FR3037136A1 - Systeme et procede d'affichage d'un aeronef - Google Patents

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Abstract

Le système d'affichage (20) comporte une pluralité d'écrans (18) dans un cockpit (3) de l'aéronef (1), ainsi qu'une unité de contrôle (12) configurée pour commander l'affichage selon : - un mode d'affichage normal, dans lequel l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage de telle façon que suite à la survenance d'un événement à bord de l'aéronef entraînant l'affichage d'un élément interactif dans une fenêtre d'interaction, l'unité de contrôle commande l'affichage de la fenêtre d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif ; et - un mode d'affichage reconfiguré, dans lequel l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage, sur un deuxième écran comportant une zone de signalisation (35, 35c), d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur un premier écran dans le mode d'affichage normal, et pour commander l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran de la pluralité d'écrans lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif.

Description

1 Système et procédé d'affichage d'un aéronef. L'invention est relative à un système et à un procédé d'affichage d'un aéronef, ainsi qu'à un aéronef comportant un tel système. Les aéronefs, en particulier les avions de transport modernes, comportent un système de gestion de l'affichage dans le cockpit de type CDS (« Control and Display System » en anglais). Le système CDS comporte une pluralité d'écrans dans le cockpit de l'aéronef ainsi qu'une unité de contrôle configurée pour commander l'affichage sur ces écrans. Dans un mode d'affichage normal, correspondant notamment à l'absence de panne d'un écran, l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chacun des écrans. Chaque fenêtre d'affichage est allouée à un ou plusieurs systèmes de l'aéronef, et elle peut être de taille fixe ou variable. Lors de la survenance d'un événement à bord de l'aéronef pour lequel une action d'un opérateur est nécessaire (par exemple une alerte), un calculateur de l'aéronef en charge de la surveillance de l'événement, par exemple un calculateur de gestion d'alertes de type FWS (« Flight Warning System » en anglais) envoie une requête vers l'unité de contrôle du système CDS pour afficher un élément interactif dans au moins une fenêtre d'affichage. Cette fenêtre d'affichage est appelée fenêtre d'interaction dans la suite du document. L'unité de contrôle commande l'affichage de la fenêtre d'interaction comprenant l'élément interactif sur l'un des écrans du cockpit, au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif. Ainsi, suite à la survenance de l'événement, un opérateur tel qu'en particulier un pilote de l'aéronef peut réaliser une action à bord de l'aéronef en agissant sur l'élément interactif au moyen d'une interface homme-machine du cockpit. Cette action correspond par exemple à un acquittement d'une alerte ou à une modification de l'état d'un système de l'aéronef (par exemple extinction d'un moteur, ouverture ou fermeture d'une vanne, etc.). L'élément interactif correspond par exemple à un bouton affiché dans la fenêtre d'interaction sur lequel l'opérateur peut cliquer. Généralement, la fenêtre d'interaction comporte également au moins une indication permettant à l'opérateur de comprendre la nature de l'événement.
3037136 2 Dans le cas d'une panne d'un ou plusieurs écrans du cockpit, l'unité de contrôle commande l'affichage sur les autres écrans, non en panne, selon un mode d'affichage reconfiguré. Un tel mode d'affichage est en particulier décrit par le document FR2.892.092. Lorsqu'un écran en panne correspond à 5 un écran sur lequel est affichée, dans le mode d'affichage normal, une fenêtre d'affichage considérée prioritaire, alors l'affichage est reconfiguré de telle façon que cette fenêtre d'affichage est affichée sur un autre écran, non en panne, à la place d'une fenêtre d'affichage considérée moins prioritaire. Une interface homme-machine, par exemple un bouton poussoir, reliée à 10 l'unité de contrôle du système CDS, permet au pilote de visualiser sur cet autre écran d'autre(s) fenêtre(s) d'affichage. Ainsi, chaque appui du pilote sur le bouton poussoir permet de changer la fenêtre d'affichage affichée sur cet autre écran, selon un ordre prédéfini. Le pilote peut ainsi faire défiler et visualiser toutes les fenêtres d'affichage normalement affichées sur les 15 différents écrans du cockpit dans le mode d'affichage normal. L'activation du mode d'affichage reconfiguré peut également correspondre, outre le cas de panne d'un écran, à une requête volontaire du pilote pour afficher, sur l'un des écrans du cockpit, une fenêtre d'affichage normalement affichée sur un dispositif portatif de type EFB (« Electronic 20 Flight Bag » en anglais). La fenêtre d'affichage correspondante est alors affichée à la place d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur cet écran du cockpit dans le mode d'affichage normal. Lorsque l'affichage est réalisé selon le mode d'affichage reconfiguré, l'élément interactif affiché dans la fenêtre d'interaction peut ne pas être 25 accessible à un pilote de l'aéronef si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran du cockpit du fait de la reconfiguration de l'affichage. Des indications sont données dans le cockpit de façon à prévenir le pilote de la survenance de l'événement, généralement sous la forme d'une indication visuelle et/ou sonore : le pilote doit alors agir sur l'interface homme-machine 30 pour visualiser la fenêtre d'interaction. Si l'événement, se produit à un instant où la charge de travail du pilote est élevée, le pilote peut souhaiter réaliser les actions relatives à cet événement à un moment ultérieur. Toutefois, pour ne pas être dérangé par l'indication visuelle ou sonore pendant qu'il réalise d'autres actions, le pilote peut parfois acquitter cette indication visuelle ou 35 sonore : il doit alors mémoriser le fait qu'il a reçu cette indication visuelle ou 3037136 3 sonore de façon à ne pas oublier de requérir ultérieurement l'affichage de la fenêtre d'interaction. De plus, l'affichage de la fenêtre d'interaction peut nécessiter plusieurs actions du pilote sur l'interface homme-machine pour faire défiler plusieurs fenêtres jusqu'à l'affichage de la fenêtre d'interaction et, 5 de plus, le pilote ne sait pas à l'avance combien d'actions seront nécessaires sur cette interface homme-machine pour que la fenêtre d'interaction soit affichée sur un écran du cockpit. En effet, comme indiqué précédemment, les différentes fenêtres d'affichage susceptibles d'être visualisées sur un écran en mode d'affichage reconfiguré sont affichées selon un ordre prédéfini lors 10 d'actions successives du pilote sur l'interface homme-machine, mais le pilote ne connaît pas cet ordre prédéfini, d'autant plus que celui-ci peut dépendre du nombre d'écrans en panne dans le cockpit et de la position du ou des écran(s) en panne. Les actions successives sur l'interface homme-machine créent une charge de travail supplémentaire pour le pilote, d'autant plus que 15 le pilote doit en outre surveiller l'apparition de l'affichage de la fenêtre d'interaction dans la mesure où il ne sait pas à l'avance d'une part combien d'actions sont nécessaires sur l'interface homme-machine pour obtenir l'affichage de la fenêtre d'interaction et d'autre part sur quel écran sera affichée la fenêtre d'interaction.
20 EXPOSE DE L'INVENTION : La présente invention a notamment pour but d'apporter une solution à ces problèmes. Elle concerne un système d'affichage d'un aéronef, ce 25 système d'affichage comportant une pluralité d'écrans dans un cockpit de l'aéronef, parmi lesquels au moins un premier écran et un deuxième écran, le système d'affichage comportant également une unité de contrôle configurée pour commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon un mode d'affichage normal ou selon un mode d'affichage reconfiguré, de telle 30 façon que : - dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chacun des écrans de la pluralité d'écrans, de telle façon que suite à la survenance d'un événement à bord de l'aéronef entraînant l'affichage d'un élément 35 interactif dans une fenêtre d'interaction, l'unité de contrôle commande 3037136 4 l'affichage de la fenêtre d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif ; et - dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle est 5 configurée pour commander l'affichage, sur le deuxième écran de la pluralité d'écrans, d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur le premier écran dans le mode d'affichage normal. Ce système d'affichage est remarquable en ce que le deuxième écran comporte une zone de signalisation et dans le mode d'affichage reconfiguré 10 l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran de la pluralité d'écrans lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif.
15 Ainsi, grâce à ce système, le pilote de l'aéronef est informé du fait qu'une action de sa part est requise dans la fenêtre d'interaction et qu'il doit pour cela faire une action pour afficher cette fenêtre d'interaction. De façon avantageuse, le système d'affichage comporte une interface 20 homme-machine reliée à l'unité de contrôle et, dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage de la fenêtre d'interaction lorsqu'elle reçoit une information de l'interface homme-machine correspondant à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine. Ainsi, le pilote peut afficher directement la 25 fenêtre d'interaction en réalisant cette action sur l'interface homme-machine, sans faire défiler d'autres fenêtres d'affichage sur l'écran. Cela permet donc un gain de temps et une réduction de la charge de travail du pilote. Dans un mode de réalisation, l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage de la fenêtre d'interaction sur le deuxième écran lorsqu'elle reçoit 30 l'information de l'interface homme-machine correspondant à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine. Le fait d'afficher la fenêtre d'interaction sur le deuxième écran plutôt que sur un autre écran améliore l'ergonomie du système en permettant au pilote de visualiser directement la fenêtre d'interaction sans devoir la rechercher sur un autre écran.
3037136 5 Dans un mode particulier de réalisation, la zone de signalisation comporte un élément interactif actionnable à l'aide de l'interface homme-machine. Ainsi, l'action de l'opérateur sur l'interface homme-machine peut alors correspondre à une action du pilote sur cet élément interactif de la zone 5 de signalisation. Le pilote peut alors agir directement sur cet élément interactif de la zone de signalisation pour requérir l'affichage de la fenêtre d'interaction. Cela permet encore d'améliorer l'ergonomie du système d'affichage. Dans un mode de réalisation, l'unité de contrôle comporte une 10 mémoire contenant une liste ordonnée de fenêtres d'affichage associées au deuxième écran dans le mode d'affichage reconfiguré et l'unité de contrôle est configurée pour modifier l'affichage du deuxième écran, dans le mode d'affichage reconfiguré, lors d'une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine : 15 - en affichant sur le deuxième écran une fenêtre d'affichage consécutive, dans la liste ordonnée, d'une fenêtre courante affichée lors de l'action de l'opérateur sur l'interface homme-machine, lorsque aucune action d'un opérateur n'est requise sur l'élément interactif de la fenêtre d'interaction ; 20 - en affichant sur le deuxième écran la fenêtre d'interaction, lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur cet élément interactif. De préférence, la liste ordonnée de fenêtres d'affichage contient la fenêtre d'interaction. Dans un mode avantageux de réalisation, le deuxième écran 25 comporte une première zone d'affichage et une deuxième zone d'affichage conformées chacune pour afficher au moins une fenêtre d'affichage et la zone de signalisation est disposée entre la première zone d'affichage et la deuxième zone d'affichage. Ce mode de réalisation est notamment compatible avec l'utilisation d'écrans de grandes dimensions dans le cockpit, 30 prévus chacun pour afficher plusieurs fenêtres d'affichage. De façon avantageuse, la zone de signalisation est configurable pour être associée à la première zone d'affichage et/ou à la deuxième zone d'affichage. Cela permet d'utiliser une zone de signalisation commune pour les deux zones d'affichage et, par conséquent, de limiter la surface d'écran utilisée pour la 35 zone de signalisation.
3037136 6 Dans un mode particulier de réalisation, l'unité de contrôle est configurée pour recevoir des informations d'état des écrans de la pluralité d'écrans et pour détecter une panne éventuelle d'un écran en fonction desdites informations d'état, l'unité de contrôle étant en outre configurée pour 5 commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon le mode d'affichage normal en l'absence de panne d'un écran et pour commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon le mode d'affichage reconfiguré en cas de panne d'au moins un écran de la pluralité d'écrans. Le système d'affichage conforme à l'invention est alors particulièrement 10 avantageux en cas de panne d'un écran de la pluralité d'écrans. L'invention est également relative à un aéronef comportant un système d'affichage tel que précité.
15 L'invention est également relative à un procédé d'affichage d'un aéronef dont un système d'affichage comporte une pluralité d'écrans dans un cockpit de l'aéronef, parmi lesquels au moins un premier écran et un deuxième écran, le système d'affichage comportant également une unité de contrôle, procédé selon lequel l'unité de contrôle commande l'affichage sur 20 les écrans de la pluralité d'écrans selon un mode d'affichage normal ou selon un mode d'affichage reconfiguré, de telle façon que : - dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle commande l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chacun des écrans de la pluralité d'écrans, de telle façon que suite à la survenance d'un événement à 25 bord de l'aéronef entraînant l'affichage d'un élément interactif dans une fenêtre d'interaction, l'unité de contrôle commande l'affichage de la fenêtre d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif ; et - dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle commande 30 l'affichage, sur le deuxième écran de la pluralité d'écrans, d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur le premier écran dans le mode d'affichage normal. Le procédé d'affichage est remarquable en ce que, le deuxième écran comportant une zone de signalisation, dans le mode d'affichage reconfiguré 35 l'unité de contrôle commande l'affichage d'une indication dans la zone de 3037136 7 signalisation si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran de la pluralité d'écrans lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif.
5 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures annexées. La figure 1 illustre de façon simplifiée un aéronef comportant un cockpit. La figure 2 représente un système d'affichage conforme à un mode de 10 réalisation de l'invention. Les figures 3 et 4 illustrent chacune un écran du cockpit de l'aéronef affichant une zone de signalisation conformément à des modes de réalisation de l'invention. La figure 5 illustre un exemple d'affichage sur des écrans du cockpit 15 de l'aéronef, dans un mode d'affichage normal. La figure 6 illustre un exemple d'affichage sur des écrans du cockpit de l'aéronef, dans un mode d'affichage reconfiguré. La figure 7 illustre un exemple d'affichage successif de plusieurs fenêtres sur un écran du cockpit de l'aéronef, dans un mode d'affichage 20 reconfiguré. Les figures 8A à 8E illustrent différents exemples d'affichage dans la zone de signalisation d'un écran du cockpit, dans le mode d'affichage reconfiguré.
25 L'aéronef 1 représenté sur la figure 1 comporte un système d'affichage 20 tel que représenté sur la figure 2. Le système d'affichage 20 comprend un système de gestion d'affichage 28, par exemple de type CDS (« Cockpit Display System » en anglais). Le système de gestion d'affichage comprend une unité de contrôle 12 et une pluralité d'écrans d'affichage 18 30 (DU pour « Display Unit » en anglais) situés dans le cockpit 3 de l'aéronef. Ces écrans d'affichage sont reliés à l'unité de contrôle par un ensemble de liaisons 22. L'unité de contrôle 12 est aussi reliée à un dispositif 14 d'interface homme-machine HMI (« Human Machine Interface » en anglais) par une liaison 24. L'unité de contrôle 12 est également reliée à un ensemble 35 de calculateurs avioniques, dont notamment un calculateur de gestion 3037136 8 d'alertes 16 de type FWS (« Flight Warning System » en anglais) par une liaison 26. L'unité de contrôle 12 peut par exemple être située dans une baie avionique 2 de l'aéronef. Elle correspond à un calculateur avionique ou à une fonction implémentée sur un calculateur avionique modulaire.
5 La pluralité d'écrans d'affichage 18 du cockpit comprend au moins un premier écran d'affichage et un deuxième écran d'affichage. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, au moins le deuxième écran d'affichage comporte une surface d'affichage 30 dans laquelle l'affichage est réparti entre une première zone d'affichage 31 et une zone de signalisation 10 35, comme représenté sur la figure 3. Dans une variante représentée sur la figure 4, l'affichage est réparti, dans la surface d'affichage 30, entre la première zone d'affichage 31, une deuxième zone d'affichage 32 et la zone de signalisation 35, la zone de signalisation 35 étant située entre la première zone d'affichage et la deuxième zone d'affichage.
15 En fonctionnement, l'unité de contrôle 12 commande l'affichage sur les écrans 18 du cockpit en fonction d'informations qu'elle reçoit notamment des calculateurs avioniques et en fonction d'interactions de membres d'équipage de l'aéronef sur l'interface homme machine 14. L'unité de contrôle 12 surveille également le bon fonctionnement des écrans 18 par 20 l'intermédiaire des liaisons 22, de façon à détecter une éventuelle panne de l'un des écrans. Pour cela, elle est configurée pour recevoir des informations d'état des écrans de la pluralité d'écrans, via les liaisons 22, et pour détecter une panne éventuelle d'un écran en fonction desdites informations d'état. En l'absence de panne d'un écran, l'unité de contrôle commande l'affichage sur 25 les écrans 18 du cockpit selon un mode d'affichage dit « mode d'affichage normal ». En cas de panne au moins du premier écran d'affichage de la pluralité d'écrans 18 du cockpit, l'unité de contrôle commande l'affichage sur les autres écrans non en panne du cockpit, selon un mode d'affichage dit « mode d'affichage reconfiguré ». Outre le cas de panne d'au moins un 30 écran, le mode d'affichage reconfiguré peut également être activé suite à une requête volontaire du pilote, par exemple pour afficher sur l'un des écrans du cockpit, une fenêtre d'affichage normalement affichée sur un dispositif portatif de type EFB, la fenêtre d'affichage correspondante étant alors affichée à la place d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur cet 35 écran du cockpit dans le mode d'affichage normal.
3037136 9 Dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle 12 commande l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chaque écran de la pluralité d'écrans 18 du cockpit. Plus particulièrement, lorsque cet écran est 5 similaire au deuxième écran et comporte une première zone d'affichage 31 et éventuellement une deuxième zone d'affichage 32, l'unité de contrôle 12 commande l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage dans la première zone d'affichage 31 et d'au moins une fenêtre d'affichage dans la deuxième zone d'affichage 32 (lorsque l'écran comporte ladite deuxième zone 10 d'affichage). Lorsque le calculateur 16 de gestion d'alertes détecte la survenance d'un événement à bord de l'aéronef, si les procédures de vol prévoient que cet événement doit être signalé aux membres d'équipage de l'aéronef et requiert une action de la part d'un membre d'équipage, alors le calculateur 16 de gestion d'alertes envoie une information relative à cet 15 événement par la liaison 26, vers l'unité de contrôle 12. L'unité de contrôle 12 commande alors l'affichage d'un élément interactif dans une fenêtre d'interaction et elle commande l'affichage de la fenêtre d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans 18 au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif. Ainsi, un membre d'équipage, 20 par exemple un pilote de l'aéronef, peut utiliser l'interface homme machine 14 pour agir sur l'élément interactif de façon à réaliser l'action requise. La fenêtre d'interaction étant affichée sur l'un des écrans du cockpit, le pilote peut agir sur l'élément interactif dans cette fenêtre suite à la survenance de l'événement, sans devoir faire une action pour provoquer l'affichage de la 25 fenêtre d'interaction. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, le cockpit de l'aéronef comporte quatre écrans 18 dont les surfaces d'affichage respectives 30a, 30b, 30c et 30d comprennent chacune une première zone d'affichage (à gauche), une deuxième zone d'affichage (à droite) et une zone de 30 signalisation située entre la première zone d'affichage et la deuxième zone d'affichage. Dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle 12 commande l'affiche de fenêtres d'affichage dans les différentes zones d'affichage des quatre écrans de telle façon que : dans la surface d'affichage 30a, une fenêtre d'affichage affichée dans la première zone d'affichage 35 comprend deux sous-fenêtres correspondant à des affichages de types PFD 3037136 10 (« Primary Flight Display » en anglais) et SFT (« Slat Flaps and Trim indicator » en anglais) et, une fenêtre d'affichage affichée dans la deuxième zone d'affichage comprend deux sous-fenêtres correspondant à des affichages de types ND (« Navigation Display » en anglais) et VD (« Vertical 5 Display » en anglais) ; dans la surface d'affichage 30b, une fenêtre d'affichage affichée dans la première zone d'affichage comprend deux sous-fenêtres correspondant à des affichages de types ED (« Engine Display » en anglais) et SD (« System Display » en anglais) et, une fenêtre d'affichage affichée dans la deuxième zone d'affichage comprend deux sous-fenêtres 10 correspondant à des affichages de types MB (« Mail Box » en anglais) et WD (« Warning Display » en anglais) ; dans la surface d'affichage 30c, une fenêtre d'affichage affichée dans la première zone d'affichage comprend deux sous-fenêtres correspondant à des affichages de types ND (« Navigation Display » en anglais) et VD (« Vertical Display » en anglais) et, 15 une fenêtre d'affichage affichée dans la deuxième zone d'affichage comprend deux sous-fenêtres correspondant à des affichages de types PFD (« Primary Flight Display » en anglais) et SFT (« Slat Flaps and Trim indicator » en anglais) ; dans la surface d'affichage 30d, une fenêtre d'affichage affichée dans la première zone d'affichage et une fenêtre 20 d'affichage affichée dans la deuxième zone d'affichage correspondent toutes deux à des affichages de types MFD (« Multi Function Display » en anglais). Lors de la survenance d'un événement à bord de l'aéronef, cet événement est signalé dans la sous fenêtre d'affichage de type WD et l'élément interactif est affiché dans cette sous fenêtre d'affichage qui correspond alors à la 25 fenêtre d'interaction. Dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle 12 est configurée pour commander l'affichage sur le deuxième écran de la pluralité d'écrans, d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur le premier écran dans le mode d'affichage normal. Cette fenêtre d'affichage est alors 30 affichée sur le deuxième écran à la place d'une autre fenêtre d'affichage normalement affichée sur le deuxième écran en mode d'affichage normal. Plus particulièrement, l'unité de contrôle commande l'affichage de ladite fenêtre dans la première zone d'affichage 31 ou dans la deuxième zone d'affichage 32 du deuxième écran. Selon une première alternative, l'unité de 35 contrôle commande automatiquement l'affichage de ladite fenêtre d'affichage 3037136 11 sur le deuxième écran suite à la panne du premier écran. Cette première alternative correspond notamment à un cas dans lequel cette fenêtre d'affichage est paramétrée dans l'unité de contrôle 12 comme prioritaire par rapport à l'autre fenêtre d'affichage normalement affichée sur le deuxième 5 écran en mode d'affichage normal. Selon une deuxième alternative, l'unité de contrôle commande l'affichage de ladite fenêtre d'affichage sur le deuxième écran suite à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine 14 après la panne du premier écran. Cette deuxième alternative correspond notamment à un cas dans lequel cette fenêtre d'affichage est paramétrée 10 dans l'unité de contrôle 12 comme moins prioritaire par rapport à l'autre fenêtre d'affichage normalement affichée sur le deuxième écran en mode d'affichage normal. Cette deuxième alternative est illustrée par l'exemple représenté sur la figure 6. Cet exemple correspond à l'affichage illustré sur la figure 5, lorsque les deux écrans centraux sont en panne. Par conséquent, 15 les surfaces d'affichage 30b et 30d correpondantes ne sont plus fonctionnelles et les affichages de type ED, SD, MB, WD et MFD ne sont donc pas disponibles. Les affichages de type ND, VD, PFD et SFT sont paramétrés dans l'unité de contrôle 12 comme prioritaires par rapport aux types d'affichages précités. Par conséquent, les fenêtres d'affichage 20 affichées dans les surfaces d'affichage 30a et 30c des écrans non en panne restent inchangées après la panne des deux écrans centraux, tant qu'aucune action en ce sens n'est réalisée sur l'interface homme machine 14 par un opérateur tel qu'un pilote de l'aéronef. Dans la suite de la description, il est considéré que le deuxième écran correspond à l'écran représenté à droite 25 sur la figure 6, auquel correspond la surface d'affichage 30c. Lorsque l'unité de contrôle 12 reçoit, par la liaison 24, des informations provenant de l'interface homme machine 14 relatives à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine 14, l'unité de contrôle 12 commande un changement de la fenêtre d'affichage affichée dans la première zone 30 d'affichage 31c du deuxième écran. Des actions successives de l'opérateur sur l'interface homme machine 14 permettent de commander l'affichage successif des fenêtres d'affichage normalement affichées sur les deux écrans centraux dans le mode d'affichage normal, comme représenté sur la figure 7. L'unité de contrôle 12 comporte une mémoire contenant une liste 35 ordonnée de fenêtres d'affichage 310, 311, 312 et 313 dont elle commande 3037136 12 l'affichage dans la première zone d'affichage 31c, lors des actions successives de l'opérateur sur l'interface homme-machine 14. Ainsi, avant une action de l'opérateur sur l'interface homme machine, la fenêtre d'affichage 310 correspondant aux affichages de types ND et VD reste 5 affichée dans la zone d'affichage 31c. Une première action sur l'interface homme machine a pour effet de remplacer la fenêtre d'affichage 310 par la fenêtre d'affichage 311 correspondant aux types d'affichage ED et SD, comme illustré par la flèche F1. Une deuxième action sur l'interface homme machine a pour effet de remplacer la fenêtre d'affichage 311 par la fenêtre 10 d'affichage 312 correspondant au type d'affichage MFD, comme illustré par la flèche F2. Une troisième action sur l'interface homme machine a pour effet de remplacer la fenêtre d'affichage 312 par la fenêtre d'affichage 313 correspondant aux types d'affichage MB et WD, comme illustré par la flèche F3. Une quatrième action sur l'interface homme machine permet de revenir à 15 l'affichage de la fenêtre d'affichage 310 comme illustré par la flèche F4. Suite à la survenance d'un événement à bord de l'aéronef, l'unité de contrôle 12 commande l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation 35c du deuxième écran si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran de la pluralité d'écrans 18 lorsqu'une action d'un 20 opérateur est requise sur l'élément interactif. La figure 8B illustre l'affichage, dans la zone de signalisation 35c, d'une indication d'alerte ALERT associée à la zone d'affichage 31c du deuxième écran. L'opérateur, en particulier un pilote de l'aéronef, est ainsi informé qu'un événement est survenu à bord de l'aéronef et qu'il doit faire une action dans la fenêtre d'interaction. Une action 25 de l'opérateur sur l'interface homme machine 14 permet alors d'afficher directement la fenêtre d'affichage 313 dans la première zone d'affichage 31c du deuxième écran, à la place de la fenêtre d'affichage 310. La fenêtre d'affichage 313 contient la sous-fenêtre d'affichage de type WD correspondant à la fenêtre d'interaction. Par conséquent, suite à la 30 survenance d'un événement à bord de l'aéronef, il suffit d'une seule action de l'opérateur pour accéder à l'affichage de la fenêtre d'interaction, au lieu des trois actions successives comme illustré par les flèches F1, F2 et F3 dans l'exemple de la figure 7. L'opérateur peut alors prendre connaissance de l'événement dans la fenêtre d'interaction et réaliser l'action requise en 35 agissant sur l'élément interactif de la fenêtre d'interaction au moyen de 3037136 13 l'interface homme machine 14. L'action requise sur l'élément interactif correspond par exemple à un acquittement d'une alerte ou à une modification de l'état d'un système de l'aéronef (par exemple extinction d'un moteur, ouverture ou fermeture d'une vanne, etc.). De façon avantageuse, 5 des attributs d'affichage de l'indication d'alerte ALERT, tels que sa couleur ou le type d'affichage (fixe ou clignotant ...) dépendent d'une importance de l'événement paramétrée dans l'unité de contrôle 12. Par exemple, l'indication peut être affichée en rouge pour les événements les plus importants et en jaune pour les événements moins importants.
10 Différentes variantes sont possibles pour l'interface homme machine 14. Celle-ci peut par exemple correspondre à un bouton poussoir, à un dispositif de pointage tel que notamment un trackball, à un écran tactile, etc. De façon avantageuse, la zone de signalisation 35c comporte un élément interactif actionnable à l'aide de l'interface homme-machine 14.
15 Lorsque l'interface homme machine 14 correspond à un dispositif de pointage, cet élément interactif correspond à une partie de la zone de signalisation dans laquelle un opérateur peut cliquer. Lorsque l'interface homme machine 14 correspond à un écran tactile, l'élément interactif correspond à une surface sensible de l'écran tactile, cette surface sensible 20 étant définie dans la zone de signalisation. Selon le cas, l'action de l'opérateur sur l'interface homme machine 14 suite à laquelle l'unité de contrôle 12 commande l'affichage de la fenêtre d'interaction correspond alors à une action consistant à cliquer sur l'élément interactif ou à toucher la surface sensible de l'élément interactif. Le fait d'agir directement sur 25 l'élément interactif situé dans la zone de signalisation pour commander l'affichage de la fenêtre d'interaction permet d'améliorer l'ergonomie et de réduire la charge de travail de l'opérateur. Dans un mode avantageux de réalisation, lorsque l'unité de contrôle 12 commande de l'affichage sur les écrans du cockpit selon le mode 30 d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle commande l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation 35c, même lorsqu'une action d'un opérateur n'est pas requise sur l'élément interactif. L'affichage d'une telle indication est illustré sur les figures 6, 7 et 8A par l'indication STACK prévue pour informer un opérateur qu'une pile de fenêtres d'affichage non affichées 35 est disponible pour affichage, ces fenêtres d'affichage pouvant être affichées 3037136 14 par des actions sur l'interface homme machine 14, comme exposé en référence à la figure 7. Cela permet à l'opérateur de prendre conscience plus facilement du fait que le mode d'affichage reconfiguré est activé et qu'il peut demander la visualisation d'autres fenêtres d'affichage par des actions sur 5 l'interface homme machine. Dans un mode particulier de réalisation, l'unité de contrôle 12 commande en outre l'affichage d'une indication spécifique dans la zone de signalisation 35c lorsqu'un message non lu, provenant par exemple du contrôle aérien, est affiché dans la sous fenêtre d'affichage de type MB alors 10 que cette fenêtre n'est pas affichée. Ce mode particulier de réalisation est illustré sur la figure 8C par l'affichage de l'indication MSG dans la zone de signalisation 35c. De préférence, lors d'une action d'un opérateur sur l'interface homme machine 14 alors que cette indication MSG est affichée, l'unité de contrôle 12 commande directement l'affichage de la fenêtre 15 d'affichage 313 comprenant la sous-fenêtre d'affichage de type MB, afin de réduire la charge de travail de l'opérateur. De façon avantageuse, l'indication MSG est affichée dans une couleur spécifique, par exemple en bleu. Lorsque la zone de signalisation est commune à deux zones d'affichage d'un même écran, comme dans les exemples représentés sur les 20 figures 4, 5, 6, 7, 8A ...
8E, lorsqu'elle commande l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation, l'unité de contrôle commande en outre l'affichage d'un symbole associé à cette indication. Ce symbole est conformé pour permettre à un opérateur de comprendre à laquelle des deux zones d'affichage correspond l'indication. Ce symbole peut par exemple 25 correspondre à une flèche ou à un triangle pointant vers la zone d'affichage correspondante. Ainsi, sur les figures 6, 7, 8A, 8B et 8C, ce symbole correspond à un triangle pointant vers la première zone d'affichage (à gauche de l'écran) de façon à informer un opérateur qu'une action de sa part sur l'interface homme-machine 14 aura pour effet de modifier la fenêtre 30 d'affichage affichée dans la première zone d'affichage. Sur la figure 8D, ce symbole correspond à un triangle pointant vers la deuxième zone d'affichage (à droite de l'écran) de façon à informer un opérateur qu'une action de sa part sur l'interface homme-machine 14 aura pour effet de modifier la fenêtre d'affichage affichée dans la deuxième zone d'affichage.
3037136 15 Dans un mode particulier de réalisation représenté sur la figure 8E, la zone de signalisation est prévue pour permettre l'affichage simultané d'une première indication MSG et d'une deuxième indication ALERT correspondant respectivement à la première zone d'affichage et à la deuxième zone 5 d'affichage. Un premier symbole, correspondant à un triangle pointant vers la gauche, est associé à la première indication et un deuxième symbole, correspondant à un triangle pointant vers la droite, est associé à la deuxième indication. De façon avantageuse, un premier élément interactif actionnable à l'aide de l'interface homme-machine 14 est associé à la première indication 10 et un deuxième élément interactif actionnable à l'aide de l'interface homme- machine 14 est associé à la deuxième indication. Ainsi, une action d'un opérateur sur le premier élément interactif permet l'affichage de la sous fenêtre d'affichage de type MB dans la première zone d'affichage et une action d'un opérateur sur le deuxième élément interactif permet l'affichage de 15 la fenêtre d'interaction dans la deuxième zone d'affichage.

Claims (11)

  1. REVENDICATIONS1- Système d'affichage (20) d'un aéronef (1), ce système d'affichage comportant une pluralité d'écrans (18) dans un cockpit (3) de l'aéronef, parmi lesquels au moins un premier écran et un deuxième écran, le système d'affichage comportant également une unité de contrôle (12) configurée pour commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon un mode d'affichage normal ou selon un mode d'affichage reconfiguré, de telle façon que : - dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chacun des écrans de la pluralité d'écrans, de telle façon que suite à la survenance d'un événement à bord de l'aéronef entraînant l'affichage d'un élément interactif dans une fenêtre d'interaction, l'unité de contrôle commande l'affichage de la fenêtre d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif ; et - dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle est configurée pour commander l'affichage, sur le deuxième écran de la pluralité d'écrans, d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur le premier écran dans le mode d'affichage normal, le système d'affichage étant caractérisé en ce que le deuxième écran comporte une zone de signalisation (35, 35c) et dans le mode d'affichage reconfiguré l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un écran de la pluralité d'écrans lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif.
  2. 2- Système d'affichage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une interface homme-machine (14) reliée à l'unité de contrôle (12) et, dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage de la fenêtre d'interaction lorsqu'elle reçoit une information de l'interface homme-machine correspondant à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine. 3037136 17
  3. 3- Système d'affichage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'unité de contrôle est configurée de façon à commander l'affichage de la fenêtre d'interaction sur le deuxième écran lorsqu'elle reçoit l'information de 5 l'interface homme-machine correspondant à une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine.
  4. 4- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la zone de signalisation (35, 35c) comporte un 10 élément interactif actionnable à l'aide de l'interface homme-machine.
  5. 5- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'unité de contrôle comporte une mémoire contenant une liste ordonnée de fenêtres d'affichage (310, 311, 312, 313) associées au 15 deuxième écran dans le mode d'affichage reconfiguré et l'unité de contrôle est configurée pour modifier l'affichage du deuxième écran, dans le mode d'affichage reconfiguré, lors d'une action d'un opérateur sur l'interface homme-machine : - en affichant sur le deuxième écran une fenêtre d'affichage 20 consécutive, dans la liste ordonnée, d'une fenêtre courante affichée lors de l'action de l'opérateur sur l'interface homme-machine, lorsque aucune action d'un opérateur n'est requise sur l'élément interactif ; - en affichant sur le deuxième écran la fenêtre d'interaction, lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif. 25
  6. 6- Système d'affichage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liste ordonnée de fenêtres d'affichage contient la fenêtre d'interaction.
  7. 7- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que le deuxième écran comporte une première zone d'affichage (31) et une deuxième zone d'affichage (32) conformées chacune pour afficher au moins une fenêtre d'affichage et la zone de signalisation (35) est disposée entre la première zone d'affichage et la deuxième zone d'affichage. 35 3037136 18
  8. 8- Système d'affichage selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de signalisation est configurable pour être associée à la première zone d'affichage et/ou à la deuxième zone d'affichage. 5
  9. 9- Système d'affichage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de contrôle (12) est configurée pour recevoir des informations d'état des écrans de la pluralité d'écrans (18) et pour détecter une panne éventuelle d'un écran en fonction desdites informations d'état, l'unité de contrôle étant en outre configurée pour 10 commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon le mode d'affichage normal en l'absence de panne d'un écran et pour commander l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon le mode d'affichage reconfiguré en cas de panne d'au moins un écran de la pluralité d'écrans. 15
  10. 10- Aéronef (1) comportant un système d'affichage (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  11. 11- Procédé d'affichage d'un aéronef (1) dont un système d'affichage (20) comporte une pluralité d'écrans (18) dans un cockpit (3) de l'aéronef, 20 parmi lesquels au moins un premier écran et un deuxième écran, le système d'affichage comportant également une unité de contrôle (12), procédé selon lequel l'unité de contrôle commande l'affichage sur les écrans de la pluralité d'écrans selon un mode d'affichage normal ou selon un mode d'affichage reconfiguré, de telle façon que : 25 - dans le mode d'affichage normal, l'unité de contrôle commande l'affichage d'au moins une fenêtre d'affichage sur chacun des écrans de la pluralité d'écrans, de telle façon que suite à la survenance d'un événement à bord de l'aéronef entraînant l'affichage d'un élément interactif dans une fenêtre d'interaction, l'unité de contrôle commande l'affichage de la fenêtre 30 d'interaction sur l'un des écrans de la pluralité d'écrans au moins tant qu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif ; et - dans le mode d'affichage reconfiguré, l'unité de contrôle commande l'affichage, sur le deuxième écran de la pluralité d'écrans, d'une fenêtre d'affichage normalement affichée sur le premier écran dans le mode 35 d'affichage normal, 3037136 19 le procédé d'affichage étant caractérisé en ce que, le deuxième écran comportant une zone de signalisation (35, 35c), dans le mode d'affichage reconfiguré l'unité de contrôle commande l'affichage d'une indication dans la zone de signalisation si la fenêtre d'interaction n'est pas affichée sur un 5 écran de la pluralité d'écrans lorsqu'une action d'un opérateur est requise sur l'élément interactif.
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