显示)型显示的两个子窗口；在显示面30c中，在第一显示区域中显示的显示窗口包括对应于ND(导航显示)型显示和VD(垂直显示)型显示的两个子窗口，并且在第二显示区域中显示的显示窗口包括对应于PFD(主飞行显示器)型显示和SFT(缝翼襟翼和配平指示符)型显示的两个子窗口；在显示面30d中，在第一显示区域中显示的显示窗口和在第二显示区域中显示的显示窗口都对应于MFD(多功能显示)型的显示。在飞机上发生事件时，此事件在WD型的显示子窗口中被用信号通知并且交互元素被显示在随后对应于交互窗口的此显示子窗口中。
在重新配置的显示模式下，控制单元12被配置为命令在多个屏幕中的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口。该显示窗口然后被显示在第二屏幕上以代替在正常显示模式下通常在第二屏幕上显示的另一显示窗口。更具体的说，控制单元命令在第二屏幕的第一显示区域31或第二显示区域32中显示所述窗口。根据第一替代实施例，控制单元在第一屏幕的故障之后自动地命令在第二屏幕上显示所述显示窗口。此第一替代实施例尤其对应于此显示窗口在控制单元12中被参数化为相对于在正常显示模式下通常在第二屏幕上显示的其他显示窗口具有优先级的情况。根据第二替代实施例，控制单元命令在第一屏幕的故障之后在操作者对人机界面14的动作之后在第二屏幕上显示所述显示窗口。该第二替代实施例尤其对应于此显示窗口在控制单元12中被参数化为相对于在正常显示模式下通常在第二屏幕上显示的其他显示窗口具有更低优先级的情况。该第二替代实施例通过图6中示出的示例而被例示出。此示例对应于当两个中央屏幕不起作用时在图5中示出的显示。结果，对应的显示面30b和30d不再工作并且ED、SD、MB、WD和MFD型的显示因而不可用。ND、VD、PFD和SFT型的显示在控制单元12中被参数化为相对于前述显示类型具有优先级。结果，只要诸如飞机的飞行员之类的操作者不对人机界面14执行这方面的动作，在起作用的屏幕的显示面30a和30c中显示的显示窗口在两个中央屏幕的故障之后保持不变。贯穿说明书的剩余部分，假定第二屏幕对应于显示面30c所对应于的在图6中的右边示出的屏幕。当控制单元12经由连接24接收到源自人机界面14的与操作者对人机界面14的动作有关的信息时，控制单元12命令改变在第二屏幕的第一显示区域31c中显示的显示窗口。操作者对人机界面14的连续动作允许命令连续显示在正常显示模式下通常在两个中央屏幕上显示的显示窗口，如在图7中示出。控制单元12包括包含显示窗口310、311、312和313的有序列表的存储器，所述存储器在操作者对人机界面14的连续动作期间命令在第一显示区域31c中显示相应窗口。因此，在操作者对人机界面的动作之前，对应于ND型显示和VD型显示的显示窗口310仍被显示在第一显示区域31c中。对人机界面的第一动作的效果是用对应于ED和SD显示类型的显示窗口311来替换显示窗口310，如箭头F1所示。对人机界面的第二动作的效果是用对应于MFD显示类型的显示窗口312来替换显示窗口311，如箭头F2所示。对人机界面的第三动作的效果是用对应于MB和WD显示类型的显示窗口313来替换显示窗口312，如箭头F3所示。对人机界面的第四动作允许如箭头F4所示返回到显示窗口310的显示。
继在飞机上发生事件之后，控制单元12在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在多个屏幕18的屏幕上的情况下命令在第二屏幕的信令区域35c中显示指示符。图8B例示出信令区域35C中的对与第二屏幕的显示区域31c相关联的警告指示符ALERT(警告)的显示。操作者—尤其是飞机的飞行员—由此被通知已经在飞机上发生事件以及其必须在交互窗口中执行动作。操作者对人机界面14的动作然后允许显示窗口313被直接显示在第二屏幕的第一显示区域31c中，以代替显示窗口310。显示窗口313包含对应于交互窗口的WD型的显示子窗口。结果，继在飞机上发生事件之后，代替如图7的示例中的箭头F1、F2和F3所示的三个连续动作，操作者的单个动作足以访问交互窗口的显示。操作者然后可以注意到交互窗口中的发生并且通过借助人机界面14对交互窗口的交互元素做出动作来执行所需的动作。交互元素上需要的动作例如对应于对警告的确认或者对飞机的系统的状态的修改(例如，引擎的关闭、阀门的开启或关闭等等)。有利地，警告指示符ALERT的显示属性—诸如其颜色或显示类型(固定的或者闪烁的，等等)—取决于在控制单元12中参数化的事件的重要性。例如，对于最重要的事件可以用红色来显示指示符并且对于较不重要的事件可以用黄色来显示指示符。
人机界面14的各种变体是可能的。这例如可以对应于按钮，对应于诸如轨迹球、触摸屏之类的点选设备，等等。
有利地，信令区域35c包括能使用人机界面14操作的交互元素。当人机界面14对应于点选设备时，该交互元素对应于信令区域中操作者可以点击的部分。当人机界面14对应于触摸屏时，交互元素对应于触摸屏的感应面，此感应面被定义在信令区域中。取决于情况，在控制单元12命令显示交互窗口之前的操作者对人机界面14的动作于是对应于由点击交互元素或触摸交互元素的感应面组成的动作。直接对位于信令区域中的交互元素动作以命令显示交互窗口允许人机工程学特性被改善并允许操作者的工作负荷被减轻。
在一个有利的实施例中，当控制单元12命令根据重新配置的显示模式在驾驶舱的屏幕上进行显示时，即使当不需要操作者对交互元素做出动作时，控制单元也命令在信令区域35c中显示指示符。这种指示符的显示在图6、图7和图8A中由指示符STACK(堆栈)示出，指示符STACK被设想为向操作者通知未显示的显示窗口的堆栈可用于显示，这些显示窗口如参考图7说明的能够通过对人机界面14的动作而被显示。这允许操作者更容易注意到以下事实：即重新配置的显示模式已被激活并且其可以经由对人机界面的动作来请求查看其他显示窗口。
在一个具体实施例中，控制单元12在例如源自空中交通管制的未读消息被显示在MB型的显示子窗口中而该窗口未被显示时另外命令在信令区域35c中显示特定指示符。该具体实施例在图8C中由信令区域35c中的指示符MSG(消息)的显示而示出。优选地，在此指示符MSG被显示时操作者对人机界面14的动作期间，控制单元12直接命令显示包括MB型的显示子窗口的显示窗口313，以降低操作者的工作负荷。有利地，指示符MSG被用特定颜色—例如蓝色—来显示。
当信令区域在同一屏幕的两个显示区域之间被共享时，如在图4、图5、图6、图7和图8A-图8E中示出的示例中一样，当其命令在信令区域中显示指示符时，控制单元另外命令显示与此指示符相关联的符号。此符号呈某种形状以允许操作者理解指示符对应于两个显示区域中的哪一个。该符号可以例如对应于箭头或者对应于指向对应显示区域的三角形。因此，在图6、图7、图8A、图8B和图8C中，该符号对应于指向第一显示区域(屏幕的左边)的三角形以向操作者通知其对人机界面14的动作将具有修改在第一显示区域中显示的显示窗口的效果。在图8D中，此符号对应于指向第二显示区域(屏幕的右边)的三角形以向操作者通知其对人机界面14的动作将具有修改在第二显示区域中显示的显示窗口的效果。
在图8E中示出的一个具体实施例中，信令区域被设想为允许同时显示分别对应于第一显示区域和第二显示区域的第一指示符MSG和第二指示符ALERT。对应于指向左边的三角形的第一符号与第一指示符相关联并且对应于指向右边的三角形的第二符号与第二指示符相关联。有利地，能使用人机界面14操作的第一交互元素与第一指示符相关联并且能使用人机界面14操作的第二交互元素与第二指示符相关联。因此，操作者对第一交互元素的动作允许在第一显示区域中显示MB型的显示子窗口并且操作者对第二交互元素的动作允许在第二显示区域中显示交互窗口。

Claims (11)

1.一种用于飞机(1)的显示系统(20)，此显示系统包括在飞机的驾驶舱(3)中的多个屏幕(18)，这多个屏幕至少包括第一屏幕和第二屏幕，显示系统还包括控制单元(12)，该控制单元被配置为以如下方式命令根据正常显示模式或者根据重新配置的显示模式在所述多个屏幕中的屏幕上进行显示：
—在正常显示模式下，控制单元被配置为以如下方式命令在所述多个屏幕中的每一个屏幕上显示至少一个显示窗口：继在飞机上发生导致在交互窗口中显示交互元素的事件之后，至少在需要操作者对交互元素做出动作时，控制单元命令在所述多个屏幕中的一个屏幕上显示交互窗口；并且
—在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为命令在所述多个屏幕中的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口，
其中，显示系统的第二屏幕包括信令区域(35，35c)，并且在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在所述多个屏幕中的屏幕上的情况下命令在信令区域中显示指示符。
2.如权利要求1所述的显示系统，其中，显示系统包括与控制单元(12)连接的人机界面(14)，并且在重新配置的显示模式下，控制单元被配置为当从人机界面接收到与操作者对人机界面做出的动作相对应的信息时命令显示交互窗口。
3.如权利要求2所述的显示系统，其中，控制单元被配置为当从人机界面接收到与操作者对人机界面做出的动作相对应的信息时命令在第二屏幕上显示交互窗口。
4.如权利要求2和3中的任一个所述的显示系统，其中，信令区域(35，35c)包括能使用人机界面操作的交互元素。
5.如权利要求2至4中的任一个所述的显示系统，其中，控制单元包括包含在重新配置的显示模式下与第二屏幕相关联的显示窗口(310，311，312，313)的有序列表的存储器，并且控制单元被配置为通过以下操作来在操作者对人机界面做出动作期间修改在重新配置的显示模式下的第二屏幕的显示：
—在不需要操作者对交互元素做出动作时，在第二屏幕上显示有序列表中的与在操作者对人机界面做出动作期间显示的当前窗口连续的显示窗口；
—在需要操作者对交互元素做出动作时，在第二屏幕上显示交互窗口。
6.如权利要求5所述的显示系统，其中，显示窗口的有序列表包含交互窗口。
7.如在前权利要求中的任一个所述的显示系统，其中，第二屏幕包括第一显示区域(31)和第二显示区域(32)，第一显示区域和第二显示区域各自适用于显示至少一个显示窗口，并且信令区域(35)被定位在第一显示区域和第二显示区域之间。
8.如权利要求7所述的显示系统，其中，信令区域能够被配置为与第一显示区域和/或第二显示区域组合。
9.如在前权利要求中的任一个所述的显示系统，其中，控制单元(12)被配置为接收关于所述多个屏幕(18)中的屏幕的状态的信息并且被配置为根据所述状态信息检测屏幕的潜在故障，控制单元还被配置为在没有屏幕故障的情况下命令根据正常显示模式在所述多个屏幕中的屏幕上进行显示并且被配置为在所述多个屏幕中的至少一个屏幕发生故障的情况下命令根据重新配置的显示模式在所述多个屏幕中的屏幕上进行显示。
10.一种飞机(1)，包括如在前权利要求中的任一个所述的显示系统(20)。
11.一种用于具有显示系统(20)的飞机(1)的显示方法，显示系统包括在飞机的驾驶舱(3)中的多个屏幕(18)，这多个屏幕至少包括第一屏幕和第二屏幕，显示系统还包括控制单元(12)，根据该方法，控制单元以如下方式命令根据正常显示模式或者根据重新配置的显示模式在所述多个屏幕中的屏幕上进行显示：
—在正常显示模式下，控制单元以如下方式命令在所述多个屏幕中的每一个屏幕上显示至少一个显示窗口：继在飞机上发生导致在交互窗口中显示交互元素的事件之后，至少在需要操作者对交互元素做出动作时，控制单元命令在所述多个屏幕中的一个屏幕上显示交互窗口；并且
—在重新配置的显示模式下，控制单元命令在所述多个屏幕中的第二屏幕上显示在正常显示模式下通常在第一屏幕上显示的显示窗口，
在该显示方法中，第二屏幕包括信令区域(35，35c)，在重新配置的显示模式下，控制单元在当需要操作者对交互元素做出动作时交互窗口未被显示在所述多个屏幕中的屏幕上的情况下命令在信令区域中显示指示符。
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