CN110816416A - 一种汽车踏板结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车部件领域，尤其是一种汽车踏板结构，针对现有的汽车踏板从汽车踏板护罩上拆卸的操作繁琐，不方便进行清理；现有的汽车踏板容易因大力踩踏而损坏，产品质量较差的问题，现提出如下方案，其包括底板、安装在底板正上方的支撑板和安装在支撑板顶壁上的汽车踏板主体，底板的顶壁的四角均固定有第二弹簧，支撑板固定连接在四个第二弹簧的顶端，支撑板的两侧均开设有矩形的第一限位孔，汽车踏板主体的底壁的两侧均焊接有垂直的矩形的插板，两个插板分别间隙配合在两个第一限位孔的内圈，本发明结构新颖，方便从汽车踏板护罩上拆卸，方便清理，不易因大力踩踏而损坏，产品质量较高。

Description

一种汽车踏板结构

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车踏板结构。

背景技术

底盘比较高的汽车上一般都设置有脚踏板，为驾乘人员上、下车提供方便。汽车踏板一般安装在汽车踏板护罩上，汽车踏板使用时间过长后会沾染大量污渍，需要将汽车踏板从汽车踏板护罩上拆卸后，再对汽车踏板进行清理。但是现有的汽车踏板从汽车踏板护罩上拆卸的操作繁琐，不方便进行清理；体重较大的驾乘人员上下车时会对汽车踏板造成较大力的踩踏，但是现有的汽车踏板容易因大力踩踏而损坏，产品质量较差，为此我们提出一种汽车踏板结构。

发明内容

本发明提出的一种汽车踏板结构，解决了现有的汽车踏板从汽车踏板护罩上拆卸的操作繁琐，不方便进行清理；现有的汽车踏板容易因大力踩踏而损坏，产品质量较差的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车踏板结构，包括底板、安装在底板正上方的支撑板和安装在支撑板顶壁上的汽车踏板主体，所述底板的顶壁的四角均固定有第二弹簧，所述支撑板固定连接在四个所述第二弹簧的顶端，所述支撑板的两侧均开设有矩形的第一限位孔，所述汽车踏板主体的底壁的两侧均焊接有垂直的矩形的插板，两个所述插板分别间隙配合在两个第一限位孔的内圈，位于支撑板下方的所述插板的底部开设有矩形的第二限位孔，所述底板的中间段开设有矩形的移动孔，所述移动孔的后内侧壁的中间位置固定有垂直的固定板，位于固定板两侧的所述移动孔的内圈均活动套接有矩形的拉板，所述固定板的两端分别与两个所述拉板相互靠近的侧壁连接有第一弹簧，位于底板上方的所述拉板的顶部开设有矩形的升降孔，所述升降孔的顶部内圈活动套接有水平的限位板，两个所述限位板相互远离的一端延伸出拉板且分别间隙配合在两个所述第二限位孔的内圈，所述升降孔的内底壁与所述限位板的底壁连接有第三弹簧。

优选的，所述底板的两端均焊接有侧板，两个所述侧板的后端焊接有安装板，所述安装板上开设有呈矩形阵列分布的多个螺栓孔。

优选的，所述底板的四角均开设有活动孔，活动孔内间隙配合有垂直的支撑柱，所述支撑板焊接在四个所述支撑柱的顶端，四个所述第二弹簧分别套设在四个所述支撑柱的外圈，所述支撑柱的底端延伸出底板且焊接有限位块。

优选的，所述固定板的两端分别与所述移动孔的两侧内侧壁固定连接有水平的支撑杆，两个所述拉板分别间隙配合在两个所述支撑杆的外圈，两个所述第一弹簧分别套设在两个所述支撑杆的外圈，所述拉板的底端延伸出底板且焊接有把手。

优选的，所述升降孔的内底壁与内顶壁之间固定连接有垂直的固定杆，所述限位板间隙配合在所述固定杆的外圈，所述第三弹簧套设在所述固定杆的外圈。

优选的，所述汽车踏板主体的顶壁上开设有多个防滑槽。

本发明的有益效果：

1、通过底板、支撑板、移动孔、固定板、第一弹簧、支撑杆、拉板、升降孔、第三弹簧、限位板、第一限位孔和第二限位孔的配合作用，可有效的简化将汽车踏板从汽车踏板护罩上拆卸的操作，方便清理。

2、通过底板、支撑柱、支撑板、第二弹簧和第三弹簧的配合作用，通过第二弹簧和第三弹簧的弹性势能作用，可对汽车踏板受到的踩踏力进行有效缓冲，可防止汽车踏板因大力踩踏而损坏，产品质量较高。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车踏板结构的结构示意图。

图2为图1中A部分的局部放大图。

图3为本发明提出的一种汽车踏板结构的底板的底部的仰视图。

图4为本发明提出的一种汽车踏板结构的侧板的侧视图。

图中标号：1、底板；2、拉板；3、移动孔；4、固定板；5、第一弹簧；6、支撑柱；7、侧板；8、第二弹簧；9、支撑板；10、汽车踏板主体；11、安装板；12、第一限位孔；13、第二限位孔；14、插板；15、固定杆；16、升降孔；17、第三弹簧；18、限位板；19、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车踏板结构，包括底板1、安装在底板1正上方的支撑板9和安装在支撑板9顶壁上的汽车踏板主体10，底板1的顶壁的四角均固定有第二弹簧8，支撑板9固定连接在四个第二弹簧8的顶端，支撑板9的两侧均开设有矩形的第一限位孔12，汽车踏板主体10的底壁的两侧均焊接有垂直的矩形的插板14，两个插板14分别间隙配合在两个第一限位孔12的内圈，位于支撑板9下方的插板14的底部开设有矩形的第二限位孔13，底板1的中间段开设有矩形的移动孔3，移动孔3的后内侧壁的中间位置固定有垂直的固定板4，位于固定板4两侧的移动孔3的内圈均活动套接有矩形的拉板2，固定板4的两端分别与两个拉板2相互靠近的侧壁连接有第一弹簧5，位于底板1上方的拉板2的顶部开设有矩形的升降孔16，升降孔16的顶部内圈活动套接有水平的限位板18，两个限位板18相互远离的一端延伸出拉板2且分别间隙配合在两个第二限位孔13的内圈，升降孔16的内底壁与限位板18的底壁连接有第三弹簧17。

底板1的两端均焊接有侧板7，两个侧板7的后端焊接有安装板11，安装板11上开设有呈矩形阵列分布的多个螺栓孔，通过底板1、侧板7和安装板11组成汽车踏板护罩，通过螺栓贯穿螺栓孔将安装板11固定在汽车上，即可完成汽车踏板护罩的安装。

底板1的四角均开设有活动孔，活动孔内间隙配合有垂直的支撑柱6，支撑板9焊接在四个支撑柱6的顶端，可保证支撑板9和汽车踏板主体10的稳定性，四个第二弹簧8分别套设在四个支撑柱6的外圈，可防止第二弹簧8因长期伸缩而发生过度变形，支撑柱6的底端延伸出底板1且焊接有限位块，可防止支撑柱6脱离底板1。

固定板4的两端分别与移动孔3的两侧内侧壁固定连接有水平的支撑杆19，两个拉板2分别间隙配合在两个支撑杆19的外圈，可保证拉板2能够平稳的水平移动，两个第一弹簧5分别套设在两个支撑杆19的外圈，可防止第一弹簧5因长期伸缩而发生过度变形，拉板2的底端延伸出底板1且焊接有把手。

升降孔16的内底壁与内顶壁之间固定连接有垂直的固定杆15，限位板18间隙配合在固定杆15的外圈，可保证限位板18能够平稳的升降，第三弹簧17套设在固定杆15的外圈，可防止第三弹簧17因长期伸缩而发生过度变形，限位板18的顶端与升降孔16的内顶壁接触。

汽车踏板主体10的顶壁上开设有多个防滑槽，可防止驾乘人员踩踏汽车踏板主体10时发生滑倒的情况。

实施例：当汽车踏板主体10受到大力踩踏时，会使得汽车踏板主体10、支撑板9、插板14和限位板18下降，即会使得第二弹簧8和第三弹簧17压缩，通过第二弹簧8和第三弹簧17弹性势能作用，可在第二弹簧8和第三弹簧17收缩时对踩踏力进行有效的缓冲，可防止汽车踏板主体10因大力踩踏而损坏，需要拆卸汽车踏板主体10时，将两个把手向相互靠近的方向夹紧，即可带动两个拉板2相互靠近，即可使得两个固定杆15相互靠近，即可带动两个限位板18相互靠近，直至两个限位板18均脱离第二限位孔13，再将汽车踏板主体10向上提起，即可带动插板14上升，直至插板14脱离第一限位孔12，即可完成汽车踏板主体10的拆卸，拆卸汽车踏板主体10的操作简单，方便对汽车踏板主体10进行清理。

本发明结构新颖，方便从汽车踏板护罩上拆卸，方便清理，不易因大力踩踏而损坏，产品质量较高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车踏板结构，包括底板(1)、安装在底板(1)正上方的支撑板(9)和安装在支撑板(9)顶壁上的汽车踏板主体(10)，其特征在于，所述底板(1)的顶壁的四角均固定有第二弹簧(8)，所述支撑板(9)固定连接在四个所述第二弹簧(8)的顶端，所述支撑板(9)的两侧均开设有矩形的第一限位孔(12)，所述汽车踏板主体(10)的底壁的两侧均焊接有垂直的矩形的插板(14)，两个所述插板(14)分别间隙配合在两个第一限位孔(12)的内圈，位于支撑板(9)下方的所述插板(14)的底部开设有矩形的第二限位孔(13)，所述底板(1)的中间段开设有矩形的移动孔(3)，所述移动孔(3)的后内侧壁的中间位置固定有垂直的固定板(4)，位于固定板(4)两侧的所述移动孔(3)的内圈均活动套接有矩形的拉板(2)，所述固定板(4)的两端分别与两个所述拉板(2)相互靠近的侧壁连接有第一弹簧(5)，位于底板(1)上方的所述拉板(2)的顶部开设有矩形的升降孔(16)，所述升降孔(16)的顶部内圈活动套接有水平的限位板(18)，两个所述限位板(18)相互远离的一端延伸出拉板(2)且分别间隙配合在两个所述第二限位孔(13)的内圈，所述升降孔(16)的内底壁与所述限位板(18)的底壁连接有第三弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板结构，其特征在于，所述底板(1)的两端均焊接有侧板(7)，两个所述侧板(7)的后端焊接有安装板(11)，所述安装板(11)上开设有呈矩形阵列分布的多个螺栓孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板结构，其特征在于，所述底板(1)的四角均开设有活动孔，活动孔内间隙配合有垂直的支撑柱(6)，所述支撑板(9)焊接在四个所述支撑柱(6)的顶端，四个所述第二弹簧(8)分别套设在四个所述支撑柱(6)的外圈，所述支撑柱(6)的底端延伸出底板(1)且焊接有限位块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板结构，其特征在于，所述固定板(4)的两端分别与所述移动孔(3)的两侧内侧壁固定连接有水平的支撑杆(19)，两个所述拉板(2)分别间隙配合在两个所述支撑杆(19)的外圈，两个所述第一弹簧(5)分别套设在两个所述支撑杆(19)的外圈，所述拉板(2)的底端延伸出底板(1)且焊接有把手。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板结构，其特征在于，所述升降孔(16)的内底壁与内顶壁之间固定连接有垂直的固定杆(15)，所述限位板(18)间隙配合在所述固定杆(15)的外圈，所述第三弹簧(17)套设在所述固定杆(15)的外圈。

6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板结构，其特征在于，所述汽车踏板主体(10)的顶壁上开设有多个防滑槽。

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