CN110822267A - 一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构 - Google Patents

一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，包括缸体、活塞、回位弹簧、补偿油孔和旁通油孔，所述活塞位于缸体的内部，所述回位弹簧和活塞的一端连接，所述补偿油孔和旁通油孔均开设在缸体的一侧，所述活塞的另一端设置有台阶并且利用台阶焊接有推杆，所述台阶上对称开设有两组固定槽，所述两组固定槽供两组注油管插入。本发明所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，设计润滑油脂投加结构，利用手动气囊手动控制油脂的投加量，并且投加均匀，和缸体的安装连接也方便，当需要清洗缸壁时，将供油箱内的油换成清水，方便及时对缸内进行清洗，避免油脂冷凝结块，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构
技术领域
本发明涉及汽车制动泵领域，特别涉及一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构。
背景技术
汽车液压制动泵缸体内装有活塞，活塞与液压制动泵缸体的内壁须精密配合，液压制动泵缸体的内壁必须添加润滑脂，而目前此工序为工人手工操作，润滑脂用量难以，液压制动泵缸体的内壁润滑脂难以保证均匀，并且润滑脂容易冷凝结块，清洗的工作量较大，也不方便对缸内进行清洗，在使用过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，包括缸体、活塞、回位弹簧、补偿油孔和旁通油孔，所述活塞位于缸体的内部，所述回位弹簧和活塞的一端连接，所述补偿油孔和旁通油孔均开设在缸体的一侧，所述活塞的另一端设置有台阶并且利用台阶焊接有推杆，所述台阶上对称开设有两组固定槽，所述两组固定槽供两组注油管插入，所述两组注油管的另一端连接有储油壳，所述储油壳的上端利用进油管和供油箱连通，所述进油管内安装有单向压力阀，所述储油壳远离注油管的一端安装有手动气囊，所述台阶的两侧位于缸体侧壁的位置对称开设有两组排油孔。
优选的，所述缸体的底部设置有剩余压力阀。
优选的，所述活塞在缸体内直线运动，台阶进入缸体内，将油脂从排油孔滴入到缸体的缸壁上。
优选的，所述手动气囊和储油壳连通。
优选的，所述单向压力阀内设置有两组橡胶阀瓣，方向朝下。
优选的，所述供油箱内可装入润滑油脂或者清水。
本发明通过改进在此提供一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，与现有技术相比，具有如下显著改进及优点：
（1）设计润滑油脂投加结构，利用手动气囊手动控制油脂的投加量，并且投加均匀，和缸体的安装连接也方便。
（2）当需要清洗缸壁时，将供油箱内的油换成清水，方便及时对缸内进行清洗，避免油脂冷凝结块。
（3）整个结构设计简单，操作方便，适用于汽车制动泵体，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本发明一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构缸体的结构示意图；
图2为本发明一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构注油结构的具体结构图。
图中：1、缸体；2、活塞；3、回位弹簧；4、补偿油孔；5、旁通油孔；6、剩余压力阀；7、台阶；8、推杆；9、固定槽；10、储油壳；11、注油管；12、排油孔；13、进油管；14、供油箱；15、单向压力阀；16、手动气囊。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-2所示，一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，包括缸体1、活塞2、回位弹簧3、补偿油孔4和旁通油孔5，活塞2位于缸体1的内部，回位弹簧3和活塞2的一端连接，补偿油孔4和旁通油孔5均开设在缸体1的一侧，活塞2的另一端设置有台阶7并且利用台阶7焊接有推杆8，台阶7上对称开设有两组固定槽9，两组固定槽9供两组注油管11插入，两组注油管11的另一端连接有储油壳10，储油壳10的上端利用进油管13和供油箱14连通，进油管13内安装有单向压力阀15，储油壳10远离注油管11的一端安装有手动气囊16，台阶7的两侧位于缸体1侧壁的位置对称开设有两组排油孔12；
缸体1的底部设置有剩余压力阀6；活塞2在缸体1内直线运动，台阶7进入缸体1内，将油脂从排油孔12滴入到缸体1的缸壁上；手动气囊16和储油壳10连通；单向压力阀15内设置有两组橡胶阀瓣，方向朝下；供油箱14内可装入润滑油脂或者清水。
需要说明的是，本发明为一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，在使用时，将两组注油管11插入固定槽9内，然后手捏手动气囊16，储油壳10内的油通过注油管11进入固定槽9内，然后通过排油孔12挤出，均匀注入到缸壁内，然后手动气囊16自动回复，储油壳10内处于负压状态，单向压力阀15受到压力打开，供油箱14内的油通过进油管13进入到储油壳10内暂时储存，如此根据需要反复注油；然后推动推杆8，使活塞2直线运动，能使油脂沾染均匀；当需要清洗缸壁时，将供油箱14内的油换成清水即可。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，包括缸体（1）、活塞（2）、回位弹簧（3）、补偿油孔（4）和旁通油孔（5），所述活塞（2）位于缸体（1）的内部，所述回位弹簧（3）和活塞（2）的一端连接，所述补偿油孔（4）和旁通油孔（5）均开设在缸体（1）的一侧，其特征在于：所述活塞（2）的另一端设置有台阶（7）并且利用台阶（7）焊接有推杆（8），所述台阶（7）上对称开设有两组固定槽（9），所述两组固定槽（9）供两组注油管（11）插入，所述两组注油管（11）的另一端连接有储油壳（10），所述储油壳（10）的上端利用进油管（13）和供油箱（14）连通，所述进油管（13）内安装有单向压力阀（15），所述储油壳（10）远离注油管（11）的一端安装有手动气囊（16），所述台阶（7）的两侧位于缸体（1）侧壁的位置对称开设有两组排油孔（12）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，其特征在于：所述缸体（1）的底部设置有剩余压力阀（6）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，其特征在于：所述活塞（2）在缸体（1）内直线运动，台阶（7）进入缸体（1）内，将油脂从排油孔（12）滴入到缸体（1）的缸壁上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，其特征在于：所述手动气囊（16）和储油壳（10）连通。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，其特征在于：所述单向压力阀（15）内设置有两组橡胶阀瓣，方向朝下。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动泵体的润滑油脂投加结构，其特征在于：所述供油箱（14）内可装入润滑油脂或者清水。
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